COBE INDHOLDSFORTEGNELSE. V Kommune. ~Aalborg 01 BAGGRUND FOR OPGAVEN. 02 REGISTRERING OG ANALYSE Udfordringer og potentialer Ønsker og strategier

Transkript

1

2 INDHOLDSFORTEGNELSE 01 BAGGRUND FOR OPGAVEN 02 REGISTRERING OG ANALYSE Udfordringer og potentiaer Ønsker og strategier BYRUMS-MÆSSIGE KVALITETER Trafikae udfordringer Ny trafikaøsning Byrums-mæssige kvaiteter DISPONERING AF PLADSENS AREALER Oprydning i eksisterende funktioner Pacering af nye funktioner 05 PLADSENS UDFORMNING Indpasning af diverse fows Programmering af padsen Panen etape & 2 En pavion på padsen Padsens grønne øer Padsens beægning Cykeparkeringsøsninger Matriker og edning ~Aaborg V Kommune COBE 2 3

3 BAGGRUND FOR OPGAVEN MOD EN NY JOHN F. KENNEDYS PLADS Aaborg har i de seneste år opevet en positiv udviking, der især kan mærkes på den stigenende befokningstivækst, en vækst der ydermere forventes at fortsætte. Byen gennemgår i takt med tivæksten igeedes markante bymæssige forandringer og store investeringer - nye kvarterer opstår mens andre fortættes. Måden hvorpå vi bruger og indretter vores byer og byrum på er i konstant i forandring, og peger mere og mere i retning af bæredygtig og grøn mobiitet, byrum for mennesker, og med arkitektonisk kvaitet i højsædet. +Bus projektet fra Aaborg Vestby, gennem midtbyen og het ud ti det nye universitetshospita, biver en unik muighed for at strukturere og sammentænke hee udvikingen i byen. Byudviking og mobiitet er tæt forbundne, og Aaborgs +Bus inje har potentiaetti at fungere som byens rygrad, der strukturerer byudvikingen og tifører nye sammenhænge og kvaiteter i byen. John F. Kennedys Pads biver en het centra brik i denne udviking! Med sin centrae pacering i byen og på +Bus ruten, og padsens sammenkobing af Aaborg og regionens koektive netværk, biver John F. Kennedys Pads busrutens fremtidige vigtigste stoppested! En udviking der igeedes sætter pres på padsens byrumskvaiteter, da +Bus traceet vi ændre padsens indretning het grundæggende, og der biver behov for at gentænke padsens disponering og design. COBE arkitekter er derfor antaget ti at bidrage med udarbejdese af anayser og visionsskitser for en kommende omdannese af John F.Kennedys Pads, som afsæt for det videre arbejde med henhodsvis en okapan for området, samt det videre arbejde med udarbejdese af et byrumsprojekt for en ny indretning af padsen, tæt koordineret med det kommende +BUS-anægsprojekt. Der er i nærværende projekt beyst John F. Kennedys Pads fremtidige muigheder på mange forskeige niveauer: fra anayse af den eksisterende pads, ti en ny overordnet vision, ny hoveddisponering, bevægesesmønstre for ae trafikanter, arkitektonick kvaitet, forhod ti kontekst, zoneinddeing, bepantning mv. LUFTFOTO AF JOHN F. KENNEDYS PLADS DAG Mået for skitseforsaget er, at padsen i fremtiden ska komme ti at fungere godt- både som ankomstru, mobiitetsknudepunkt og mødested, for byens borgere og gæster. 4 5

4 PROCES OG WORKSHOPS o EN UDVIKLINGSPLAN PASKULDRENE AF STORE AMBITIONER OG STÆRKE VISIONER FOR AALBORG Arbejdet med projektet for en omægning af John F. Kennedys Pads er igangsat som føge af +BUS-projektet, der får sit eget nye trace på tværs af padsen. BYENS FORPLADS / / ( AALBORGS FOYER Det har samtidig været ambitionen at arbejde visionært med padsområdets mange udvikingspotentiaer, og at understøtte Aaborgs værdier og måsætninger om at fremme et attraktivt bymijø. arbejdet med padsen har fokus derfor både været på at fremme en mere bæredygtig mobiitet, og samtidig at fremme padsens potentiaer som et attraktivt og centrat mødested for en mangfodighed af byens borgere og gæster. Ideudvikingen er foregået gennem en række workshops i øbet af foråret 2018, i et tæt samarbejde meem COBE Arkitekter og en tværgående arbejdsgruppe i Aaborg kommune. Desuden er reevante samarbejdsparter inddraget undervejs, fx i reation ti +BUS-projektet (NT og Regionen) og nabo-grundejere, med henbik på at kunne prioritere, koordinere og tigodese forskeige udvikingstanker og behov i reation ti padsens fremtidige indretning. Men vi er ikke færdige! Med afsæt i dette visionsarbejde føger nu fere møder med mange fere af områdets aktører, grundejere og interessenter - vi ser frem ti en fortsat spændende og visionær proces omkring nyindretningen af John F. Kennedy Pads. BYENS ENTRE KNUDEPUNKT FLOW-PLADSEN MØDESTED BYENS VISITKORT UDPLUK AF VISIONER OG VÆRDIER FOR EN FREMTIDIG JOHN F. KENNEDYS PLADS, DIAGRAM FRA WORKSHOP #2 MED AALBORG KOMMUNE 6 7

5

6 EN HISTORISK PLADS AALBORG På siden her ses historiske bieder af John F. Kennedys Pads (tidigere Banegårdspadsen). Det er tydeigt at se de store forandringer, siden opføresen af den dengang smukke sammenhængende brostenpads, der senere fik sit grønne haveanæg i midten. Den friagte Banegårdsbygning fra 1902 Bouevarden, der fortsatte angs padsen Stations-forpadsen i 1870, med en stor sammenhængende beægning mod stationen }{abor~ Jant~aarden med Luftbroen John F. Kennedys Pads (Banegårds Padsen) ca. 1930, med den markante grønne oase i midten Luftbroen, der bev erstattet af tuneen Padsen med de fine hoteer i kanten Den fornemme pads i byen! Den grønne oase i midten er et kart udtryk for overskud i byen O 11

7 NÆSTE KAPITEL AALBORGS HISTORIE EN PLADS DER REPRÆSENTERER AALBORG Aaborgs historie strækker sig mere end år tibage og byen har gennem sin ange eksistens gennemgået store forvandinger i både struktur og identitet. Byens udviking fra rig købstad, ti budrende industriby og ti moderne storby, har op gennem tiden satsittydeige præg på John. F Kennedys Pads, der siden sin opførese i 1902 har gennemgået dramatiske forvandinger. Padsens udformning har på mange måder fugt Aaborgs historiske udviking. Fra købstadstiden hvor den rige og prominente pads med den markante banegårdsbygning, fotte hoteer og store sammenhængende brostensbeægning, var et vigtigt okat knudepunkt i byen, samt byens fornemme stothed! En pads der repræsenterede byen og bød gæster og okae vekomne. D RIG KØBSTAD Et vigtigt og rigt handescentrum f) INDUSTRIBYEN ( ) Byen med de rygende skorstene D STORBYEN Fra industri ti viden og uddannese B EN STORBY FOR MENNESKER En by rig på kutur, natur og iv postmodernismen i sutningen af 1900 taet gennemgik byen en udviking fra at være primært industriby, ti at være en moderne storby. Der bev "ryddet op" og organiseret i byen og bygget nye store kontorer og boiger på de game industriområder vest for Limfjord broen. Med storby hørte også bitrafik, der som den primære transportform kom ti at dominere mange af byens rum og gader. Denne udviking satte igeedes sit præg på John F. Kennedys Pads, der både i navn, trafikae organisering og byrumsdesign, gik fra at være et okat centrum og byens stothed, ti at være en universe pads uden særig forbindese ti konteksten og byen. Med udvikingen fra købstad, ti industriby ti moderne storby opever Aaborg i dag en omdannese, der peger i en ny retning med anderedes prioriteter. Den gode storby for mennesker, med fokus på viden, og uddannese, grønne og urbane kvaiteter, kutur, smukke byrum etc. Den bedst muige by for byens borgere! Denne udviking manifestere sig især i omdannesen af den industriee havnefront ti offentige rekreative område, saming og udviking af byens kuturee tibud i fx Nordkraft og Utzon centeret, der i dag står som miepæe for den nye tankegang. +Bus projektet gennem Aaborg biver endnu et markant skridt i retningen mod den gode storby for mennesker! En stærk rygrad af koektiv trafik, der binder byens mange tibud og kvaiteter sammen på tværs af byen og med John F. Kennedys Pads som den centrae knudepunkt i byen. D RIG KØBSTAD Aaborg få en ny markant hoved banegård med fotte hoteer, der omkranser banegårdspadsen = udstråer overskud og rigdom. f) INDUSTRIBYEN ( ) Industrien budrer frem angs vandetbanegårdspadsen biver en af de fine padser i byen. Der biver anagt en stor grøn oase centrat på padsen og byen får sin rytterstatue i midten. D STORBYEN Aaborgvokser og der biver "ryddet op" i byen. Trafikken organiseres på biernes præmisser og randbebyggesen biver fydt ud med et nye shoppingcenter. B EN PLADS FOR MENNESKER En pads der repræsenterer det Aaborg, byen er i gang med at udvike sig ti. Med etaberingen af +Bus ruten gennem byen, får vi muigheden for igen at omdanne og gentænke John F. Kennedys Pads! Padsen har muigheden for at bive endnu en vigtig trædesten for Aaborg i udvikingen mod den gode storby- en karakter og identitet der biver het grundæggende for det fremtidige design af padsen

8 EN PLADS DER INDSKRIVER SIG AALBORGS HISTORIE John f. Kennedys Pads ska repræsentere den nye udviking i Aaborg. Et attraktivt, grønt og stedbunden byrum, der understøtter koektiv trafik, bøde trafikanter og generet det gode iv i byen. a DET RÅ AALBORG- INDUSTRIBYEN DANMARKS STØRSTE BETON PRODUKTION,,,, ; ; ; DEN FREMTIDIGE KENNEDY PLADS? " a DEN PROMINENTE PLADS BYEN! KENNEDY PLADS TILBAGE TIL SINE "FOR NEMME" FORTID MED GRØNNE OASER OG HOTELLER KANTEN Der var gode tanker i den seneste- postmodernistiske- transformation af John F. Kennedy Pads i 1990erne. Den gang var fokus og behov rettet mod at skabe god fremkommeighed for bierne, og samtidig sikre et fredeigt og afskærmet ophodsarea og mødested, udformet som den markante træ-krins centrat på padsen.det nye +BUS-trace har imidertid udøst behov for at gentænke padsens indretning, ikke mindst da den vi få sit forøb tværs gennem krinsen. Samtidig er der behov for at sikre optimae omstigningsforhod meem forskeige offentige transportformer og generet mere trygge forhod for de bøde trafikanter. Med udgangspunkt i en forståese for padsens historiske udviking, ska der skabes en stedsbunden og tidsøs pads i Aaborg. Der kan eksempevis findes inspiration i padsens tidigere kvaiteter og attraktioner, der bærer en stærk oka identitet. Eksempevis har den oprindeige iscenesættese af stationsbygning og sammenhængende byrumsfade stor kvaitet for padsen som hehed. Det er intentionen i de fremtidige design af John F. Kennedys Pads at hente inspiration og trække tråde tibage ti historiske kvaiteter, samtidig med at John F. Kennedys pads peger fremad og tager ved ære af fortidens udfodringer- hermed kan vi skabe en pads med en stærk oka karakter, der samtidig biver en stot og repræsentativ pads i Aaborg. a DET MARKANTE AALBORG! - KENNEDY PLADS BLIVER ET NYT MARKANT IKON FOR BYEN - BYENS VISITKORT FOYER a EN GRØN STORBY -NY VÆRDISÆTNING OG MENNESKER H,.J.,r..:.u" 14 15

