EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ M3 -BILAGSRAPPORT

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dato September 205 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ M3 -BILAGSRAPPORT

2 Revision Dato Udarbejdet af MDY Kontrolleret af MAP Godkendt af Beskrivelse LJ Effekt af de variable vejtavler på Motorring 3 - Bilagsrapport Ref

3 BILAG A - TRAFIKMÆNGDER. METODE OG ANVENDT DATA I forbindelse med evaluering af effekten af de variable vejtavler på M3 er der udarbejdet analyser af trafikmængderne på strækningen samt til- og frakørselsramperne for perioden med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Analyserne er baseret på data fra imastra, hvor der er udtrukket data på kvartersniveau for de pågældende perioder. Af figur -2 fremgår hvilke detektorsnit på strækningen, der indgår i analyserne. Data er udtrukket fra imastra. De udtrukne trafiktal er bearbejdet og anvendt til at belyse følgende parametre: Tidspunkt for spidstimen Trafikmængder i myldretiden Den procentvise ændring i trafikmængden Den procentvise ændring i trafikmængden i myldretiden Sammenligning af gennemsnitlige timetrafikmængder pr. uge Sammenligning af kapaciteten i spidstimen Ændringer i rampetrafikken. 2

4 Figur - Oversigtskort, tilslutningsanlæg og kilometrering 3

5 Figur -2 Detektorsnit, hvorfra der er trukket data i imastra 2. RESULTATER OG FIGURER For de opstillede parametre er der udarbejdet grafer og figurer, der viser værdier med henholdsvis tændte og slukkede tavler. I nordgående retning mellem 48/780 og 44/420 ligger en række detektorsnit, hvor det ikke har været muligt at udtrække data for perioden med tændte tavler. Disse snit er kombisnit, som normalt i Mastra beregnes ved at kombinere data fra andre snit. I 204 er der imidlertid anvendt forskellige registreringsintervaller for de snit, som er undersnit til kombisnittene og det kan Mastra ikke håndtere. 4

6 2. Tidspunkt for start af spidstimen Figur 2- til Figur 2-4 angiver den gennemsnitlige start af morgen- og eftermiddagsspidstimen for henholdsvis tændte og slukkede variable vejtavler på hverdage. Figurerne angiver det gennemsnitlige tidspunkt i hele perioden for start af spidstimerne og er baseret på trafiktal for hverdage på kvartersniveau for de respektive snit på strækningen. På figurerne er spidstimens begyndelse udregnet for hvert snit på hele den udvalgte strækning, således det er muligt at se variationen på respektive delstrækninger. Spidstimerne er ikke et udtryk for, hvornår trængslen er størst på strækningen, men et udtryk for den time, hvor flest køretøjer passerer igennem i de respektive snit på strækningen i henholdsvis nord- og sydgående retning. På M3 vurderes det, at spidstimen sjældent falder sammen med den periode, hvor trafikanterne oplever størst trængsel på strækningen (reduceret rejsehastighed). Spidstimen ligger i perioden umiddelbart før, trængselsproblemerne opstår. Tendensen understøttes af generelle speed/flow diagrammer. Figurerne antyder en lidt tidligere start af spidstimerne med slukkede tavler. Det fremgår af figurerne, at spidstimen i de respektive retninger starter som følger: Morgenspidstime i nordgående retning starter ca mod syd og ca mod nord Eftermiddagsspidstimen i nordgående retning starter mellem 5.30 og 6.00 Morgenspidstimen i sydgående retning starter ca. 7.5 Eftermiddagsspidstimen i sydgående retning starter ca Ud fra graferne kan det ses, at der er en generel tendens til, at der i nordgående retning sker et spring i morgenspidstimens begyndelse omkring tilslutningsanlægget til Hillerødmotorvejen. I nordgående retning starter morgenspidstimen ca. en halv time senere end på strækningen syd for Hillerødmotorvejen både med tændte og slukkede tavler, hvilket kunne indikere, at der først er trængsel på denne delstrækning senere end på de øvrige delstrækninger. Kl. 6:00 5:00 4:00 3:00 2:00 :00 0:00 9:00 Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej 8:00 7:00 6: kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2- Tidspunkt for start af spidstime. Kørselsretning mod nord, morgenspidstime 5

7 Kl. 6:00 5:00 4:00 3:00 2:00 :00 0:00 9:00 Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej 8:00 7:00 6: kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-2 Tidspunkt for start af spidstime. Kørselsretning mod nord, eftermiddagsspidstime Kl. 6:00 5:00 4:00 3:00 2:00 :00 0:00 9:00 Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej 8:00 7:00 6: kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-3 Tidspunkt for start af spidstime. Kørselsretning mod syd, morgenspidstime 6

8 Kl. 6:00 5:00 4:00 3:00 2:00 :00 0:00 9:00 Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej 8:00 7:00 6: kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-4 Tidspunkt for start af spidstime. Kørselsretning mod syd, eftermiddagsspidstime 2.2 Køretøjer i myldretiden Der er udarbejdet figurer og analyseret på antallet af køretøjer i myldretidsperioden (morgen og aften) for henholdsvis nord- og sydgående retning med tændte og slukkede tavler. Myldretidsperioden er defineret som den 2 timers periode om morgen og om eftermiddagen, hvor trafikintensiteten på strækningen er størst. Morgenmyldretidsperioden er i projektet vurderet til at være perioden fra 6.30 til 8.30, og eftermiddagsperioden er vurderet til at være perioden fra 5.00 til Valget af tidspunkt er baseret på trafiktal fra imastra samt de beregnede starttidspunkter for spidstimen. Herunder i Figur 2-5 til Figur 2-8 vises den gennemsnitlige trafik pr. time i myldretidsperioderne på hverdage for perioderne med tændte og slukkede tavler for henholdsvis nordgående og sydgående retning for hele den samlede strækning og i de efterfølgende Figur 2-9 til Figur 2-2 vises den generelle udvikling i trafikken imellem perioden med tændte og slukkede tavler. Graferne viser følgende: I nordgående retning i morgenmyldretiden er der en gennemsnitlig stigning i trafikken på ca. 2,3 % på hele strækningen i perioden, hvor tavlerne er slukket ifht. perioden med tændte tavler. Den største stigning forekommer mellem km og km , hvor trafikken på denne delstrækning er steget med ca. 5 % I nordgående retning i eftermiddagsmyldretiden er der en gennemsnitlig stigning i trafikken på ca. 0,2 % over hele strækningen i perioden hvor tavlerne er slukket ifht. perioden med tændte tavler. På enkelte delstrækninger er der ikke konstateret en gennemsnitlig stigning, hvilket primært er på strækningen mellem Hillerødmotorvejen og Gladsaxe Ringvej. I sydgående retning i morgenmyldretiden er trafikken i gennemsnit over hele strækningen faldet med 0,4% i perioden hvor tavlerne er slukket ifht. perioden med tændte tavler. Der er delstrækninger, hvor der er registreret en stigning på ca. 2 %, men omvendt er der også delstrækninger, hvor trafikken er uændret eller reduceret med ca. 2 %. I sydgående retning i er trafikken i gennemsnit over hele strækningen faldet med 0,9% i perioden hvor tavlerne er slukket ifht. perioden med tændte tavler. Dette ses primært på strækningen fra Lyngby Omfartsvej frem til Gladsaxe Ringvej. Herefter er der vekslende stigende og faldende trafikmængder mellem perioden med slukkede og tændte tavler på forskellige delstrækninger. 7

9 Køretøjer/time Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-5 Antal køretøjer i gennemsnit pr. time i morgenmyldretiden i nordgående retning for henholdsvis tændte og slukkede tavler Køretøjer/time Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-6 Antal køretøjer i gennemsnit pr. time i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning for henholdsvis tændte og slukkede tavler 8

10 Køretøjer/time Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-7 Antal køretøjer i gennemsnit pr. time i morgenmyldretiden i sydgående retning for henholdsvis tændte og slukkede tavler Køretøjer/time Lyngbyvej (8) Nybrovej (9) Buddingevej Hillerødmotorvejen (20) Gladsaxe Ringvej (2) Frederikssundsvej (23) Frederikssundsmotorvejen (24) Roskildevej kmt. Tavler tændte 2. Tavler slukket Figur 2-8 Antal køretøjer i gennemsnit pr. time i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning for henholdsvis tændte og slukkede tavler Der er udarbejdet en lineær regressionsanalyse af den gennemsnitlige timetrafik for hele strækningen i de respektive retninger og henholdsvis morgen- og eftermiddagsmyldretiden. Her er den gennemsnitlige timetrafik sammenholdt for samme tidsperioder for henholdsvis tændte og slukkede tavler. Ud fra dette er det muligt at udlede den procentvise ændring i trafikken på hele strækningen ift. om tavlerne er tændte eller slukkede. Analysen viser følgende: 9

