Trafikplan 2003 for Hovedstadsregionen
|
|
- Amanda Kristoffersen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Baggrund og formål For første gang er der blevet vedtaget en samlet trafikplan for alle trafikarter for Hovedstadsregionen. Formålet med Trafikplan 2003 var for Hovedstadens Udviklingsråd (HUR), at fremstille en samlet trafikplan der dækker hele Hovedstadsområdet og rummer alle trafikarter, såvel individuelle som kollektive. Vejen har været lang og der har været mange politiske diskussioner i processen. Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) har nu vedtaget Trafikplan Den vil nu danne grundlaget for Regionplan 2005 på det trafikale område. Fremgangsmåden for tilvejebringelse af den færdige Trafikplan 2003 HUR tiltrådte i juni 2001 Trafikstrategi for Hovedstadsregionen med mål for regionens delområder A: Tætbyen, B: Fingerbyen i øvrigt, C: Uden for fingerbyen. HUR tiltrådte efterfølgende i april 2002 Trafikplan 2003 Debat-oplæg, der blev udsendt i offentlig høring i april -juli Resultatet af debatperioden blev sammenfatet i Hvidbog Resumé og vurdering af indlæg i Trafikplan 2003-debatten, nov. 2002, der med mindre justeringer blev tiltrådt på HURs møde i oktober På et trafikplantemamøde i januar 2003 fastlagde HUR fem hoved-strategier for trafikplanen: Den radiale, regionale hovedstruktur skal fungere Tværtrafikale forbindelser skal etableres Regionens hovedcenter skal fungere Nye regionale bydannelser skal betjenes, og Regionens vigtigste internationale forbindelser skal prioriteres trafikalt I februar 2003 offentliggjorde Regeringen sin trafikinvesteringsplan for de kommende 10 år. Regeringens trafikinvesteringsplan måtte nødvendigvis inddrages som en afgørende forudsætning for den regionale trafikplanlægning. Det skete i løbet af foråret 2003 og afsluttedes med, at HUR på mødet i maj 2003 tiltrådte et beslutningspapir for Trafikplan Beslutningspapi- Trafikdage på Aalborg Universitet
2 ret indeholdt en udpegning af Femern Bælt forbindelsen som et projekt af stor betydning for regionens udvikling og placering på det europæiske kort. Derudover indeholdt beslutningspapiret 3 hovedpunkter i forhold til den overordnede trafikstruktur fremkommelighed og mobilitet Ud og ind af byen Rundt i byen Trafikken i Øresundsregionen. Denne beslutning dannede udgangspunkt for forslag til Trafikplan Forslaget tager udgangspunkt i Regeringens trafikinvesteringsplan og angiver bl.a. de regionale ønsker til yderligere udbygning af den trafikale infrastruktur m.v. Forslaget blev sendt i offentlig høring i efteråret Midt i høringsperioden blev der d. 5. november 2003 i Folketinget indgået et trafikforlig mellem Regeringen, Dansk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Kristendemokraterne. Resultater Trafikforliget medførte, at Trafikplan 2003 blev justeret for så vidt angår relationen mellem de statslige planer og de regionale planer for yderligere udbygning med trafikanlæg. Selve høringen bidrog også til en række konkrete ændringer og til at pege på en række projekter, der skal arbejdes videre med frem mod Trafikplan HUR fastholdt, at en række anlæg må vurderes som nødvendige for at få regionens hovedstruktur til at fungere, og vil løbende vurdere mulighederne for at få disse anlæg bragt frem til beslutning ved en senere lejlighed. HUR lægger i denne forbindelse specielt vægt på de i gangværende udredningsarbejder omkring en Metrocityring i centralkommunerne og en Lyngby-Glostrup ringbane samt en Ud-bygning af Frederikssund motorvejen helt til Frederikssund, en udbygning af Køge Bugt Motorvejen helt til Køge samt en vej-forbindelse mellem Nordhavnen og Lyngbyvejen. HUR vedtog Trafikplan 2003 på sit møde i marts Trafikdage på Aalborg Universitet