9 ET NATIONALT, REGIONALT OG LOKALT KNUDEPUNKT o UDVIKLINGEN AF JOHN F. KENNEDYS PLADS ER EN OPGAVE, DER SKAL LØSES PA FLERE NIVEAUER Det er vigtigt for forståesen af John F. Kennedys Pads, at anskue stedet på fere niveauer. Nationat er Aaborg Danmarks fjerde største by (måt på indbyggere), og med John F. Kennedy Pads som byens ankomstpads, får især denne pads også en nationa kendthed. Regionat er padsen det største knudepunkt i Nordjyand, og stedet der binder hee det regionae koektive trafikae netværk sammen. Lokat er John F. Kennedys Pads det byrum, hvor fest forbindeser, og mennesker mødes på kryds og tværs, og padsen har potentiaet ti at bive et stærkt okat samingssted i byen. den fremtidige udviking af John F. Kennedys Pads, er det vigtigt at huske og imødekomme ae tre niveauer i designet af byrummet. Padsen ska både fungere som en nationa vekomstpads, et regionat knudepunkt og et okat mødested i Aaborg! John F. Kennedys Pads er Aaborgs "foyer". Det er netop på denne pads at besøgende ankommer ti Aborg-eer her Aa borgensere vender tibage ti byen. Padsen har derfor en vigtig roe som vekomstpads for byen! Det er her man får det første indtryk af byen, og det biver derfor opagt, at ade John F. Kennedys Pads så tonen an for byen -som et visitkort for Aaborg. D NATIONALT fj REGIONALT D LOKALT Danmarks 4. største by, måt på indbyggere. J.F. Kennedys pads biver, biver for mange det første byrum man mødes af. Padsen ska derfor repræsentere Aaborg og byde vekommen ti byen! "Byens foyer" Aaborg er centrum, og den markant største by, i region Nordjyand. John F. Kennedys Pads biver en centra hub for koektiv trafik, der samer hee regionen i et vefungerende netværk. "Regionens centrum" John F. Kennedys Pads er aerede et okat trafikat samingspunkt i Aaborg, men padsen har igeedes potentiaet ti at bive et attraktivt centrat byrum og mødested for ae i Aaborg. "Byens mødested" 16 17

10 EN NY HURTIG BUS-RUTE GENNEM AALBORG o JOHN F. KENNEDYS PLADS BLIVER ET CENTRALT KNUDEPUNKT PA DEN KOMMENDE +BUS RUTE GENNEM AALBORG VESTBYEN... Med etaberingen af den nye +Bus rute gennem Aaborg, får John F. Kennedys Pads yderigere tyngde som et koektivt knudepunkt i Aaborg og Region Nordjyand. Den nye +Bus rute kober sig op på det eksisterende koektive trafikae netværk, og John F. Kennedys Pads biver et centrat knudepunkt, der vi kobe nationae, regionae og okae transportmider sammen i et stærkt netværk. i..... ØSTBYEN /. /,, IAALBORG ØST CAM US & HOSPITAL DIAGRAM OVER DEN FREMTIDIGE +BUS RUTE GENNEM AALBORG 18 19

11 MELLEM DEN INDRE BY OG STÆRKE GRØNNE KVALITETER JOHN F. KENNEDYS PLADS LIGGER MELLEM BYENS URBANE OG GRØNNE HJERTE John F. Kennedys Pads har en meget unik pacering i Aaborg! Paceret i smørhuet meem Aaborgs midtby, den game historiske bykerne, og byens centrae og historiske park, Kideparken, er padsen omringet af noget af det bedste byen har at tibyde. Man kan sige, at padsen er paceret meem byens "urbane hjerte" og byens "grønne hjerte", og padsens design ska i fremtiden kunne imødekomme begge kontekster, for at sikre bedre sammenhæng gennem byen. John F. Kennedys Pads må også siges at være en af byens største og mest centrae padser! det fremtidige design af padsen ska denne urbane tyngde forstærkes og i mødet med de grønne kvaiteter fra Kideparken, kan en het særig synargi opstå. Et fremtidigt markant og fot byrum, med stærke grønne kvaiteter!... Midtbyen - den tætte by J.F. Kennedy Pads...,! Kideparken COrastrupkien DIAGRAM OVER STØRRE GRØNNE OMRÅDER DET CENTRALE AALBORG J.F. KENNEDY PLADS HAR MULIGHEDEN FOR, AT BLIVE ET LINK MELLEM DEN TÆTTE INDRE BY OG KILDEPARKEN 20 21

12 o FYSISK OG MENTAL BARRIERE PA TVÆRS AF BYEN JOHN F. KENNEDYS PLADS HAR MULIGHEDEN FOR AT BINDE BYENS KVALITETER BEDRE SAMMEN Baneegement virker på mange måder i dag som en fysisk og visue barriere på tværs af Aaborg. På John F. Kennedys Pads er den eneste fysiske forbindese på tværs af skinnerne, den trange tunne der øber under padsen. Passagen under skinnerne er ikke en videre behageig opevese, og den forekommer besværig at passere igennem for især cykister. Dette betyder bandt andet at Kideparken og Aaborg midtby virker mentat afskåret, trods deres fysiske nærhed ti hinanden. Trappen og eevatoren ned ti tunneen Den visuee kontakt på tværs af skinnerne er igeedes begrænset. Den mindre bebyggese syd for banegårdsbygningen skærmer for kigget ti Kideparken, og det er kun når Kideparken er i fud for, at man kan ane træerne titte op over bebyggesen. Den begrænsede fysiske og visuee kontakt meem Kideparken og John F. Kennedys Pads har resuteret i en menta distancering meem de to områder. Da det er en kæmpe kvaitet at have så fot en park midt i byen, og så tæt på byens centrae pads, er det mået at opbygge en stærk fysisk og visue kontakt meem de to. Trappen fra tunne op ti J.F. Kennedys Pads D Tunneen under skinnerne, set mod J.F. Kennedys Pads KILDEPARKEN Tunneen under skinnerne, set mod Kideparken CJI --, Kort over den nuværende tunne, der binder byen sammen på tværs af togskinnerne TOGSKINNERNE KAN TÆNKES SOM EN ÅBEN LYNLÅS, DER SKAL BINDES (LYNES) BEDRE SAMMEN 22 23

13 o FORSTÆRKE OG SAMLE STRUKTURER PA TVÆRS AF BYEN JOHN F. KENNEDYS PLADS HAR MULIGHEDEN FOR AT BINDE BYENS KVALITETER BEDRE SAMMEN J......,,,..,., :... r......= rg_i$!jta.æ ~ ftu /!! ~fj t W f ~ : ~,.~YJp.s~ ~ r ~ } ~~ 1 :O:j ~ ~. ~ it4;j~.... J ~ 4.f1C-2.J;J!..,1,. :f f ~r.:.11-, J#... ~...!;b,.,_ ~ ::;, J. ~, _- i... ~... ~.. }t-i --! , ~ : d, :ri. ~ } J..,.. "::o ;;- 4 J $ - ". ~ rr J ~.:f,.". ~,.... :... : { " - ~ J.. ~.. r....,.."_ - 1,:.. J f. ~ r! -, 1 1 Y III "....,.,." ~. ~. ~,.....,... ~... ~.,., _ ~.....a...,.....," -~ 11 ~,-,.... ~~.,..,..... J< ~ -t -" -r..,t!y -. ~. ~ :"!4-i _... "....,~...., -~J. ~. ir.... te t ; ~.A,,....." ; = ",..... ~ ; fi.- """ 9, " "t #~t r ~~:...,..." " ft/ ~..._ ~.. -~t ~ ".,..., " ~....c.. ~ , r -~... -" t.,,p..... ~ ~. " tf... ".... ;) ~.... ~ ~ Aaborg tårnet +f,-..,.... GRØNNE FORBINDELSER PÅ TVÆRS AF BYEN Muighed for at forstærke byens grønne strukturer ved f.eks. at forbinde Kideparken og hee Drastrupkien med havnefronten tværs over John F. Kennedys Pads. EN STÆRK KULTURRUTE PÅ TVÆRS AF BYEN John F. Kennedys Pads igger på en muig sammenhængende perekæde af kuturee og rekreative tibud gennem byen. En fremtidig cyke- og gangbro vi visuet og fysisk kunne forstærke denne kuturrute

14 PLADSEN LIGGER INDENFOR DETAIL-ZONEN MIDTBYEN OFFENTLIGE STUEETAGER VIL AKTIVERE PLADSEN OG SKABE ET SAMMENHÆNGENDE HANDELSLIV GENNEM BYEN.;._... J:,.,.:-~.,..,..... ~...,.. -=!::- - ~~~/}J.tÆ~ ~ i t! fj f ~- -~!/j ~~. ::!..;/ R:ri!. ~ ~, J!!JJ;. -.~... ~. "-1.. ~..,... ::;] -:., 1".-..Qj "",/ _,;,,_~.....J (,7/!J c?_j;j :.,1 i,æ.,~ Pio.:J ~. w...;;!;ttiti..3-jr,.... ~n... i... _... _,,.., n-... ~.,_ "~t:" L. t :r. ~~~ ).. i"... 1 i :.: :; s J -: J:.,. J f.: i ~-,...,.,p...,,. :r~. " " i.... ~~-~.,..., -.,. ~ ~ ,. a;......; ~ o ~ y~ :,.. ~... i.,..,.." ~,,." "T.,. c,j ".. "j ~ : ".,...,..._ ~.å~... J,., r-"..j~ ~ t.. ~.. ~... tc;. ~..,!t _ ~ " ~ -... * f......; t..... ~.. ~.t ; * C.""... ~~i...:,,., &.... r. ".. ~: t. ~ ~J: ~...., ,,., ,.. ~ ~ w. 1-1 r.~~~-~.: ::..~ ;!.i. ~ n 11.. :s... ~ -~...,_... #o.. " ~ ;... ~...! ~ ",..._.~! ".. ~! r.?.!,..,...;..e J ~!...,,. ~~..!~ ~... :: ~.~ ~.,. ~,... ~. r, ~ "., f. " : ~IIi - ii1. ~ "":.!1... :":-! ~~}! r J"....,., ~ IIi III!iJ J i >" ~~... - : t.~~ f # ~~~... j. -~,~"~ 17J, :.;. ;. : "!.. [. -: r :.. r/,_.,. :~~:t ~ :,~ ::~t (... v #~ ~-...., ~ r~. ) " IO "" /1!" ::-. f f f ~.,. -.,. N-.... ;..! -.! : ~ - r... ":..{."i r t; ;;!"" ~.. ~ ~ ~;.~...# i.h ~. c:. :. i.... t- ~.{::r... " IIIi....}-. ~1>!,~:. e;. ~f ~ 0: J I. 1. j. -~ (.~=. t.. i - -J _ i j4:..,. -~ , A." -- " - ~. i..~o... c:.... _.,!_... i.. ~ -... _., ~ i ;,.,. ~.s.""",... ~-:"._.:~...;,.... -:... ";...- ~! : ~. ~ ".. "":::..- ~.. ~.. ~-.. ~f!~ t.::::::,... ~,. t. c ~J t ( ~ ~ ;.1,....., -~... ":... " -!... ET SAMMENHÆNGENDE DETAIL NETVÆRK BYEN. Den østige facade, der fører op ti Bouevarden Privatisering af kantzonen mod nord Hævet stueetage kunne fx aktiveres gennem udeservering foran bygningen og pc padsen Kennedy Arkaden forekommer indadvendt. Fremhævese af indgange og en mere åben facade, vie kunne skabe større interaktion med padsen. Facaderne angs John F. Kennedys Pads virker i dag ukkede og introverte, padsen er generet omringet af meget få udadvendte erhverv, når man tager dens centrae pacering i byen i betragtning. De få udadvendte erhverv angs padsen, som barer og mindre spisesteder, har gennem afskærmning og træterrasser privatiseret kanten, i stedet for at interagere med padsen. Den store Kennedy Arkade syd for padsen, vender igeedes ryggen ti padsen, med sin i høj grad introverte facade og tides skjute indgang. En højere grad af åbenhed og interaktion med byrum m et, og nye standarder for bearbejdning af kantzoner angs padsen, vi kunne skabe grobund for mere byiv på John F. Kennedy Pads. Der igger et stort potentiae i at åbne op for muigheden for mere aktive og udadvendte stueetager, hviket igeedes vi gavne by- og handesivet på padsen og skabe en angt mere tryg og attraktiv kan t. D RESTAURANT CAFt: D BUTIKKER IZI BLANDET FUNKTIONER HANDELSLIV LANGS BOULEVARDEN dag er der meget få stueetager omkring John F. Kennedys pads med udadvendte funktioner, og kanten virker generet meget introvert og privat. John F. Kennedys Pads har muigheden for at bive et aktivt byrum, der binder byens stærke detai-områder sammen, ved at åbne stueetagerne op og ade udadvendt service erhverv præge kanten. Muighed for at forstærke byens datai-netværk omkring Kennedy Arkaden og stationsbygningen - hviket igeedes vi skabe et større fow af mennesker og iv omkring padsen