11 I nordgående retning er den gennemsnitlige timetrafik på hele strækningen i morgenmyldretiden steget med 2,3 % ift. perioden med tændte tavler I nordgående retning er den gennemsnitlige timetrafik på hele strækningen i eftermiddagsmyldretiden steget med 0,2 % ift. perioden med tændte tavler I sydgående retning er den gennemsnitlige timetrafik på hele strækningen i morgenmyldretiden faldet med 0,4 % ift. perioden med tændte tavler I sydgående retning er den gennemsnitlige timetrafik på hele strækningen i eftermiddagsmyldretiden faldet med 0,9 %. 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod nord Tidsrum=Morgen 6:30-8: Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-9 Regressionsanalyse af sammenhørende timetrafikker for nordgående retning, morgenmyldretid 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod nord Tidsrum=Eftermiddag Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-0 Regressionsanalyse af sammenhørende timetrafikker for nordgående retning, eftermiddagsmyldretid 0

12 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod syd Tidsrum=Morgen 6:30-8: Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2- Regressionsanalyse af sammenhørende timetrafikker for sydgående retning, morgenmyldretid 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod syd Tidsrum=Eftermiddag Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-2 Regressionsanalyse af sammenhørende timetrafikker for sydgående retning, eftermiddagsmyldretid 2.3 Generel udvikling i trafikken For at belyse om dette er et resultat af at de variable tavler er slukket, en generel trafikstigning eller en omlejring af trafikken, er der udarbejdet en analyse af den generelle trafikudvikling på strækningen. I analysen sammenholdes gennemsnitlige timetrafik for henholdsvis tidsperioder

13 med slukkede og tændte tavler for perioden fra 6-9 på hverdage. I analysen er den gennemsnitlige timetrafik for hvert snit, samme kvarter og ugedag sammenholdt på hele strækningen. Analysen viser: Trafikken i nordgående retning på den samlede strækning, er steget med 2,3 % i perioden med slukkede tavler ifht. perioden med tændte tavler Trafikken i sydgående retning på den samlede strækning, er steget med 0,8 % i perioden med slukkede tavler ifht. perioden med tændte tavler. 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Kl Retning=Mod nord Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-3 Timetrafikken for perioden kl. 6-9 for henholdsvis tændte og slukkede tavler i nordgående retning 2

14 2. Tavler slukket 7000 Trafik med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Kl Retning=Mod syd Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-4 Timetrafikken i perioden kl. 6-9 for henholdsvis tændte og slukkede tavler i sydgående retning Det fremgår af analysen, at der er nogenlunde overensstemmelse mellem ændringerne i trafikken i myldretiden og ændringerne i trafikken i perioden fra kl. 6-9, når perioderne med henholdsvis tændte og slukkede tavler betragtes. På denne baggrund vurderes det, at der er tale om en generel trafikstigning på strækningen primært i nordgående retning, og ikke en ændring som følge af at tavlerne har været slukkede. 2.4 Trafikintensiteten i største spidskvarter For at belyse om de variable tavler påvirker strækningens kapacitet, er der udarbejdet en analyse baseret på den højeste trafikintensitet per spor på kvartersniveau på hverdage. For at undersøge, om der skulle være en generel udvikling i vejstrækningernes max-kapacitet hen over undersøgelsesperioden, er den højeste trafikintensitet på et kvarter for hver delstrækning opgjort på ugebasis hen over både perioden med tændte tavler og perioden med slukkede tavler. Den største kvarterstrafik er opregnet til timetrafik, således trafikintensiteten er sammenlignelig med idealkapaciteten, som i vejreglen Kapacitet og serviceniveau angives til at være 2300 pe/time/spor. 3

15 4 Figur 2-5 Ugens højeste spidskvarter omregnet til timetrafik i nordgående retning Figur 2-6 Ugens højeste spidskvarter omregnet til timetrafik i sydgående retning Af Figur 2-5 og Figur 2-6 kan anes en vis reduktion i spidskvartertrafikken ved slukning af tavlerne, især for snittene med høje belastninger. Som en beskrivelse af situationer, hvor trafikken er afviklet nær kapacitetsgrænsen, er der set på 99%-fraktilen for kvarterstrafikken i de enkelte snit med henholdsvis tændte og slukkede tavler hen over henholdsvis hele perioden med tændte tavler og hele perioden med slukkede tavler. Trafikken har været større end disse 99%-fraktiler i % af tiden. I Figur 2-7 er 99%-fraktilen for afviklet kvarterstrafik per spor (opregnet til timeniveau) i perioderne vist for hver delstrækning med henholdsvis tændte og slukkede tavler og i Figur 2-8 er ændringen ved slukning af tavlerne vist. I 2 ud af de 28 tællesnit, har 99%-fraktilen for kvar- Køretøjer/time/spor Ugenummer Køretøjer/time/spor Ugenummer

16 terstrafikken været større med tændte tavler end med slukkede tavler, mens det har været omvendt for de resterende 7 snit. Den absolut største trafikmængde per spor har både med tændte og slukkede tavler været afviklet i sydgående retning øst for Klausdalsbrovej (kmt ). Med tændte tavler er der her afviklet mere end 2279 køretøjer per spor i % af tiden, mens der med slukkede tavler tilsvarende har været afviklet mere end 2264 køretøjer. Altså afvikles der 5 køretøjer mindre per time med slukkede tavler på dette sted. Snittet med den laveste 99%-fraktil både med tændte og slukkede tavler er i sydgående retning øst for Lyngbyvej (kmt 36.30). Med tændte tavler er fraktilen 352 køretøjer, mens den med slukkede tavler er 304 køretøjer. 5

17 Figur %-fraktil for afviklet kvarterstrafik per spor (opregnet til timeniveau) i perioderne med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Trafikken har været større end de anførte tal i % af tiden. 6

18 Figur 2-8 Absolut ændring i 99%-fraktilen for kvarterstrafik (opregnet til timeniveau) ved slukning af tavlerne 7

19 Figur 2-9 Relativ ændring i 99%-fraktilen for kvarterstrafik ved slukning af tavlerne De syv snit hvor 99%-fraktilen er steget ved slukning af tavlerne ligger relativt samlet på strækningen mellem Hillerødmotorvejen og Slotsherrensvej. Den største stigning i 99%-fraktil er på 28 køretøjer per time umiddelbart syd for Gladsaxe Ringvej (kmt 4.690). Her er trafikken imidlertid kun omkring 800 køretøjer per time, hvilket ikke burde give kapacitetsproblemer og stigningen siger derfor ikke nødvendigvis noget om en forøgelse af kapaciteten. 8

20 Den største reduktion i 99%-fraktil ved slukning af tavlerne er på 68 køretøjer per time. Denne ses i nordgående retning umiddelbart nord for Roskildevej (kmt ) Der er udført an statistisk analyse af ændringen i den ugentlige maksimale afviklede kvarterstrafik i de enkelte snit, for at kunne vurdere, om der samlet set kan vurderes at være sket en ændring i denne ved slukningen af tavlerne. For at estimere størrelsen af denne ændring i kapacitet, er der lavet en lineær regressionsanalyse af sammenhørende værdier for de respektive snit i henholdsvis nord og sydgående retning. I et givent snit, er den maksimale kvarterstrafik med tændte tavler fx på en given ugedag sammenlignet med den maksismale kvarterstrafik i samme snit på samme ugedag med slukkede tavler. Plottes disse tal mod hinanden i et koordinatsystem vil regressionslinjens hældning (når det er foreskrevet, at linjen skal gå igennem 0,0) svare til den procentvise ændring af kvarterstrafikken ved slukningen af tavlerne. Denne analyse fremgår af figur 2-20 og figur 2-2 for de respektive retninger. Analysen viser følgende: I nordgående retning er spidskvarterstrafikken med slukkede tavler ca.,4 % lavere ift. spidskvarterstrafikken med tændte tavler I sydgående retning er spidskvarterstrafikken med tændte tavler ca.,9 % lavere ift. spidskvarterstrafikken med tændte tavler. Det er ikke givet, at alle de registrerede max-kvartertrafikstrømme er et udtryk for kapaciteten på vejstrækningen de mindste registrerede max-kvartertrafikker (som er omkring 500 køretøjer/time) kan således være et udtryk for, at trafikbehovet ikke har været større. En gentagelse af regressionsanalyserne, hvor der kun ses på snit med trafik over 2000 køretøjer/time giver imidlertid anledning til samme resultat, som ovenfor anført. Konklusionen er således, at slukningen af tavlerne, i gennemsnit har reduceret kapaciteten på M3 med ½ til 2 %. Der er dog enkelte snit, hvor slukningen af tavlerne kan have forøget kapaciteten 9