3 Indhold i Trafikplan HUR har foretaget en sammenligning med 9 andre storbyområder for at se på om Hovedstadsregionen kan fastholde sin position som et vækstområde, et område hvor der er udvikling og der bliver taget hensyn til såvel beboere, trafikanter, godstrafik, miljø livskvalitet med mere. Det er ligeledes væsentligt, at HUR har et investeringsniveau i regionen, som matcher konkurrentregionernes. Sammenligning af trafikinvesteringer i europæiske storbyregioner HUR har fået gennemført en analyse af omfanget af trafikinvesteringer i en række europæiske storbyregioner. Formålet er at foretage en benchmarking en sammenligning af dels det samlede investeringsomfang, dels den offentlige finansie-ringsandel i andre europæiske storbyer set i forhold til Hovedstadsregionen. Der er store forskelle på regionernes indbyggertal. Som grundlag for sammenligningen byerne imellem, er der derfor anvendt det gennemsnitlige investeringsniveau pr. indbygger over 10 års perioden For Hovedstadsregionens ved-kommende er tallene angivet både med og uden Øresundsforbindelsen, der både kan ses mere som en international trafikforbindelse og som et regionalt trafikanlæg. Undersøgelsen viser, at de gennemsnitlige investeringer pr. indbygger i Hovedstadsregionen, Stockholm, Amsterdam, München og Wien stort set har været på det samme niveau i perioden. I Oslo og Berlin har investeringsniveauet været % højere, mens det i Helsingfors og Barcelona har været markant lavere. Med undtagelse af Helsingfors udgør investeringerne i kollektiv trafik den relativt set største del. Når man ser på den offentlige investeringsandel træk på offentlige kasser gør der sig en større forskel gældende. Her ligger Hovedstadsregionen sammen med Barcelona markant lavere end de øvrige byer. I Stockholm, Oslo, Amsterdam, Berlin og München er den offentlige investeringsandel væsentligt højere end i Hovedstadsregionen. Nogenlunde samme billede tegner sig, når man ser på den statslige andel af investeringerne, hvor Hovedstadsregio- Trafikdage på Aalborg Universitet
4 nen ligger lavest af alle byer. Den statslige investering er dominerende i Amsterdam og Berlin (ca. 80 %). I Stockholm, Oslo og Helsingfors er den statslige investeringsandel mellem det dobbelte og tredobbelte af, hvad den er i Hovedstadsregionen. Den relativt store ikke-offentlige investeringsandel i Hovedstadsregionen har bag-grund i Metro-projektet, der i høj grad finansieres via ejendomssalg og lån/brugerbetaling. På tilsvarende måde er Øresundsforbindelsen finansieret ved lån/brugerbetaling, der ikke belaster de offentlige kasser. Anvendelse af alternative ikke-offentlige finansieringskilder som f.eks. brugerbetalinger, ejendomssalg, private investeringer, trængsels- og kørselsafgifter er udtryk for en differentiering ved til vejebringelse af den nødvendige infrastruktur. Skal der fastholdes et samlet investeringsniveau i regionen, som er på højde med konkurrentregionerne, må det vurderes om investeringerne fremover skal have en alternativ og ikke offentlig andel, ligesom de sidste 10 år, eller om staten må øge sit bidrag. Den relativt lave offentlige andel af trafikinvesteringerne i Hovedstadsregionen kan ses som udtryk for, at der i forhold til de storbyer, der er regionens umiddelbare konkurrenter kan gøres mere for at sikre regionen som landets eneste storbyregion på europæisk niveau. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 Kollektiv Individuel Investeringer pr. capita for 9 byer i perioden DKK pr indbygger pr år A B C D E F G H I J Hovedstadsregionen med Øresundsbroen Stockholm Oslo - Akerhus Helsingfors Amsterdam Berlin München Wien Barcelona Hovedstadsregionen uden Øresundsbroen A B C D E F G H I J Statslig og anden offentlig finansiering DKK pr indbygger pr år Anden offentlig Statslig 0 A B C D E F G I J Investeringer i trafikanlæg i den danske Hovedstadsregion Investeringerne i Hovedstadsregionen har i alt været på omkring 3,2 mia. kr. pr. år til regionale anlæg i 90 erne. Det betyder, at regionen er kommet op på samme niveau, som de tilsvarende europæiske regioner, efter en årrække før 1990-erne med beskedne investeringer sammenlignet med konkurrerende storbyregioner. Det har i 90 erne samtidig været forholdsvis billigt for de offentlige kasser, hvorfra der i alt er brugt omkring 1,4 mia. kr. pr. år i de senere år, idet såvel Metroen som Øresunds-forbindelsen i høj grad er alternativt finansieret. Der er ikke udsigt til, at de kommende årtiers relevante, store trafikinvesteringer umiddelbart kan finansieres med en ikke offentlig andel, der ligner 90 ernes. Der tegner sig dermed to scenarier for fremtiden: Enten bliver det offentlige inve-steringsniveau på sit 1990-er leje, og dermed falder regionen igen markant ned under konkurrentregionernes niveau, med de følger det kan have for den økono-miske vækst, udviklingsmulighederne samt velfærd og miljø. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 Eller også hæves det offentlige investeringsniveau, og der findes alligevel projek-ter, der i hvert fald delvist kan finansieres alternativt, hvorved investeringsniveauet når op på højde med konkurrentregionernes, så regionen kan klare sig lige med eller bedre end konkurrenterne. Trafikaftalen af 5. november 2003 indebærer sammen med de igangværende investeringer fra stat og region, at der er udsigt til et samlet investeringsniveau fra stat og region pr. år på ca. 1,5 mia. kr. pr. år for de kommende 10 år. Lægges hertil de planer, som Trafikplan 2003 præsenterer som prioriterede på kort sigt, vil niveauet for de kommende år i alt være omkring det dobbelte dvs. 2,5-3 mia. kr. pr. år. Det svarer nogenlunde til det niveau, som Hovedstadsregionen og konkurrentregionerne har ligget på i alt i de foregående år. Niveauet må altså betragtes svarende til konkurrentregionernes forventede niveau og er måske endda et minimum, hvis Hovedstadsregionen skal hævde sig på det Europæiske landkort. Hvis væsentlige andele af investeringerne kan finansieres alternativt, dvs. ved brugerbetaling, ved private investorers medvirken eller på anden måde, kan de offentlige kasser aflastes. Der er som led i Trafikplan 2003-arbejdet analyseret for alternative finansieringsmuligheder i de kommende år under den gældende lovgivning. Tre cases er vurderet, nemlig Lyngby-Glostrup ringbanen, Metro 4- cityring samt Store Rørbæk som nyt bycenter. HURs forslag for yderligere udbygninger af trafikanlæg Hovedstadsregionen er en region i stadig vækst og regionens centrale placering giver både en række muligheder, men også en række udfordringer, der skal løftes. Den største udfordring er at sikre den overordnede trafikstruktur i hele regionen og derved også Øresundsregionen. En vigtig brik heri er, at vi benchmarker os med de storbyregioner i EU, som vi konkurrerer med. En fast forbindelse over Femern Bælt, vil styrke udviklingen af regionen, men vil også øge presset på, at der findes en holdbar overordnet trafikal struktur. Den overordnede trafikale struktur vil have såvel regional som lokal betydning. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Den faste forbindelse er et missing link i en nord/sydgående trafikakse, der binder det øvrige Skandinavien sammen med de centrale vækstregioner i Europa. Femern Bæltforbindelsen kan forstærke og understøtte væksten i regionen, især når EU udvides mod øst. Kort gennemgang af de store projekter. Lyngby - Glostrup ringbanen Der er et stigende behov for at komme på tværs i regionen. Det viser sig som en kraftig vækst i biltrafikken på ringvejene, ligesom buslinierne på tværs også har et stigende passagertal. Men kun 4 % af den tværgående persontrafik i Københavns Amt er kollektiv, den markant laveste andel blandt de snit, som indgår i HUR s regionale Trafikoverblik. Staten udvider Motorringvejen til 6 spor for at forbedre fremkommeligheden for biltrafikken. Der er vedtaget en lov for anlægget i foråret 2003, og udbygningen forventes afsluttet i S-busserne på Ring 3 har fremkommelighedsproblemer, og der er et stort behov for en kvalitetsforbedring af den kollektive trafik her. Der bør anlægges en ringbane i Ring 3, i form af en bane med en første etape mellem Lyngby og Glostrup. Senere kan forbindelsen udvides mod nord, og mod syd til Ishøj eller Brøndby Strand St. Anlægsarbejdet kan starte i 2008, når Motorringvejen er ombygget. Hvis den nye kollektive trafikforbindelse f.eks. anlægges som letbane kan den an-lægges i niveau, men kan også anlægges med tunneler gennem Lyngby - Herlev, og Glostrup. Der bibeholdes under alle omstændigheder 4 spor til vejtrafikken. På terminalerne ved letbanens krydsninger med de radiale baner og A-busserne skal gode omstigningsmulighe-der sikres. Rejsetiden mellem Lyngby og Glostrup kan i givet fald reduceres med op til 13 min. Letbanen forventes at få mellem og daglige passagerer, heraf tidligere bilister. Metro For at sikre mobiliteten i de centrale dele af København skal Metroen udbygges med en Cityring. Cityringen går Trafikdage på Aalborg Universitet