15 PLADSEN LIGGER MØDET MELLEM GRØNNE STRUKTURER JOHN F. KENNEDYS PLADS LIGGER MØDET MELLEM STÆRKE GRØNNE STUKTURER BYEN BOULEVARDEN ; i _,, D KILD E4RKEN.., e.., e.,. OsTATIONS TRÆRÆKKE,., ( j. /. ~,. J)/ / L r r D KILDEPARKEN ~-.....,... et Kideparken er den ædste park i Aaborg. Den bev indviet som offentig park i Parken har karakter af et smukt og kassisk parkanæg, med game træer, aeer, græspæner, stier, mutibane, egepads, skupturer og et stort springvandsbassin. Den er frodig men adees vehodt med f.eks. formkippede træer. KRINSEN : ///... :. ;_. / ~.( ~..._): Krinsen bev anagt i 1995, med intentionen om et samende greb for padsen. Lindetræerne står i den karakteristiske ovae komposition, hvor kronerne vokser tæt sammen og næsten kommer ti at virke som et voumen. Krinsen har en værdi idet det er en et afæseig form, men ifht. fow og orientering fungerer den mindre godt - det der skue have været en samende og inkuderende form kommer ti at opspitte fowet. Mange bevæger sig faktisk udenom (jf. fow anayse diagram side 42) Længerne og ringen af bøgepur inde i krinsen gør, at der biver opdeinger af rummet, og at meemrummene meem hækkene biver idt for skjute og dermed utrygge. BOULEVARDEN Bouevarden er en vigtigt forbindese i Aaborg midtby fra John F. Kennedys pads ti Østerågade og havnefronten. Den har et kassisk bymæssigt præg i sin bepantning, med rækker af indetræer i feter med to og to der giver et stringent og rytmisk udtryk, der forstærker vejens retning i midtbyen. STATIONS TRÆRÆKKE Foran stationsbygningen er der en trærække i forængese af Prinsensgade. Den har en fast rytme, der spier fint sammen med stationsbygningens arkitektur og stramme geometri

16 EN PLADS MED MANGE BRUGERE - PLADS TIL ALLE! PLADSEN HAR MANGE BRUGERE, OG DER SKAL VÆRE PLADS TIL ALLE D CYKLISTER & FODGÆNGERE -attraktive og direkte cykestier og fortov -god cykeparkering tæt ved destinationerne omkring padsen - Kart trafikat hierarki D PENDLERE --- -effektiv og overskueig organisering af padsen - et adgang ti og meem diverse koektive trafik typer -overdækket area hvor man kan stå i æ og vente D UNGE MENNESKER - med pads ti at "hænge ud" (mødesteder) - pads ti arm, uden at genere andre John F. Kennedys Pads er et vigtigt knudepunkt i byen, hvor mange forskeige brugere og borgere bevæger sig igennem og ska have muighed for at ophode sig. Den fremtidige John F. Kennedys Pads ska kunne håndterer det væd af situationer og mennesker, og det er vigtigt at byrummet designes så det kan rumme denne forskeighed. Bandt padsens brugere kan nævnes: cykister, pendere, unge, udsatte, turister og sevføgeig byens borgere med sin store mangfodighed. Hvor brugergrupper har forskeige behov og ønsker, der ae ska imødekommes i padsens design. Padsen udformning i dag, med sit ene centrae ophodsrum i midten af Krinsen, giver primært pads ti dem der "råber højest", mens andre hurtigt kan føe sig ekskuderede fra padsen. den fremtidige John F. Kennedys Pads bør der stræbes efter at skabe en mangfodig pads, der kan rumme mange forskeige situationer og grupper af mennesker samtidigt. En pads ti ae. Referencebieder på gode inkuderende og mangfodige byrum UDSATTE BORGERE TURISTER BYENS BORGERE -et område, hvor det er acceptabet, at ae ophoder sig - Et område, hvor man kan være i fred, og ikke genere padsens andre brugere -god muighed for orientering og overskueighed -et tigang ti offentig transport -en pads der repræsentere Aaborg porten ti byen - et mødested i byen -en pads der repræsenterer Aaborg - en pads man er stot over, og tager ejerskab over -en pads der kan rumme mange forskeige situationer og behov Israes Pads Israes Pads Sønder Bouevard Enghave Pads 30 31

17 + SAMLEDE ØNSKER OG STRATEGIER 32 33

18 EN DESTINATION BYEN! FRA EN PLADS MAN PASSERER TIL EN DESTINATION OG ET MØDESTED BYEN EN PLADS DESIGNET TIL MENNESKER! FRA EN PLADS DESIGNET TIL TUNG TRAFIK, TIL ET BYRUM FOR MENNESKER OG GRØN MOBILITET t t 1 t tt j t - r~ ~. ~ q> t j FRA UOVERSKUELIGT TRANSIT OMRÅDE TIL EN DESTINATION OG ET MØDESTED FOLK TAGER TIL FRA ET OMRÅDE DER ER DESIGNET TIL BILER TIL EN PLADS, DER AFSPEJLER OG ER DESIGNET, TIL MENNESKER OG GRØN MOBILITET dag fremstår John F. Kennedys Pads som et uoverskueigt transitområde, hvor biers fremkommeighed er i højsæde. De bøde trafikanter bevæger sig meem parkeringspadser og på tværs af vejbaner. Området omkring John F. Kennedys Pads kommer hurtig ti at virke stressende og uoverskueig, hviket medvirker ti, at padsen i angt højere grad er et sted du hurtigt passerer igennem, end en destination du tager ti. John F. Kennedys Pads har potentiaet ti at bive en destination i byen. Et mødested for byens borgere og et samingspunkt for den koektive trafik. Et sted, hvor man mødes ti en kop kaffe under træerne, inden man bevæger sig videre i byen. Det ska være en overskueig pads, der gennem sit kare hierarki og retningsgivende design, skaber ro og intimitet i et eers travt byrum. dag opeves John F. Kennedys Pads som et byrum, der er designet på biernes præmisser, fremkommeighed og komfort. Brede vejprofier skærer padsen over i mange retninger og store parkeringsareaer dominerer areaerne foran stationsbygningen, mens cyke parkering, busstoppesteder og fodgængerareaer er kemt ind på restareaerne. John F. Kennedys Pads har potentiaet ti at bive et knudepunkt for mennesker og koektiv trafik. Et byrum, der er designet ti at fremme bæredygtig mobiitet og tryghed for de bøde trafikanter, og samtidig tibyder attraktive ophodsmuigheder og mødesteder for mennesker. John F. Kennedys Pads har muigheden for at same den koektive trafik i Aaborg i et nyt vefungerende koektivt tyngdepunkt i Regionen, i Byen og i Nærmijøet 34 35

19 ET STORT SAMMENHÆNGENDE BYRUM! FRA EN FRAGMENTERET FLADE MED BARRIERER TIL ET INDBYDENDE OG SAMMENHÆNGENDE BYRUM FORBIND AALBORG! FRA ET OPDELT AALBORG TIL EN SAMMENHÆNGENDE BY t, t t MIDTBYEN t e? ;:. ~ t ~ <? t ;:. i ~ -.. t.. t MIDTBYEN o?" c(?....t c(? + i - t FRA EN FRAGMENTERET FLADE MED STORE TRAFIKALE BARRIERE TIL ET INDBYDENDE OG SAMMENHÆNGENDE BYRUM FRA ET OPDELT AALBORG MED TOGBANEN SOM BARRIERE TIL ET SAMMENHÆNGENDE AALBORG dag fremstår byrummet John F. Kennedys Pads som en fragmenteret fade, der på ae sider biver skåret over af både veje og parkeringsareaer. Padsen savner sammenhæng og hierarki på tværs af de trafikae barriere. Med det nye +Bus-trace indpasset på tværs af padsen, får vi muigheden for at skabe et indbydende og sammenhængende byrum, hvor mennesker kan bevæge sig frit hen over hee padsen. Byrummets sammenhæng øges yderigere ved muigheden for at nedægge det nordige vejstykke ind ti Bouevarden, og Prinsensgade kan yderigere indsnævres, når busommerne angs vejen nedægges. Togbanerne skaber en stærk fysisk og visue barriere meem Kideparken, Vesterbro og Indre by. Sevom den smukke Kideparken igger kun få meter væk, på den anden side af togskinnerne, er der grundet det dårige udsyn og en utryg tunne som eneste fysiske forbindese, en stærk menta distancering meem den østige og vestige side af skinnerne. praksis betyder det fx at p-huset ved Aaborghaen ikke opfattes som en centra p-muighed, når man ska hande i midtbyen. En stærkere visue og fysisk forbindese vi kunne bygge bro på tværs af byen, same byens attraktioner og tibud, samt skabe bedre udnyttese af funktioner på tværs af togskinnerne. På John F. Kennedy Pads er der muighed for at bygge bro meem Kideparken, Vesterbro og Indre By - både fysisk og visuet. Ved at fritægge stationsbygningen, kan de store trækroner fra Kideparken komme ti syne på padsen, og distancen meem indre by og byens grønne hjerte synes pudseig meget mindre! En fysisk forbindese (f.eks. med en cyke- og gangbro) på tværs af togbanerne vi i den nordige ende af padsen igeedes skabe en unik muighed for nye stærke forbindeser på tværs af byen. Meem midtbyen, kongrescenteret, og parkeringshuset, meem kuturtibud i midtbyen og Kunsten på vestsiden. Cykisterne får muigheden for en attraktiv direkte forbindese mod nord/vest ad forbindesen angs banen og videre af kuturbroen over banen

20

21 EN PLADS KARAKTERISERET VED ET ROD AF MANGE FLOWS ET ROD AF FORSKELLIGE FLOWS SKABER ET FORVIRRENDE BYRUM, ISÆR FOR CYKLISTER OG FODGÆNGERE dag opeves John F. Kennedys Pads som et idt forvirrende byrum, særigt for cykister og gående. Dette skydes især et rodet møde meem mange forskeige fows over padsen, der grundet mangen på et trafikat hierarki bevæger sig nærmest anarkistisk igennem byrummet. registreringen af de forskeige fows der dagigt krydser John F. Kennedys Pads (diagrammet ti højre), biver den mangende retning og hierarki for især bøde trafikanter het tydeigt. dette diagram kan det være svært at pege på byrumsområder, der kan faciitere ophod og møder i roige omgiveser. Hee padsen fungerer som en stor mobiitetsfade. Den tunge trafik har brede og præcise areaer at bevæge sig på angs Prinsensgade, Jyandsgade og Bouevarden. De bøde trafikanter har derimod ukare bevægesesmønstre tværs over hee padsen. Denne organisering peger på det eksisterende trafikae hierarki på padsen, hvor cykister og fodgængerer er nedprioriteret i forhod ti bier og busser. Det ønskes justeret på den fremtidige pads, så de bøde trafikanter og den koektive trafik og +Busen former padsens overordnede organisering, og den resterende bitrafik må underordne sig herefter. D FODGÆNGERE fj CYKLISTER D BILER D BUSSER IToG fodgængere cykister bier,~ / "," " " " " "," " " ~DDDDD~Q o (J o bus og tog D BYBUS D REGIONALBUS D +BUS DIAGRAMMATISK ILLUSTRATION OVER FLOWET PÅ TVÆRS AF JOHN F. KENNEDYS PLADS DAG. DIAGRAMMET ER BASERET PÅ DATA FRA SKY ANALYSE, DER REGISTRERER TRAFIKANTERS BEVÆGELSER OVER PLADSEN LØBET AF ET DØGN

