Succesfulde feltprøver åbner døren til det fremtidige transportsystem

Transkript

1 Presseinformation Succesfulde feltprøver åbner døren til det fremtidige transportsystem Lastbiler, der medfører næsten ingen belastning på miljøet, fordi deres kulstofemissioner er tæt på nul. Kunne dette være et fremtidigt scenarie? Rent faktisk kører Volvo Trucks allerede succesfulde tests med køretøjer, der drives af bio-dme, der er et brændstof, som kan fremstilles af biomasse både omkostnings- og energieffektivt. For transportbranchen kan dette reducere afhængigheden af olie og dermed reducere miljøbelastningen. Siden sidste efterår har ti specielt tilpassede Volvo lastbiler kørt på svenske veje. De skiller sig ikke ud i trafikken - de kører ikke langsommere, og de ser ikke anderledes ud - men de er revolutionerende. Årsagen er, at de er drevet af bio-dme, et brændstof, der er fremstillet af biomasse - med andre ord vedvarende og helt naturlige råvarer - som reducerer CO 2 -udslippet med 95 procent sammenlignet med diesel. De feltprøver er nu nået halvvejs, og de hidtidige resultater har både mødt og overgået forventningerne. "Vi har for eksempel vist, at teknologien fungerer i praksis, når det kommer til både produktion af brændstof og lastbiler i trafikken, og at infrastrukturen med tankstationer i forskellige dele af Sverige fungerer effektivt. Testresultaterne lover godt for fremtiden", siger Lars Mårtensson, miljøchef hos Volvo Trucks. De feltprøver, der er ved at blive gennemført i samarbejde med virksomheder, herunder Preem og det svenske selskab, Chemrec, som er ansvarlig for at fremstille brændstof, har vakt interesse verden over - en uventet bonus, ifølge Lars Mårtensson. "Vi har vist, at det er muligt at tage en idé fra laboratoriet til fuld drift, og vi har også med succes spredt denne viden over hele verden. Der er nu en klar interesse fra lande, herunder Kina, Rusland og USA, og det er markeder med stort potentiale," siger han. Bio-DME, dimethylether fremstillet af biomasse, er en væske, et såkaldt andengenerations-biobrændstof, der kan være lavet af træ eller biprodukter og affaldsprodukter fra landbrugsproduktionen.

2 "Ifølge beregningerne kan bio-dme erstatte op til 50 procent af den diesel, der i øjeblikket forbruges af erhvervskøretøjer i Europa, inden for de næste 20 år. Vi har en chance for at give et fantastisk bidrag til at hjælpe miljøet," tilføjer han. Den bio-dme, der anvendes i Volvo Trucks' feltprøver er lavet af sortlud, som er et biprodukt fra fremstillingen af papirmasse. Den sortlud anvendes faktisk som en del af energiforsyningen, der driver papirmøllen. Chemrecs proces tager en del af sortluden, forgasser den og forvandler den til brugbart brændstof. Det kan på nuværende tidspunkt, under de igangværende feltprøver, fås ved henvendelse til fire tankstationer i forskellige dele af Sverige. Til dato har de chauffører, der kører lastbilerne i feltprøven, rapporteret, at alt er som forventet, hvilket er en stor succes for projektet - påfyldning med biobrændstof og kørsel bør ikke på nogen måde være mere kompliceret eller udgøre en ulempe med hensyn til ydeevne. Yngve Holm transporterer papirtræ i det nordlige Sverige i en DME-tilpasset Volvo FH 440. Han er en af disse testkørere, og han har også rapporteret om en række fordele såsom lavere støjniveau og først og fremmest miljømæssige aspekter. "Jeg kan køre omkring 650 kilometer på en tank, og lastbilen kører lige så godt som den gør på noget andet brændstof. Det er faktisk meget roligere, både indvendigt og udvendigt." Han har deltaget i feltprøver siden september sidste år, og indtil videre har han kørt km. Han er også blevet stillet mange spørgsmål om det nye brændstof. "Mange mennesker er nysgerrige og vil gerne vide, hvordan det fungerer. Jeg plejer at sige, at det fungerer rigtig godt. Det vigtigste er, at vi gør noget for miljøet og fremtiden, og det er godt for sjælen, som jeg ser det." Den bio-dme, han bruger, er produceret kun et stenkast fra tankstationen, han bruger på Chemrec fabrikken i Piteå i det nordlige Sverige, ved siden af Smurfit-Kappa Kraftliner papirfabrikken. Dette anlæg er den første af sin art i verden. Processen foregår i en høj struktur uden vægge, der udelukkende består af rustfrie rør, trapper og tanke, der udgør et kompliceret system. Chemrec har ganske enkelt sluttet sig til den eksisterende mølles infrastruktur og oprettet en anden produktionslinje på møllen. De er derefter i stand til i lille målstok at vise en meget omkostningseffektiv og miljømæssigt effektiv fremgangsmåde til fremstilling af bio-dme. Kapaciteten er cirka fire tons bio-dme om dagen.