8 fra København H via Kgs. Nytorv (krydsning med Metroens 1. etape) og Østerport station (krydsning med S- og regionaltog) til Trianglen. Herfra videre til Nørrebro station (fælles station med Ringbanen) og over Indre Nørrebro, Frederiksberg (krydsning med Metroens 2. etape) og Vesterbro tilbage til Hovedbanegården. Cityringen vil give en markant forbedring af den kollektive trafikbetjening i de indre bydele og på brokvartererne i København og på Frederiksberg. Den vil give hurtig, højfrekvent banebetjening med høj regularitet til områder med meget stort passagergrundlag, som i dag er uden banebetjening. Rejsehastigheden vil blive fordoblet i forhold til dagens busser. Det daglige passagertal på Cityringen vil blive i størrelsesordenen , inklusiv skiftende fra metroen etape 1-3 og i øvrigt fra busser og andre tog. Det er nogenlunde det samme antal som det forventede passagertal på Metroens etape 1-3. Som led i beslutningsgrundlaget for en Metrocityring skal indgå planlægning af et tilpasset busnet i Metroens influensområde, samt driftsøkonomien i et tilpasset busnet udover konsekvenser for en række andre forhold i byen. Vejforbindelse mellem Københavns Nordhavn og Ringmotorvejsnettet Der foregår et samarbejde mellem regeringen, Københavns Havn og Københavns kommune, der skal belyse en eventuel udbygning af en vejforbindelse mellem Nordhavnen og Ringmotorvejsnettet. Der er nedsat en arbejdsgruppe, hvor også HUR er repræsenteret og der arbejdes på forskellige alternativer i øjeblikket. Arbejdet forventes færdigt inden udgangen af Køge Bugt Motorvejen, udvidelse fra Greve til Køge. Danmarks mest benyttede motorvej, hvor biltrafikken hver eneste hverdag går i stå i myldretiderne i aktuel retning. Her skal der arbejdes på at få udvidelsen af antal spor fra Greve helt til Køge på plads. Udgiften er pt. skønnet til 900 mio. kr. Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Frederikssundsmotorvejen 2. etape Anlæggelse af Frederikssundsmotorvejen helt til Frederikssund trænger sig på. Der er meget biltrafik på strækningen, og der er dårlig fremkommelighed. En bygning helt til Frederikssund skal ses i sammenhæng med udbygningen af Tværvej, som første del af en ny 5. ring rundt om København. Prisen for 2. etape af Frederikssundsmotorvejen er pt. ca mio. kr. Tværvej Anlæg af Tværvej fra Høje Taastrup til Frederikssundsmotorvejen. På denne måde bliver Høje Taastrup forbundet med Ballerup, som starten på den 5. ydre ring. Prisen for dette stykke vej er pt. 200 mio. kr. Dette er de kortsigtede nødvendige yderligere investeringer i trafikanlæg for at Hovedstads-regionen kan holde sig konkurrencedygtig med naboregionerne og der samtidig kan tilbydes en region, hvor stor tilgængelighed og fokus på miljøet er vigtige parametre for såvel beboere, pendlere, turister som godstrafik. Der ud over har HUR fokus på en lang række af de mere bløde virkemidler for at få trafikken i Hovedstadsregionen til at glide stille og roligt også gennem myldretidsperioderne. Der er oprettet et pendlerkontor, der tilbyder transportplaner til de større virksomheder. På denne måde kan kombinationsrejserne vinde frem. Kombinationen af brug af bil/cykel og kollektiv transport kan være attraktiv for mange ligesom samkørsel i bil kan være en mulighed for en del. Derfor arbejder HUR også om at få flere Parker og Rejs pladser, Der arbejdes med brug af IT til såvel den kollektive trafik som til den individuelle trafik Trafikplan 2003 og det nye kommunale landkort Hovedstadsområdet bliver fra delt i 2 regioner, en Hoved-stadsregionen, som omfatter det nuværende Frederiksborg amt, Københavns amt, Københavns kommune og Frederiksberg kommune og en anden region Sjælland, der omfatter Roskilde amt, Vest Sjællands amt og Stor Strøms amt. Regionerne vil få ansvaret for strategiske planer, men det vides endnu ikke ret meget om trafikplanlægningens placering. Der vil komme et fælles bustrafikselskab, der dækker hele Sjælland. Der ud over Trafikdage på Aalborg Universitet