22 DET TRAFIKALE HIERARKI DEN EKSISTERENDE TRAFIKALE SITUATION OMKRING JOHN F. KENNEDYS PLADS 1995 renoverede og trafiksanerede man John F. Kennedys Pads, hvor man anagde brede asfaterede veje og parkeringsareaer foran stationen. Den nye trafikae struktur bev anagt med bien i højsædet og hurtig og bekvem fremkommeighed bev prioriteret. midten af byrummet tistræbte man efter at ave en ys og venig pads, hvor fok kan hvie sig midt i et af byens trafikknudepunkter. Dette bev krinsen, der omfavner mødestedet og afskærmer fra bitrafikken. ~ Brede vejareaer, busommer og biparkering dominerer dog størstedeen af padsens area og skaber trange og ukomfortabe passager for bøde trafikanter, der ska bevæge sig omkring bierne, for at komme frem ti deres des ti nation. Med anæggesen af det nye +Bus trace gennem John F. Kenndys Pads, får vi muigheden for at gentænke den trafikae struktur- samt det trafikae hierarki omkring padsen. / :r (~ ( = TRANG PLADS VED BUSSTOPPESTEDERNE L_-=:J! Bieder af trafikae situationer omkring John F. Kennedys Pads i dag

23 DEN TRAFIKALE VISION FRA EN PLADS DESIGNET TIL BILER - TIL EN PLADS FOR BLØDE TRAFIKANTER OG GRØN MOBILITET Forud endeig stiingtagen ti forøbet af +Bussens trace ved John F. Kennedys Pads, er forskeige muigheder bevet anayseret (som vist i diagrammerne ti venstre). Ae øsninger er vurderet ud fra deres trafikae organisering og de byrumsmæssige konsekvenser heraf. D +BUS RUTEN FØLGER EKSISTERENDE VEJE ) ( ) fj + BUS RUTEN FØLGER EKSISTERENDE VEJE Muighed 1: +Bussen føger eksisterende vej nær stationsbygningen. Dette vi betyde yderigere bredde på Prinsensgade, og skabe en endnu større barriere meem stationsbygningen og det øvrige byrum. Vurderes negativt for padsen og dens kvaiteter. Muighed 2: +Bussen føger eksisterende vej øst for Prinsensgade. Dette viigeedes øge bredden på vejen, som vi tages fra den nuværende pads. Vurderes negativt for padsen. Muighed 3: +Bussen paceres i et nyt trace tværs over padsen. Med denne øsning biver vejbredden på Prinsensgade indsnævret og vi have mindre barrierevirkning. Der biver igeedes muighed for at nedægge padsens nordige vejstrækning, så der biver en sammenhængende byrumsfade mod padsens midte og nordige facader. Det nye vejtrace over padsen vi unægteig skabe en ny opdeing over padsen, det biver derfor vigtigt, at der arbejdes med eementer og byrumdesign, der samer byrum m et tværs over busbanen. Denne øsning for føringen af +Bus traceet er ud fra disse betragtninger vurderet ti at være den mest positive både for +Bussens komfort og for byrumsfaden omkring. Denne øsning vi desuden være optima ifht. en fremtidig kobing ti +Bussens forventede etape 2 mod syd. Muighed 4: +Bus ruten går angs med padsens østige facade. Med denne muighed undgås padsen nordige vej, hviket er positivt. Der kan, på samme måde som ved muighed 3, ske en vejindsnævring af Prinsensgade. forhod ti udadvendte funktioner i stueetagen angs padsens østige facader, er denne øsning uhedig, da en ny vejstrækning vi spærre for fx udeservering. Bussens svingradius i hjørnet ti Jyandsgade er igeedes minima og kan komprimere komforten for bussens brugere. Udover den nye +BUS inje over padsen, ska der ske en genere omprioritering i det trafikae hierarki på padsen, hvor bøde trafikanter prioriteres højere, som vist på diagrammet nedenfor. ~~~~,~)Di D +BUS RUTEN GÅR PÅ TVÆRS AF J.F. KENNEDYS PLADS ) D +BUS RUTEN GÅR LANGS MED ØST-FACADEN AF PLADSEN D D FODGÆNGERE - naturige forbindeser -god muighed for orientering - attra kt1ve ophodsom råder PRIORITERES OP t fj CYKLISTER - gode brede cykestier i padsens kanter -attraktiv cykeparkering -så direkte en forbindese, som muigt - god cykeforbindese på tværs af banen -god sammenhæng med det omkringigende netværk af cykestier ID BILER B GRØN MOBILITET - Færre bier - højkasset koektivt system -smaere veje -attraktive busstoppesteder - bevæge sig på de bøde - tydeig indpasning af stoppetrafikanters præmisser steder for de forskeige busruter PRIORITERES OP t PRIORITERES NED 4" PRIORITERES OP t 44 45

24 NY TRAFIKAL ORGANISERING FRA EN PLADS DESIGNET TIL BILER - TIL EN PLADS FOR BLØDE TRAFIKANTER OG GRØN MOBILITET ) i i i i i " " 11,,,, ~., 1,,,.,,,,,,, 1 : ~, = "", o d ,,,,,,,,,,,, 1 MULIGHED FOR AT SAMLE DE FLESTE BUSSTOP ET FÆLLES OMRÅDE= SKABER BEDRE OVER SIGT OG GENNEMSKUELIGHED BUSTOPPESTEDER FLYTTES TIL JOHN F. KENNEDYS PLADS ( a DEN TRAFIKALE ORGANISERING OMKRING KENNEDY PLADS DAG, 2018 a FREMTIDIGE TRAFIKALE ORGANISERING VED INFØRELSE AF +BUS 46 47

25 BUSRUTER OG BUSSTOPPESTEDER BUS-STOPPESTEDER SAMLES OG OVERSKUELIGGØRES Med den nye infrastrukturee OrganiseringomkringJohn F. Kennedys Pads, biver især netværket af koektiv trafik mere overskueigt. Sammenignet med i dag, hvor busstoppestederne er spredt ud over hee padsen, og kan virke besværige og uoverskueige at finde og komme i nærheden af, vi den koektive trafik i fremtiden bive samet. Både +Busser og de feste bybusser får en samet "termina" angs det nye bustrace, der går over John F. Kennedy Pads, mens regionabusser forbiver samet bag Kennedy Arkaden, og med enkete bybusser vest for Kennedy Arkaden. Hermed opstår der en overskueig organisering og sammenhæng meem de forskeige koektive tibud; tog, regionabus, bybus og +Bus, der gør det ettere for brugerne at navigere imeem dem ae. L...,,..., ,,...---"""T"""-~- 1 +BUS Der vi være et enket mindre regiona busstop foran stationsbygningen på Prinsensgade, der kan bruges ti afstigning, så brugere et kan nå de videre togforbindeser ~ ~~ ~=::::_ BYBUS +BUSSER BYBUSSER REGIONALBUSSER / REGIONALBUSSER ",- /Tr ;,/!, II ~I L-~~---- _J -J ~,_ ~_; BYBUSSER DODOODD O o o o~ +BUSSER REGIONAL BUSSER a FREMTIDIGE BUSRUTER OG BUSSTOPPESTEDER 48 49

26 EN NY BYRUMSFLADE FRA EN FRAGMENTERET FLADE TIL ET SAMMENHÆNGENDE BYRUM ~ John F. Kennedys Pads fremstår i dag opdet og fragmenteret. Dette skydes især de brede og tunge trafikae årer, der skærer padsen over på tværs, samt prioriteringen af biparkering tæt på banegården. dag opeves byrummet mod øst, som den primære pads, mens areaet omkring stationsbygningen er forbehodt infrastrukturee tunge funktioner. Mået med den nye organisering af padsen er, at skabe en større sammenhæng i byrummet, så padsen i højere grad opeves, som en fade der går fra facade ti facade. Omægningen af infrastrukturen omkring padsen, i forbindese med etaberingen af +Bus traceet, giver netop muighed for at skabe et stort sammenhængende byrum. Opdeingen af trafikken i den nye infrastrukturee organisering sikrer at vej- og busbaner bive smae, og der undgås ange busbaner og hodepadser angs Prinsesgade foran stationsbygningen. Det er især denne effekt, der biver tydeig i de to byrums-diagrammer på modstående side. Som tidigere nævn, indehoder den nye vejorganisering også udfordringer. +Bus traceet vi uundgåeigt opdee padsen på ny, og der ska arbejdes på at imødegå, atjohn F. Kennedys Pads ikke opeves som 3 seperate byrum. Padsen ska designes, så der skabes god sammenhæng og forbindese på tværs af både +Bus traceet og Prinsensgade. Dette kan bandt andet opnås gennem en sammenhængende beægning over hee padsen, og større byrumseementer der går på tværs af busvejen. a KENNEDY PLADS DAG a KENNEDY PLADS MED NY TRAFIKAL ORGANISERING 50 51

27 EN NY BYRUMSFLADE FRA EN FRAGMENTERET FLADE TIL ET SAMMENHÆNGENDE BYRYN FORMIDDAGSSOL EFTERMIDDAGSSOL D 21. JUNI KL fj 21. MARTS KL D 21. JUNI KL fj 21. MARTS KL Om formiddagen, ved sommersohverv, har især areaet foran stationsbygningen og den centrae de af John F. Kennedys pads rigtig gode so-forhod. Ophodsareaer og mødesteder ti morgen-pendere bør indtænkes omkring stationsbygning og ved +BUS og Bybus stoppestederne. Stort set samme forhod gør sig gædende ved efterårs- og forårsjævndøgn. Om eftermiddagen, ved sommerso hverv, er det især den østige side af padsen, der igger i fud so. Stueetagen på de nordige og østige facader mod padsen bør tænkes med udadvendt service-erhverv, der kan skabe iv angs kanten. Stort set samme forhod gør sig gædende ved efterårs- og forårs-jævndøgn

28

29 OPRYDNING EKSISTERENDE FUNKTIONER PLADSENS VESTLIGE AFGRÆNSNING ER KARAKTERISERET VED BILPARKERING OG FRAGMENTERET BEBYGGELSE Med en ny trafika organisering og prioritering omkring John F. Kennedy Pads, biver det reevant at kigge på padsens øvrige eksisterende funktioner, for at vurdere hvordan disse indpasser sig i padsens nye struktur og hierarki. Man kunne kade det en genere "oprydning" omkring padsen. Mindre "rodede" butiksejemå syd for stationsbygningen dag er stationens forarea karakteriseret ved to store parkerings- og afsætningsareaer på begge sider af indgangen ti stationsbygningen. Trods det forhodsvis begrænsede anta parkeringspadser ti bier (25 stk.), opeves hee stationsareaet domineret af og designet ti biers fremkommeighed og bekvemmeighed. Cykeparkeringen er derimod sparsom og paceret i yderkanten af padsen, og sevom det ikke er intentionen, sender dette et signa om en genere nedprioritering af bøde trafikanter på John F. kennedys Pads. -=NIJIDSER SYD 12 STK Cykeparkering er paceret gemt væk i et hjørne Man kan sætte spørgsmåstegn ved, hvorfor så prominent et forarea foran den historiske og markante stationsbygning, ska domineres af bi parkering. Med den nye trafikae organisering, og prioritering af koektiv trafik og bøde trafikanters fremkommeighed, har vi nu et momentum ti at ændre på situationen foran stationsbygningen. Syd for stationsbygningen er der gennem årene bevet bygget fere mindre butiksejemå ti den game store station. Rækken af mindre fragmenteret bebyggese sører for stationsbygningens arkitektur og stramme geometri, og danner ydermere en visue barriere meem Kideparken og padsen. Som en de af oprydningen og omstruktureringen af John F. Kennedys Pads anbefaes det, at man så vidt muigt fjerner den ave fragmenterede bebyggese, så den fredede stationsbygning kan fritægges og komme ti sin ret, og den visuee forbindese ti Kideparken kan genetaberes. Stationsforpadsen er udnyttet ti bier og bustoppesteder +FUNKTIONER OG AREALER PÅ VESTSIDEN Areaet foran stationsbygningen er i høj grad udnyttet ti bi parkering 56 57

