VVM-UNDERSØGELSE FOR UDBYGNING AF E45/E20, KOLDING - FREDERICIA

Transkript

1 Vejdirektoratet Maj 2011 Projekt nr Udarbejdet af USS Kontrolleret af CVD Godkendt af MXJ VVM-UNDERSØGELSE FOR UDBYGNING AF E45/E20, KOLDING - FREDERICIA Vejteknisk Beskrivelse NIRAS A/S Sortemosevej Allerød CVR-nr Tilsluttet F.R.I T: F: E: [email protected] D: E:

2 INDHOLD 1 Indledning og resumé Indledning Resumé Introduktion Nuværende motorvej E45/E Generel beskrivelse Projektstrækningen Historie Stationering Dimensioneringsmæssige forudsætninger Normaltværsnit Sidehældning Linieføring og længdeprofil Skiltet hastighed Uheldsanalyser Belægningsopbygning Nuværende tilstand Tilslutningsanlæg MVX Kolding V/TSA TSA 63, Bramdrupdam TSA 62, Kolding Ø MVX Kolding TSA 61, Taulov MVX Fredericia TSA 60, Fredericia V TSA 59, Fredericia S Samkørselspladser TSA 64, Kolding V Birkedam TSA 63, Bramdrupdam Kokholm TSA 61, Taulov, nordlig rundkørsel Nordensvej TSA 61, Taulov, sydlig rundkørsel - Adelvej TSA 60, Fredericia V Vejle Landevej TSA 59, Fredericia S Snoghøj Landevej Lokalt vej- og stinet Lokalt vejanlæg Lokalt stianlæg Øvrige stianlæg...25 Side 2 / 60

3 2.9 Vejens placering i forhold til ydre begrænsninger Ledningskortlægning Støjafskærmning Vejudstyr Trafikmængder og kapacitetsforhold Bygværker Geotekniske forhold Forudsætninger Forventede jordbundsforhold Grundvandsforhold Terrændata Plandata Hovedforslag for udbygning af E45/E Dimensioneringsmæssige forudsætninger Grundlag Sidehældning Linieføring og længdeprofil Projekteringshastighed Stopsigt Sikkerhedszonen Dimensionsgivende køretøj Bustrafik Bygværker og frihøjdekrav Tværsnitsanalyse Symmetrisk og asymmetrisk udbygning Fremtidigt normaltværprofil Trafikmængder og kapacitetsvurdering Tilslutningsanlæg TSA 63, Bramdrupdam TSA 62, Kolding Ø TSA 59, Fredericia S Samkørselspladser TSA 64, Kolding V - Birkedam TSA 63, Bramdrupdam Kokholm TSA 62, Kolding Ø - Højvangen TSA 61, Taulov, nordlig rundkørsel Nordensvej TSA 61, Taulov, sydlig rundkørsel Adelvej TSA 60, Fredericia V Vejle Landevej TSA 59, Fredericia S Snoghøj Landevej Lokalt vej- og stinet...38 Side 3 / 60

4 3.7 Belægninger Forudsætninger Dimensioneringsprogram Trafikbelastning Underbund Nye belægninger Bygværker Forudsætninger Ombygning af eksisterende bygværker Etablering af nye bygværker Øvrige vejtekniske elementer Autoværn Belysning Hegn Skilte og portaler Trafiksikkerhed Arealbehov Faunapassager og andre miljøforanstaltninger Geotekniske forhold Blødbundsområder Større ledningsanlæg Støjafskærmning Forurenet jord Landskab og beplantning Alternativer og til hovedforslaget samt andre undersøgte muligheder Indledning Alternativer Symmetrisk udbygning til 8 spor Andre undersøgte muligheder Udbygning af M40 mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S Skiltet hastighed på 130 km/t TSA 61, Taulov Gennemførelse af projektet Anlægstekniske arbejder Etapeopdeling Anlægsprogram Fase inddeling Bygværker Trafikledelse i anlægsperioden...55 Side 4 / 60

5 5.6 Miljøforhold i anlægsfasen Anlægsoverslag Indledning Beskrivelse Generelle principper for anlægsoverslag Forudsætninger for anlægsoverslagene Entrepriseopdeling Motorvejens tværfald og bygværker Datagrundlaget Prissætningen Projektering, tilsyn og administration Anlægsoverslag Generelt Overslagene...58 BILAG A. Uheldsregistrering B. Tilstand og opbygning af den nuværende belægning på M 40/50 Fredericia S - Kolding V C. Trafiksikkerhedsinspektion af motorvej E45/E20 Fredericia Kolding (M50/M40) D. Tegningsbilag Side 5 / 60

6 1 Indledning og resumé 1.1 Indledning En række partier i Folketinget har aftalt, at der skal udarbejdes et beslutningsgrundlag for udbygning af motorvej E45/E20 mellem Kolding og Fredericia. Denne vejtekniske beskrivelse er udarbejdet i forbindelse med VVM-undersøgelsen og indeholder forudsætninger og gennemgang af løsningsforslag for de vejtekniske elementer for projektforslaget. Nærværende vejtekniske beskrivelse skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVM-undersøgelsen. Der vil være emner, som er fælles for flere af rapporternes respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil være referencer til de øvrige rapporter: Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM redegørelse, sammenfattende rapport, Rapport 386, Vejdirektoratet 2011 Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM redegørelse, Miljøvurdering, Rapport 387, Vejdirektoratet 2011 Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM redegørelse, Støj og arealer, Rapport 388, Vejdirektoratet 2011 Endvidere foreligger diverse baggrundsrapporter og -materiale, hvoraf de vigtigste i denne sammenhæng er: Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM-redegørelse, Vejteknisk beskrivelse, maj 2011 (nærværende beskrivelse) Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM-redegørelse, Broteknisk beskrivelse maj 2011 Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM-redegørelse, Afvandingsteknisk beskrivelse, maj 2011 Udbygning af E45/E20 - motorvejen mellem Kolding og Fredericia, VVM-redegørelse, Trafikmodelberegninger, maj 2011 Følgende betegnelser er anvendt i rapporten: TSA Tilslutningsanlæg MVX Motorvejskryds M50 Motorvej E45 mellem MVX Kolding V og MVX Kolding (Sønderjydske Motorvej om kring Kolding) M40 Motorvej E20 mellem MVX Kolding og TSA 59, Fredericia S (Taulovmotorvejen). Nærværende vejtekniske beskrivelse, broteknisk beskrivelse samt afvandingsteknisk beskrivelse er udarbejdet for Vejdirektoratet af NIRAS. Side 6 / 60

7 1.2 Resumé Introduktion Motorvejen E45/E20 (M50/M40) mellem Kolding og Fredericia er i dag en af de vigtigste vejforbindelser i Danmark med en stor andel af lastbiltrafik. Der er i dag fremkommelighedsproblemer på dele af strækningen i myldretid på hverdage og omkring store rejsedage ved hellig- og feriedage. Motorvejen har i dag en varierende udformning af tilslutningsanlæg og antal spor. Figur 1 viser eksisterende antal spor på hele strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 59, Fredericia S. Figur 1 Eksisterende antal spor i hver retning mellem MVX Kolding V og TSA 59, Fredericia S. Med baggrund i trafikberegninger for projektet er der valgt et hovedforslag for et udbygningsprincip for strækningen. Der henvises til den sammenfattende rapport for en nærmere beskrivelse af de trafikale beregninger og valg af hovedforslag. Hovedforslaget omfatter en symmetrisk udbygning af motorvejen fra 4/5/6 til 6/7/8 spor mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding. Hovedforslaget omfatter endvidere etablering og udvidelse af samkørselspladser samt ombygning af TSA 59, Fredericia S, og supplerende støjafskærmning. Tabel 1 viser vejtekniske elementer i hovedforslaget. Side 7 / 60

8 Hovedforslag Motorvej E45/E20 (M50) Symmetrisk udvidelse mellem MVX Kolding V og MVX Kolding fra 4/5/6 spor til 6/7/8 spor. TSA 63, Bramdrupdam Symmetrisk udvidelse mellem MVX Kolding V og MVX Kolding fra 4/5/6 spor til 6/7/8 spor. TSA 62, Kolding Ø (M50) TSA 61, Taulov Ombygning af rampekryds Ombygning af ramper og ombygning af rundkørsel med signalregulering. TSA 60, Fredericia V Ingen ombygning TSA 59, Fredericia S Ombygning af nordlige rampekryds med ny vestvendt rampe. Sydlige rampekryds ombygges med flere svingbaner. Støjafskærmning Supplerende skærme på hele strækningen. Samkørselsplads v. TSA 64, Kolding V Samkørselsplads v. TSA 63, Bramdrupdam, Kokholm Samkørselsplads v. TSA 62, Kolding Ø Udvides med ca. 200 m 2 Udvides med ca m 2 Ny, etableres nord for tilslutningsanlæg, ca m2 parkering. Samkørselsplads v. TSA 61, Taulov syd, Adelvej Samkørselsplads v. TSA 61, Taulov nord, Nordensvej Samkørselsplads v. TSA 60, Fredericia V, nord, Vejle Landevej Udvides med ca. 200 m 2 Udvides med ca. 125 m 2 Udvides med ca. 250 m 2 Samkørselsplads v. Udvides med ca. 150 m 2 TSA 59, Fredericia S, Snoghøj Landevej Tabel 1 Elementer i hovedforslag. Nedenstående figur 2 viser placeringen af de enkelte elementer i hovedforslaget. Side 8 / 60

9 Figur 2 Placering af de enkelte elementer i hovedforslaget Til hovedforslaget er de i tabel 2 angivne undersøgte alternativ til udbygning af motorvej: Undersøgte alternativer Motorvej E45/E20 (M50) Symmetrisk udvidelse mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding til 8 gennemgående spor. Tabel 2 Undersøgte alternativer. Trafikberegningerne antyder at der i 2020/25 er behov for at udvide strækningen øst for TSA 59, Fredericia S til 8 spor. Vejdirektoratet anbefaler, at en beslutning om denne udbygning afventer resultaterne af de strategiske undersøgelser, blandt andet af mulighederne for en ny forbindelse over Lillebælt. De første resultater af de strategiske undersøgelser viser, at en beslutning om at anlægge en ny forbindelse over Lillebælt enten syd eller nord for den eksisterende bro vil aflaste strækningen. Det er ikke nok til at undgå kritisk trængsel, men det kan udskyde behovet for en udbygning af strækningen. Der er ligeledes undersøgt en mulighed for en ombygning af TSA 61, Taulov. I trafikmodelberegninger indgår blandt andet forudsætninger om vækst i området, blandt andet ved Danmark C, som er et stort erhvervsudviklingsområde vest for Fredericia. Vejdirektoratet foreslår at en ombygning af TSA 61, Taulov, afventer udviklingen i området, og der fremadrettet sker et samspil med bla. Fredericia Kommunes planer om omlægning af tilstødende veje. I tabel 3 er angivet andre undersøgte muligheder i VVM undersøgelsen. Side 9 / 60

10 Andre undersøgte muligheder Motorvej E20 (M40) Symmetrisk udvidelse mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S, til 8 gennemgående spor. Motorvej E45/E20 (M50/M40) Ombygning til 130 km/t på hele strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 til TSA 59, Fredericia S TSA 61, Taulov, motorvej E20 Ombygning af rampetilslutninger til signalregulerede kryds (M40) Tabel 3 Andre undersøgte muligheder. Der er på strækningen, der udbygges mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding, 3 broer, der fører over motorvejen, hvoraf den ene indgår i TSA 63, Bramdrupdam: TSA 63, Bramdrupdam, Bygværk OF , Vejlevej Der er ikke nødvendig bredde på motorvejen under broen (TSA 63, Bramdrupdam) til udvidelsen med de ekstra kørespor og nødspor. Da broen OF , TSA 63, Bramdrupdam skal bevares, vil det være nødvendigt at afbryde nødsporet lokalt og indsnævre midterrabatten fra 6 m til 4 m over en strækning på 200 m. Der opsættes omkring brosøjlerne stift enkeltsidet stålautoværn. Figur 3 Tværprofil under bro ved TSA 63, Bramdrupdam med afbrudt nødspor, stift enkeltsidet stålautoværn og nødrabat. Alle tilslutningsanlæg opretholdes ved udbygningen af motorvejen. Samtlige stier og veje under motorvejen bibeholdes svarende til dagens situation. Det indebærer, at de bygværker, der fører veje og stier under motorvejen, skal sideudvides. Ligeledes gøres underføringer til de vandløb, der krydser motorvejen, længere. I anlægsperioden vil der dog forekomme midlertidige lukninger og indsnævringer af flere af vejene samt stier, mens broarbejderne færdiggøres de respektive steder. Derudover findes der en række større ledninger som, i større eller mindre omfang, vil blive berørt af de planlagte anlægsarbejder. Endelig ligger der i dag mindre samkørselspladser ved TSA 64 Kolding V, TSA 63 Bramdrupdam, TSA 61 Taulov, TSA 60 Fredericia V og TSA 59 Fredericia S. Det foreslås at anlægge en ny samkørselsplads ved TSA 62 Kolding Ø samt forbedre og udvide de øvrige samkør- Side 10 / 60