21 2. Tavler slukket 2500 Spidskvarter-trafik per spor med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod nord Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-20 Regressionsanalyse af sammenhørende kvartersniveauer (opregnet til timetrafik) for nordgående retning 2. Tavler slukket 2500 Spidskvarter-trafik per spor med slukkede tavler ifht trafik med tændte tavler Retning=Mod syd Regression Equation: 2. Tavler slukket = *. Tavler tændte. Tavler tændte Figur 2-2 Regressionsanalyse af sammenhørende kvartersniveauer (opregnet til timetrafik) for sydgående retning 2.5 Ændringer i rampetrafikken Der er lavet en analyse af timetrafikken på til- og frakørselsramperne for myldretidsperioderne i henholdsvis nordgående og sydgående retning med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Den er udført for at belyse, om der er sket en omlejring af trafikken, hvor trafikanterne kører ad andre ruter i den periode, hvor tavlerne har været slukkede. 20

22 Det skal huskes, at i forhold til motorvejens hovedspor, så er trafikken på ramperne betydeligt mindre og fx en % vækst i trafikken på selve motorvejen vil derfor give betydeligt større procentuel vækst på ramperne. Beregninger viser følgende generelle ændringer: Retning Periode Tændte tavler Slukkede tavler Ændring Mod nord Morgen % Mod nord Eftermiddag % Mod syd Morgen % Mod syd Eftermiddag % Tabel 2- Sum af timetrafik i myldretiderne på de betragtede ramper I gennemsnit vokser rampetrafikken altså 3-5% imellem de to perioder. Ændringerne på de enkelte ramper er vist i Figur 2-22 til Figur 2-25 både som relative og absolutte ændringer. Den største både absolutte og relative ændring i timetrafik er en vækst på 09 køretøjer/time (+24%), som ses i morgenmyldretiden i sydgående retning på rampen til Roskildevej. Det kan ikke afvises, at denne stigning er foranlediget af ombygningsarbejderne længere mod syd og derfor ikke en følge af de slukkede tavler. De øvrige relative trafikstigninger i morgenmyldretiden ligger typisk i intervallet 0-5%, mens de om eftermiddagen generelt er mindre og typisk ligger i intervallet 0 til 0%. I morgenmyldretiden er der 3 ramper med små relative fald i trafikken, mens der i eftermiddagsmyldretiden er 6 ramper med lidt større relative fald i trafikken. Det er ikke muligt ud fra kortene at udpege specielle grupper af ramper, der har opført sig anderledes end de øvrige og således indikere generelle ændrede ruter for trafikanterne på M3. 2

23 Figur 2-22 Relative ændringer i rampetrafik i morgenmyldretiden 22

24 Figur 2-23 Absolutte ændringer i timetrafik på ramper i morgenmyldretiden 23

25 Figur 2-24 Relative ændringer i rampetrafik i eftermiddagsmyldretiden 24

26 Figur 2-25 Absolutte ændringer i timetrafik på ramper i eftermiddagsmyldretiden 25

27 BILAG B HASTIGHEDER. METODE OG ANVENDT DATA I forbindelse med evaluering af effekten af de variable vejtavler på M3, er der udarbejdet analyser af hastighederne på strækningen for perioden med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Analyserne er baseret på data fra Hastrid, hvor der er udtrukket data på 5. min intervaller for typiske hverdage for tidsrummet kl til Udtrækkene dækker for de pågældende perioder med henholdsvis tændte og slukkede tavler. De segmenter som indgår i udtrækkene fra Hastrid fremgår af figur -. Figur - Segmenter som indgår i udtræk fra Hastrid databasen De udtrukne hastigheder er gennemsnitshastigheden over de enkelte segmenter for alle kørespor i samme retning pr. 5 min interval. (Hastigheden for segmenter er målt i et snit i segmentet hvorefter det inddrages som hastigheden over hele segmentet). De udtrukne hastigheder er bearbejdet i et SAS-program og anvendt til at belyse gennemsnitshastigheder over de respektive segmenter på strækningen med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Desuden anvendes data fra Hastrid til at belyse hastigheder frem mod bagenden af en kø på sammenlignelige segmenter. Det er besluttet at foretage denne analyse for at afkræfte eller be- 26

28 kræfte at trafikanterne kører hurtigere frem mod bagenden af en kø, når de ikke forud for køen er blevet advaret om kø længere fremme på vejnettet. Denne advarsel vil være vist når tavlerne er tændte. Kører trafikanterne med højere hastighed frem mod bagenden af en kø vurderes det, at risikoen for bagendekolissioner forøges. Derudover er data fra Hastrid anvendt til at vurdere udviklingen i de respektive uger, for at afdække om der sker en ændring i hastighederne i sammenlignelige uge med henholdsvis tændte og slukkede tavler.. Gennemsnitshastigheder over hele perioden I det følgende er hastighederne i myldretiderne analyseret og opgjort som gennemsnit over hele analyseperioderne med henholdsvis tændte og slukkede tavler... Morgenmyldretiden Resultaterne af gennemsnitsberegningerne for den samlede strækning for morgenmyldretiden i henholdsvis nordgående og sydgående retning fremgår af figur -2. Ud fra figuren vurderes følgende: I sydgående retning er der en markant forskel i gennemsnitshastigheden på den nordlige delstrækning fra Lyngby Omfartsvej og frem til tilkørslen fra Buddingevej. Gennemsnitshastigheden er i størrelsesordenen 3-2 km/t højere ved slukkede tavler. I sydgående retning er der en tendens til at gennemsnitshastigheden er -6 km/t højere på strækningen fra Buddinge Hovedgade til Roskildevej med tændte tavler. I nordgående retning er gennemsnitshastigheden med slukkede tavler generelt lavere og forskellen er i størrelsesorden 0-9 km/t på de respektive delstrækninger. I nordgående retning er der med slukkede tavler udtalte problemer omkring sammenfletningen med Frederikssundsmotorvejen. Gennemsnitshastigheden er i størrelsesorden 2-6 km/t højere ved slukkede tavler. 27

29 Figur -2 Gennemsnitshastigheder for morgenmyldretiden i henholdsvis nordgående og sydgående retning (hele dataperioden) med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Samme hastighedsdata er i Figur -3 og Figur -4 også opgjort med fordeling af hastigheder på 3 intervaller: < 40 km/t svarende til kø km/t svarende til tæt trafik >80 km/t svarende til fri trafikafvikling 28

30 Hastighedsfordeling - gennemsnit over tid for hele strækningen Strækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Tidsrum=6:30-8:30 retning=nord Procentdel af tid % % % % % 2.53% km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik 0-40 km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik Hastighed [km/t]. Tændt 2. Slukket Tavlestatus Figur -3 Fordeling på hastighedsintervaller for morgenmyldretiden i retning mod nord Hastighedsfordeling - gennemsnit over tid for hele strækningen Strækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Tidsrum=6:30-8:30 retning=syd Procentdel af tid % 83.02% % 3.0% % 3.96% km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik 0-40 km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik Hastighed [km/t]. Tændt 2. Slukket Tavlestatus Figur -4 Fordeling på hastighedsintervaller for morgenmyldretiden i retning mod syd I nordgående retning i morgenmyldretiden er hastighederne tydeligt lavere med slukkede tavler ifht. tændte tavler. I sydgående retning er der ikke nogen betydende forskel 29

31 ..2 Eftermiddagsmyldretiden Resultaterne af gennemsnitsberegningerne for den samlede strækning for eftermiddagsmyldretiden i henholdsvis nordgående og sydgående retning fremgår af figur -5. Ud fra figuren vurderes følgende: I nordgående retning er gennemsnitshastigheden generelt højere med tændte tavler og denne er i størrelsesordnen -9 km/t på respektive delstrækninger I sydgående retning er der markant forskel på gennemsnitshastigheden, hvor den er væsentlig lavere med slukkede tavler. Forskellen er i størrelsesordnen -27 km/t I sydgående retning optræder de største forskelle på strækningen efter Hillerødmotorvejen og frem til Slotsherrensvej samt strækningen fra udfletningen fra Frederikssundsmotorvejen og frem til Roskildevej. Specielt omkring Roskildevej ligger gennemsnitshastigheden nede på km/t ved slukkede tavler, hvilket indikerer massive trængselsproblemer i eftermiddagsmyldretiden. 30