30 PLADS TIL NYE FUNKTIONER OG KVALITETER o DER OPSTAR PLADS TIL NYE FUNKTIONER OG KVALITETER FORBINDELSE MED OPRYDNINGEN D HOTEL John F. Kennedy Pads var i game dage kendt for sine fornemme hoteer i kanten angs padsen. Med en oprydning angs padsen, kan det bive muigt at ave en ny byggegrund ti et hote med en offentig og udadvendt stueetage, der kan skabe iv omkring stationen. D CYKEL- OG GANGBRO Gennem en oprydning af den vestige kant mod padsen, kan der gøres pads ti etaberingen af en ny gang- og cykebro, der kan skabe en bedre fysisk (og menta) forbindese på tværs af tog-skinnerne, og binde bymidten sammen med Kideparken og videre ud ti den vestige de af Aaborg med kobing ti ckeforbindesen angs banen. forbindese med omstruktureringen og oprydningen omkring John F. Kennedys Pads, opstår der igeedes et potentiae for at indtænke nye funktioner og kvaiteter angs padsen. Dette omhander især føgende potentiaer: 1: Et nyt hote på DS Bs areaer. Det nye hote kunne med forde have en stueetage med åbne og udadvendte funktioner, der kunne erstatte de nuværende mindre ejemå omkring stationsbygningen. Et hote med en samet udadvendt stueetage vi igeedes kunne skabe en attraktiv kant mod padsen, der vi understøtte og bidrage ti byens iv. 2: En cyke- og gangbro. En ny markant bro vi bidrage med en opgradering af både den fysiske forbindese over skinnerne, samt den visuee og mentae forbindese på tværs af byen. Broen vi kunne faciitere en spændende og attraktiv tur over skinnerne for bøde trafikanter, sammenignet med den nuværende mørke tunne. Ydermere har broen potentiaet ti at bive at nyt vartegn og ikon for byen og dens prioritering af bøde trafikanter i byen. 3: Mere cykeparkering. Det biver muighed for at opgradere antaet af cykeparkeringspadser, samt give dem mere attraktive paceringer, sammenignet med deres pacering i padsens yderkant i dag. 4: Bedre visue forbindese ti Kideparken. Den smukke og historiske Kidepark igger på den modsatte side af togskinnerne, men den visuee forbindese herti er i dag svækket af fragmenteret bebyggese i forængese af stationsbygningen. Med omstruktureringen af padsen får vi muigheden for at få åbnet op mod parken, så trækronerne syner frem angs stationen. Dette vi være med ti at skabe en bedre sammenhæng på tværs af byen og samtidig øge herighedsværdien på John F. Kennedys Pads.. D MERE CYKELPARKERING D BEDRE VISUEL FORBINDELSE TIL KILDEPARKEN (OG REGIONALBUS- TERMINALEN) Der er et markant behov for fere cykeparkeringspadser omkring stationen og Kennedy arkaden. Det er panagt, at der ska findes pads ti yderigere cykeparkeringspadser omkring stationsområdet i fremtiden. Når man bevægersigover John F. Kennedys Pads opever man ikke at byens mest markante grønne hjerter, Kideparken, igger kods op ad, på den anden side af skinnerne. Udover en bedre fysisk forbindese på tværs af togbanerne, vi en visue forbindese meem parken og padsen igeedes bringe byens kvaiteter nærmere hinanden

31 NY ORGANISERING FORAN STATIONSBYGNINGEN EN PLADS DER FREMHÆVER STATIONSBYGNINGEN OG PRIORITERER BLØDE TRAFIKANTER SAMLET PARKERINGSPLADS 25 STK. 2 HANDICAP 5 KISSNRIDE På diagrammet på modstående side, er et forsag iustreret ti en ny organisering af funktioner og areaer angs padsens kant mod vest. Ae eksisterende funktioner er tistede i den nye organisering, men gennem optimering af areaer ti fx parkering og butikserhverv, har vi igeedes fået pads ti nye potentiaer. Først og fremmest foresås det, at a biparkering sames i et effektivt organiseret område nord for stationsbygningen, i stedet for de eksisterende to områder foran stationen. Biparkeringen fyder visuet meget med dens nuværende centrae pacering, hvorimod den nye decentrae pacering, der stadig er i beejig gåafstand ti station og perron, vi give pads ti ny centra cykeparkering på John F. Kennedys Pads.,-~ Cykeparkering kommer primærtti at bive paceretforan stationsbygningen. Den centrae og ogiske pacering af cykeparkering, vi opfordrer byens brugere ti i højere grad af væge cyken, fremfor bien, som transportmidde. Samtidig får vi skabt en stor samet og overskueig koncentration af cykeparkering, der forhåbentig vi sikre padser nok i fremtiden. CYKELPARKERING SYD CA M2 (OPTIMERET ORGANISERING) _/~ NY B~GGEGRUND /STUEETAGE MED OFF. FUNKTIONER: 550M2 ~- HOTEL 12 ETAGER OVEN PÅ: CA M2 (o /1!1., i r; + NY ORGANISERING AF VESTSIDEN 60 61

32 o FRA JOHN F. KENNEDYS PLADS TIL BANEGARDSPLADSEN? o VED FRITLÆGNINGEN AF STATIONSBYGNINGEN FAR PLADSEN IGEN KARAKTER AF AT VÆRE EN BANEGARDSPLADS o John F. Kennedys Pads fik oprindeigt navnet Banegårdspadsen, og bev anagt i forbindese med den "nye" stationsbygning, der i 1902 åbnede for borgerne. Den stote og fine banegårdspads og stationsbygning bev en centra pads og et stedbundet vartegn for et Aaborg i massiv vækst , i forbindese med sorgen over drabet på den amerikanske præsident John F. Kennedy, omdøbte et enigt byråd i Aaborg, Banegårdspadsen ti John F Kennedys Pads. Et navn der i dag virker universet og mentat distanceret ti den okae pads i Aaborg. de efterføgende år bev der bygget ti omkring stationsbygningen, og den eers fine banegårdsbygning, der i sin tid grundagde padsen, virker nærmest forsvundet meem parkeringspadser, brede veje, busstoppesteder og mindre fragmenteret bebyggese. Med den nye organisering af funktioner omkring John F. Kennedys Pads, kan stationsbygningen igen komme ti sin ret. Ved at fjerne sideiggende bebyggese og store parkeringsareaer, biver bygningen igen fritagt, som padsens centrae omdrejningspunkt + BILLEDE AF DEN FRILAGTE STATIONSBYGNING FRA OMKRING ÅR 1900 Det bør i forbindese med transformationen af John F. Kennedys Pads overvejes, om padsens navn igen ska gå tibage ti Banegårdspadsen. Med stationsbygningen som padsens historiske omdrejningspunkt, får vi muighed for at give byrummet en stærk oka tiknytning, der vi kunne manifesteres i et navneskifte. +VISUALISERING AF DEN FRILAGTE STATIONSBYGNING VED OMDISPONERING AF PLADSENS FUNKTIONER Stationsbygningens ikoniske arkitektur og udtryk forsvinder bandt byrums-eementer, parkeringspadser og mindre side bebyggeser

33 MULIGHED FOR EN FREMTIDIG CYKEL- OG GANGBRO o EN FYSISK OG VISUEL FORBINDELSE PA TVÆRS AF TOGBANERNE MULIGHED FOR CYKEL- OG GANGBRO BEDRE FORBINDELSE TIL VEST - KOBLING TIL PARKERINGSHUS -VISUEL FORBINDELSE PÅ TVÆRS - NYT IKON OG VARTEGN,,~,,, KILDEPARKEN 1 i i 1 i " " 11 1 " ~ ~ 1,,,,,,,,,,,,, 1 :~ : 1! ~ 1 1 ~ J.F. KENNEDYS PLADS,-~ (o /1!1., i r; Cyke-sangen i København Cykebro over togskinnerne i Odense Gang- og cykebro Landgangen i Esbjerg Etabering af en ny cyke- og gangbro over togskinnerne vi være en fantastisk muighed for at skabe bymæssig sammenhæng på tværs af Aaborg. Det vi ikke aene være en meget attraktiv ny fysisk og visue forbindese ti Kideparken og p-huset ved kongrescentret, men også et nyt stærkt ikonisk varetegn for John F. Kennedys Pads og Aaborg by, som tifædet med Cykesangen i København og cykebroen i Esbjerg. En cyke- og gangbro kan udformes som et smukt forøb meem parken og padsen, der vi kunne skabe overbik meem padsens og parkens mange funktioner og attraktioner. Etaberes en cyke- og gangbro kan denne udgøre et vigtigt suppement ti tuneen. Hvis broen ikke biver aktue, bør den eksisterende forbindese på tværs af skinnerne, tuneen, opgraderes. dag virker denne utryg og sidt, men en udvidese af tuneens åbninger, ny beysning og nye materiaer angs gangen, vi igeedes kunne skabe en mere attraktiv forbindese på tværs af skinnerne. +MULIG GANG- OG CYKELBRO PÅ TVÆRS AF SKINNERNE Gang- og cykebro Landgangen i Esbjerg 64 65

34 ET NYT BYGGEFELT, DER AFSLUTTER PLADSENS OMKREDS EN PORT TIL JOHN F. KENNEDYS PLADS,,,~ forbindese med oprydningen omkring stationsbygningen på John F. Kennedys Pads, frigøres et sammenhængende area mod syd på DSBs grund angs togbanerne. Dette area giver rig muighed for etaberingen af et nyt byggefet, der kan være med ti at afsutte padsens omkreds, så vi får et kart defineret byrum. Det muige fremtidige byggefet er agt ud, så det fugter med Kennedy Arkaden og skaber kant mod syd, men uden at afskærme for udsigten ti Kideparken, eer kæmpe om opmærksomhed med den historiske Stationsbygning. En byggegrund med denne pacering kunne fx. tænkes som et hote med en offentig stueetage. KILDEPARKEN,-~ + HØJ OG SLANK BYGNING Sammen med Kennedy Arkadens høje hjørne, ska en ny byggegrund på hjørnet af padsen med sin højde arbejde med "port-motivet". Bygningens størrese og udformning biver sevføgeig vigtig med en så markant pacering i byen. Det anbefaes, at det biver en forhodsvis høj og sank bygning (meem etager), der kan give modspi ti den eers dominerende Kennedy Arkaden. Desuden vi en bygning med pacering ved siden af Kennedy Arkaden, kunne være med ti at danne et portmotiv ti John F. Kennedys Pads mod syd. Der bør i stueetagen arbejdes med pacering af udvendte funktioner, der vi være med ti at skabe iv omkring padsen, og som ydermere kan erstatte noge af de mindre ejemå, der i dag er paceret syd for stationsbygningen. Bygningen ska samtidig understøtte optimae fows meem banegården, bybusstoppesteder og busterminaen. ~~ ~ Kideparken Ydermere vi det være givende at tænke hoteet med en grøn terrassering. Dette vi skabe en grøn graduering og samhørighed ti Kideparken, samt noge attraktive taghaver. CA M2 (o /1!1., i r; ~ + ET GRØNT TÅRN Den høje bygning kunne bive et grønt fyrtårn mod Kideparken og være med ti at forstærke og iscenesætte kontakten og overgangen fra midtbyen ti parken. + MULIG NY BYGGEGRUND VED PLADSEN + EN ÅBEN STUEETAGE Bygningen ska indtænkes med en åben og offentig stueetage, der kan være med ti at skabe iv i kanten angs padsen

35 )... " ~ ~... ~... ~...,. Aksono metri af skitsen. f o r den fremtidige.. Jo hn F. Kennedys pads