11 selspladser. Efter ønske fra politiet forventes der etableret en vejeplads ved Kolding. Den endelige placering aftales med politi og Kolding Kommune i den videre proces. For at begrænse støjgener opsættes støjskærme på dele af strækningen og der udlægges støjreducerende belægning på dele af motorvejen. Der henvises til den sammenfattende rapport for en overordnet beskrivelse af de støjmæssige konsekvenser af hovedforslaget. I støjrapporten er de støjmæssige konsekvenser detaljeret beskrevet. 2 Nuværende motorvej E45/E Generel beskrivelse Projektstrækningen Nærværende projekt udgøres af delstrækningerne: Figur 4 Delstrækningen E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding. Strækningen betegnes M50. E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding. Denne strækning udgør ca. 6 km. Der er to tilslutningsanlæg TSA 63, Bramdrupdam, og TSA 62, Kolding Ø. Strækningen er anlagt som 4 sporet og 5/6 sporet ved motorvejskryds. Motorvejen betegnes M50. Figur 5 Delstrækningen E20 mellem MVX Kolding og TSA 59, Fredericia S. Motorvejen betegnes M40. E20 mellem MVX Kolding og TSA 59, Fredericia S. Denne strækning udgør ca. 12 km. Strækningen er anlagt som 4 sporet motorvej mellem MVX Kolding og MVX Fredericia. Fra MVX Fredericia til TSA 59, Fredericia S, er motorvejen 6 sporet. Der Side 11 / 60

12 er tre tilslutningsanlæg TSA 61 Taulov, TSA 60 Fredericia V og TSA 59 Fredericia S på strækningen. Motorvejsstrækningen betegnes M40. Hele strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 59, Fredericia S, består generelt af 3,75 m kørespor med nødspor i hver side, samt en 6,0 m bred midterrabat med dobbeltsidet autoværn Historie Motorvej E45/E20 i VVM undersøgelsen består af tre dele: MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam (M50, Sønderjydske Motorvej): Åbningsår 1973 TSA 63, Bramdrupdam MVX Kolding (M50, Sønderjydske Motorvej): Åbningsår 1970 MVX Kolding - MVX Fredericia (M40, Taulovmotorvejen): Åbningsår 1970 MVX Fredericia TSA 59, Fredericia S (M40, Østjydske Motorvej): Åbningsår 1970 I forbindelse med etablering af MVX Kolding V/TSA 64 blev der i 1998 etableret et tredje nordgående spor mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 63, Bramdrupdam Stationering Motorvejen er i VIS (Vejsektorens Informations System) kilometreret fra Kolding mod Fredericia. Projektstrækningen starter ved km 83/200 ved ramper til MVX Kolding V/TSA 64 og slutter i ca. km 89/200 ved MVX Kolding, herefter går strækningen over i M40 fra km 220/050 til km 208/900 ved TSA 59, Fredericia S. Skrivemåden med delestreg / angiver, at det er en driftskilometrering. I nærværende projekt er driftskilometreringen angivet med 3 cifre efter delestregen. Denne kilometrering benyttes i daglig tale den er angivet på vejens kantpæle og er i denne undersøgelse brugt bl.a. ved vurdering af den nuværende vejbelægnings tilstand. Driftskilometreringen er dog ikke kontinuert, og er derfor ikke hensigtsmæssig til projekteringsbrug. Ved gennemregning og beskrivelse af det undersøgte projekt er derfor anvendt en ny kontinuerlig stationeringslinie betegnet med st. og kilometreringen angivet på følgende eksempel: st Dimensioneringsmæssige forudsætninger Normaltværsnit Det nuværende normaltværsnit af motorvej E45/E20 (M50) mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding udgøres af 4, 5 eller 6 kørespor samt gennemgående nødspor. På motorvejsstrækningen E20 (M40) mellem MVX Kolding og MVX Fredericia er der 4 kørespor med gennemgående nødspor. På motorvejsstrækningen E20 (M40) mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S, er der 6 kørespor med gennemgående nødspor. Normaltværsnittet udgøres af følgende delelementer: Side 12 / 60

13 Kørebanen består af kørespor på hver 3,75 m samt kantbaner på 0,5 m. Midterrabatten er i dag ca. 6 m bred og fremstår som grøn (med græs). Der er nødspor i hver side på ca. 3 m uden kantopsamling. På den anden side af nødsporet er der en yderrabat på 1,0 m. Dette udgør en samlet kronebredde på 31 m ved 4 spor, 34,75 m ved 5 spor og 38,5 m ved 6 spor. Figur 6 Nuværende motorvejstværsnit på 4 sporet strækning Sidehældning Motorvejsstrækning mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 59, Fredericia S, har generelt et kurvet forløb. Dette betyder, at motorvejens sidehældning på kørebanen varierer. På hovedparten af strækningen ligger motorvejen vippet med et ensidigt tværfald beliggende mellem ca. +25 og -25 promille. Hvor der er tagrygformet profil udgør sidehældningen ca. 20 promille. Uanset kørebanens sidehældning er nødsporene beliggende med ca. 40 promille sidehældning mod yderrabat. Sidehældningen gennem kurver er etableret ved at vippe den udvendige kørebanekant. Vipningen mellem ret linie og kurve, henholdsvis mellem to modsatvendte kurver er gennemført efter ældre vejregler med de i tabel 4 viste klotoidelængder. Side 13 / 60

14 2.2.3 Linieføring og længdeprofil Den eksisterende horisontal- og vertikalgeometri er beskrevet i tabel 4 og 5. Overordnet beskrevet kan strækningen karakteriseres ved et kurvet forløb placeret i et bakkelandskab. E45/E20 (M 50) Horisontalgeometri for eksisterende linieføring Stationering Element Parameter Længde Fra st. Til st. Horisontal [m] [m] Ret linie R= Klotoide A= Cirkelbue R= Klotoide A= Ret linie R= Klotoide A= Cirkelbue R= Klotoide A= Ret linie R= 693 Tabel 4 Eksisterende horisontal geometri, MVX Kolding V/TSA 64 - MVX Kolding Ved motorvejsprojektering i dag anvendes et sikkerhedstillæg på 20 km/t, hvis man har en motorvej med V ø = 110 km/t. Dvs. at radius efter gældende vejregelforslag bør være 3460 m. Den mindste radius på strækningen er R=2000 m. Den overholder 110 km/t uden sikkerheds tillæg. Minimum radius for 110 km/t uden sikkerhedstillæg er R=1820 m. E45/E20 (M 50) Vertikalgeometri for eksisterende længdeprofil Stationering Element Parameter Hældning Længde Fra st. Til st. Vertikalt [m] [ ] [m] Ret linie Cirkelbue (Konkav) Ret linie Cirkelbue (Konveks) Ret linie Cirkelbue (Konkav) Ret linie Cirkelbue (Konveks) Ret linie Cirkelbue (Konveks) Ret linie Cirkelbue 15000( Konkav) Cirkelbue (Konveks) Ret linie Cirkelbue (Konkav) - Tabel 5 Eksisterende vertikalgeometri, MVX Kolding V/ TSA 64 - MVX Kolding Mindste radius af de konvekse og konkave kurver er R=15000 m. Jf. gældende vejregelforslag overholder vejens vertikalgeometri krav for 110 km/t uden sikkerhedstillæg. Side 14 / 60

15 2.3 Skiltet hastighed Hele den aktuelle strækning er skiltet med 110 km/t. Det samme gør sig gældende på tilsluttende strækninger, dog er Esbjergmotorvejen vest for MVX Kolding V/TSA 64 skiltet med 130 km/t. 2.4 Uheldsanalyser Et udtræk af uheldsoplysninger fra VIS (Vejsektorens Informations System) for den seneste 5 års periode ( ) viser, at uheldene på strækningen primært er jævnt fordelt på strækningen og der er ikke registreret sorte pletter. Det typiske uheld er bagendekollision ved frakørselsramper. Uheldsregistreringen er vedlagt som bilag A. Der er gennemført en trafiksikkerhedsinspektion af strækningen, som er vedlagt som bilag C. 2.5 Belægningsopbygning Den undersøgte strækning er anlagt i to etaper åbnet i henholdsvis 1970 og For strækningen MVX Kolding V/TSA 64 til TSA 63, Bramdrupdam, er det oplyst, at belægningen består af følgende lag: 30 mm AB 60 mm GAB I 220 mm GAB II 100 mm SG Ca. 400 mm BL Strækningen TSA 63, Bramdrupdam, til TSA 59, Fredericia S, havde følgende opbygning ved åbningen: 25 mm AB type 12t 120 mm GAB 200 mm CG 60 mm MSG Ca. 500 mm BL Koblingshøjden er angivet til at variere mellem 700 mm på sandet underbund til 1100 mm på de mindst bæredygtige strækninger. CG en (cementstabiliseret grus) er udlagt med slipform paver, der kunne udlægge et 200 mm tykt lag i 12 m bredde. Køresporene skulle således være udlagt i fuld bredde. Der er i arkiv materiale ikke angivet opbygningen af nødsporet. I løbet af strækningernes levetid er der blevet udlagt nye slidlag samt foretaget forstærkning på strækningen. De nuværende slidlag fremgår af tabel 6-9. Der henvises for detaljer til bilag B. Side 15 / 60

16 Stationering Slidlag Årstal Strækning Tabel 6 SMA 1997 MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam TSA 63, Bramdrupdam MVX TB k 1999 Kolding Slidlag på E45/E20 (M50), højre vejside (nordgående retning) Stationering Slidlag Årstal Strækning Tabel 7 SMA 2006 MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam TSA 63, Bramdrupdam MVX AB 11å 1999 Kolding Slidlag på E45/E20 (M50) venstre vejside (sydgående retning) Stationering Slidlag Årstal Strækning AB 1999 v. MVX Kolding MVX Kolding TSA 59, AB 1999 Fredericia S Tabel 8 Slidlag på E20 (M40) højre vejside (vestgående retning) Stationering Slidlag Årstal Strækning TB 8k 1999 MVX Kolding MVX Fredericia SMA MVX Fredericia TSA 60, fredericia V TSA 60, Fredericia V TSA 59, TB 8k 1999 Fredericia S Tabel 9 Slidlag på E20 (M40), venstre vejside (østgående retning) Nuværende tilstand Bæreevne HSD-målingerne for M40 og M50 er udført i Disse viser, at bæreevnen på strækningen generelt er god. Jævnhedsmålinger Data hentet fra vejman.dk viser, at der kun i enkelte områder ses for dårlig jævnhed. Jævnheden kan derfor betegnes som nogenlunde god. Sporkøringsmålinger Der er lidt større problem med sporkøringen end for jævnheden. For M40 ses der problemer i venstre vejside, mens det for M50 er i højre vejside. 2.6 Tilslutningsanlæg Der er seks tilslutningsanlæg på strækningen fra TSA 64 til TSA 59, Fredericia S. Endvidere er der samkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg på nær TSA 62, Kolding Ø. Side 16 / 60

17 2.6.1 MVX Kolding V/TSA 64 Figur 7 Eksisterende udformning af MVX Kolding V/TSA 64 MVX Kolding V er udformet som et fuldt udbygget anlæg, der giver trafikal adgang mellem Esbjergmotorvejen, M50 og Ny Esbjerg Landvej mod Kolding. TSA 64 er udformet som en seksbenet rundkørsel, der er under ombygning og giver trafikal adgang mellem motorvejsnettet og Ny Esbjerg Landevej samt Stålvang og Birkedam. VVM undersøgelsen omfatter ikke en ombygning af MVX Kolding V eller TSA TSA 63, Bramdrupdam Figur 8 Eksisterende udformning af TSA 63, Bramdrupdam Tilslutningsanlægget er udformet som et fuldt rudeanlæg. Anlægget giver trafikal adgang mellem motorvejen og Vejlevej. Begge rampekryds er signalregulerede. Der er på broen korte venstresvingsbaner mod henholdsvis Vejle/Fredericia og Esbjerg/Flensborg. På frakørselsramperne er der højre og venstresvingsbaner. Vejlevej er nord for tilslutningsanlægget 4- sporet og syd for broen 2-sporet. Side 17 / 60

18 2.6.3 TSA 62, Kolding Ø Figur 9 Eksisterende udformning af TSA 62, Kolding Ø Tilslutningsanlægget er en udbygning af tidligere motorvejstilslutning til den nu ombyggede motorvejsstrækning Fynsvej. Tilslutningsanlægget har funktion som et rudeanlæg med til og frakørsel i begge retninger. Nordligt rampekryds er for vestlig tilkørsel udformet som T-kryds med venstre og højresvingsbaner, hvorimod østlig frakørsel er udformet som flettestrækning i nordgående retning. Sydlige rampekryds er udformet som en 6- benet, 2-sporet rundkørsel, med tilslutning af østlig frakørselsrampe, Højvangen, vestlig frakørselsrampe, Nørregårdskovsvej, Fynsvej samt østlig tilkørselsrampe. Endvidere er der en shunt fra motortrafikvejen Fynsvej til østlig tilkørselsrampe MVX Kolding Figur 10 Eksisterende udformning af MVX Kolding MVX Kolding er en forgrening i Trekantsområdets Y-motorvejsudfletning og giver for nordgående trafik på E45/E20 trafikal adgang mod Vejle og E20 mod Fredericia. Side 18 / 60