32 Figur -5 Gennemsnitshastigheden for eftermiddagsmyldretiden i henholdsvis nordgående og sydgående retning (hele dataperioden) med henholdsvis tændte og slukkede tavler Samme data er i Figur.6 og Figur -7 i også opgjort med fordeling af hastigheder på 3 intervaller < 40 km/t svarende til kø km/t svarende til tæt trafik >80 km/t svarende til fri trafikafvikling 3

33 Hastighedsfordeling - gennemsnit over tid for hele strækningen Strækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Tidsrum=5-7 retning=nord Procentdel af tid % 76.36% % 0.62% 8.37% 5.27% km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik 0-40 km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik Hastighed [km/t]. Tændt 2. Slukket Tavlestatus Figur -6 Fordeling på hastighedsintervaller for eftermiddagsmyldretiden i retning mod nord Hastighedsfordeling - gennemsnit over tid for hele strækningen Strækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej Tidsrum=5-7 retning=syd Procentdel af tid % % % % 6.30% 0 5.0% km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik 0-40 km/t Kø km/t Tæt trafik >80 km/t Normal trafik Hastighed [km/t]. Tændt 2. Slukket Tavlestatus Figur -7 Fordeling på hastighedsintervaller for eftermiddagsmyldretiden i retning mod syd Om eftermiddagen er der tydeligt lavere hastigheder med slukkede tavler ifht. perioden med tændte tavler. 32

34 Gennemsnitshastigheder opgjort pr. dag og pr. uge For at analysere gennemsnitshastighederne med en større detaljeringsgrad er disse opgjort pr. dag og pr. uge med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Nedenfor er udført analyser af følgende: Gennemsnitshastigheden i morgenmyldretiden i nordgående retning pr. dag Gennemsnitshastigheden i morgenmyldretiden i nordgående retning pr. uge Gennemsnitshastigheden i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning pr. dag Gennemsnitshastigheden i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning pr. uge Gennemsnitshastigheden i morgenmyldretiden i sydgående retning pr. dag Gennemsnitshastigheden i morgenmyldretiden i sydgående retning pr. uge Gennemsnitshastigheden i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning pr. dag Gennemsnitshastigheden i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning pr. uge Myldretidsperioden dækker henholdsvis perioden fra kl til 8.30 og perioden fra kl til 7.00 i analyserne. I disse perioder er gennemsnitshastigheden beregnet på basis af 5 min intervallerne fra Hastrid på de pågældende segmenter. I figurerne som angiver gennemsnitshastighederne pr. dag, er der anvendt en farvekode for de respektive gennemsnitshastigheder som er: Rød angiver 20 km/t Gul angiver 50 km/t Grøn angiver 0 km/t Imellem de angivne intervaller er der anvendt nuancer mellem de to farvegrænser. X aksen i figuren angiver kilometreringen, mens y-aksen angiver dage og mellemrummene angiver skift mellem uger. Enkelte uger er kortere end 5 dage, hvilket skyldes at der har været længerevarende dataudfald i denne periode. Et eksempel fremgår af Figur -8. Den sorte pil angiver kørselsretningen...3 Nordgående retning i morgenmyldretiden Det fremgår af Figur -8, figur -9, Figur -0 og figur -, at der er tiltagende trængsel (fald i hastigheden) på strækningen omkring tilkørslen fra Frederikssundsmotorvejen og frem til Slotsherrensvej i situationerne med tændte og slukkede tavler. Trængselen tiltager mere i slutningen af måleperioden (medio maj til medio juni), hvilket fremgår af uge graferne. Sammenholdes perioden hvor tavlerne har været slukket med perioden hvor tavlerne har været tændte, fremgår der følgende: Lavere gennemsnitshastigheder (mere trængsel) i perioden med slukkede tavler primært omkring strækningen ved tilslutningen fra Frederikssundsmotorvejen. (den gennemsnitlige ugehastighed er i fire uger mindre end 50 km/t i perioden med slukkede tavler, mens der i perioden med tændte tavler ikke er beregnet ugentlige gennemsnitshastigheder som ligger under 50 km/t) På strækningen fra Hillerødmotorvejen og frem mod Buddingevej opretholdes en højere gennemsnitshastighed i morgenmyldretiden med tændte tavler ift. samme strækning med slukkede tavler. 33

35 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Figur -8 Gennemsnitshastigheder i morgenmyldretiden fordelt på dag og snit med slukkede tavler (pilen angiver kørselsretningen) Uge 6 uge 9 uge0 Uge Uge 2 Uge 3 uge 5 uge 6 Uge 7 Uge 8 Uge 9 uge 20 uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge ,7 48,5 47,6 46, ,2 44,3 43,4 42,6 4,7 40,7 39,7 38,6 37,8 36,6 Kilometrering Figur -9 Gennemsnitshastigheder pr. uge i morgenmyldretiden med slukkede tavler 34

36 49,4 48,9 48,4 48, 47,7 47,3 46,8 46,4 46, 45,7 45,3 44,8 44,3 43,8 43,5 43, 42,6 42,2 4,7 4,2 40,7 40, 39,7 39,2 38,6 38,2 37,7 37, 36,6 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Figur -0 Gennemsnitshastigheder i morgenmyldretiden fordelt på dag og snit med tændte tavler (pilen angiver kørselsretningen) Uge 6 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 4 Uge 5 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge 25 Uge Kilometrering Figur - Gennemsnitshastigheder pr. uge i morgenmyldretiden med tændte tavler 35

37 ..4 Nordgående retning i eftermiddagsmyldretiden Det fremgår af Figur -3, figur -4, Figur -5 og figur -6 at der konsekvent er trængsel på strækningen fra Frederikssundsmotorvejen og frem til Hillerødmotorvejen i begge scenarier med henholdsvis tændte og slukkede tavler. I perioder ligger gennemsnitshastigheden på denne strækning i intervallet fra km/t for begge scenarier. Da det er anvendt beregnede gennemsnitshastigheder vil der inden for myldretiden være perioder hvor hastigheden er væsentlig lavere på trængselsstrækningerne illustreret ved figur -2. I begge scenarier kan der konstateres et fald i hastighederne på delstrækinger (tiltagende trængsel) jo længere vi kommer frem i forårsperioden (uge 9-25). Det fremgår også, at der er stort spring mellem de uger hvor gennemsnitshastigheden er højest og de uger hvor gennemsnitshastigheden er lavest. Dette er tilfældet for begge scenarier. Sammenholdes de to perioder med henholdsvis tændte og slukkede tavler, er der ikke markante forskelle i hastighedsbilledet når gennemsnitshastigheden sammenholdes på ugebasis. Figur min. hastigheder på strækningen fra Frederikssundsmotorvejen til Hillerødmotorvejen på en udvalgt dag med gennemsnitshastigheder i nederste række 36

38 Figur -3 Gennemsnitshastigheder for eftermiddagsmyldretiden fordelt på dag og snit med slukkede tavler (pilen angiver kørselsretningen) 37

39 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Uge 6 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 5 Uge 6 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge ,7 48,5 47,6 46, ,2 44,3 43,4 42,6 4,7 40,7 39,7 38,6 37,8 36,6 Kilometrering Figur -4 Gennemsnitshastigheder pr. uge med slukkede tavler Figur -5 Gennemsnitshastigheder i eftermiddagsmyldretiden fordelt på dag og snit med tændte tavler (pilen angiver kørselsretningen) 38

40 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Uge 6 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 4 Uge 5 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge 25 Uge ,4 48,4 47,7 46,8 46, 45,3 44,3 43,5 42,6 4,7 40,7 39,7 38,6 37,7 36,6 Kilometrering Figur -6 Gennemsnitshastigheder pr. uge i eftermiddagsmyldretiden med tændte tavler..5 Sydgående retning i morgenmyldretiden Det fremgår af Figur -7, figur -8, Figur -9 og figur -20 at der ikke er alvorlige trængselsproblemer i morgenmyldertiden i sydgående retning når vurderingen baseres på gennemsnitshastigheden. Gennemsnitshastigheden når stort set aldrig ned under 70 km/t bortset fra en nordlig delstrækning umiddelbart fra Lyngbyvej og frem mod Buddingevej, hvor gennemsnitshastigheden med tændte tavler har været lavere end med slukkede tavler. Figur -7 Gennemsnitshastigheder i morgenmyldretiden fordelt på dag og snit med slukkede tavler (pilen angiver kørselsretningen) 39

41 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 5 Uge 6 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge ,5 37,3 38,3 39,6 40,7 4,6 42,9 43,8 44,8 45,8 46,6 47,4 48,2 48,8 49,6 Kilometrering Figur -8 Gennemsnitshastigheder pr. uge i morgenmyldretiden med slukkede tavler 40