36

37 DET FASTLAGTE PRIMÆRE CYKELFLOW o CYKLISTER "NUDGES" (PUFFES) BESTEMTE RETNINGER, FOR AT UNDGA TRAFIKALT KAOS OVER PLADSEN PARKERING KONGRES & KULTUR CENTER dag er fowet af bøde trafikanter angs Prinsensgade og Jyandsgade, omkring John F. Kennedys Pads, vedefineret med opdet trafik på henhodsvis cykestier og fortov. Derimod er resten af padsens trafikae hierarki ukart og forvirrende for både cykister og fodgængere. dag krydser cykister tværs over padsen, hvor de har muighed for at komme igennem, og det er kan være svært for fodgængere at orientere sig meem cykister, bier og busser. Dette ønskes forbedret i den fremtidige pan for padsen, hvor det nuværende anarkistiske trafikae hierarki erstattes med tydeige retninger og hierarki meem bøde trafikanter. Som vist på diagrammet ska der være fastagt primære retninger for cykister over padsen. Dette ska ikke ske gennem etabering af traditionee cykestier over padsen, men i højere grad gennem designet af padsen. Padsens udformning ska skabe et kart hierarki gennem retningsgivende eementer, der tydeigt angiver en rute og hermed "nudger" "puffer" cykisterne ti at bruge disse over padsen. Hermed undgår vi at gentage den nuværende situation, hvor hee padsen biver brugt ti cyker. j ( KILDEPARKEN ~ / / / / / / / / / /? ( / J / J / + KORT OVER FREMTIDIGE FASTLAGTE CYKELRUTER OVER PLADSEN Nørreport og Superkien i København 72 73

38 ET FRIT FODGÆNGERFLOW PLADSENS DESIGN SKAL OPFORDRE FODGÆNGERE TIL AT BEVÆGE SIG FRIT OVER PLADSEN Ti forske fra cykisterne, der biver tidet områder og retninger, ska fodgængere kunne bevæge sig frit over padsen, meem ae funktioner og destinationer. Der vi sevføgeig være noge primære destinationer omkring padsen, hvor imeem fowet af fodgængere vi være større end andre steder. Disse retninger er ofte i samme retning som cykister, men ti forske for cykerne, har fodgængerne atid muigheden for at tage en mindre omvej, fri for cyker. PARKERING KONGRES & KULTUR CENTER Der skabes atså et kart trafikat hierarki over padsen, så ae nemt forstår, hvor og hvordan de kan krydse og bevæge sig. Da padsen i høj grad er en mobiitetspads, hvor trafikanter bevæger sig igennem og meem forskeige trafikformer, biver wayfinding og god fremkommeighed het basae succeskriterier for padsens fremtidige kvaitet. Derfor biver de gode og ogiske fodgænger- og cykefows, sammen med organiseringen af den koektive trafik, et bærende greb for padsens fremtidige udformning. (, / / / / ( ) / / / KILDEPARKEN / ~ ~ 1,, KENNEDY ARKADEN / +KORT OVER DE PRIMÆRE OG SEKUNDÆRE FODGÆNGERFLOWS OVER PLADSEN Fra øverst ti højre; Pace de a Repubique i Paris, Szee Kaiman pads i Budapest og Nørreport i København 74 75

39 DE PRIMÆRE FLOW FORMER BYRUMMET! BYRUMMES FUNKTIONER PLACERES MELLEM DE PRIMÆRE FLOWLINIER Cykerne ska guides i bestemte og ogiske retninger over padsen, mens fodgængere ska kunne bevæge sig frit meem funktioner og destinationer. Et kart trafikat hierarki tegnes op baseret på disse ønsker, og det er dette hierarki, der former byrummet. PARKERING KONGRES- & KULTURCENTER Meem de primære cyke- og fodgængerfows etaberes zoner, der udover at skue være med ti at forme og angive retninger for bøde trafikanter, igeedes er areaer der kan optage noge af de mange nødvendige og kvaitetsgivende funktioner på padsen så som: ophod i fred for trafik, stemningsskabende bepantning, vefungerende busstoppesteder, effektiv cykeparkering, udeservering der kan skabe iv omkring kanten og meget mere... f ( KILDEPARKEN -, ) ~ " KENNEDY ARKADEN ) D 1 skubbe ned -cykeparkering ( ) skubbeop-pavioner og bus æskure f/ på niveau - grønne øer med pads ti ophod +KORT OVER HVORDAN DET PRIMÆRE CYKEL- OG FODGÆNGERFLOW FORMER BYRUMMET OG HVORDAN BYRUMMETS FUNKTIONER GUIDER FLOWET OVER PLADSEN 76 77

40 ET BYRUM DER SAMLER GRØNNE GREB BYEN DEN ROMANTISKE KILDEPARK OG ALLE-TRÆERNE LANGS BOULEVARDEN MØDES PLADSENS GRØNNE "ØER" John F. Kennedys pads møder i sin nære kontekst fere forskeigartede grønne strukturer, som byrummets nye bepantning ska kunne spie sammen med og kombinere i padsens grønne øer. Mod vest igger den centrae, romantiske Kidepark, der med sin etabering i 1802 har status som Aaborgs ædste offentige parkan æg. Parken udgør et smukt og kassisk parkanæg, med game træer, ae, stier, egepads, skupturer og store græspæner, der huser utaige begivenheder i byen året rundt. På trods af parkens centrae beiggenhed føes den afsondret med jernbanen som barriere og en underjordisk tunne som eneste fysiske forbindese. En markant visue forbindese ti Kideparken vi både føre parken mentat nærmere midtbyen, samt kunne give padsen en stærkere grøn herighedsværdi. Ved at åbne John F. Kennedy Pads visuet i retning af parken, vi man syniggøre den unikke kvaitet, det er at have så skøn og stor en park ige midt i byen. Derudover mødes padsen af den bymæssige og markante ae-bepantning fra Prinsensgade, som fortsætter ned angs stationsbygningen, samt fra Jyandsgade og den historiske Bouevarden, hvis aetræer historisk fortsatte ned angs John F. Kennedys Pads. Ambitionen er, at padsens bepantning ska kunne spie sammen med kontekstens to grønne strukturer, samtidig med at den biver sin het egen - et nyt grønt byrum, der supperer de eksisterende kvaiteter i byen. På den måde biver Aaborgs grønne kvaiteter bundet sammen i et stærkt sammenhængende grønt forøb i byen, der tibyder varierende og interessante opeveser. ~~.. ~~ + KORT OVER OMKRINGLIGGENDE GRØNNE STRUKTURER, DER SAMLES "ØERNE" PÅ JOHN F. KENNEDYS PLADS 78 79

41 DEN SAMLEDE PROGRAMMERING AF PLADSEN ET BYRUM MED PLADS TIL MANGE FLOWS, FUNKTIONER, OPHOLDSMULIGHEDER OG AKTIVITETER! For at sikre at padsen indehoder ae vigtige og nødvendige funktioner, og at disse er paceret mest hensigtsmæssigt for deres enkete behov og padsens hehed, er der her udarbejdet en diagrammatisk iustration af den overordnede ønskede disponering af padsen. i j diagrammet ses: -Den store åbne fade, "Stations Porten", der åbner op mod stationen fra Bouevarden, giver padsen et vigtigt tyngdepunkt, en retning og den store feksibe fade, der hører et centrat byrum ti. - De tre store "øer" midt på padsen rummer bepantning, ophod, grøn afskærmning mod vej og muighed for integreret cykeparkering. Disse øer er gennemtrængeige for fodgængere, men definerer samtidigt et primært cyke- og fodgængerfow på ydersiden. - Udeserveringszoner nær facader med gode soforhod, hvor der kan paceres fremtidige udadvendte funktioner i stueetagen. - Cykeparkering, primært nær stationsbygningen, i nedsænkede øer (heraf kan især padserne ængst mod nord bag biparkeringspads og padserne ud for Steen Bichers gade og evt. noge syd for stationsbygningen etaberes som overdækket cykeparkering. Dog vigtigt de sydigste ikke bokerer udsynet ti Kideparken.) - Biparkering er rykket nord for stationsbygningen. Der er også vist visuee vigtige forbindese og kig ti Kideparken, samt muighed for etabering af ny cyke- og gangbro over skinnerne. ----/ ~ 1 1 Vigtige forbindeser D Service funktioner (fx zone ti udeservering) D Cykeparkering D Muig cykeparkering integreret i "øen" D Grønne areaer med muighed for ophod [ID Grønafskærmning ti vej +BUS pavion på tværs af Bouevarden + DIAGRAM OVER PLACERING AF DIVERSE PROGRAMMER PÅ JOHN F. KENNEDYS PLADS 80 81

42 GEHLS 12 KVALITETSKRITERIER TIL GODE BYRUM EN PLADS MED BESKYTTELSE, KOMFORT OG HERLIGHED! Geh Architects anbefainger og forudsætninger for godt byiv, er herunder opistet efter deres overordnede kvaitet. De er ae taget i betragtning i det videre skitseforsag for John F. Kennedy Pads, som betingeser for et fremtidigt succesfudt byrumsdesign. BESKYTTELSE MULIGHED FOR UDFOLDELSE KOMFORT,, D BESKYTTELSE MOD TRAFIK OG ULYKKER f BESKYTTELSE MOD KRIMINALITET OG VOLD - OPLEVELSE AF TRYGHED BESKYTTELSE MOD UBEHAGELIGE KLIMA FAKTORER MULIGHED FOR AT GÅ D MULIGHED FOR AT STÅ OPHOLD D MULIGHED FOR AT SIDDE - Opevese af tryghed i reation ti trafik, så hverken børn, forædre eer ædre behøver være bekymrede, når de færdes på stedet. - Levende byrum - Banding af funktioner -God beysning -Vind træk -Regn sne -Kude - Pads ti at gå komfortabet - Gode overfader - Ingen forhindringer - Interessante facader at gå angs -Adgang for ae (ramper, eevator etc.) - Ophodszoner - Støttepunkter at stå ved - Facader med gode detajer, der inviterer ti ophod - Siddezoner - Maksimerede fordee; udsigt, so, mennesker at se på - Gode siddemøber -Godt okat kima HERLIGHED NYDELSE ( (/ A ie MENNESKELIG SKALA m MULIGHED FOR AT NYDE DET GODE VEJR ÆSTETISKE KVALITETER POSITIVE SAN SEINDTRYK D MULIGHED FOR AT SE, TALE & HØRE MULIGHED LEG UDFOLDELSE AKTIVITE TER D DAG & NAT- VINTER & SOMMER -Dimensionering af bygninger og rum i forhod ti den menneskeige skaa -so -varme -æ - Godt design og gode detajer - Gode materiaer - Træer, panter, vand -Uhindrede kig - nteressa n te kig -Beysning - Lavt støjniveau - Samtaevenige siddearrangementer - Invitation ti aktivitet, eg, udfodese & underhodning - Midertidige aktiviteter (fx udstiing) - Lejighedsvise aktiviteter (koncerter, festiva, sportevents etc.) - 24 timers by - Variation i funktioner - Lys i vinduer og byrum - Beboere - Forskeige aktiviteter ti ae sæsoner - Ekstra beskyttese for ubehageigt kima 82 83

43 "ØERNES" FUNKTIONER OG OPDELING o "ØER" DER DEFINERER ET FLOW PAYDERSIDEN OG INVITERER TIL OPHOLD MIDT DEN GRØNNE Ø..,_.. ~ i 11--c.---r" Meem de centrae fowinjer paceres de grønne byrums-øer, der i deres udformning og materiaitet understøtter fere funktioner på padsen. På ydersiden definerer øerne et tydeigt trafikat hierarki, hvor cyker og fodgængere et og direkte kan bevæge sig meem områdets destinationer. På indersiden af øerne opstår intime nicher, der kan faciitere ophod og møder meem mennesker på padsen. Ae øerne tænkes desuden som gennemtrængeige områder, så fodgængere atid inviteres indenfor i ophodszonerne, eer på tværs af dem, gennem en smutvej ti en anden destination. 1 i i i i KENNEDY ARKADEN 1 i i i 1 i , KENNEDY ARKADEN +ØERNE TÆNKES SOM GRØNNE AREALER MELLEM DE VIGTIGE FLOWLINIER +ØERNE UNDERINDDELES MED FLOW PÅ YDERSIDEN OG NICHER TIL OPHOLD MIDTEN + EN FORMEL GRØN Ø, HVOR BÅDE OPHOLD OG FLOW LIGGER KANTEN +EN GRØN Ø DER FORMER ET FLOW OVER PLADSENV OG INVITERER TIL OPHOLD GRØNNE NICHER 84 85

44 sksepan OHN f. KENNEDYS PADS E1~PE 1 ",,,,,,,,,. L-----J-----~-----_j om 1om 20m 30m n