10 vil der stadig være DSB, DSB-S-tog, Ørestadsselskabet, Vejdirektoratet, Trafikstyrelsen, Bane Danmark og de private entreprenører. Så trafikken er stadig organiseret komplekst. Her kan Trafikplan 2003 sammen med de for regionerne kommende vedtagne regionplaner blive nyttige styringsinstrumenter i den nye kommunale struktur. På trafikområdet er Trafikplan 2003 et forsøg på at binde alle trafikarter sammen mod en fælles målsætning for trafikkens udvikling i regionen i de kommende mindst 12 år. Der er lagt grundstenene til det nødvendige på trafikområdet med den indgåede trafikaftale af samt de prioriteringer HURs politikere har foretaget i Trafikplan Der vil således være opgaver nok at tage fat på også efter , hvor det nye kommunale landkort træder i kraft. Der er ligeledes et velfungerende samarbejde med svenskerne på den anden side af Øresund., at bygge videre på. Der er en spændende udfordring for kommunerne, der får flertal i trafikselskabet Sjællands kommende politiske ledelse. Der skal dannes et helt nyt trafikselskab, skabes relationer til samarbejds-partnere og der skal tages stilling til hvordan økonomien i trafik-selskabet skal se ud, hvordan den politiske ledelse skal sammensættes osv. Med de nye regionplaner, der ophøjes til landsplandirektiver og den netop vedtagne Trafik-plan 2003 er der således et meget godt udgangspunkt for den fremadrettede trafikplanlægning. Trafikdage på Aalborg Universitet
Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKKEN OG STRUKTUREN
TRAFIKKEN OG STRUKTUREN TØF KONFERENCE 8. MARTS 2004 TRAFIKKENS ORGANISERING I KØBENHAVN Søren Elle, trafikplanlægger, Københavns Kommune OVERORDNET MÅLSÆTNING EN STÆRK, KONKURRENCEDYGTIG REGION MED EN
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mere(Trafikale Udfordringer i Hovedstadsområdet kan downloades på www.trm.dk)
Udkast 4. juni 2007 HANDOUTS TIL PRESSEN Henvendelse Jesper Damm Olsen Pressechef Telefon 33 92 43 02 jdo@trm.dk www.trm.dk Trængsel Hastigheden på banenettet i top Til trods for stor opmærksomhed omkring
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereInfrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016
Infrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016 En storbyregion i vækst Hovedstadsregionen er den tættest befolkede del af Danmark. Vi vokser ikke kun målt på indbyggertal, men også
Læs mereInfrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013
Infrastrukturprojekter i Danmark Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturfonden Aftale om investeringer i infrastruktur og transportsystemer i perioden 2009 2020 DKK
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs merePolitisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland. d. 29. januar 2013
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland Leo Larsen, formand for Trængselskommissionen d. 29. januar 2013 Baggrund for Trængselskommissionen Trængselsringen forkastet Regeringen, Enhedslisten
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereTransport for Greater Copenhagen
Center for Regional Udvikling Transport for Greater Copenhagen - giver en øget værdi for borgerne Trafikdagene i Aalborg 2016 Direktør Claus Bjørn Billehøj Transport for Greater Copenhagen Claus Bjørn
Læs mereTransportaftalen lægger overordnet op til
Transportaftalen: En grøn transportpolitik Trafikkonference, Kollektiv Trafik Forum, 30. april 2009 ved kontorchef Tine Lund Jensen Transportaftalen lægger overordnet op til Mindre CO 2 Grønnere biltrafik
Læs mereSjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Læs mereMetro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg Metroens linieføring
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereVejforum. Trængselskommissionens arbejde
Vejforum 6. december 2012 Trængselskommissionens arbejde v. kommissionens formand Leo Larsen Baggrund Betalingsringen forkastet men fortsat vigtigt at afdække mulighederne for at begrænse trængsel og luftforurening
Læs mereRegeringen, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune har indgået aftale om at udvide den nuværende Metro med etablering af en Cityring i København.