42 36,5 37,3 38,3 39,6 40,7 4,6 42,9 43,8 44,8 45,8 46,6 47,4 48,2 48,8 49,6 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Figur -9 Gennemsnitshastigheder i morgenmyldretiden fordelt på dag og snit med tændte tavler (pilen angiver kørselsretningen) Uge 6 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 4 Uge 5 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge 25 Uge 26 Kilometrering Figur -20 Gennemsnitshastigheder pr. uge i morgenmyldretiden med tændte tavler 4

43 ..6 Sydgående retning i eftermiddagsmyldretiden Af Figur -2, figur -22, Figur -23 og figur -24 fremgår det at der i eftermiddagsperioden er perioder med massive trængselsproblemer både i scenariet med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Dette er primært frem mod Gladsaxe Ringvej og frem mod Roskildevej. Sammenholdes perioden med slukkede tavler med perioden med tændte tavler kan følgende udledes: Der er mere trængsel i perioden med slukkede tavler, gælder både over længere strækninger og flere uger. Trængselen er mere udtalt på den nordlige delstrækning samt strækningen frem mod Roskildevej. Figur -2 Gennemsnitshastigheder for eftermiddagsmyldretiden fordelt på dag og snit med slukkede (pilen angiver kørselsretningen) 42

44 36,5 37,3 38,3 39,6 40,7 4,6 42,9 43,8 44,8 45,8 46,6 47,4 48,2 48,8 49,6 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M3 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 5 Uge 6 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge Kilometrering Figur -22 Gennemsnitshastigheder pr. uge for eftermiddagsmyldretiden med slukkede tavler Figur -23 Gennemsnitshastigheder i eftermiddagsmyldretiden fordelt på dag og snit med tændte tavler (pilen angiver kørselsretningen) 43

45 36,5 37,3 38,3 39,6 40,7 4,6 42,9 43,8 44,8 45,8 46,6 47,4 48,2 48,8 49,6 Hastighed [km/h] Effekt af de variable vejtavler på M Uge 6 Uge 9 Uge 0 Uge Uge 2 Uge 3 Uge 4 Uge 5 Uge 7 Uge 8 Uge 9 Uge 20 Uge 2 Uge 22 Uge 23 Uge 24 Uge 25 Uge 26 Kilometrering Figur -24 Gennemsnitshastigheder pr. uge i eftermiddagsmyldretiden med tændte tavler.2 Hastighed frem mod bagenden af en kø For at belyse om der er forskel i hastighedsniveauet ved hændelser med henholdsvis tændte og slukkede tavler er der udarbejdet en analyse, der afdækker gennemsnitshastighederne i de forskellige segmenter frem mod en kø (Segment hvor gennemsnitshastigheden er 40 km/t eller lavere). Dette skal belyse om trafikanterne udviser en anden adfærd når de ikke får information om trafikale hændelser forude i vejnettet og dermed kører med en højere hastighed frem mod På baggrund af hastighedsdataerne er der udvalgt 3 lokaliteter hvor der jævnligt registreres kødannelse (segment med gennemsnitshastighed < 40 km/t) de tre lokaliteter er: På strækningen omkring Gladsaxe Ringevej i sydgående retning På strækningen før Jyllingevej i nordgående retning På strækningen frem mod Roskildevej i sydgående retning Kort visende hastigheder i perioder med kø på de tre lokaliteter er vist i de efterfølgende figurer Figur -25 til Figur -27. Det kan ikke på dette grundlag påvises, at kørehastighederne frem mod kø skulle være højere med slukkede tavler end med tændte tavler. Resultaterne er påvirket af, at hastigheden generelt er lavere med slukkede tavler og en eventuel stigning i hastighed frem mod kø, kan derfor muligvis ikke ses. Desuden opstår kø-situationerne i langt overvejende i myldretiderne, hvor det er velkendt og forventeligt, at der er køer og hvor trafikanterne derfor er mere opmærksomme. Det har været forsøgt at begrænse analyserne til tidspunkter med kø udenfor myldretiderne, men ved denne begrænsning bliver datamaterialet for tyndt til at kunne illustrere noget. 44

46 Figur -25 Hastigheder i perioder hvor der har været kø i sydlig retning ved passagen over Gladsaxe Ringvej (kø er defineret som hastigheder under 40 km/t) Figur -26 Hastigheder i perioder hvor der har været kø i nordlig retning nord for Jyllingevej (kø er defineret som hastigheder under 40 km/t) 45

47 Figur -27 Hastigheder i perioder hvor der har været kø i sydlig retning ved passagen over Roskildevej (kø er defineret som hastigheder under 40 km/t) 46

48 BILAG C - REJSETIDER. METODE OG ANVENDT DATA I forbindelse med evaluering af effekten af de variable vejtavler på M3, er der udarbejdet analyser af rejsetiderne på strækningen for henholdsvis perioderne med tændte og slukkede tavler i nord og sydgående retning. Analyserne er baseret på data fra Hastrid, hvor der er udtrukket rejsetider på 5 minutters interval for sammenhængende segmenter for henholdsvis perioden med tændte og slukkede variable vejtavler. Figur - angiver for hvilke delstrækninger og strækninger der er udtrukket rejsetider fra Hastrid. Rejsetiderne er analyseret for følgende strækninger og delstrækninger: Samlet strækning fra Lyngby Omfartsvej til Roskildevej (sydgående) Samlet strækning fra Roskildevej til Lyngby Omfartsvej (nordgående) Delstrækning fra Lyngby Omfartsvej til Hillerødmotorvejen (sydgående) Delstrækning fra Hillerødmotorvejen til Roskildevej (sydgående) Delstrækning fra Roskildevej til Hillerødmotorvejen (nordgående) Delstrækning fra Hillerødmotorvejen til Lyngby Omfartsvej (nordgående) Fra Hastrid kan der udtrækkes rejsetider for samlede strækninger og delstrækninger som er en summering af rejsetiderne over det enkelte segment i 5 min intervaller over en given periode. Der er valgt at anvende rejsetider i perioden fra 6.00 til 9.00, idet det må forventes at der uden for denne periode kan køres med fri rejsehastighed, hvis der ikke forekommer trafikale hændelser der nedsætter fremkommeligheden. For at belyse den reelle rejsetid på strækningen under normale trafikale forhold er de udtrukne rejsetider bearbejdet således de ikke indeholder perioder med trafikale hændelser. I denne bearbejdning er data frasorteret, hvis rejsetiden er 2,5 gange større end referencerejsetiden for den pågældende delstrækning. Denne faktor svarer omregnet til at køretøjerne kører med en hastighed på ca. 40 km/t. Hændelser (tidsbånd) Tid (min) Tændte tavler Slukkede tavler Tabel - Frasorterede antal hændelser (rejsetiden er 2,5 x større end reference hastigheden) Der er tillige lavet en analyse af rejsetiderne uden frasortering af perioder med hændelser. Denne viser samme resultater, men med en væsentlig større spredning på resultaterne. I analysen er den gennemsnitlige rejsetid for den samlede strækning og delstrækningerne udregnet for de respektive retninger med henholdsvis tændte og slukkede tavler. Herudover er spredningen på rejsetiden også udregnet for at afdække om der kan foretages sammenligning af rejsetiden. Et eksempel på udtrukne rejsetider fremgår af Figur

49 Figur - Kort med inddeling i delstrækninger for udtræk af rejsetider (blå linje angiver strækningen fra Lyngby Omfartsvej til Hillerødmotorvejen og den røde linje angiver strækningen fra Hillerødmotorvejen til Roskildevej) 48

50 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Effekt af de variable vejtavler på M3 20,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 Figur -2 Eksempel på registrerede rejsetider i sydgående retning for perioden med tændte tavler. Den røde linje angiver den beregnede gennemsnitlige rejsetid for det pågældende 5 min interval. 2. RESULTATER På baggrund af de udregnede gennemsnitlige rejsetider for de respektive delstrækninger og scenarier med henholdsvis tændte og slukkede tavler jf. Figur 2-, Figur 2-2, Figur 2-3, Figur 2-4, Figur 2-5, Figur 2-6, Figur 2-7 og Figur 2-8 kan der konkluderes følgende: Generelt er den gennemsnitlige rejsetid i myldretidsperioderne kortere med tændte tavler bortset fra morgenmyldretiden i sydgående retning mellem Lyngby Omfartsvej og Hillerødmotorvejen Myldretidsperioderne ligger i samme tidsinterval for henholdsvis morgenmyldretiden og eftermiddagsmyldretiden når perioden med henholdsvis tændte og slukkede tavler sammenlignes Den største rejsetidsgevinst opnås i morgenmyldretiden i nordgående retning og i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning ved tændte tavler. I sydgående retning opnås den største rejsetidsbesparelse på delstrækningen mellem Hillerødmotorvejen og Roskildevej I nordgående retning opnås den største besparelse på strækningen mellem Hillerødmotorvejen og Lyngby Omfartsvej Resultaterne giver følgende tidsmæssige besparelser i nordgående retning - ca.,5 min i spidstimen om morgenen - ca. 0,5 min i spidstimen om eftermiddagen Resultaterne giver følgende besparelser i sydgående retning - ca. 0,5 min i spidstimen om morgenen - ca.,5 min i spidstimen om eftermiddagen 49