19 2.6.5 TSA 61, Taulov Figur 11 Eksisterende udformning af TSA 61, Taulov Tilslutningsanlægget er udformet som et fuldt rudeanlæg, der giver adgang til Skærbækvej. Der er tre rampekryds i tilslutningsanlægget. Et nordligt rampekryds udformet som 4- enkelt sporet rundkørsel, et mellemkryds udformet som T-kryds til vestlig tilkørselsrampe og et sydligt kryds udformet som 5-benet enkelt sporet rundkørsel MVX Fredericia Figur 12 Eksisterende udformning af MVX Fredericia MVX Fredericia er en forgrening i Trekantsområdets Y-motorvejsudfletning og anlægget giver adgang for vestgående trafik til henholdsvis mod Vejle og E20 mod Kolding. Side 19 / 60

20 2.6.7 TSA 60, Fredericia V Figur 13 Eksisterende udformning af TSA 60, Fredericia V Tilslutningsanlægget er udformet som et halvt rudeanlæg, der giver adgang til og fra motorvejen i østgående retning. Rampekryds er T-kryds med tilhørende højre og venstre svingbaner. Tilslutningsanlægget betjener Vejle Landevej og industriområdet nord og syd for motorvejen. Krydsene er almindelige vigepligtskryds TSA 59, Fredericia S Figur 14 Eksisterende udformning af TSA 59, Fredericia S Tilslutningsanlægget er udformet som et fuldt B-anlæg. Anlægget giver trafikal adgang mellem E20 og Snoghøj Landevej. Begge rampekryds er signalregulerede. Der er venstre og højresvingsbaner på broen mod henholdsvis Odense og Kolding/Vejle. Side 20 / 60

21 2.7 Samkørselspladser På strækningen er der 6 samkørselspladser i varierende størrelse, som alle er beliggende i tilknytning til tilslutningsanlæg. I det følgende er de nuværende forhold Beskrevet TSA 64, Kolding V Birkedam Figur 15 Placering af samkørselsplads ved TSA 64, Kolding V Samkørselspladsen med i alt 41 p-pladser er placeret mellem tilkørselsrampen til Sønderjyske Motorvej og Birkedam, som er adgangsvej til industriområde. Pladsen har indkørsel fra Birkedam. På vejen langs pladsen er der etableret belysning. Der er ikke etableret cykelparkering eller opstillet læskure. I morgen- og eftermiddagsspidstimerne kører bybus nr. 3 til Kolding midtby ad Birkedam forbi samkørselspladsen til Albuen nord herfor. Der er ikke etableret et stoppested ved samkørselspladsen. Nærmeste stoppesteder (på Birkedam henholdsvis Stålvej) er placeret ca. 300 m fra pladsen. Resten af døgnet køres via anden rute. Birkedam betjenes således ikke udenfor morgen- og eftermiddagstimerne TSA 63, Bramdrupdam Kokholm Figur 16 Placering af sankørselsplads ved TSA 63, Bramdrupdam Side 21 / 60

22 Pladsen med 67 p-pladser er placeret ved Vejlevej, ca. 400 m nord for TSA 63, Bramdrupdam. Pladsen har indkørsel fra Kokholm. Pladsen er ofte helt udnyttet. Der er etableret cykelparkering på pladsen, ligesom pladsen er udstyret med belysning. Bybus 5 kører 2 gange/time i dagtimerne forbi til/fra Bramdrupdam/Kolding via Kokholm. I morgen- og eftermiddagsspidstimerne kører bybus nr. 5, 3 gange/timen. Der er etableret stoppested i umiddelbar nærhed af samkørselspladsen (vist med blå cirkel). Endvidere betjenes Vejlevej af den regionale bus 203 mellem Vejle og Kolding; med stoppesteder i frafarterne i krydset Kokholm/Vejlevej, ca. 100 m fra pladsen. Desuden holder rute 207 Kolding- Vingsted-Vejle ved Dons Landevej, ca. 100 m fra pladsen TSA 61, Taulov, nordlig rundkørsel Nordensvej Figur 17 Placering af samkørselsplads nord for TSA 61, Taulov I tilknytning til den nordlige rundkørsel er der etableret en samkørselsplads ved Nordensvej med plads til ca. 10 biler. Der er ikke etableret cykelparkering på pladsen, og pladsen er ikke udstyret med belysning eller læskure TSA 61, Taulov, sydlig rundkørsel - Adelvej Figur 18 Placering af samkørselsplads syd for TSA 61, Taulov Side 22 / 60

23 Den sydlige samkørselsplads ved Adelvej er placeret i tilknytning til den sydlige rundkørsel i TSA 61, Taulov. Der er her etableret 12 p-pladser. Pladsen er ofte helt udnyttet. Der er ikke etableret cykelparkering på pladsen, og pladsen er ikke udstyret med belysning eller læskure. Bybus 4/5 kører Adelvej til Skærbækvej 1 gang/timen. Der er etableret busstoppested på Adelvej, ca. 600 m fra samkørselspladsen og ved Skærbækvejs krydsning med Kolding Landevej TSA 60, Fredericia V Vejle Landevej Figur 19 Placering af samkørselsplads ved TSA 60, Fredericia V Samkørselspladsen er placeret på Vejle Landevej, ca. 100 m nord for afkørselsrampen i TSA 60, Fredericia V. Der er etableret ca. 20 p-pladser. Der er ikke etableret cykelparkering på pladsen, og pladsen er ikke udstyret med belysning eller læskure. Der er på denne lokalitet ingen busbetjening af Vejle Landevej. Nærmeste busstoppested ligger mere end 1000 m fra samkørselspladsen. Snaremosevej, ca. 500 m nord for samkørselspladsen, har busbetjening af linje 5, som fortsætter ad Kongens Kvarter vest for Vejle Landevej. Side 23 / 60

24 2.7.6 TSA 59, Fredericia S Snoghøj Landevej Figur 20 Placering af samkørselsplads ved TSA 59, Fredericia S Samkørselspladsen er placeret på Snoghøj Landevej, ca. 50 m nord for afkørselsrampen i TSA 59, Fredericia S. Der er etableret ca. 9 p-pladser. Der er ikke cykelparkering på pladsen, og pladsen er ikke udstyret med belysning eller læskure. Der er ikke busbetjening på Snoghøj Landevej i denne lokalitet. Nærmeste busstoppested ligger på Snaremosevej, ca. 400 m nord for samkørselspladsen som betjenes af buslinje nr Lokalt vej- og stinet Lokalt vejanlæg Der er på strækningen lokale veje, der krydser motorvejen jf. tabel 10 og 11. Oversigt lokalt vejanlæg E45/E20 (M50) St. Betegnelse Stednavn UF af K-VEJ 2071 Egtvedvej OF af L-VEJ 507 Vejlevej, TSA 63, Bramdrupdam UF af K-VEJ 6262 Petersmindevej UF af L-VEJ 553 Højvangen, TSA 62, Kolding Ø UF af K-VEJ 2248 Eltangvej Nord UF af K-VEJ 2248 Eltangvej Syd OF af K-VEJ Nørre Stenderupvej Nord OF af K-VEJ Nørre Stenderupvej Syd Tabel 10 Lokale vejanlæg på E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kol ding. Side 24 / 60

25 Oversigt - lokalt vejanlæg E20 (M40) St. Betegnelse Stednavn UF af K-VEJ 2071 Sønder Vilstrupvej OF af L-VEJ 507 Taulov Kirkevej UF af K-VEJ 6262 Stakkesvang OF af L-VEJ 553 Skærbækvej UF af L-VEJ 545 Ladegårdsvej UF af L-VEJ 501 Vejle Landevej OF af K-VEJ 355 Tonne Kjærsvej OF af K-VEJ 357 Krogsagervej OF af L-vej Snoghøj Landevej Tabel 11 Lokale vejanlæg på E20 mellem MVX Kolding og TSA 59, Fredericia S Lokalt stianlæg Der er på strækningen E45/E20 (M50) en sti, der forbinder byområdet ved Kolding med rekreative arealer vest for strækningen jf. tabel 12. Oversigt Lokalt stianlæg E45/E20 (M50) St. Betegnelse Stednavn UF af Troldhedebanestien Troldhedestien Tabel 12 Lokalt stianlæg på E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kol ding. På strækningen M40 er der ved Taulov en sti, der forbinder bydel syd for motorvejen med rekreative arealer nord for strækningen jf. tabel 13. Oversigt Lokalt stianlæg E20 (M40) St. Betegnelse Stednavn UF af gangsti Holme Engsti Tabel 13 Lokalt stianlæg på M40 mellem MVX Kolding og TSA 59, Fredericia S Øvrige stianlæg Der er ikke øvrige stianlæg, der krydser de skærende veje eller forløber tæt ved motorvejen. 2.9 Vejens placering i forhold til ydre begrænsninger Motorvejen og tilslutningsanlæg grænser op til bolig- og erhvervsbebyggelser, større ledningsanlæg samt rekreative områder, som i større eller mindre grad kan påvirke mulighederne for sideudvidelse eller forøger omkostningerne derved Ledningskortlægning Der er forskellige ledninger, der løber langs og krydser motorvejen. Ledningerne omfatter højspænding, naturgas, regn- og spildevand, drikkevand, el, tele og lysleder. Der er mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 62, Kolding Ø, mastebårne højspændingskabler (50 kv) og en gasledning parallelt med motorvejens nordside. Højspændingsledningerne krydser tillige tilslutningsramper til Vejlevej og Højvangen. I nedenstående tabel 14 og 15 er de vigtigste ledningsanlæg der løber langs eller krydser E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding: Side 25 / 60

26 Side Ca. st. Ledningstype Bemærkning Vest/Nord Højspænding Mastebårne i en varierende afstand på m fra bagkant eksisterende nødspor Vest/Nord Gas Ligger i en afstand på m fra bagkant eksisterende nødspor Øst/Syd Gas Ligger i en afstand på m fra bagkant eksisterende nødspor Vest/Nord Lysleder/tele Ligger i bagkant skråningsfod/top eller yderrabat, følger ramper ved tilslutningsanlæg Øst/Syd Lysleder/tele Ligger i bagkant skråningsfod/top eller yderrabat, følger ramper ved tilslutningsanlæg Nord Tele Ligger i yderrabat Syd Tele Ligger i yderrabat Nord Lavspænding/tele Ligger i yderrabat Tabel 14 Større ledningsanlæg parallelt med E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding Ca. st. Ledningstype Bemærkning Højspænding Spildevand Ved underføring af Egtvedvej Regnvand Ved Troldhedestien Gas Spildevand Spilde- og regnvand Ved Petersmindevej Spildevand Spildevand Ved underføring af Højvangen Regnvand Regnvand Regnvand Generelt Tabel 15 Lysleder/høj og lavspænding/tele I forbindelse med underføringer og overføringer er der kabler under fortov/rabat/cykelsti Ledninger der krydser motorvej E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding 2.11 Støjafskærmning Der er i dag etableret støjafskærmning mod boligområderne på delstrækninger. Støjafskærmningen består af støjvolde og er beliggende på følgende delstrækninger: - E45/E20 (M50) ved Bramdrupdam. På sydsiden af motorvejen mellem TSA 62, Kolding Ø og TSA 63, Bramdrupdam ca. km 85/150 86/900. Støjvolden har en højde på 8 m og er nyligt anlagt af Kolding Kommune. Støjvolden er placeret ca. 10 m fra motorvejen og afskærmer boligområdet ved Nørreskovgårdsvej. - E20 (M40) ved Taulov. På sydsiden af motorvejen mellem km 214/000 og km 213/200. Støjvolden har en højde på 4 m og er nyligt anlagt af Fredericia Kommune. Støjvolden er placeret i en afstand på m fra motorvejen og afskærmer nyt boligområde ved Adelvej. Side 26 / 60