3 "Bio-DME fremstilles i tre trin. Efter opsamling af sortlud fra cellulosefabrikken, omdanner man det til gas med ren ilt og derved frembringes syntesegas, en gas, der kan syntetiseres. Vi vasker gassen og derefter konverteres den til bio-dme. Efter dette bliver kvaliteten kontrolleret og brændstoffet overføres til en stor tank nær møllen til opbevaring. Møllen kompenseres derefter med biomasse i form af grene og toppe af træer, der er tilovers, når skove fældes - en meget effektiv form for energiudveksling," forklarer Ingvar Landälv, teknisk direktør hos Chemrec. Bio-DME produktion er stadig i sin vorden, men potentialet er enormt. "På nuværende tidspunkt bruger vi kun en procent af sortluden produceret på møllen. Hvis vi kan bruge vores teknologi til at konvertere al den sorte lud til bio-dme, ville det kunne drive omkring lastbiler, så vi forestiller os et utroligt potentiale," siger Ingvar Landälv. "Kapaciteten af sortlud alene i Sverige svarer til omkring 20 møller som denne." "Vi fokuserer på industrialisering af vores produkt sammen med papirmasseindustrien både i Sverige og i udlandet," siger Max Jönsson, adm. direktør i Chemrec. Fuldskala investeringer i bio-dme ved brug af Chemrecs produktionsteknologi, Volvo Trucks' motorteknologi og et fuldt udviklet tankstationsnetværk, kræver betydelige midler. "For at realisere deres fulde potentiale og bidrage til at skabe forudsætningerne for en klima-neutralt transportsystem skal reglerne for anden generation af biobrændstoffer fastlægges. Vi har vist, at teknologien fungerer. Bolden er nu på beslutningstagernes banehalvdel. Det er op til dem at skabe betingelserne for denne form for produktion, "konkluderer Max Jönsson. Fakta bio-dme Som brændstof i en dieselmotor producerer bio-dme samme niveau af effektivitet og et lavere støjniveau sammenlignet med en traditionel motor. Sammenlignet med diesel, genererer bio-dme ikke mindre end 95 procent lavere kulstofemissioner. Forbrændingen producerer også ekstremt lave niveauer for partikler og kvælstofilter. Taget som en helhed er bio-dme et ideelt brændstof til dieselmotorer. DME er en bilgas, som omdannes til væske ved et tryk på kun 5 bar. Håndteringen er ukompliceret og minder om den for flydende gas (LPG). DME kan fremstilles ud fra både naturgas og forskellige former for biomasse. Når det er lavet af biomasse, kaldes det bio-dme.

4 Produktionen af DME fra naturgas er allerede betydelig. DME har de samme positive egenskaber som brændstof i dieselmotorer, men dens påvirkning på miljøet er ikke er så lav, som hvis DME'en er fremstillet af biomasse. Fakta om bio-dme-projekt Projektet viser alle aspekter af køretøjsbrændstoffet bio-dme, fra skovens vedvarende råmateriale til brugen i tunge lastvogne. Forgasningsenheden i Piteå ledes af Chemrec i samarbejde med pulp producenten Smurfit Kappa Kraftliner, mens Volvo Trucks i gennemfører feltprøver med ti DME-drevne lastbiler, sammen med særligt udvalgte transport-og logistikvirksomheder. Total, en af verdens største olieselskaber, er ansvarlig for den globale standardisering af DME som brændstof til køretøjer og tilpasningen af dets smøringsegenskaber for at kunne fungere i motorer. Andre virksomheder, der indgår i projektet, er Haldor Topsøe, Preem, Delphi og ETC, med tilskud fra den svenske energistyrelse og EU. Fakta om Chemrec teknologi Det blev udviklet som en metode til udtrækning af yderligere energi og varme fra sortlud for at forbedre den energi, der produceres ved fremstilling af papirmasse. Sortluden er et af de biprodukter af denne produktionsproces, og i stedet for at brænde det, forgasses det og omdannes til en syntetisk gas, som derefter kan anvendes til fremstilling af dimethylether, DME. Anlægget i Piteå i det nordlige Sverige er den første af sin art i verden, og det har kapacitet til at producere op til fire tons om dagen. Det anvender kun én procent af sortluden, som produceres på møllen. Teknologien kunne faktisk anvendes til 100 procent af det, og så ville det producere nok bio-dme til at drive lastbiler. Sortluden kompenseres med forskellige arter af biomasse, hvilket betyder, at møllen stadig kører energi- og omkostningseffektivt. Chemrecs sortlud teknologi er én af en række fremstillingsmetoder, og sortlud er ikke det eneste råmateriale, der kan anvendes til fremstilling af bio-dme. 8. juni 2012 For yderligere information kontakt venligst: Steffen Müller, tlf , steffen.muller@volvo.com

5 Besøg for at få adgang til broadcast-standard video fra Volvo Gruppen. Du kan se og forespørge om video, og vælge at modtage som MPEG2 fil eller Beta SP bånd. Registrering og videoer er gratis for medierne Volvo Truck Corporation sælger lastvogne og totale transportløsninger. Produktionen består overvejende af tunge lastvogne i klassen på over 12 tons. Selskabets produkter markedsføres i mere end 140 lande. Volvo Truck Corporation er en del af Volvo Group, som er verdens førende producent af lastvogne, busser, entreprenørmaskiner, gearsystemer til marineapplikationer og industrielle applikationer og serviceydelser til fly og luftfartsindustrien. Volvo Group tilbyder også et komplet udvalg af finansielle serviceydelser.