51 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Effekt af de variable vejtavler på M Gennemsnit med tændte tavler Spredning med tændte tavler Gennemsnit efter slukkede tavler Spredning med slukkede tavler Figur 2- Sammenligning af rejsetider i sydgående retning med henholdsvis tændte og slukkede tavler Gennemsnit tavler tændte Spredning tændte tavler Gennemsnit slukkede tavler Spredning slukkede tavler Figur 2-2 Sammenligning af rejsetider i nordgående retning med henholdsvis tændte og slukkede tavler 50

52 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Effekt af de variable vejtavler på M3 4,50 4,0 3,50 3,0 2,50 2,0,50,0,50,0 Gennemsnit tændte tavler Spredning tændte tavler Gennemsnit slukkede tavler Spredning slukkede tavler Figur 2-3 Sammenligning af rejsetider i sydgående retning på delstrækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Hillerødmotorvejen med henholdsvis tændte og slukkede tavler Gennemsnit tændte tavler Spredning tændte tavler Gennemsnit slukkede tavler Spredning med slukkede tavler Figur 2-4 Sammenligning af rejsetider i sydgående retning på delstrækningen mellem Hillerødmotorvejen og Roskildevej med henholds tændte og slukkede tavler 5

53 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Effekt af de variable vejtavler på M Gennemsnit tændte tavler Spredning tændte tavler Gennemsnit slukkede tavler Spredning slukkede tavler Figur 2-5 Sammenligning af rejsetider i nordgående retning på delstrækningen mellem Roskildevej og Hillerødmotorvejen med henholdsvis tændte og slukkede tavler 4 3,5 3 2,5 2,5 0,5 0 Gennemsnit tændte tavler Spredning tændte tavler Gennemsnit slukkede tavler Spredning slukkede tavler Figur 2-6 Sammenligning af rejsetider i nordgående retning på delstrækningen mellem Hillerødmotorvejen og Lyngby Omfartsvej med henholdsvis tændte og slukkede tavler 52

54 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Effekt af de variable vejtavler på M Figur 2-7 Gennemsnitlig tidsmæssig besparrelse på rejsetiden i sydgående retning for den samlede strækning når tavlerne er tændte Figur 2-8 Gennemsnitlig tidsmæssig besparelse på rejsetiden i nordgående retning for den samlede strækning når tavlerne er tændte 53

55 BILAG D TAVLEVISNINGER. METODE OG ANVENDT DATA De variable tavler på M3 styres automatisk og manuelt via Steria-systemet. I forsøgsperioden med slukning af de variable tavler har systemet været omlagt og kørt på Steria systemet VDF (server placeret i Fløng), således det har været muligt manuelt at sætte tavlevisninger vedrørende udrykningskøretøjer. Denne tavlevisning har været undtaget fra forsøget og har kunnet blive vist, hvis beredskabet har anmodet om dette i perioden med slukkede tavler. Det oprindelige system har fortsat kørt, men visningerne er blevet kørt op imod en tavlesimulator. Det betyder at systemet har anvendt de faktiske detekterede trafiktal til at generere automatiske tavlevisninger, disse er bare ikke blevet vist ude på vejnettet men i en simolatordel, hvor visningerne samtidigt er blevet logget. Hermed er det muligt at sammenligne tavlevisningerne for perioden med tændte tavler med perioden med "slukkede tavler". Tavlerne ville i princippet fysisk have vist det der er blevet vist og logget i tavlesimulatoren. På baggrund af tavlelogfilerne, som er udtrukket fra Steria systemet er der analyseret på tavlernes visninger i myldretidsperioderne. Der er analyseret på følgende parametre: De variable hastighedstavlers visning i morgenmyldretiden De variable hastighedstavlers visning i eftermiddagsmyldretiden Informationstavlernes visninger i morgenmyldretiden Informationstavlernes visninger i eftermiddagsmyldretiden Andel af "kø" visning i myldretidsperioderne på de respektive informtionstavler 2. RESULTATER Resultater fremgår af nedenstående figurer. 54

56 Figur 2- Den gennemsnitlige varighed af de variable hastighedstavlers visninger i morgenmyldretiden i nordgående retning Figur 2-2 Den gennemsnitlige varighed af de variable hastighedstavlers visninger i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning 55

57 Figur 2-3 Den gennemsnitlige varighed af de variable hastighedstavlers visninger i morgenmyldretiden i sydgående retning Figur 2-4 Den gennemsnitlige varighed af de variable hastighedstavlers visninger i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning De ovenstående figurer viser svarende til de målte hastigheder i Hastrid (se bilag B) at hastighedsforholdene i morgenmyldretiden i sydgående retning er nogenlunde identiske med tændte og slukkede tavler. For de øvrige kombinationer af retning og myldretid er der tale om tydeligt lavere hastigheder, når tavlerne er slukket. Den efterfølgende Figur 2-5 viser et gennemsnit for alle tavler på tværs af retning er myldretider. I et totalt gennemsnit giver slukningen af tavlerne også anledning til tydeligt lavere hastigheder. 56

58 Figur 2-5 Den gennemsnitlige varighed af de variable hastighedstavlers visninger som gennemsnit af begge myldretider og begge retninger I de følgende figurer er infotavlernes visninger illustreret (andre visninger end rejsetid): Figur 2-6 Gennemsnitlig visning på Infotavler i morgenmyldretiden i nordgående retning 57

59 Figur 2-7 Gennemsnitlig visning på infotavler i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning Figur 2-8 Gennemsnitlig visning på infotavler i morgenmyldretiden i sydgående retning 58

60 Figur 2-9 Gennemsnitlig visning på infotavler i eftermiddagsmyldretiden i sydgående retning De ovenstående figurer viser at visningen af Kø i morgenmyldretiden i sydgående retning er nogenlunde identiske med tændte og slukkede tavler. For de øvrige kombinationer af retning og myldretid er der tale om tydeligt oftere visning af Kø, når tavlerne er slukket. Nedenstående figur viser et totalt gennemsnit over retninger og myldretider. Også her er der tale om øget visning af kø med slukkede tavler. Figur 2-0 Gennemsnitlig visning på infotavler i gennemsnit af begge myldretider og begge retninger På kortene i de to efterfølgende figurer er illustreret hvor ofte de enkelte tavler viser Kø : 59

61 Figur 2- Gennemsnitlig andel af morgenmyldretiden hvor der vises "kø" på informationstavlerne I morgenmyldretiden er visningen af Kø især i nordlig retning. Som det ses er der også stor visning af Kø mod syd ved Roskildevej. Med de slukkede tavler kan den muligvis cære påvirket af vejarbejdet længere mod syd. 60

62 Figur 2-2 Gennemsnitlig andel af eftermiddagsmyldretiden hvor der vises "kø" på informationstavlerne I eftermiddagsmyldretiden er visningen af Kø mere jævnt fordelt på de to kørselsretninger. 6