27 2.12 Vejudstyr Motorvejen har det for en trafikvej med stor kapacitet normale udstyr i form af skiltning, afmærkning og autoværn. Der er på hele strækningen i midterrabatten opsat dobbeltsidet stålautoværn, der deler sig i to enkeltsidede autoværn forbi bropiller og skilteportaler. Der er stålautoværn i yderrabatten på flere dele af strækningen, herunder ud for stiunderføringer, ved bropiller og skilteportaler samt langs med ramper. Der er ikke belysning på motorvejen, men der er vejbelysning i rampekrydsene ved tilslutningsanlæggene Trafikmængder og kapacitetsforhold Der er på strækningen E45/E20 (M50) ved Kolding og E20 (M40) ved Fredericia overordnet set fremkommelighedsproblemer i myldretiden og på store rejsedage i feriemånederne. Med den forventede fortsatte trafikvækst vil fremkommelighedsproblemerne vokse både i hyppighed og omfang. Der er ved hjælp af en trafikmodel for Jylland/Fyn foretaget en analyse af rejsemønstret for at afdække, hvilke mål motorvejstrafikken har på den aktuelle strækning. Udgangspunktet for trafikberegningerne er en Basis 2008-beregning, svarende til situationen i år Denne beregning er sammenlignet med trafiktællinger for en række vejstrækninger og rampekryds, og der er i et vist omfang foretaget justeringer med henblik på opnåelse af en bedre overensstemmelse mellem talt og beregnet trafik. Derefter er der udført en Basis 2020 beregning, som viser den forventede trafikvækst frem til 2020, under forudsætning af, at vejen ikke udbygges. Basis beregningerne er udført med den forudsætning, at den nuværende vej ikke ændres Bygværker På hele strækningen findes der 8 vejoverføringer, 9 vejunderføringer, 2 baneoverføringer og 2 stiunderføringer. Dertil kommer underføringer for vandløb. Bygværkerne, der berøres at VVM undersøgelsen, er nærmere beskrevet i Broteknisk beskrivelse Geotekniske forhold Forudsætninger Der er udført et arkivstudie af de geologiske og geotekniske forhold på strækningen, km 90/000 km 82/000 på M50 og km 209/000 km 220/000 på M40. Formålet med arkivstudiet har været at fremskaffe eksisterende oplysninger om jordbundsog grundvandsforholdene for motorvejsstrækningen inden planlægning og igangsættelse af eventuelle supplerende geotekniske undersøgelser. Der er søgt oplysninger om de overordnede geologiske forhold i området langs motorvejsstrækningen på baggrund af eksisterende geologisk kortmateriale. Kortmaterialet omfatter: Jordartskort udført af det tidligere DGU (Danmarks Geologiske Undersøgelse) nu GEUS (Danmarks og Grønlands Geologiske Undersøgelser). Historiske kort fra Kort og Matrikelstyrelsen. Per Smeds Landskabskort over Danmark. Side 27 / 60

28 Jordartskort eller overfladekarteringskort viser jordbundsforholdene i den øverste meter under terrænoverfladen, men tager ikke hensyn til eventuelle opfyldninger eller afgravninger, der er foretaget i området. Derudover er der søgt oplysninger i GEUS Jupiter database, som indeholder et stort antal udførte boringer, som viser jordarterne i større dybde, f.eks. i forbindelse med vandindvindingsboringer Forventede jordbundsforhold Den geologiske beskrivelse af motorvejsstrækningen er delt op i tre delstrækninger. MVX Kolding V/TSA 64 til MVX Kolding I henhold til Landskabskortet over Danmark er det aktuelle område et morænelandskab fra sidste istid med overvejende sandbund. Lige syd og vest for MVX Kolding V/TSA 64 skæres området af en tunneldal, som nu ses i landskabet som et lavere liggende område, som omfatter søerne og moseområderne Grønsø, Stallerup Sø og Sønder Sø mv. Ifølge jordartskortet er området mellem st og 87.0 et meget uroligt morænelandskab med vekslende områder af moræneaflejringer i form af ler og grus, smeltevandsaflejringer og ferskvandsaflejringer. Omkring st skæres vejen af et mindre blødbundsområde i forbindelse med et åløb vest for Nørre Stenderup, som har forbindelse til Birkemose syd herfor. Vejen skæres igen af et blødbundsområde i st i forbindelse med et åløb i Lilballe Skov. Området bliver herefter et mere rent smeltevandslandskab med enkelte indslag af moræneler. Smeltevandslandskabet omfatter gamle ådale opfyldt med ferskvandsaflejringer, som har forbindelse til tunneldalsformationen. Disse er hovedsageligt beliggende nordvest for vejen. Blødbundsområderne med ferskvandsaflejringer skærer vejen som tynde fingre i st og 84.0 samt i De lokaliserede geologiske blødbundsområder er i mange tilfælde overensstemmende med de allerede optegnede lavbundsarealer og vådområder. MVX Kolding til MVX Fredericia I henhold til Landskabskortet over Danmark er det aktuelle område et morænelandskab fra sidste istid med overvejende sandbund. Ifølge jordartskortet er området øst for Taulov dog præget af moræneler. Boringer fra GEUS Jupiter database viser generelt for dette område moræneler indtil 3 meter under terræn og herefter smeltevandsaflejringer. I området omkring st til st , syd for og enkelte steder på selve motorvejen, findes der flere små moseområder, som dog har meget ringe udstrækning. I Børup lige nord for TSA 61, Taulov, findes der tillige et mindre blødbundsområde. Fra st skifter jordbunden generelt til smeltevandssand, dog med indslag af moræneler, som også bekræftes af eksisterende boringer. Ved krydsningen med Elbodalen føres motorvejen over et større område med ferskvandsaflejringer. Elbodalen, som er en tunneldalsformation dannet under sidste istids smeltevands- Side 28 / 60

29 strømme, skærer motorvejen mellem st og Terrænet falder her fra ca. 40 m ved Taulov til ca. 2 m i bunden af Elbodalen for derefter at stige igen til ca. 40 m. Et mindre blødbundsområde krydser motorvejen i st syd for Sønder Vilstrup og igen i st i forbindelse med krydsningen af Hulskov med et tilhørende åforløb. Terrænet falder her fra ca. 57 til ca. 30 m i bunden af åen og stiger igen til ca. 57 m. MVX Fredericia til TSA 59, Fredericia S I henhold til de geologiske kort er det aktuelle område et morænelandskab fra sidste istid med overvejende lerbund i form af moræneler. Eksisterende boringer i området viser dog, at i dybden veksler jordarterne mellem moræneler og smeltevandssand. Motorvejen løber i ca. st syd om Snaremose, som på jordartskortet er angivet som et blødbundsområde, og omkring st løber den igen syd om et blødbundsområde, som står i forbindelse med Erritsø Bæk og Erritsø Mose området, som strækker sig helt ud til Fredericia Havn Grundvandsforhold I boringerne fra GEUS Jupiter database er der registreret vandspejl fra 0 til 33 meter under terræn, med Elbodalen som laveste vandspejl, men dog generelt omkring 4 à 5 meter under terræn. Langs motorvejsstrækningen må der dog forventes sekundære grundvandsspejl i lokale magasiner, især hvis der træffes moræneler og omkring blødbundsområderne Terrændata Kortgrundlaget er fremstillet til formålet på grundlag af flyfoto 1: :5.000 samt en efterfølgende flyscanning, udført i foråret Middelfejl til veldefinerede punkter er opgivet til 10 cm (plan) og 15 cm (højde). Højdekurver er beregnet og generet ud fra flyscanningen med en højdemiddelfejl på 3 cm. Der foreligger også ortofotokort baseret på fotooptagelser fra Dette kort er kun anvendt orienterende. Der anvendes koordinatsystem DKTM2 og højdesystem DVR Plandata Projektet er blevet til i samråd med Fredericia og Kolding kommuner baseret på foreliggende regions-, kommune- og lokalplaner. Disse vil kunne ændres i løbet af det videre projekteringsforløb. Kendte variable, der vil kunne ændre projektet i større eller mindre grad, er: - Ændret valg af hovedforslag, herunder beslutning om anlæg af forbindelse over Lillebælt eller ny midtjysk motorvej. - Ændret udformning af projektet, som beskrevet i foreliggende alternativer og tilvalg (se afsnit 4). Resultatet af den igangværende VVM-proces vil indgå i det politiske beslutningsgrundlag for projektets videre forløb. Side 29 / 60

30 3 Hovedforslag for udbygning af E45/E20 I dette afsnit beskrives udbygningen af motorvejen omkring Kolding omfattende udvidelse til 6/8 spor på strækningen med nødspor og nødrabatter. Figur 20 viser hovedforslaget for ombygning af motorvej E45/E20 (M50) ved Kolding. I hovedforslaget indgår ligeledes et forslag om udvidelse af samkørselspladser langs hele strækningen, forslag om opstilling af støjskærme på delstrækninger samt en ombygning af TSA 59, Fredericia S. Figur 21 Hovedforslag for ombygning af E45/E Dimensioneringsmæssige forudsætninger Grundlag Projekteringen er udført med dimensioneringsmæssige forudsætninger fastlagt ud fra foreliggende vejregler, vejregelforslag m.v. som tager stilling til geometriske forhold m.m. som beskrevet nedenfor. Grundlaget for notatet er følgende vejregler: Side 30 / 60

31 Planlægning af veje og stier i åbent land, Vejregelforslag høringsudgave, September Opsætning af vejautoværn og påkørselsdæmpere i åbent land, Juli Opsætning af broautoværn og rækværk, juli Veje og stier i åbent land, to plans kryds, Vejregelforberedende rapport, Marts Geometrisk udformning af veje og stier i byområder, Byernes Trafikarealer, Oktober I det omfang overnævnte dokumenter ikke er dækkende, anvendes tidligere versioner af vejreglerne Sidehældning Tværfald på kørebane udføres med minimum 25 promille af hensyn til afvandingen. Dette gennemføres på alle kørespor. Hvor eksisterende tværfald på kørebanen er mindre end dette, skal der således udføres en opretning. I nødsporet etableres der 40 promilles fald Linieføring og længdeprofil Såvel nuværende linieføring som længdeprofil bevares uden ændringer. Se afsnit for detaljer Projekteringshastighed På grund af tætheden af tilslutningsanlæggene mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding, de store trafikmængder i en del af døgnet og hensynet til en skiltning, der opfylder vejreglerne samt de mange flettemanøvrere har VD vurderet, at den ønskede hastighed skal være 110 km/t. Der er ikke fundet anledning til at ændre på hastighedsbegrænsningen på den øvrige del af strækningen, der i dag er 110 km/t. For motorvejsstrækningen sættes skiltet hastighed lig ønsket hastighed. Det vil sige, at der ikke anvendes hastighedstillæg på motorvejsstrækningen. For skærende veje anvendes den eksisterende hastighed som grundlag ved undersøgelserne Stopsigt Hidtidig praksis har været at dimensionere veje for tilstrækkelig stopsigt for bremsning på tør vej. For motorveje har der været anvendt en projekteringshastighed på 120 km/t. Udkast til Vejregler for planlægning af veje og stier i åbent land benytter våd vej som grundlag. Den nuværende horisontal- og vertikalgeometri ændres ikke. Der er gennemført en screening af strækningen for opfyldelse af krav til stopsigt. Stopsigt er for strækningen der ombygges overholdt ved skiltet hastighed på 110 km/t jf. udkast til Vejregler for planlægning af veje og stier i åbent land og tilhørende tillæg vedr. revideret krav til standselængde og objekthøjde. Side 31 / 60

32 3.1.6 Sikkerhedszonen Sikkerhedszonen er den nødvendige afstand mellem kørebanekant og faste genstande. Ved mindre afstand bør den faste genstand enten fjernes eller afskærmes med autoværn. Ved udbygning af eksisterende veje foreslås det at følge Vejregelforslag for planlægning af veje og stier i åbent land, således at der opsættes autoværn eller skråningsforholdene ændres, hvis sikkerhedszonen ikke er til stede. Dette betyder bl.a. at påfyldningsskråninger stejlere end a=3 og kantede (trapez-formede) grøfter regnes som faste genstande. Skråninger bør derfor, hvor det er muligt, udføres med a=3 og grøfter med afrundet profil. Påfyldningsskråninger mellem a=3 og a=5 bremser dog ikke et vildfarent køretøj, og bredden af sådanne skråninger medregnes derfor ikke til sikkerhedszonen. Bevaringsværdige træer, vejudstyr, vandhuller mv. indenfor sikkerhedszonen skal afskærmes med autoværn. Afgravningsskråninger stejlere end a=2 regnes som faste genstande, som kræver opsætning af autoværn. Det oprindelige vejanlæg er udført med a=2 skråninger. For at undgå større arealerhvervelser fastholdes anlæg 2 generelt og der må derfor påregnes autoværn langs påfyldningsskråningerne Dimensionsgivende køretøj Sættevognstog er det dimensionsgivende køretøj for den geometriske udformning af rampetilslutninger. Motorvejen indgår i basisvejnettet og modulvogntog er derfor et tilgængelighedskrævende køretøj og skal derfor kunne komme igennem krydstilslutninger. Dette vil påvirke udformningen af tilslutningsanlæg Bustrafik Det forudsættes, at der ikke skal etableres stoppesteder på selve motorvejsstrækningen. Der forekommer bustrafik på flere af de skærende veje. I forbindelse med anlægsarbejderne må det påregnes, at flere busruter må omlægges i korte perioder. I detailfasen skal disse forhold drøftes med Sydtrafik samt Kolding og Fredericia Kommuner Bygværker og frihøjdekrav Frihøjde for motorvej (4,50 + 0,13 m) bør sikres overalt på den overordnede vej. Dette gælder også, hvor eksisterende bygværker ønskes bevaret, hvilket er nærmere beskrevet i afsnit Vejregel for vejes geometri under og over broer gælder. 3.2 Tværsnitsanalyse Symmetrisk og asymmetrisk udbygning Der er foretaget en tværsnitsanalyse baseret på en udbygning i forhold til vejens nuværende midterlinie, som forventes at ville ske symmetrisk af hensyn til tilslutningsanlæg og bygværker på strækningen. En asymmetrisk udvidelse på dele eller hele strækningen er vurderet overordnet, men af hensyn til bebyggelser på begge sider af motorvejen, eksisterende støjvolde og højspændingsledningstracé samt tilslutningsanlæg er en asymmetrisk udbygning ikke hensigtsmæssig. Side 32 / 60