45 sksepan 1.f. KENNEDYS PADS EN MULIG fremtidig ETAPE 2 MED EN CYKE- OG GANGBRO OVERTOGBANERNE ",,,,,,,,,. L-----J-----~-----_j om 1om 20m 30m n

46 o ET NYT SAMLENDE TAG MIDT PA PLADSEN o ET MARKANT VARTEGN, DER SAMLER PLADSEN PA TVÆRS J.._._ -----L.- - +SAMLER PLADSEN PÅ TVÆRS AF BUSVEJEN stoppested Med anæggesen af +Bustraceettværs over John F. Kennedys Padsskæres byrummet reet set midt over. Vi ser et markant potentiae i etaberingen af et stort tværgående tag over +Bus traceet, da dette netop har muigheden for at skabe sammenhæng og ro på tværs af padsen. Ydermere kan en markant centra pavion på padsen skabe tyngde i byrummet, både okat og regionat. Taget har potentiaet ti at bive et markant vartegn, der byder vekommen ti Aaborg ved ankomsten ti padsen og samtidig skabe et okat hierarki i byrummet, så taget over +Bus stationen naturigt biver "mødestedet under uret". ophod At i at ser vi en ang række kvaiteter i etaberingen af et samende tag på John F. Kennedys Pads. - +SAMLER FUNKTIONER UNDER ET TAG - SKABER RO OG HIERARKI - Et tag vi fungere som et sammenbindende eement over +Bus traceet, der vi understrege padsens sammenhæng på tværs. Et tag vi have en kar ikon-værdi, og kan bive et markant kendetegn for både +Bus ruten og Aaborg by. Kennedy pads biver et knudepunkt for mange forskeige transportformer-et samende tag vi kunne skabe visue ro og hierarki i et byrum, der hurtigt kan virke rodet og forvirrende i mødet meem mange transportformer, æskure, stoppesteder, skradespande etc. Der vi evt. være muighed for en indbygget kiosk/cafe funktion, der kan skabe iv og ys på padsen i perioder, hvor det kan virke utrygt (det er vigtigt at denne i så fad biver designet så den passer ti taget, samt at den ikke stjæer byrummet vigtigste kig ti station og Kidepark) En pavion vi tibyde overdækket ophod midt på padsen- for ae. En vigtig kvaitet i at skabe et godt byrum, der fungerer døgnet rundt, året rundt (en af Jan Gehs byivs strategier) Det kan skabes en sammenhængende overdækning over busstoppesteder og nedgang ti tunne, så man kan bevæge sig meem padsens funktioner i tørvejr. +SKABER ET MARKANT ARKITEKTONISK UDTRYK PÅ PLADSEN + SKABER EN RAR OPLEVELSE FOR DEN REJSENDE OG PLADSENS ANDRE BRUGERE - DØGNET RUNDT OG ALT SLAGS VEJR 90 91

47 DET SVÆVENDE TAG ET SVÆVENDE TAG, DER BINDER PLADSEN SAMMEN OG SKABER EN UNIK OPLEVELSE FOR DEN REJSENDE Det er vigtigt at taget i sin enkehed biver et markant arkitektonisk eement af høj kvaitet. Taget tænkes som en betonska, der vi have en rå og robust fremtoning- et spi over Aaborgs industrihistorie og betonproduktion. Inspireret af principper fra origami, viette knæk over taget kunne styrke fadens konstruktion og sikre en tynd betonska, så taget samtidigt vi fremstå som et et og uftigt eement over padsen -som en svævende sky. Taget kommer ti at dække over noge af de centrae funktioner på padsen; +Bus stationen og tuneen ti stationen. Dette betyder at taget får en markant størrese og udstrækning, der nødigt skue fremstå mørk og utryg for den rejsende at ophode sig under. Det biver derfor vigtigt at arbejde med en perforering af taget, så ys kan trænge igennem og sikre en rar og tryg opevese for ae. Gennemtrængende ys kan igeedes skabe en het særig atmosfære under taget, med smukke ys- og skyggespi, der vi ændres over dagen og med årets gang. Man kan igeedes arbejde med en bank overfade i betonen, så yset refekteres ind under tagfaden fx gennem en akry forskaing. + En svævende og et betonska, der binder byrummet sammen på tværs + Et perforeret tag yset bryder igennem "som at stå under et træ, eer en sky" 92 93

48 94 95

49 ) ~... ~... ~... ~...,

50 ET STATIONSDESIGN DER SKABER GENKENDELIGHED PLADSENS MARKANTE TAG TÆNKES SAMMEN MED BUSLINIENS RESTERENDE INVENTAR FOR AT o SKABE SAMMENHÆNG, IDENTITET OG GENKENDELIGHED - EN RØDTRAD GENNEM BYEN Det samende tag på John F. Kennedys Pads ska tænkes i sammenhæng med, og som en de af, +Bussens samede forøb og øvrige stationer. Der ska sikres en gennemgående karakter, materiaitet og identitet omkring +Bus injen, så der skabes en rød tråd og et fot sammenhængende forøb gennem hee byen. John F. Kennedys Pads biver et naturigt tyngdepunkt og knudepunkt for den kommende +Bus inje, som her kober sig op på den resterende okae og regionae koektive trafik. Taget, eer pavionen, på John F. Kennedys Pads kan betragtes som en XXXL udgave af de øvrige +Bus stationer, for hermed at skabe en kar fysisk indikering af stoppestedets centrae funktion for den samede +Bus inje. Der vi også kunne etaberes medium eer arge udgaver af stations-designet ved andre særigt centrae stationer, f.eks. ved Gigantium. Designforsag ti øvrige stationer angs +Bus ruten, anbefainger ti materiaer mv., finders i Aaborg Kommune og Cobes projektdokument om hee +Bus-strækningen. + SKITSE PÅ ET STORT SVÆVENDE BETONTAG PÅ JOHN F. KENNEDYS PLADS TVÆRS OVER + BUS STATIONEN - ET ALMINDELIGT STATIONSTAG XL UNIVERSITETS HOS PIT AL E T +SKITSE PÅ UDFORMNINGEN AF INVENTARET TIL DE ALMINDELIGE +BUS STATIONER +EN SAMMENHÆNGENDE IDENTITET FOR HELE +BUS LINJEN 98 99

51

52 o KANTERNE PA ØERNE o KANTER DER DEFINERER ET FLOW PAYDERSIDEN OG INVITERER TIL OPHOLD MIDT DEN GRØNNE Ø De grønne øer på John F. Kennedys pads har betonkanter hee vejen rundt, for at skabe kart hierarki meem ophod og fow over padsen. På ydersiden er kanten skarpt skåret og højere, for tydeigt at definere retning for cykister og fodgængere. På indersiden er øerne "foret" med trædæk, så det her er særigt behageigt at sidde. Højden og kanten kan variere som vist på siden ti venstre, så kanten kan tipasses den specifikke okae situation og behov. Der kan igeedes indarbejdes andre funktioner i kanten som fx cykeparkering, hvor det vi være nyttigt på padsen. + BÆNK MED TRÆDÆK +BÆNK MED TRÆDÆK OG RYGLÆN + HØJ KANT, DER KAN AFSKÆRME OG MED MULIGHED FOR AT LÆNE SIG TILBAGE + LAV KANT DER ÅBNER OP TIL DE GRØNNE OMRÅDER +CYKELPARKERING + CYKELPARKERING MED BÆNK + LAV KANT DER ÅBNER OP TIL DE GRØNNE OMRÅDER + LAV KANT MED BLØD NED GANG - F.EKS. TIL LEG + REFERENCER PÅ FORSKELLIGE KANTER OG DERES FUNKTIONER

53 DEN NORDLIGE Ø Den nordige ø har på mange måder en idee pacering! smørhuet meem Bouevarden og Stationsbygningen, i nærhed ti cafeiv og med masser af so, gør den nordige ø ti et opagt sted for ophod på padsen. Øen er udformet så padsens primære fow bevæger sig angs kanten mod stationen og Bouevarden, mens øens indre er frihodt ti ophod. Dette vi bandt andet komme ti udtryk i den varme træbeægning på den indvendige beton-kant, der vi invitere forbipasserende ti at så sig ned. Øernes kanter er udformet efter tanken om at skabe "Byens ængste bænk" og "En bænk med pads ti ae". stedet for at pacere 50 bænke over padsen, sames disse i ængere sammenhængende forøb, der samtidig med at skabe pads ti ae, igeedes inviterer ti interaktion og møder meem padsens mange forskeige brugere. MULIGHED FOR CYKELPARKERING Bepantningen er frodig og varieret med opstammede træer og buske, og en frodig grøn bund med primært stauder. De indre intime nichesituationer ska findes angs øens buesag, der vi invitere ti ophod og møder i grønne omgiveser. Bepantningen ska virke både afskærmende for trafikken, samtidig med at være åben og transparent, så øerne ikke virker afukkede og utrygge at ophode sig i. Den nordige ø har potentiaet ti at bive et attraktivt sted at ophode sig på John F. Kennedys Pads. En grøn oase afskærmet fra trafik, men hvor man stadig kan føge med i, hvad der foregår på den puserende pads. RETNING MOD STATIONEN + DEN NORDLIGE Ø, MED OPHOLD MIDTEN OG MULIGHED FOR CYKELPARKERING MOD CAFEERNE +STUDIE AF OPLEVELSEN INDE FRA DEN GRØNNE Ø

54 DEN MIDTERSTE Ø Den midterste grønne ø på John F. Kennedys pads er den største af de tre. Den indehoder, i modsætning ti de andre to øer, yderigere funktioner, som et eevatortårn og en trappe ti tunneen. Bevægesesmønstrene ti og fra disse funktioner må forventes at være markante, og vi i høj grad bevæge sig gennem øen. Den midterste ø er derfor tænkt med en høj grad af åbenhed, så det er et for de bøde trafikanter at orientere sig og finde vej meem diverse funktioner. Øens tætte reation ti +Bus stationen og vi gøre øens svungne trædæk ti et attraktivt sted at vente på bussen. OPHOLD MOD BUSSTOPPESTEDERNE AFSKÆRMNING TIL VEJEN +ØEN MIDTEN, MED ADGANG TIL TUNNELLEN TIL STATIONEN +STUDIE AF OPLEVELSEN INDE FRA DEN GRØNNE Ø

55 DEN SYDLIGE Ø Padsens sydige ø er den mindste af de tre, med et primært ophodsrum i midten, der igger i nær forbindese ti et bybus stoppested. Der vi være et ret kraftigt cyke- og gang fow på øens ydersider, ti og fra Jyandsgade og Kennedy Arkaden mod Bouevarden og +Bus stationen. Eventue cykeparkering kunne indtænkes impementeret i øens kant mod Kennedy Arkaden og busstoppestederne. Øens centrum biver en roig og intim zone midt meem mange forskeige bevægesesmønstre. Her kan man sætte sig med en kop kaffe, mens man venter på bussen, eer tage en pause midt i en trav dag. Bepantningen er, som ved de andre øer, bestående af opstammede træer og en frodig bund, med god kontaktti omgiveserne. MULIGHED FOR CYKELPARKERING MOD KENENDY ARKADEN OPHOLD MOD BUSSTOPPESTEDERNE KANT MOD CYKELFLOW TIL BOULEVARDEN + DEN SYDLIGE Ø MED OPHOLD MIDTEN OG KLAR DEFINERING AF CYKEL OG FODGÆNGERFLOW FRA JYLLANDSGADE +STUDIE AF OPLEVELSEN INDE FRA DEN GRØNNE Ø