63 BILAG E UHELD. BAGGRUND I bilaget gives et generelt overblik over uheldsbilledet på Motorring 3 under normale omstændigheder, når de variable vejtavler er tændte, samt en vurdering af konsekvenser for uheldsbilledet i situationen med slukkede tavler. Situationen med slukkede tavler er meget kort (februar til juni) og på den baggrund kan det være meget vanskeligt at sige noget generelt om uheldsbilledet på M3 med slukkede variable vejtavler grundet ulykkernes stokastiske natur. Udenlandske litteraturstudier 23 viser at der er sikkerhedsmæssige gevindste i form af reduceret uheldsrisiko eller reduktion i antal personskdeulykke ved at anvende variable tavler til køvarsling, nedskiltning af hastighedsgrænsen samt hastighedsharmonisering. Der må kunne forventes lignende resultater for M3 systemet, hvis analyseperioderne var sammenlignelige.. Uheldsanalyse for periode med tændte tavler Der er udarbejdet en generel analyse af de politiregistrerede uheld for en 6-årig periode for perioden Det skal dog nævnes, at for perioden fra 2009 til medio 20 var der stadig vejarbejde på en delstrækning af Motorring 3. Derudover er der udelukkende medtaget uheld på M3 nord for Køgebugt Motorvejen (km 54,000). Udelukkelse af uheld på den resterende del, skyldes at denne strækning ikke er dækket af de variable vejtavler og derfor ikke vil blive inddraget i den senere evaluering. Ligeledes er det valgt at opdele uheldene på selve strækningen og strækningens øvrige elementer (til- og frakørsler i sydgående og nordgående retning). Dette skyldes, at det forventes at trafikledelsessystemet primært har en påvirkning af uheldsbilledet på selve strækningen og ikke på til og frakørselsramperne (Afhænger dog af, om de variable informationstavler informerer om kø på frakørselsramperne, når der sker tilbagestuvning på disse). I analysen er det valgt at inddrage ekstra uheld (inddrages normalt ikke i uheldsanalyser), idet et ekstrauheld er med til at reducere fremkommeligheden, når et køretøj er standset i de respektive vognbaner i myldretiden. Derudover kan andelen af ekstrauheld evt. belyse om informationen på tavlerne har en effekt på om uheld registreres som ekstrauheld eller materielskadeuheld. Eksempelvis ved bagendekollisioner, hvor trafikanten ved tændte tavler oplyses om kø forude, hvilket trafikanten ikke bliver i situationen med slukkede variable informationstavler (og der kan være en formodning om at der derfor er en risiko for, at uheld bliver mere omfattende). Politiet har i den 5-årige periode fra registreret 330 uheld på strækningen... Fordeling af uheld på uheldsart på strækningen Fordeling af uheldene på strækningen fremgår af Tabel -. Heraf fremgår det, at størstedelen af uheldene er kategoriseret som ekstrauheld. Ekstrauheldene på strækningen udgør ca. 73 % af alle uheld. Personskadeuheldene udgør ca. 5% af uheldene. I personskadeuheldene er der registreret 4 alvorligt tilskadekomne og 6 let tilskadekomne. 2 Trafiksikkerhetshåndboken, TØI,elektronisk version Literature review on variable message signs (VMS) , VTI, 20 62

64 År Anm 4. Exuh 5 Mat 6 Psk. 7 Dræbt. Alv. Let Sum Tabel - Fordeling på uheldsart samt skadesgrad Anmsuh Exuh Mskduh Pskduh Figur - Fordeling af uheld på strækningen efter uheldsart og år Uheldsart Spiritus indvolveret Pskduh 6 Mskduh Anmsuh 8 Exuh 0 Sum 5 Dræbte Alv. Tilskadekomne 4 Let. Tilskadekomne 2 Sum 6 Tabel -2 Uheldstype samt skadesgrad på uheld med spiritus som en medvirkende faktor I 5 af uheldene på strækningen har spiritus været en medvirkende faktor jf. tabel Fordeling af uheld på måneder Af Figur -2 fremgår strækningsuheldenes fordeling på måneder i den 6-årige periode. Heraf fremgår det at oktober, november og december er de måneder med flest uheld. Hvorimod april, juni, juli og august er månederne med færrest uheld. Omregnes uheldstallene til tal pr. måned, så er der gennemsnitligt registreret fra 4 til 6 uheld pr. måned i den 6-årige periode., 20 4 Anm. Er materielskadeulykker hvor omfanget af skaderne på hvert køretøj er mindre end dkr eller dkr for andre skader, men hvor andre forhold har medført at der er optaget rapport af politiet. 5 Exuh. Er ekstraulykker med ringe materielskade 6 Mat. Er materielskadeulykker hvor omfanget af skaderne på hvert køretøj er højere end dkr eller dkr for andre skader. 7 Psk. Er personskadeulykker hvor der er registreret personskade (dræbt, alvorligt tilskadekomne eller lettere tilskadekomne) 63

65 Af Figur -2 fremgår det at efterevalueringsperioden med slukkede tavler er en periode, hvor det kan forventes et antal uheld der ligger under gennemsnittet (27,5 uheld i gennemsnittet/måned) Pskduh Mskduh Exuh Anmsuh 5 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Figur -2 Fordeling af uheld på uheldsart og måned..3 Fordeling af uheld på døgnet (strækningsuheld) Det fremgår af Figur -3, at størstedelen af uheldene forekommer i myldretidsperioderne. Dette er perioden fra 7-9 og 5-7. Dette svarer til at uheldene forekommer i de mest trafikintensive perioder, hvilket også er forventeligt. Ca. 44 % af personskadeuheldene forekommer tillige i denne periode Pskduh Mskduh Exuh Anmsuh Figur -3 Fordeling af uheld på timerne i døgnet..4 Uheldsituationer på strækningen Af tabel -3 fremgår det hvorledes uheldene på strækningen fordeler sig på uheldssituationer. Ca. 4 % af uheldene er uheld med bagendekollisioner. Ca. 2 % af uheldene er eneuheld enten til højre eller venstre for kørebanen, mens andre 22 % er uheld med vognbaneskift enten til højre eller venstre vognbane. Herudover er der ingen markante uheldssituationer. 64

66 UHELDSSITUATION Anmsuh Exuh Mskduh Pskduh Sum Afspærring på kørebanen 2 Eneuheld i øvrigt 4 4 Genstande på kørebanen 3 4 H.svingende til h. vejside H.svingende til v. vejside 2 3 Ligeud samme kurs i øvrigt 5 6 Ligeudkørsel til h.vejside Ligeudkørsel til v.vejside Mødeuh. i el. 2.s kørebane Mødeuheld iøvrigt Overhaling højre om 3 4 Overhaling venstre om 7 2 Påkørsel bagfra Styrt på kørebanen 8 9 Trængning 3 4 V.sving ind foran medkør. V.svingende til h. vejside Vognbaneskift til højre Vognbaneskift til venstre Sum Tabel -3 Uheld på strækningen fordelt på uheldssituation og lysforhold 65

67 ..5 Geografisk lokalisering af uheld Der er udarbejdet et kort, der viser placeringen af de politiregistrerede uheld (kortet er ikke opdateret med uheld fra 204). Figur -4 Registrerede ulykker på M3 (strækningsdelen) for perioden hvor de variable tavler har været tændte. 66

68 .2 Uheldsanalyse for perioden med slukkede tavler Da perioden med slukkede tavler er meget kort (Februar til Juni) er det vanskeligt at evaluere på uheldsudviklingen, da uheld har en stokastisk natur. Desuden er uheldstallene endlig ikke bekræftet, hvorfor der senere kan ske ændringer i uheldsbilledet. Januar måned indgår ikke i tallene, da tavlerne ikke har været slukket i denne periode. Der er for perioden udarbejdet samme analyser som for den 6-årige sammenligningsperiode. Således foreligger der tal til sammenligning men statistisk kan der ikke konkluderes på denne sammenligning..2. Fordeling på uheldsart og skadesgrad I perioden med slukkede tavler fra februar til og med juni måned er der foreløbigt registreret 3 uheld med alv. tilskadekommet. Der har ikke været spiritus involveret i uheldene i denne periode. Sammenholdes dette med de gennemsnitlige uheldstal for den 6-årige førperiode, vurderes det at andelen af ekstrauheld 8 ligger højere end i førperioden. Der bør dog ikke konkluderes på baggrund af ekstrauheldene idet systematikken i registreringen af disse ikke er ensartet og dermed forbundet med relativ stor usikkerhed. År Anm. Exuh Mat Psk. Dræbt. Alv. Let 205 (foreløbige tal til juni) 29 0 Tabel -4 Fordeling på uheldsart og skadesgrad for perioden med slukkede tavler.2.2 Fordeling på uheldsart og måned Det fremgår af figur -5 at uheldsfordelingen over månederne adskiller sig fra førperioden. Tallene ligger lidt over gennemsnittet for førperioden specielt set i betragtning af at månederne burde ligge i den lave ende Pskduh Mskduh Exuh Anmsuh 0 Feb Mar Apr Maj Jun Figur -5 Fordeling af uheld på måneder i perioden med slukkede tavler.2.3 Fordeling af uheld på døgnet Døgnfordelingen for perioden med slukkede tavler adskiller sig ikke fra døgnfordelingen for førperioden. Hvor der er koncentration omkring spidstimerne. 8 Ekstra uheld er uheld som politiet for kendskab til, men som ikke er rapportpligtige. Rapportpligtige uheld er personskadeuheld, materielskadeuheld med væsentlig materielskade, materielskadeuheld der involverer færdselslovsovertrædelser, visse uheld med udlændinge indblandet og uheld hvor personer ansat i politiet er indblandet. 67