Etablering af en Cityring Regeringen, og har indgået aftale om at udvide den nuværende Metro med etablering af en Cityring i København. Cityringen skal gå i en tunnel under City, brokvartererne og Frederiksberg.
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 161, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereTransportudvalget TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt
Transportudvalget 2012-13 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 4. december 2012 2012-3482 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereTrængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen
Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereLetbaner i København, et alternativ til Metro?
AALBORG TRAFIKDAGE 22. 23. AUGUST 2005 Paper om: Letbaner i København, et alternativ til Metro? Ved.: Søren Elle, Københavns Kommune Hovedstaden står over for afgørende valg i forbindelse med fastlæggelsen
Læs merePolitisk dokument uden resume. 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013. Indstilling: Administrationen indstiller,
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. maj 2012 Thomas Damkjær Petersen 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013 Indstilling: Administrationen indstiller,
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 4A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLoven fastlægger en ny fordelingsmodel for fælleskommunale linjer i Movias område.
Notat Til: Kommuner i Region Hovedstaden og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte +45 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 23. juni
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereargumenter der skal få Aalborg Letbane på Finansloven igen Version 1. oktober 2015
5 argumenter der skal få Aalborg Letbane på Finansloven igen Version 1. oktober 2015 1. Regeringen bryder en klar aftale om Aalborg Letbane noget lignende er aldrig før set i Danmark 2. Aalborg Letbane
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereRegeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport
Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Med regionernes udtræden af den kollektive trafik justeres organiseringen af de kollektive trafikselskaber i hele landet, således at trafikselskaberne
Læs mereMere Metro. Af Øystein Leonardsen Cand.techn.soc. Økonomiforvaltningen, Københavns Kommune Rådhuset 1599 København V +4533662288 oel@okf.kk.
Mere Metro Af Øystein Leonardsen Cand.techn.soc. Økonomiforvaltningen, Københavns Kommune Rådhuset 1599 København V +4533662288 oel@okf.kk.dk Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 Resumé I dette paper
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 27, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 350S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs merePlanredegørelse for den kollektive trafik i København
Planredegørelse for den kollektive trafik i København 1: Grundlag og beslutningsproces Susanne Krawack og Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Indledning Dette notat opsummerer de hidtidige planer og undersøgelser
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs mereORDINÆRT REGIONSRÅDSMØDE REGIONSRÅDSMØDE MØDETIDSPUNKT :00:00 MØDESTED REGIONSRÅDSSALEN MEDLEMMER
BESLUTNING ORDINÆRT REGIONSRÅDSMØDE REGIONSRÅDSMØDE MØDETIDSPUNKT 18-06-2013 17:00:00 MØDESTED REGIONSRÅDSSALEN MEDLEMMER 3. FORSLAG TIL FINGERPLAN 2013 I OFFENTLIG HØRING PUNKTET BEHANDLET TIDLIGERE Forretningsudvalget
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereVelkommen i trafikken. Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune
Velkommen i trafikken Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune Københavns Kommunen vil gerne have mange investeringer, jvf KIK, Havnetunnel mv. Den Kollektive Trafikverdenens 3 Kategoriske Imperativer:
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereBustrafikplan København 2007
Bustrafikplan København 2007 Henrik Sylvan, 28. august 2006 Trafikkøb 2007 Københavns Kommunes bestillerfunktion (Trafikenheden 1. jan. 06) Oplægget udgør plangrundlag 2007 HUR-KK TetraPlan som rådgiver
Læs mereLetbaner i København - 2005
Letbaner i København - 2005 Helge Bay Morten Engelbrecht Moderne sporveje i København Århus d. 12.09.2005 Copyright Hvem er? består af en gruppe trafikfolk med forskellig baggrund Formålet er at udbrede
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET Letbane versus BRT Høring i Transport- og Bygningsudvalget den 30. marts 2016 LETBANESAMARBEJDET - et bystrategisk samarbejde
Læs mereKravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 13, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereFremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Læs mereBilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ
Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige
Læs mereHvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010
Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereLetbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.
Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne
Læs mereHovedstaden har hårdt brug for letbaner!
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 259 Offentligt Hovedstaden har hårdt brug for letbaner! I disse dage forhandler politikerne på Christiansborg om en trafikinvesteringsplan af stor betydning for landet
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i hovedstadsområdet 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mere