56 GRØN STRATEGI LUFTIGE TRÆER OG FRODIG BUND GRØNT UDTRYK: LUFTIGE TRÆER OG FRODIG BUND John F. Kennedys pads igger i krydsfetet meem forskeige typer af grønne strukturer: den grønne, romantiske Kidepark mod vest og de stringente rækker af aetræer angs Bouevarden, samt en petvis bepantning angs Prinsensgade, der forænges ud i trærækken foran stationsbygningen, der i fast rytme og pacering afspejer geometrien i arkitekturen. John F. Kennedy Pads har potentiaet ti at imødekomme og same den diverse grønne kontekst, i et sammenhængende grønt netværk gennem byen. Mødet meem de grønne strukturer vi faciiteres i padsens grønne øer, der i mødet meem det meget urbane og det frodige grønne, samtidig vi give padsen en het anden atmosfære og identitet, end den der aerede eksisterer i Kideparken vest for togskinnerne. Det er vigtigt at padsens træer og bepantning i sig sev, er en smuk og sanseig opevese for brugerne. Bepantningen ska kunne spie sammen med og fordre padsens optimae fow, samt give padsen karakter og identitet. Bepantningen skaigeedes bruges ti at skabe et godt mikrokima og indramme mindre intime nicher ti ophod, væk fra trafikken og den uro der hersker omkring en station. Byens natur på John F. Kennedys Pads ska ikke være den romantiske natur, som vi kender fra Kideparken, men i stedet en frodig og groet bepantningskarakter, der spier sammen med det urbane og beagte byrum. Det atmosfærefydte og gode mikrokima i den trave by. Udfodesen af natur i byen kan give os mange rationee øsninger på noge af de udfordringer vores byer står overfor i dag- fra overophedning, forurening, skybrudshåndtering og kimatipasning. Men ige så vigtigt er det, at det rummer en række æstetiske og sanseige kvaiteter, der kan gøre John F. Kennedys Pads ti et het unikt sted et bevæge sig igennem -et sted der inspirerer ti nye sociae fæesskaber, ti nye aktive og sunde former for iv, et sted med intimitet, stemning og inspiration på en het amindeig grå dag. Træerne skaber karakter, rum og et godt mikrokima i de grønne øer på padsen, men det er vigtigt at trægrupperne også har en vis transparens, så de ikke virker afskærmende på padsen. Det kan enten ske ved opstamning, ved at væge en et og uftig art, eer med små tierstammede træer eer opstammede buske. Bunden har en tydeig grøn karakter, som er robust og frodig med f.eks. staudegræsser, der vi spie godt sammen med de yse beton "øer" og siddekanterne, der er bekædt med træ. Bepantningen vi være opstammede træer, mindre tierstammede træer og evt. opstammede buske, mens bunden vi være frodig med staudegræsser og grønne stauder, der er robuste bund-bepantningstyper, der kan tåe at fok bruger naturen. Det er vigtigt, at det får en stærk, frodig grøn karakter, samtidig med at der sikres et transparent og ysåbent udtryk, så der atid er visue kontakt på tværs af padsen. Derfor er der vagt bepantning hvor der er åbenhed i synsfetet- grønt i bunden med stauder og grønne kroner på de opstammede træer

57 PLADSENS BELÆGNING o DEN RA OG LYSE FLADE BELÆGNINGSUDTRYK: RÅT OG LYST Store dee af John F. Kennedys pads er i dag beagt med mindre betonfiser med bånd af chaussessten imeem. Under krinsens træer er der rene areaer med chaussesten, og inde i seve krinsen er der grusbeægning, mens der på veje og cykestier er asfat. De mange skift i beægningen over padsen virker forstyrrende og usammenhængende, og særigt grusbeægningen viker fremmed i en så urban og centra kontekst. Dette ønskes fors i m pet og forskøn net Padsen ska i fremtiden være et stort sammenhængende byrum, med den samme beægning over hee padsen, kun undtaget af kørebaner og cykestier og i de grønne øer. Padsens beægning tænkes i et yst og råt udtryk, fx i ys beton, eer beton med hvide tisag - det kunne evt. også være en ys granit. Eementerne ska have en vis størrese, evt. kvadratisk eer i et afangt format. Dette sikrer igeedes at faden får en robusthed, så vareevering, brand- og renovationsbier stadig kan køre over faden, når nødvendigt., f Mere præcist materiae, format mv. ska undersøges nærmere i en senere projekteringsfase.,. Eksemper på padser og overfader med et yst og råt æstetisk udtryk, sammenhængende byrum uden for mange beægningsskift Fra højre top: Arhusgadekvarteret i Nordhavnen i København, Israes Pads i København og Krøyers Pads på Christianshavn nederst. Ae 3 projekter af Cobe arkitekter+ diverse samarbejdspartnere. Øverst; Hyie Paza i Mamø og nederest Frederiksberg Nye Byrum meem CBS, Frederiksberg Gymnasium og Frederiksberg Centeret

58 ORGANISERING AF CYKELPARKERING EKSISTERENDE ANTAL OG AREAL TIL CYKELPARKERING OMKRING PLADSEN ~8r.:m~~ D AREALBEHOV Lige parkering 2,25 m 2 pr. cyke Organisering af cykeparkering biver et het grundæggende succeskriterie for padsens fremtidige udformning. Både antaet af cyker og areaet de fyder, er markant i forhod ti padsens samede størrese. Der er i dag et begrænset anta cykeparkeringspadser på 600 stk., og det er bevet vurderet at behovet for padser er markant højere end dette, og det forventes ydermere at skue stige i fremtiden. Grundet mangen på cykeparkeringspadser omkring John F. Kennedys Pads, ser man en tendens ti, at cykerne biver stiet tifædige uhensigtsmæssige steder, hviket skaber et forvirrende og rodet bybiede og trange fortove, især omkring Kennedy Arkaden.!,,,,,, " -::3. ",,,,,,,,..... Pw:.~!"ft~:r.... " fj Dobbet brug af manøvrearea 1,70 m 2 pr. cyke Cykeparkeringen fyder i dag uhensigtsmæssigt meget, da stort set ae cyker parkeres i en 90 graders vinke (a reabehov og 2 i cykehånd bogen). Ved i stedet at indføre skåparkering, vi der kunne padsoptimeres betragteigt med het op ti 1m 2 pr. cyke. Bieder af den nuværende cykeparkering omkring John F. Kennedys Pads r ,,,,,,,,,, 1 : ~! ~ L : ~ : ~. :, ~,, " t,, : t ti :,, ~ ~ ~ ~ 1 DER ER 635 CYKELPARKERINGSPLADSER DAG- PÅ ET AREAL, DER ER CA. 985 M 2 Skrå parkering 1,00 m 2 pr. cyke 30 cm cm cm cm 1.20 meter 1-< ;j~~,,! IIIIII dag; 600 padser fremtiden; 1600 padser

59 NY ORGANISERING AF CYKELPARKERING UDLÆGNING AF AREAL TIL CYKELPARKERING VED DEN NYE ORGANISERING AF JOHN F. KENNEDYS PLADS CYKEL P NORD 215 PLADSER 215M 2.. ~ AREALBEHOV Skr<: parkering 1,00 m 2 pr. cyke 30 cm cm cm cm 1.20 meter ~t~~! IIIIII På den fremtidige John F. Kennedys Pads ska der være parkeringspadser ti 1000 ekstra cyker - udover de 600 der er pads ti i dag. stedet for at tiføje cykeparkeringspadser ti de eksisterende 600, foresås det, at ae cykeparkeringspadser omstruktureres, så de, udover at kunne bive paceret mere hensigtsmæssige steder på padsen, igeedes kan organiseres efter et mindre areabehov. Ved impementeringen af skråparkering af cyker kan det eksisterende anta parkeringspadser bringes ti at fyde næsten havdeen af, hvad det gør i dag. Det foresås at cykeparkeringen primært er paceret i nær reation ti stationsbygningen og cykestier. Padserne kan med forde sænkes ti "cykebede" i en avning på ca. en hav meter. På den måde biver cykerne et mindre visuet forstyrrende eement på padsen. Ved pacering af cyker i nedsænkede cykebede sikres det igeedes, at cyker faktisk biver parkeret indenfor det titænkte area - som erfaringer fra Nørreport i København viser. ) Der er i nuværende cyke-poitik for Aaborg agt op ti etabering af ekstra cykeparkeringspadser omkring John F. Kennedys Pads. Det foresås, at denne indtænkes i etaper, så der i første omgang anægges 700 ekstra, men at der i panen areareserveres ti de yderigere 300 padser. Efter anæggesen af de første padser, og i takt med padsens udviking, kan behovet for ekstra padser vurderes og etaberes hvis nødvendigt. ~-/ ; ~~ ~~~ -~ J DER ER PLACERET PRIMÆRE CYKEL-PARKERINGSPLADSER PÅ M2 - OG 300 EKSTRA, DER KAN UDVIDES MED, HVIS DER ER BEHOV Referencer på fremtidige cykeparkeringsøsninger

60 UDVIKLINGSPOTENTIALER FOR CYKELPARKERINGEN FREMTIDEN KAN AMBITIØSE CYKELPARKERINGSLØSNINGER INDTÆNKES OMKRING JOHN F. KENNEDYS PLADS nuværende pan er der udagt muighed for etabering af 1600 cykeparkeringspadser på terræn, men i takt med udvikingen af Aaborgs cyke-poitik, og behovet for fremtidige cykeparkeringspadser omkring John F. Kennedys Pads, kan panen igeedes rumme aternativer. fremtiden kunne anderedes og ambitiøse cykeparkeringsøsninger indtænkes omkring stationsbygningen, og disse øsninger vie igeedes kunne frigive mere fade area omkring padsen (se skitse). Sådanne øsninger kunne være: ET CYKEL-PARKERINGSTÅRN FORBINDELSE MED CYKELBROEN t. 1,,,, SYDLIGE AREAL MED CYKELPARKERING, SOM TEGNET ETAPE 1,, 1 ~,, MULIGHED FOR GRØNT FORAREAL, HVIS CYKELPARKERING PLACERES CYKELKÆLDER ELLER CYKELPARKERINGSTÅRN EN SENERE ETAPE. En underjordisk cykeparkerings-kæder i forbindese med tunneen under padsen. Denne øsning kunne overvejes, hvis en cyke-gangbro ikke biver reaistisk. Denne øsning kræver en stor udgravning foran stationen, hvor der endvidere ska undersøges, om der er paceret vigtige edninger eer ign. forbindese med en cykekæder anbefaes det, at man igeedes arbejder med en genere opgradering af eksisterende tunne; både fysisk og arkitektonisk. For parkeringsareaets succes, bør tunneen udvides, så cykister et kan passere ned ti parkeringsareaet uden at stige af cyken. Det bør igeedes arbejdes med beysning og materiaitet i tunneen, så den fremstår rar og tryg at bevæge sig igennem. 2. Cyke-p-hus (en udviking man ser i både Hoand, Kina og Japan). Denne øsning kunne indænkes i forbindese med etaberingen af en cyke- og gangbro over togskinnerne. Det er sevføgeig vigtigt at designet af et evt. fremtidig cyke p-hus indpasses sammen med padsens øvrige byrumsdesign, paceres ogisk (fx i reation ti en muig fremtidig cyke- og gangbro), samt at det sikres at cyke p-huset ikke skærmer for vigtige kig ti stationsbygningen og Kideparken. REFERENCER PÅ DIVERSE CYKEL P-HUSE. fransk skitse ti cykeparkeringssystem, 2. skitse ti vertika cykeparkering i Seou, 3. xiamen bicyde skyway af Dissing & Weiting. REFERENCER PÅ DIVERSE LØSNINGER PÅ UNDERJORDISK CYKELPARKERING. Eco Cyce, underjordisk cykeparkering i Tokyo, 2. Zuidpein, indgang ti underjordisk cykeparkering i Amsterdam, 3. underjordisk cykegarage i Amsterdam

61 PLADSENS BINDINGER MATRIKELSKEL OG HOVEDLEDNING ~~, ~, ~,, ~ /1)/ ) //;// ;// ~::::: /~ //, "r~~~..!.)..., "/j ~u ~~,,,, _} ~ ,,,,, ; < ~ ( ~,, ) Matrikegrænser Hovededning,,.,,,, ~c ~... ~.,. i i t,,... "" i 11 " 1,,,, 1,,,,,,,,,,,,.,., :~ :~ t :~ :~, [ -==---- ====----~====----====== ~ --- t -- ~--""- ;! ti~ På diagrammet på modsatte side ses de matrikeske, samt vigtige hoved edninger, der ska tages højde for i det videre arbejde med John F. Kennedys Pads. Ved pacering af nyt byggefet syd for stationsbygningen, ska det tipasses matrikeske og grundejer forhod. Der ska i den fremtidige bepantningspan tages særigt hensyn ti hoved edningen, da denne umiddebart ikke kan fyttes

62