33 3.2.2 Fremtidigt normaltværprofil Figur 22 Tværsnit, 6 sporet motorvej Figur 23 Tværsnit, 6 sporet motorvej med parallelrampe Der tilføjes et kørespor i hver retning til det eksisterende 4/5/6-sporede tværsnit. På strækningen mellem TSA 63, Bramdrupdam, og TSA 62, Kolding Ø, tilføjes tillige parallelramper, således at strækningen udvides fra 4 til 8 spor. Anlæg af parallelramper vil medføre at flettemanøvrer på den korte delstrækning (ca. 500 m) mellem TSA 63, Bramdrupdam, og TSA 62, Kolding Ø, gøre mere trafiksikkert. Det skyldes ikke mindst hensynet til den store lastbilandel på strækningen. Da broen ved TSA 63, Bramdrupdam, bevares, er det nødvendigt at afbryde nødsporet på en delstrækning omkring broen. Da der ikke påregnes hastigheder større end 110 km/t på strækningen, anbefales en køresporsbredde på 3,5 m svarende til vejtype H. Dog udføres af hensyn til den store andel af lastbiltrafik den yderste kørebane med en køresporsbredde på 3,75 m. På strækningen mellem TSA 62, Kolding Ø, og MVX Kolding anlægges alle spor i en bredde på 3,75 på grund af de mange flettemanøvrer og den store lastbilandel på strækningen. Der udføres 0,50 m kantbaner langs begge sider af kørebanerne. Nødspor vil blive udformet 2,5 m brede. Derudover udføres en 0,5 m opkant med modfald således, at der dannes en drænrende 0,5 m fra bagkant nødspor. Autoværnsforkant placeres i en afstand på 3,0 m fra kørebanekanten. Bredde af yderrabat udgør 1,5 m eller 1,75 m afhængig af om vejen ligger i en afgravning eller påfyldning. Mellem kørebaner og midterrabat etableres 1,0 m brede nødrabatter, som befæstes. Nødrabatten følger kørebanens tværfald. Midterrabatten udføres 4 m bred. 3.3 Trafikmængder og kapacitetsvurdering Ved brug af trafikmodel for Trekantsområdet (VISUM) er der foretaget en beregning af trafikbelastningen på den udbyggede motorvej. Disse analyser og beregninger er udarbejdet af rådgiveren for trafikmodelberegninger, COWI. Beregningerne er gennemført med 2008 trafik, som en basis situation og med en fremskrevet trafikmængde til 2020, som forventes at være åbningsåret for den planlagte udvidelse. Side 33 / 60

34 Trafikken på motorvejen er fremskrevet med 2,0 % p.a. fra 2020 til For tilslutningsanlæggene er udført en kapacitetsvurdering med den fremskrevne 2020 trafik. Beregningerne er foretaget med DanKap version 2.2 suppleret med VISSIM simuleringer af TSA 63 Bramdrupdam, TSA 62 Kolding Ø og TSA 59 Fredericia S. For en nærmere beskrivelse af trafikforholdene og de tilhørende beregninger henvises til den sammenfattende rapport, kapitel Tilslutningsanlæg Der er på hele strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 59, Fredericia S, i dag 5 tilslutningsanlæg. Tilslutningsanlæggene er vurderet kapacitetsmæssigt i forhold til beregnet trafik i 2025 i myldretiderne, og ombygninger foreslået efter behov. Kun for TSA 60, Fredericia V, er der i en fremtidig situation ikke kapacitetsbegrænsninger. For de øvrige tilslutningsanlæg; TSA 63 Bramdrupdam, TSA 62 Kolding Ø og TSA 59 Fredericia S kan der være kapacitetsmæssige begrænsninger ved fremtidig trafikafvikling. Mindste afstand mellem to tilslutningsanlæg er først og fremmest bestemt ved, at der på strækningen mellem de to anlæg skal være plads til at etablere den normale vejvisning inkl. forvarsling. På motorveje svarer dette til m mellem første anlægs konvergenssnit og næste anlægs divergenssnit jf. Vejregelforslag hæfte 4.4, figur Den seneste revision af vejregelforslaget angiver dette mål til m. Indfletningshastigheden ved ramper er 90 km/t ved 110 km/t ønsket hastighed. Der anvendes kileformede ramper på strækningen. Side 34 / 60

35 3.4.1 TSA 63, Bramdrupdam Figur 24 Ombygning af TSA 63, Bramdrupdam med 2 ligeudspor i hver retning og venstresvingsbaner. Vejcenter Syddanmark har udarbejdet et projektforslag til afhjælpning af de trafikale problemer. Projektet forventes gennemført i 2012 og består i at etablere et ekstra venstresvingsspor samt nyt nødspor på frakørselsrampen fra vest. Desuden etableres et ekstra ligeudspor på den overførte bro, Vejlevej, fra syd mod nord. Projektet i VVM undersøgelsen omfatter derfor at alle fire ramper forlægges i mindre grad, da tilslutningspunkterne til motorvejen ændres pga. udvidelsen. Begge rampekryds vil fortsat være signalregulerede, men udvides med svingbaner og i sydgående retning etableres to ligeudspor. På broen forlænges venstresvingsbaner mod henholdsvis Vejle/Fredericia og Esbjerg/Flensborg. Endvidere etableres en flettestrækning syd for sydligt rampekryds. Side 35 / 60

36 3.4.2 TSA 62, Kolding Ø Figur 25 Ombygning af TSA 62, Kolding Ø. Der etableres en signalreguleret rundkørsel og nordlig tilkørselsrampe forlægges. Tilslutningsanlægget ombygges, således at kapaciteten i rampetilslutningerne forbedres. De eksisterende bygværker sideudvides i forbindelse med motorvejsudvidelsen. Nordlig tilkørselsrampe mod Esbjerg/Flensborg flyttes, således at accelerations- og flettestrækningen forbedres i forhold til indkørsel på motorvejen og parallelramper. Kapacitetsberegninger har vist, at det ikke er nødvendigt at signalregulere nordlig rampe i T-kryds. Sydlig rundkørsel ombygges, således at kapaciteten forbedres. Rundkørslen udbygges som 2/3 sporet signalreguleret rundkørsel med shunts. Antallet af svingbaner forøges på frakørselsramper og Nørreskovgårdsvej. Side 36 / 60

37 3.4.3 TSA 59, Fredericia S Figur 26 TSA 59, Fredericia S ombygges med ny vestlig tilkørselsrampe og udvidelse af østlig frakørsel Der etableres en ny nordlig tilkørselsrampe for at forbedre trafikafvikling på broen. Nordlig frakørselsrampe udvides med henholdsvis 2 højre og venstre svingbaner. På grund af den korte afstand mellem TSA 59, Fredericia S, og Banebroen etableres tilkørselsrampen, således at flettestrækningen afsluttes ved bro og med afbrudt nødspor. De sydlige til og frakørselsramper bibeholdes. Dog udvides frakørselsrampen, således at der kan etableres længere højre svingbane, samt kombineret højre-ligeud svingbane og en separat venstresvingsbane. Skiltningen ved sydlig frakørselsrampe skal forbedres, således at trafikanter varsles om svingbaneopdelingen i frakørselskurven Samkørselspladser TSA 64, Kolding V - Birkedam Rundkørslen ved Kolding V ombygges i 2012/13. Ombygningen omfatter bl.a. etablering af en shunt fra Birkedam til tilkørselsrampen mod E45/E20. Dette medfører, at den eksisterende adgangsvej til samkørselspladsen skal rykkes ca. 75 m mod nord. Pladsen udvides mod den flyttede adgangsvej på arealet umiddelbart nord for den eksisterende plads. Antallet af parkeringspladser øges fra 41 pladser til 55 pladser TSA 63, Bramdrupdam Kokholm Udvidelsen kan ske ved at udvide samkørselspladsen vest og øst for det eksisterende pareal. Søen lige syd for samkørselspladsen er registreret som 3-areal. Adgangsvejen fra Kokholm kan bibeholdes. Antallet af pladser øges fra 67 til ca. 135 pladser. Side 37 / 60

38 3.5.3 TSA 62, Kolding Ø - Højvangen Den nye samkørselsplads placeres på arealet ved tilkørselsrampen mod vest med adgang fra Højvangen. Der etableres en fællessti fra Petersmindevej til samkørselspladsen. Der etableres ca. 100 pladser TSA 61, Taulov, nordlig rundkørsel Nordensvej Placeringen vil kunne ske i direkte tilknytning til den eksisterende samkørselsplads. Den eksisterende adgangsvej kan bibeholdes. Antallet af pladser øges fra 10 til TSA 61, Taulov, sydlig rundkørsel Adelvej Udvidelsen kan ske i direkte tilknytning til den eksisterende. Den eksisterende adgangsvej kan bibeholdes. Antallet af pladser øges fra 12 til TSA 60, Fredericia V Vejle Landevej Placeringen vil kunne ske i direkte tilknytning til den eksisterende samkørselsplads. Den eksisterende adgangsvej kan bibeholdes. Antallet af pladser øges fra 20 til TSA 59, Fredericia S Snoghøj Landevej Udvidelsen vil kunne ske i umiddelbart tilknytning til den eksisterende plads. Der er udvidelsesmuligheder både nord og syd for pladsen. De eksisterende adgangsveje kan bibeholdes. Antallet af pladser øges fra 10 til Lokalt vej- og stinet Det lokale vej- og stinet berøres i varierende grad, men opretholdes generelt. Længdeprofilet for de underførte veje Egtvedvej og Petersmindevej justeres på grund af sideudvidelsen af underføringerne. 3.7 Belægninger Forudsætninger Vejteknisk Institut (VI) har i notat Tilstand og opbygning af den nuværende belægning på M40/50 Fredericia Kolding, november 2010 beskrevet den nuværende belægnings opbygning og tilstand. Dette notat danner baggrund for belægningsdimensioneringen Dimensioneringsprogram Til dimensioneringen af de nye belægninger benyttes vejreglernes program MMOPP2007. Da belægningen er udsat for stor belastning gennemføres supplerende beregninger med beregningsprogrammet APSDS (Airport Pavement Structural Design System). Der benyttes de almindelige kendte materialeparametre for de enkelte lag i belægningen, jf. Dimensionering af befæstelser og forstærkningsbelægninger, Vejdirektoratet, marts Der er således benyttet de i tabel 16 angivne E-moduler for de enkelte lag i belægningen. Side 38 / 60

39 Materiale Slidlag, SRS ABB, modificeret, d < 100 mm GAB II 40/60, d > 100 mm Stabilt grus Bundsikring E-modul MPa MPa MPa 300 MPa 100 MPa Tabel 16 Materialeparametre i belægningsdimmensioneringen Trafikbelastning Til dimensioneringen er der benyttet oplysninger om trafikken fra trafikmodelberegningerne udført af COWI. I notatet er der angivet trafiktal per hverdagsdøgn for strækningen, opdelt i fire delstrækninger med varierende trafikbelastning, som vist i tabel 17. Strækning MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam TSA 63, Bramdrupdam - TSA 62, Kolding Ø Vest/syd gående mod Flensborg/ Esbjerg Øst/Nord gående mod Vejle/Fredericia I alt Begge retninger TSA 62, Kolding Ø MVX Kolding Tabel 17 Trafikbelastning i hovedprojektet. Dimensioneringsperioden sættes til 20 år ( ). For motorvejen er lastbilprocenten og trafiktilvæksten oplyst at være: Lastbilprocent: 17% Trafikvækst: 2% pr. år Æ10 faktor pr. lastbil: 1,5 Vejdirektoratet har valgt at anvende en standardbelægning og opbygning på såvel nødspor og nødrabatter som på ramper. Dermed dimensioneres alene for det nye kørespor for fuld trafik, kaldet 100 % trafikbelastning. Trafikbelastningen omregnes til ækvivalente 10 tons aksler (Æ10) fordelt på de fire delstrækninger, jf. tabel % trafikbelastning, nye kørespor Strækning MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam TSA 63, Bramdrupdam - TSA 62, Kolding Ø Æ10 i dim. perioden Æ10/år Æ10/døgn TSA 62, Kolding Ø MVX Kolding Tabel 18 Samlet trafikbelastning. Trafikbelastningerne svarer alle til trafikklasse T7 og strækningen er meget tungt trafikeret. Side 39 / 60

40 3.7.4 Underbund E-modulet for underbunden er vurderet på baggrund af den geotekniske screening af strækningen. Iht. karteringskortet kan der på hele strækningen forventes moræneler, dog med flere større moseområder og derved forekomster af blødbund. Anlægsteknisk er det en fordel ved stabilisering med hydrauliske bindemidler af eksisterende underbund, det vurderes derfor at der ved dimensioneringen kan benyttes et E-modul på 50 MPa for underbunden. Dette stemmer godt overens med, hvad der normalt benyttes for stabiliseret moræneler. Ved dimensioneringen tages der ikke højde for forekomsten af blødbundsområder, idet det er forudsat, at disse udskiftes Nye belægninger Ved beregninger udført i MMOPP og APSDS bestemmes belægningsopbygningen på baggrund af ovenstående forudsætninger. Dette giver anledning til belægningsopbygning for de nye kørespor fordelt på de fire delstrækninger jf. tabel % trafikbelastning, nye kørespor MVX Kolding V/TSA 64 TSA 63, Bramdrupdam TSA 63, Bramdrupdam TSA 62, Kolding Ø TSA 62, Kolding Ø MVX Kolding 20 mm 20 mm 20 mm SRS Materiale 80 mm 80 mm 80 mm ABB Modificeret 210 mm 210 mm 210 mm GAB II 40/ mm 310 mm 350 mm Stabilt grus 400 mm 400 mm 400 mm Bundsikringsgrus mm mm mm Total Tabel 19 Belægningsopbygning på delstrækningerne. Dimensioneringen bør som udgangspunkt udføres, således at tykkelsen af asfaltlagene ikke bliver større end, at hvert lag kan udlægges i ét lag. Dog er trafikbelastningen så stor på strækningen, at for at belægningen opnår den fornødne bæreevne, skal GAB II og stabilt grus laget udlægges ad to omgange. Som det fremgår af tabel 19 er der ikke store variationer i tykkelsen af de enkelte lag i belægningsopbygningerne for delstrækningerne. Det er på denne baggrund valgt at benytte strækningen med den største trafikbelastning mellem TSA 62, Kolding Ø, og MVX Kolding som dimensionsgivende for hele strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding. Der benyttes en dimensionsgivende belægningsopbygning for de nye kørespor jf. nedenstående tabel 20. Side 40 / 60

41 100% trafikbelastning - nye kørespor 20 mm SRS 80 mm ABB Modificeret 210 mm GAB II 40/ mm Stabilt grus 400 mm Bundsikringsgrus mm Total Tabel 20 Anvendt belægningsopbygning nye kørespor. Det er valgt at anvende Vejdirektoratets standardbelægning og opbygning for nødspor og nødrabatter, jf. tabel 21. Nødspor Nødrabat 10 mm OB 20 mm SRS 50 mm ABB 50 mm ABB 60 mm GAB I 60 mm GAB I 200 mm Stabilt grus 200 mm Stabilt grus 740 mm Bundsikringsgrus (730 mm) (Bundsikring) 1060 mm Total 1060 mm Total Tabel 21 Belægningsopbygning på nødspor og nødrabat. Der anvendes samme belægningsopbygninger for nødspor langs henholdsvis motorvej og langs ramper. Bundsikringsgrus justeres i tykkelse, således at den samlede koblingshøjde på k=1060 mm gælder for hele tværsnittet og sikrer afvanding af vejkasse. Eksisterende bundsikringsgrus i vejkassen forudsættes bibeholdt af anlægstekniske forhold. Det er valgt at anvende Vejdirektoratets standardbelægning og opbygning for ramper (kørespor), jf. tabel 22. Ramper 20 mm SRS 70 mm ABB 120 mm GAB II 200 mm Stabilt grus 390 mm Bundsikringsgrus 800 mm Total Tabel 22 Belægningsopbygning på ramper. Side 41 / 60

42 3.8 Bygværker Forudsætninger Bygværkerne er nærmere beskrevet i Broteknisk Beskrivelse. For en nærmere beskrivelse af principperne for etablering af bygværkerne henvises til særskilt rapport vedrørende principdesign for broer Ombygning af eksisterende bygværker Af større bygværker findes der på strækningen 3 vejoverføringer, 5 vejunderføringer og en stiunderføring. Vejoverføringerne af Vejlevej og Nørre Stenderupvej forventes bevaret. Vej og stiunderføringer bevares på hele strækningen. Status Overføringer veje St. Betegnelse Stednavn Status OF af L-VEJ 507 Vejlevej, TSA 63, Bramdrupdam OF af K-VEJ Nørre Stenderupvej Nord OF af K-VEJ Nørre Stenderupvej Syd Tabel 23 Status på bygværker, overføringer. Bevares, tilstrækkeligt fritrumsprofil. Nødspor afbrydes. Midterrabat med reduceret bredde Bevares, tilstrækkeligt fritrumsprofil. Nødspor evt. reduceret bredde Bevares, tilstrækkeligt fritrumsprofil. Nødspor evt. reduceret bredde Status Underføringer veje og stier St. Betegnelse Stednavn Status UF af K-VEJ 2071 Egtvedvej Sideudvides UF af Troldhedestien Troldhedebanetien Sideudvides OF af L-VEJ 507 Vejlevej, TSA 63, BRAMDRUPDAM Sideudvides UF af K-VEJ 6262 Petersmindevej Sideudvides UF af L-VEJ 553 Højvangen, TSA 62, KOLDING Ø Sideudvides UF af K-VEJ 2248 Eltangvej Nord Sideudvides UF af K-VEJ 2248 Eltangvej Syd Sideudvides Tabel 24 Status på bygværker, underføringer Etablering af nye bygværker Der etableres på strækningen ikke nye bygværker med ny lokalitet og bro nummer. 3.9 Øvrige vejtekniske elementer Autoværn Der er regnet med opsætning af enkeltsidet fleksibelt autoværn i hver vejside af midterrabatten med forkant langs nødrabattens bagkant. Selv om det nuværende autoværn eventuelt ville kunne genbruges, er det nødvendigt at fjerne det for at kunne gennemføre de nød- Side 42 / 60

43 vendige anlægsarbejder; herunder afvandingsarbejder samt for på delstrækninger at kunne lave trafikoverledninger ved arbejder for bygværkerne. Langs motorvejens ydersider opsættes enkeltsidet fleksibelt autoværn på ca. halvdelen af den østlige og vestlige side. Derudover opsættes der delvist autoværn langs ramper og de skærende veje. Ved OF Vejlevej, TSA 63, Bramdrupdam, indsnævres midterrabat og der opsættes forstærket stålautoværn ved brosøjler Belysning Der er ikke belysning på strækningen. Der etableres belysning ved rampekryds og rundkørsler i overensstemmelse med vejreglernes krav Hegn Der skønnes ikke behov for opsætning af padde- og dyrehegn langs motorvejen Skilte og portaler Der etableres ny skiltning, vejvisning og trafikregistreringsudstyr Trafiksikkerhed Der er forud for færdiggørelsen af skitseprojektet gennemført en trafiksikkerhedsrevision, trin 1. De bemærkninger der fremkom i revisionsrapporten, er i det væsentlige indarbejdet i projektet Arealbehov Det nuværende motorvejsareal er på normalstrækninger ca m bredt. Skråningsarealer indgår overvejende i vejarealet. Dermed er det kun i mindre grad nødvendigt at erhverve areal til nyt vejareal. For at forenkle anlægsprocessen, planlægges der etableret et arbejdsareal på 5,0 10 m bredde langs motorvejen. Der påregnes derfor midlertidig ekspropriation af indtil 10 m brede arbejdsarealer på begge sider af motorvejen samt for mindre arealer beregnet til broarbejdspladser. Hvor der sker regulering af eksisterende støjvolde og/eller opsættes støjskærme, vil der være behov for midlertidige arbejdsarealer, hvilket ligeledes gør sig gældende for anlæg af nye regnvandsbassiner. Selve arealet til regnvandsbassinerne bliver permanent eksproprieret Faunapassager og andre miljøforanstaltninger Der er gennemført en kortlægning af de eksisterende faunapassager på strækningen, ligesom dyrelivet og dets færden er kortlagt. Disse forhold er nærmere beskrevet i særskilt miljøredegørelse, se afsnit 1.1, hvoraf forslag til faunapassager og andre miljøforanstaltninger ligeledes fremgår. Der planlægges ikke nye faunapassager på strækningen, men eksisterende rørunderføringer og vandløbspassager forlænges svarende til udbygningen af motorvejen, se afsnit 2.13 således, at de eksisterende faunapassager bevares Geotekniske forhold Som ventet viser geotekniske undersøgelser på strækningen, at de geotekniske forhold er domineret af moræneler med mindre indslag af smeltevandsler, -sand og grus samt nogle områder med blødbund. Side 43 / 60

44 Blødbundsområder Der forventes truffet blødbundsområder indenfor følgende strækninger der er berørt af hovedforslag Stationering Ca Ca Ca Ca Ca Ca Tabel 25 Bemærkninger Område ved Egtvedvej Område ved Troldhedestien Område nord for Troldhedestien Åløb i Lilleballe Skov Åløb vest for Nr. Stenderup Område med forbindelse til Erritsø bæk Blødbundsområder Figur 27 Områder markeret med grønt er mulige blødbundsområder 3.13 Større ledningsanlæg Udbygningen af motorvejen vil berøre en del større ledningsanlæg. Disse beskrives nedenfor og er opdelt i henholdsvis værende beliggende langs motorvejen og krydse motorvejen. Udgifter til omlægning eller forstærkning af berørte ledninger er skønsmæssigt vurderet i forbindelse med udarbejdelse af anlægsoverslaget. Side 44 / 60

45 Vest/ Nord Vest/ Nord Øst/S yd Vest/ Nord Øst/S yd Nord Syd Nord Tabel 26 Side Ca. st. Ledningstype Højspænding Gas Gas Tele Tele Højspændingsmaster berøres ikke af det færdige vejprojekt. Dog evt. begrænsninger i anlægsarbejdet Lysleder/tele Lysleder/tele Lavspænding/tele Bemærkning Ligger generelt udenfor vejrpojekt. Evt. lokal forstærkning/afskærmning ved anlægsarbejder Ligger generelt udenfor vejprojekt. Evt. lokal forstærkning/afskærmning ved anlægsarbejder Forventes placeret på gæsteprincip Forventes placeret på gæsteprincip Forventes placeret på gæsteprincip Forventes placeret på gæsteprincip Forventes placeret på gæsteprincip Større ledningsanlæg parallelt med E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding der forventes omlagt eller bliver berørt af anlægsarbejdets udførelse. Ca. st Højspænding Ledningstype Bemærkning Regnvand Ved Troldhedestien Gas Forventes forstærket ved lokalt ved skråningsfod Spildevand Spildevand Regnvand Regnvand Regnvand Tabel 27 Ledninger der krydser motorvej E45/E20 mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding og forventes forstærket Støjafskærmning På strækningen bevares den eksisterende støjvold mellem TSA 63, Bramdrupdam og TSA 62, Kolding Ø ved udbygningen af motorvejen. Dog vil etablering af ny signalrundkørsel ved TSA 62, Kolding Ø medføre en mindre ombygning af volden ved Højvangen. Der forventes etableret ny støjafskærmning til erstatning eller supplering heraf følgende steder: Side 45 / 60

46 Område Tiltag Længde Placering 1 Kolding Nord / Bramdrupdam 4 m støjskærm 1300 m Langs sydlig side af motorvejen 2 Bramdrupdam 4 m støjskærm 550 m Langs sydlig side af motorvejen 3 Bramdrupdam Forhøjelse af eksisterende støjvold til 10 meter 650 m Langs sydlig side af motorvejen 4 Sønder Vilstrup 4 m støjskærm 400 m Langs nordlig side af motorvejen 5 Taulov 4 m støjskærm 600 m Langs nordlig side af motorvejen 6 Taulov 4 m støjskærm 1500 m Langs sydlig side af motorvejen Total 4 m støjskærme 4350 m Tabel 28 Støjafskærmning 3.15 Forurenet jord Der er registreret i tabel 29 angivne lokaliteter med formodet forurenet jord på strækningen jf. Miljøvurderingsrapporten: Stationering Afstand til kørebane m Ca Bemærkninger Industriområde syd for motorvejen mellem Ny Esbjergvej og Egtvedvej/Soneberg. Områdeklassificeringen omfatter rampe MVX Kolding V/TSA Industri- og boligområde syd for motorvejen. Områdeklassificeringen omfatter desuden en kort strækning på rampe ved TSA 63, Bramdrupdam Industriområde nord for motorvejen mellem TSA 63, Bramdrupdam og TSA 62, Kolding Ø. Tabel 29 Forurenet jord langs motorvej E45/E20 Der vil generelt under/langs med vejarealer være en diffus forurening af overflade-jorden med bly, tungere olieprodukter og polyaromatiske hydrocarboner (PAH'er) fra trafikken. Mindre områder indenfor vejarealet kan være punktkildeforurenet på grund af spild af f.eks. olieprodukter ved trafikulykker eller uheld. De relativt højeste koncentrationer findes i de øverste centimeter af rabatjorden nær vejbanen. Koncentrationerne falder i reglen dels med afstanden fra vejbanen og dels med dybden. Bly, tunge oliekomponenter og PAH bindes relativt hårdere til jorden, hvorfor disse forureninger ikke spredes i samme omfang, som hvis lettere oliekomponenter forekommer. Ved friske spild kan lettere oliekomponenter tillige forekomme. Diffust forurenet jord, også benævnt Rabatjord er påregnet generelt at kunne genindbygges i projektet som muldbeklædning. Side 46 / 60

47 3.16 Landskab og beplantning Motorvejen bevæger sig i et kurvet, men relativt fladt forløb gennem et landskab på strækningen, der både er præget af nærved liggende by- og erhvervsområder som åbne landskaber, herunder tværgående grønne kiler ved Troldhedestien. Motorvejen er således beliggende på kanten af det åbne land og erhvervsområderne mod vest som mod de urbane områder mod øst. Langs strækningens østside adskilles motorvejen generelt fra de nærved liggende boligområder af beplantning og støjvolde, så trafikanterne på denne side bevæger sig langs en grøn mur i forskellig højde og volumen. For en nærmere beskrivelse af landskab og beplantning henvises til særskilt rapport vedrørende landskabsanalyse, se afsnit Alternativer og til hovedforslaget samt andre undersøgte muligheder 4.1 Indledning Udover hovedforslaget er der undersøgt forskellige muligheder for udbygning af motorvejen på strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og TSA 59, Fredericia S. I den sammenfattende rapport er således beskrevet en række alternativer, der kan vælges i stedet for hovedforslaget.. Derudover er der beskrevet andre undersøgte muligheder for udbygningen. I denne vejtekniske rapport beskrives nedenfor de undersøgelser, hvortil der er udarbejdet tilhørende anlægsoverslag, jf. afsnit Alternativer Symmetrisk udbygning til 8 spor Alternativ til hovedforslaget er, at strækningen mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding udbygges til 8 spor med gennemgående nødspor. Dette indebærer, at der i forhold til hovedforslaget skal etableres 8 spor ved TSA 62, Kolding Ø og TSA 63, Bramdrupdam samt et ekstra spor i sydgående retning mellem TSA 63, Bramdrupdam og MVX Kolding V/TSA 64. Parallelramper jf. hovedforslaget vil herved blive inddraget til det 4. spor i hver retning. Denne mulighed vil kræve yderligere tiltag i forhold til hovedforslaget, hvoraf de væsentligste vil være: - Rampetilslutningerne til motorvejen skal ombygges/flyttes. - Alle underføringer forlænges yderligere i forhold til hovedforslaget - Broen ved TSA 63, Bramdrupdam (Vejlevej) skal udskiftes 4.3 Andre undersøgte muligheder Udbygning af M40 mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S Trafikmodelberegningerne viser, at der på motorvejsstrækningen mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S, i år 2020/25 er kritisk trængsel og der kan forventes store fremkommelighedsproblemer med mindre motorvejen udbygges fra de eksisterende 6 spor til 8 spor. Derfor er konsekvenserne for en udbygning fra 6 til 8 spor på denne strækning undersøgt. Vejdirektoratet anbefaler dog, at en beslutning om denne udbygning afventer resultaterne af de strategiske undersøgelser, blandt andet af mulighederne for en ny forbindelse over Lillebælt. De første resultater af de strategiske undersøgelser viser, at en beslutning om at anlægge en ny forbindelse over Lillebælt enten syd eller nord for den eksisterende bro vil aflaste strækningen. Det er ikke nok til at undgå kritisk trængsel, men det kan udskyde behovet for en udbygning af strækningen. Side 47 / 60

48 Figur 28 Undersøgt mulighed for udbygning af E20 på strækningen MVX Fredericia til TSA 59, Fredericia S På strækningen mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S er der 6 bygværker, der skal ombygges i forbindelse med etablering af 8 sporet tværprofil med nødspor. Oversigt bygværker St. Betegnelse Stednavn UF af L-VEJ 545 Ladegårdsvej UF af L-VEJ 501 Vejle Landevej OF af K-VEJ 355 Tonne Kjærsvej OF af K-VEJ 357 Krogsagervej OF af Bane Jernbanebro OF af L-vej Snoghøj Landevej Tabel 30 Oversigt bygværker på strækningen MVX Fredericia - TSA 59, Fredericia S. Jernbaneoverføringen er en del af hovedstrækningen mellem Jylland og Fyn/Sjælland. Ved etablering af ny jernbanebro vil det midlertidig medføre anlægstekniske udfordringer med etablering af ny bro ved korte sporspærringer. Endvidere er etablering af ny jernbanebro omkostningstung. Det er derfor undersøgt om et 8 sporet motorvejsprofil kan føres under jernbanebroen ved afbrydelse af nødsporet samt etablering af en midterrabat på 2,5 m. Overføringerne af Tonne Kjærsvej og Krogsagervej kan ligeledes bibeholdes, hvis nødspor afbrydes og midterrabat reduceres til 2,5 m med stift autoværn som fx New Jersey værn. Det er derfor i udbygningen af motorvejen ved Fredericia forudsat at eksisterende overføringer bibeholdes ved indsnævring af nødspor og midterrabat. Den fremtidige trafikbelastning på strækningen MXV Fredericia TSA 59, Fredericia S, er afhængig af, om der etableres en ny Lillebæltsforbindelse eller ej. Det er i VVM undersøgelsen vurderet hensigtsmæssigt, at strækningen ikke udbygges før placeringen af en ny Lillebæltsforbindelse er klarlagt. Side 48 / 60

49 4.3.2 Skiltet hastighed på 130 km/t I forbindelse med VVM undersøgelsen er hele strækningen M50/M40 screenet for mulighed til en skiltet hastighed på 130 km/t. På grund af vejens eksisterende længdeprofil og horisontalkurver opfylder strækningen ikke krav til 130 km/t jf. Vejregelforslag for planlægning af veje og stier i åbent land. Endvidere er tætheden af tilslutningsanlæggene på strækningen ned til 1,5 km og de store trafikmængder i en del af døgnet gør, at det er vurderet ikke hensigtsmæssigt at ombygge strækningen til 130 km/t, da dette vil medføre nye tilslutningsanlæg og ny linieføring for motorvejsstrækningen. Side 49 / 60

50 4.3.3 TSA 61, Taulov Figur 29 Ombygning af TSA 61, Taulov Hvis der sker en fuld udbygning af det planlagte erhvervsområde ved Danmarks C og omkring Skærbækvej vil der opstå kapacitetsproblemer i TSA 61, Taulov, og rundkørslerne i rampekrydsene. Der er gennemført kapacitetsberegninger for en fuld udbygning og foreslået en mulighed for ombygninger af rampekryds og til signalregulerede kryds, således at kapaciteten forbedres. Side 50 / 60

51 Ombygningen af TSA 61, Taulov, forudsætter, at Fredericia Kommune omlægger Adelvej og Nordensvej i forbindelse med byggemodningen af området nord og syd for tilslutningsanlægget. Trafikudviklingen i TSA 61, Taulov, og området er afhængig af erhvervsområdets udbygningstakt. Det er derfor i VVM undersøgelsen valgt ikke at medtage en ombygning af TSA 61, Taulov, i hovedforslaget, da trafikudviklingen og derved fastlæggelse af krydsudformningerne er usikker. Derfor anbefales det at en evt. beslutning afventer en kommende udvikling i området og den nærmere planlægning sker i samarbejde med Fredericia Kommune, da også lokale veje skal ombygges og ændres. 5 Gennemførelse af projektet I forbindelse med tværsnitsanalysen af motorvejsstrækningen er der foretaget en vurdering af, hvorledes anlægsarbejdet kan planlægges for strækningen samt hvordan en eventuel entrepriseopdeling hensigtsmæssigt kan udføres. Vurderingen tjener udelukkende som en anvisning på en mulig udførelsesmetode. Det er således først ved den detaljerede projektering af projektet, at der tages stilling til, hvordan anlægsarbejderne skal gennemføres. 5.1 Anlægstekniske arbejder Der arbejdes som udgangspunkt på hverdage mellem kl. 06 og 19. Arbejdstiden kan dog forventes at blive udvidet for at mindske anlægsperioden og dermed generne for trafikanterne. Det nuværende antal spor i drift på motorvejen opretholdes i hele anlægsperioden, hastigheden vil dog blive reduceret til en maks. hastighed på 80 km/t. Trafikken afvikles i indsnævrede spor, i henhold til principper beskrevet i Manual for trafikafviklingsplaner under motorvejsudvidelsesarbejder, november 2011, Vejdirektoratet. De smalle kørespor er min. 2,75 m og det tunge yderste spor er min. 3,00 m. Afstribning mellem kørespor er 0,15 m og mod yderkanter 0,50 m. Mindste fri bredde af kørebane med kun ét spor som på fx ramper skal være 3,6 m af hensyn til snerydning og redningskøretøjer. I de perioder af anlægsfaserne, hvor det ikke er muligt at opretholde nødsporet, etableres der nødpladser i hver retning pr. ca. 500 m. Ved modsatrettet trafik på samme kørebaneareal adskilles de to kørselsretninger med miniautoværn, f.eks. type Miniguard. Alternativt kan anvendes kørebanedelere som adskillelse. Den eksisterende overjord på rabatter og skråninger er typisk forurenet, men tillades genindbygget som overjord/muldbeklædning på den færdige vejudvidelse. I den mellemliggende periode skal rabatjorden opbevares i depot, forsvarligt sikret så eventuelle drikkevandsinteresser ikke påvirkes. Der kan være behov for midlertidig ekspropriation af områder til denne deponering. 5.2 Etapeopdeling De arbejder, der skal udføres på denne strækning, kan udføres enten i en hovedentreprise som én etape eller som mindre uafhængige entrepriser. Eksempelvis vil eventuelle forberedende arbejder som etablering af regnvandsbassiner samt broarbejder kunne udføres i egne entrepriser. Udbudsform i hovedentreprise, fagentrepriser, partnering mv. kan først fastlægges, når der er taget stilling til den endelige anlægslogistisk. Side 51 / 60

52 5.3 Anlægsprogram Et muligt forløb af anlægsarbejdet fremgår af tabel 31. Periode (år 1) (år 2) (år 3) (år 4) (år 4) (år 5) (år 7) Tabel 31 Aktivitet Anlægslov forventes at foreligge. Finanslovsbevilling forventes at foreligge. Detailprojektering påbegyndes. Projekt til besigtigelse klar. Ekspropriationer gennemføres. Detailprojektering afsluttes. Projekt til anlæg klar. Forberedende arbejder gennemføres. Udbud af hovedentreprise. Igangsætning af hovedentreprise. Åbning af strækningen. Muligt anlægsprogram for udbygning af strækningen M50, MVX Kolding V/TSA 64 til MVX Kolding 5.4 Fase inddeling Under hensyn til ovenstående forudsætninger og med henblik på at vurdere den generelle fremkommelighed for trafikken i anlægsfasen, er der foretaget en vurdering af, hvordan anlægget kan udføres samtidigt med, at trafikafviklingen sker med færrest mulige gener for trafikanterne på motorvejen og de skærende veje. Anlægsarbejderne består af følgende faser på hver strækning, idet faserne tidsmæssigt kan bevæge sig på langs ad strækningen under hensyn til broarbejder mv. Se nedenstående tabel 32. Side 52 / 60

53 Fase Beskrivelse af arbejdet 0 Forberedende arbejder Forberedende arbejder før igangsætning af de egentlige anlægsarbejder, herunder nedrivning af evt. eksproprierede bygninger, omlægning af fremmede ledninger og forberedelse af et evt. trafikledelsessystem. Der foretages udover den blivende ekspropriation midlertidig ekspropriation af op til ca. 10 m brede arealer på begge sider af vejen, således at langsgående transport kan ske i begge retninger i begge vejsider og samtidig skabe plads til midlertidigt oplæg af rabatjord. Der foretages desuden midlertidig ekspropriation ved brosteder til brug for entreprenørens broarbejdsplads. Trafikken afvikles i eksisterende spor, eventuelt med mindre lokale indsnævringer. 1 Sideudvidelse I denne fase udføres den udvendige sideudvidelse af motorvejen med nødspor i begge sider, udvidelse af underføringer, nyt afvandingssystem samt opsætning af støjskærme. Ny fugtisolering etableres på den yderste del af eksisterende underføringer. Trafikken afvikles nærmest den eksisterende midterrabat. Det vil i denne fase ikke være muligt at opretholde nødsporet. 2 Midterrabat I denne fase anlægges nye nødrabatter, samt nye afvandingsarbejder og autoværn i midterrabatten. Yderligere etablering af ny fugtisolering og brobelægning på del af underføringer tættest på midterrabatten. Trafikken afvikles på de nyanlagte spor sammen med det yderste nuværende kørespor, således at der kan friholdes et kørespor i hver side ved midterrabatten til arbejdskørsel. Ved underføringer, hvor der skal etableres ny fugtisolering, vil det lokalt være nødvendigt at inddrage det ny etablerede nødspor til kørespor. 3 Slidlag I denne fase udlægges der nyt slidlag på kørebanen. Slidlaget udlægges i et spor af gangen fra midterrabatten og udad. Trafikken afvikles i de resterende spor. Tabel 32 Oversigt fase inddeling Bygværker På strækningen findes der tre vej- og to jernbaneoverføringer, otte vejunderføringer samt en stiunderføring. Derudover er der to mindre rørlagte åer under motorvejen. Alle de eksisterende overføringer bevares og hvor frihøjdekravet på motorvejen ikke forventes at kunne opfyldes, skal en detailundersøgelse klarlægge om en bro kan bevares uden større arbejder. Alternativt forventes broen hævet eller motorvejen sænket. Valg af metode vil først ske i detailfasen, da nærmere undersøgelser ved de forskellige brosteder er nødvendige Nedenstående i tabel 33 er en kort beskrivelse af de enkelte bygværker på strækningen. Side 53 / 60

54 Betegnelse Beskrivelse Varighed OF Jernbane Bronr Broen bevares. Frihøjden skal sandsynligvis sikres ved sænkning motorvejen. Motorvejen udvides til otte spor, mens nødsporet afbrydes lokalt under broen. Som del af fase 1 og 2 OF Jernbane Bronr Broen bevares. Frihøjden skal sandsynligvis sikres ved sænkning motorvejen. Motorvejen udvides til otte spor, mens nødsporet afbrydes lokalt under broen. Som del af fase 1 og 2 OF Krogsagervej Bronr Broen bevares. Motorvejen udvides til otte spor, mens nødsporet afbrydes lokalt under broen. OF Tonne Kjærsvej Bronr Broen bevares. Frihøjden skal sandsynligvis forøges. Motorvejen udvides til otte spor, mens nødsporet afbrydes lokalt under broen. Varierer* UF Vejle Landevej Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Motorvejen udvides til otte spor samt nødspor. Trafikken på Vejlevej skal opretholdes i et spor i hver retning, lastbilstrafik kan omlægges til Ladegårdsvej. 6-9 måneder UF Ladegårdsvej Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Motorvejen udvides til otte spor samt nødspor. Ladegårdsvej kan totallukkes i anlægsperioden. 4-6 måneder UF Egtvedvej Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Af hensyn til frihøjden i underføringen skal dele af den eksisterende østlige bro ombygges. Motorvejen udvides til syv spor samt nødspor. Trafikken på Egtvedvej skal opretholdes i minimum et spor med lysregulering i begge sider. Frihøjden kan midlertidigt sænkes. 6-9 måneder UF Troldhedestien Bronr Broen sideudvides, fugtisoleringen udskiftes og brodækket skal forstærkes. Motorvejen udvides til syv spor samt nødspor. Stien kan lukkes i anlægsperioden. 2-3 måneder OF Vejlevej Bronr Broen bevares. Frihøjden skal sandsynligvis sikres ved sænkning motorvejen. Motorvejen udvides til seks spor, mens nødsporet afbrydes lokalt under broen. Som del af fase 1 og 2 UF Petersmindevej Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Motorvejen udvides til otte spor samt nødspor. Trafikken på Petersmindevej kan omlægges til Højvangen i anlægsperioden. 4-6 måneder Side 54 / 60

55 UF Højvangen Bronr Broen sideudvides. Motorvejen udvides til otte spor samt nødspor. Trafikken på Højvangen skal opretholdes i et spor i hver retning, frihøjden kan muligvis sænkes. 6-9 måneder UF Højvangen Frakørsel Bronr Broen sideudvides. Motorvejen udvides til otte spor samt nødspor. Trafikken på frakørselsrampen skal opretholdholdes og frihøjden må ikke sænkes i anlægsperioden. 6-9 måneder UF Eltangvej syd Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Motorvejen udvides til fire spor samt nødspor. Trafikken på Eltangvej skal opretholdes i minimum et spor med lysregulering i begge sider. Frihøjden kan midlertidigt sænkes, det skal dog være muligt for busser at passere. 4-6 måneder UF Eltangvej nord Bronr Broen sideudvides og fugtisoleringen udskiftes. Motorvejen udvides til fire spor samt nødspor. Trafikken på Eltangvej skal opretholdes i minimum et spor med lysregulering i begge sider. Frihøjden kan midlertidigt sænkes, det skal dog være muligt for busser at passere. 4-6 måneder Surkær Bugholm Bæk Tilløb til Gudsø Mølleå Bygværket skal sideudvides. Bygværket skal sideudvides. 1 måned 1 måned * En sænkning af motorvejen vil kunne udføres i forbindelse med ovennævnte faser 1 og 2. En hævning af broen vil kunne udføres uafhængigt af faserne, men vil medføre en lukning af skærende veje. Tabel 33 Oversigt bygværker på strækningen E45/E20 MVX Kolding V Fredericia S 5.5 Trafikledelse i anlægsperioden Anlægsarbejdet skønnes at medføre en forsinkelse på ca. 2 minutter pr. bil som følge af indsnævrede kørebaner og reduceret hastighed. Der indregnes ikke kødannelser og forsinkelser som følge af hændelser (tabt gods, biler der er løbet tør for benzin etc.) eller ulykker på motorvejen igennem arbejdsstrækningen. Sådanne hændelser og ulykker vurderes at kunne medføre yderligere forsinkelser. I hovedforslaget er inkluderet tiltag til trafikledelse med bl.a. hastighedsregulering, køvarsling, kameraovervågning, udvidet beredskab på arbejdsstrækningen, variable advarselsog teksttavler og øvrige elektroniske informationsservices. Disse tiltag skal anvendes til styring og overvågning af trafikafviklingen på motorvejen i anlægs-perioden, herunder til hurtig indsats ved ulykker eller hændelser, som kan skabe gener for trafikafviklingen. 5.6 Miljøforhold i anlægsfasen Der findes ingen lovmæssige krav vedr. grænseværdier for støj og vibrationer i forbindelse med anlægsarbejder. Det er op til de lokale myndigheder at fastsætte krav vedr. grænseværdier og driftstider. Vejdirektoratet vil tilrettelægge anlægsarbejdet, herunder gennem krav til entreprenørerne, så vejens naboer generes mindst mulig under anlægsarbejdernes udførelse. Der kan dog blive tale om at arbejde om aftenen og natten for at sikre afvikling af Side 55 / 60

56 trafikken under mindst mulige gener. Der vil i et vist omfang forekomme støj- og vibrationsgener fra transport med dumpere/lastvogne og øvrige arbejder med entreprenørmaskiner. 6 Anlægsoverslag 6.1 Indledning Beskrivelse Dette afsnit beskriver anlægsøkonomien i udbygningsforslag, herunder også de alternativer og andre undersøgte muligheder der er opstillet. Hovedforslaget samt de andre undersøgte muligheder er listet nedenfor, med angivelse af om de er indeholdt i den anlægsøkonomiske vurdering Generelle principper for anlægsoverslag Skitseprojekteringen er gennemført svarende til Vejdirektoratets fase 2 niveau. Overslagsberegningen gennemføres med Vejdirektoratets overslagssystem, Version 2.0. Der foreligger en prisbog for udvidelsesprojekter, opdelt i forskellige kategorier. I det følgende gennemgås dels de generelle principper, der indgår i overslagssystemet, og dels de forhold, hvor det er valgt at fravige overslagssystemets principper. I disse tilfælde beskrives metodevalg og årsagen til fravigelsen. Anlægsoverslagene (fysikoverslagene) er opgjort i Vejdirektoratets overslagssystem dels på basis af mængder opgjort på grundlag af skitseprojekterne og dels på enhedspriser fra en prisbog, der er fremkommet som gennemsnit af tilbudspriser fra licitationer på igangværende og afsluttede motorvejsarbejder af tilsvarende karakter, som det relevante forslag. Enkelte delpriser, bl.a. omkostninger til arealerhvervelse og trafikledelse, er fremkommet fra Vejdirektoratet eller fra andre rådgivere. Anlægsoverslag udarbejdes i overensstemmelse med aftaler mellem Transportministeriet og Vejdirektoratet. Nærværende notat omhandler alene anlægsoverslagene (fysikoverslagene). Beregning af efterkalkulationsbidrag og grundlag for bevillingsbeløb er ikke behandlet. Principperne for beregning af anlægsoverslag og samfunds-økonomi er nærmere beskrevet i den Sammenfattende rapport for VVM-redegørelsen. 6.2 Forudsætninger for anlægsoverslagene Entrepriseopdeling Strækningen behandles som én samlet etape ved udarbejdelse af anlægsoverslagene Motorvejens tværfald og bygværker Strækningens nuværende tværfald skal rettes op, således at der etableres 25 promille tværfald. Dette er forudsat udført som et opretningslag under asfaltarbejderne. Der vil i en kommende detailfase være mulighed for en optimering heraf. Det overførte bygværk OF , Vejlevej (TSA 63, Bramdrupdam) er i anlægsoverslaget forudsat bevaret, således at nødspor afbrydes på motorvejen samt midterrabatten indsnævres og der opsættes stift enkeltsidet stålautoværn. Side 56 / 60

57 6.2.3 Datagrundlaget Projektet er blevet til i samråd med Fredericia og Kolding kommuner baseret på foreliggende regions-, kommune- og lokalplaner. Disse vil kunne ændres i løbet af det videre projekteringsforløb. Kendte variable, der vil kunne ændre projektet i større eller mindre grad er: Ændret valg af hovedforslag Ændret udformning af projektet, som beskrevet i foreliggende alternativer og varianter. Resultatet af den igangværende VVM-proces vil indgå i det politiske beslutningsgrundlag for projektets videre forløb. Kortgrundlaget er fremstillet til formålet på grundlag af flyfoto 1: :5.000 samt en efterfølgende flyscanning, udført i foråret Middelfejl til veldefinerede punkter er opgivet til 10 cm (plan) og 15 cm (højde). Højdekurver er beregnet og generet ud fra flyscanningen med en højdemiddelfejl på 3 cm Prissætningen Overslagsberegningen sker med Vejdirektoratets overslagsprogram version 2.2. Programmet indeholder i sin nuværende udformning en beregningsdel primært baseret på beregning af motorvejsudvidelser. I den seneste version er der indsat standardbelægningsmængder, som ikke tager hensyn til trafikbelastning og under-bundsforhold, men som i stedet tillader korrektion af bæreevnen ved stabilisering af underbunden. Da der er foretaget egentlige belægningsdimensioneringer benyttes denne funktion ikke. Det er valgt at anvende følgende sammenlignelige entrepriser i prisbogen til dannelse af prissætningen: Hundige - Greve S Odense Ringe Fløng - Roskilde Ramper beregnes i overslagssystemet med nøjagtige rampelængder. Bygværkspriser fastsættes på grundlag af de aktuelle bygværkers type, beliggenhed, byggemetode, sværhedsgrad, behov for interimsforanstaltninger mv. De standardiserede enhedspriser for bygværker anvendes således ikke. Ekstraarbejder og tillægsarbejder er ikke medregnet, idet de forudsættes at indgå som en del af efterkalkulationsbidraget. Bygværkspriser fastsættes på grundlag af de aktuelle bygværkers type, beliggenhed, byggemetode, sværhedsgrad, behov for interimsforanstaltninger mv. De standardiserede enhedspriser anvendes således ikke Projektering, tilsyn og administration Omkostningerne til projektering, tilsyn og administration fastsættes af Vejdirektoratet. Der udarbejdes et overslag på projektering, tilsyn og administration hvor tidsforbrug (årsværk) Side 57 / 60

58 og udlæg estimeres for 4 forskellige aktiviteter: Projektledelse, arealerhvervelse, projektering og tilsyn. For hver aktivitet vurderes tidsforbrug og ganges med vejledende minimumspriser for konsulentydelser som Vejdirektoratets IV-afdeling fastsætter hvert år. Prisen indeholder derved fordelingsomkostninger. Udlæg vurderes som en sum for hver kategori. 6.3 Anlægsoverslag Generelt Anlægsoverslaget for hovedforslaget for en udbygning af Motorvej E45/E20 mellem Kolding og Fredericia er udarbejdet i henhold til aktstykke 16 af 24. oktober 2006 om nye budgetteringsprincipper for anlægsprojekter på vej- og baneområdet. Fysikoverslag Basisoverslag Ankerbudget (projektbevilling) Samlet anlægsbudget Fysikoverslaget omhandler de prissatte entreprisearbejder samt omkostninger til arealerhvervelse, mens basisoverslag udgøres af fysikoverslag tillagt omkostninger til projektering, tilsyn og administration Overslagene Overslagene er udarbejdet i prisniveau 2011 og FFL-2011 indeks 169,7, indeholdende alle udgifter til etablering af anlægget, inklusive arealerhvervelse, projektering, tilsyn og administration. Overslagene er ekskl. moms. Fysikoverslag er udarbejdet på baggrund af det i VVMredegørelsen beskrevne skitseprojekt og teoretiske mængder beregnet herudfra. Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifterne til bl.a. ekspropriationer, jordarbejder og asfaltarbejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektets detaljerede udformning, mængder m.v. kendes først på et senere tidspunkt, ligesom konjunktur- og konkurrencesituationen på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for anlægsudgifternes endelige størrelse. Omkostningerne til projektering, tilsyn og administration (PTA bidrag) er beregnet af Vejdirektoratet. For projektet regnet med 18 % af den samlede anlægssum. For hovedforslaget fremgår anlægsoverslaget af figur 30: Side 58 / 60

59 Figur 30 Samleside for anlægsoverslag for hovedforslaget Side 59 / 60

60 Nedenfor fremgår i tabel 34 anlægsoverslagene for hovedforslag samt alternativer og undersøgte muligheder: Basisoverslag Ankerbudget Samlet bevilling Basisoverslag + 10 pct Basisoverslag + 30 pct Mio. kr. Mio. kr. Mio. kr. Hovedforslag 646,6 711,2 840,5 Alternativ: 8 gennemgående spor mellem MVX Kolding V/TSA 64 og MVX Kolding Undersøgt mulighed: Udvidelse mellem MVX Fredericia og TSA 59, Fredericia S til 8 gennemgående spor Undersøgt mulighed: Ombygning af TSA 61, Taulov 705,3 775,9 916, ,5 305,5 65,6 72,1 85,2 Tabel 34 Anlægsoverslag for hovedforslag samt alternativer og undersøgte mulig heder Side 60 / 60