69 Pskduh Mskduh Exuh Anmsuh Figur -6 Uheldsart fordelt på timerne i døgnet hvor tavlerne er slukkede.2.4 Uheldssituationer på strækningen med slukkede tavler Det fremgår af tabel -5 at uheldene fordeler sig efter samme mønster som i førperioden. 55 % af uheldene er registreret som bagendekollisioner mens 6 % af uheldene er registreret som eneuheld med en afkørsel til højre eller venstre side. Ca. 22 % af uheldene er registreret som uheld med vognbaneskift til enten højre eller venstre side. Dog er der en lidt større andel med bagendekollisioner end i førperioden. Uheldssituation Anmsuh Exuh Matuh Pskuh Sum Ligeudkørsel til h.vejside 4 4 Ligeudkørsel til v.vejside Påkørsel bagfra 6 7 Styrt på kørebanen 2 2 Vognbaneskift til højre Vognbaneskift til venstre 5 6 Sum 29 3 Tabel -5 Fordeling af uheld på uheldssituationer 68

70 BILAG F TRAFIKANTUNDERSØGELSE. BAGGRUND Trafikantundersøgelsen er gennemført d. 6. maj 205, hvor der er uddelt 5000 spørgekort på 6 frakørselsramper. Hvert spørgekort består af 2 kvantitative spørgsmål og to kvalitative kommentarfelter. Trafikantundersøgelsen er baseret på 298 besvarelser (svarprocent på 26 %). Stort set alle (99 %) respondenter har bemærket tavlerne på M3. 8 % af respondenterne kører dagligt eller næsten dagligt på M3, hvor 90 % af respondenterne kører på M3 i myldretiden på hverdage. 86 % havde bemærket, at de elektroniske tavler havde været slukket. Med spørgekortet opnås indsigt i trafikanternes holdning og oplevelse ift. sikkerhed, informationsniveau og fremkommelighed.. Opgørelse af besvarelser fra spørgekort. Har du bemærket informationen på de elektroniske tavler, der har serviceret trafikanterne på Motorring 3 i de senere år? Motorring 3? 2. Hvor ofte kører du på 3. Hvornår kører du typisk på Motorring 3? 4. Har du bemærket, at de elektroniske tavler på Motorring 3 har været slukkede siden d. 3. februar? 5. Hvordan oplever du, at det er at køre på Motorring 3, nu hvor de elektroniske tavler er blevet slukket? 69

71 6. Oplever du generelt, at du kommer hurtigere eller langsommere frem ad Motorring 3, nu hvor de elektroniske tavler er blevet slukket? 7. Hvordan oplever du trafikinformationen på Motorring 3,nu hvor de elektroniske tavler er blevet slukket? 8. Har slukningen af de elektroniske tavler på Motorring 3 påvirket dit rutevalg? 9. Har det på andre måder påvirket din adfærd, at de elektroniske tavler er blevet slukket? (sæt gerne flere krydser) 70

72 0. I hvor høj grad er visning af variable hastighedsgrænser på Motorring 3 vigtige for dig? - 2. Inden de elektroniske tavler blev slukket, hvor ofte har du da på baggrund af informationen på de elektroniske tavler valgt at køre en anden vej? 7

73 3. I forhold til situationen da de elektroniske tavler var tændte, hvordan er din samlede oplevelse nu af at køre på Motorring 3 med slukkede elektroniske tavler?.2 Kommentarer fra trafikantundersøgelsen.2. Kommentarer til spørgsmål 9: Har det på andre måder påvirket din adfærd, at de elektroniske tavler er blevet slukket? (sæt gerne flere krydser) - Ja, det har påvirket min adfærd på andre måder. Beskriv hvordan usikkerhed Når der ikke varsles om kø drejer jeg ikke fra ved alternative frakørsler, hvorved jge er med til at danne mere kø. Langt mere risiko for uheld, når der ikke varsles nedsat hastighed ved kødannelse. Kan komme til at hænge i kø, hvor jeg før kunne undgå dette. Benytter mobilen til trafikinfo Flere farlige situationer i forbindelse med opstuvning af trafik ved til og frakørsler (fx. nordgående Motervejkryds Glasaxe, Nybrovej) irritation over manglende info ved f.eks. uheld eller kø længere fremme. ja, jeg lytter til trafikradio Øvrige billister køre mere usikkert med hurtige baneskift mv. uforudset kø og høj hastighed er farligt - derfor mere konsentraret/på vagt. Savner den variable fartbegrænsning, og det medfører at man nu må køre 0km/t altid, og det øger risikoen for uheld i myldretiden, så det er mere risiko fyldt at benytte M3 Ja - nu overholder jeg hastighedsbegrænsningen, det gjorde jeg ikke før i perioder, hvor den blev skiltet ned alt for tidligt i forhold til kø mv. Er blevet mere agtpågivende da man ikke altid ved om man kører ind i en kø. Har oplevet flere gange kraftige opbremsninger da medtrafikanter ikke har været forberedt på kø som hvis det var skiltet Mere ensartet kørsel. Jeg er mere stresset fordi jeg ikke ved hvor langt det vil tage mig at køre hjem, så jeg kører mere uansvarlig for at nå frem hurtigst muligt Bruger TomTom Live for information om forsinkelser Jeg ved ikke, hvad der venter forude, ej heller forventet ankomst. Lettelse over ikke at blive sinket helt så meget af øvrig trafik det er mega irriterende at man ikke kan se om der er kø forude så man kan nå at dreje af et andet sted i stedet format spilde tid på at holde i kø og det sænker hele trafikken i stedet for at få den til at flyde aldrig i mine 4 år som jeg har kørt der har der været større kaos end når skiltene er slukket synes at det er en mega dårlig ide at have dem slukket frem af rettet mere nervøs for kommende trafiksituationer, fordi man ikke bliver informeret på forhånd tavlerne giver tryghed ved at farten afstemmes forhold. Køen sydgående fra Helsingørmotorvejen starter senere og jeg kører derfor ikke længere uden om det færste stykke 72

74 Tavlerne havde ofte ny hastighedsgrænser efter ganske kort afstand. Det betød en konstant ændring af farten hvilket førte til farlige situationer når andre ikke samtidigt fulgte alle ændringerne. Samtidig havde jeg stor fokus på speedometer og justering af fartbegrænser for at udgå fartbøde. Denne opmærksomhed tages fra trafikken. Tror jeg på en enkelt tur har oplevet op mod 8-0 ændringer i max hastighed. trafikken køre meget bedre og hurtigere igennem mindre smidigt flow i trafikken og større mulighed for katastrofeopbremsninger fordi folk ikke er opmærksomme Vil gerne vide og kende tidshorisont til afkørslerne. Stresser ikke men påvirker ikke at kende det. Igår var der et stop, og var irriteret over der ikke var oplysninger, og advarsel om evt. ulykke. Tavlerne hjælper mig hver gang jeg kører på M3 tager hellere en omvej, for en sikkerheds skyld jeg har undret mig over, om tavler var i stykker og det har i nogen grad haft den konsekvens at jeg er blevet mere stresset, idet den manglende information med ca. tidsangivelser, har gjort det sværere for mig at overskue dagens program - det er i mine øjne en kæmpe fejl og en stor stressfaktor, at tavlerne har været afbrudt - og havde jeg vidst at det var gjort bevidst, vil jeg have klaget og havde om muligt anmeldt det til Politiet som værende direkte uansvarligt og trafikfarligt! trafikken er blevet mere uforudsigelig, med pludselige stop usikker på tilladt hastighed Opmærksom på pludselig kødannelse Mere ujævn kørsel mere opmærksom på trafikinfo i radio Følger mere trafikken og mindre hastighedsangivelserne Bliver på M3, hvor jeg tidligere kørte Gladsaxe/Herlev-Glostrup ad Ring-3, hvis M3-tavler viste lange rejsetider (2-5 minutter Herlev-Jyllingevej) Jeg må ofte tage en chance med en anden rute, da jeg ikke har præcis information om trafikken på M3 trafikken glider nemmere, det virker nærmest som om der er mindre trafik jeg føler mig meget utryg, mange hårde pludselige opbremsninger At jeg bliver irriteret over jeg ikke ved om der er kø forude og hvor lang tid det tager mig at komme frem til min destination. (mellem Jyllingevej og Nybrovej Især) Jeg synes trafikken er gledet glattere, småpropper er hurtigere blevet opløst jeg kører mere aggresivt jeg har sværere ved at planlægge alternative ruter Qua den mindre information bliver kørsel mere urolig Jeg har svært ved at vurdere om det kan betale sig at blive på M3 Mit temperament er bedre, når jeg er forberedt på hvad, der er i vente. bruger trafik app og GPS Jeg - og andre trafikanter - kan nu køre efter de generelle hastighedsgrænser - i stedet for at blive sinket af kø-nedsættelser, når der ikke længere er nogle køer. Dem der kører til daglig er vant til disse falske kø-advarler og kører efter forholdene (kører for stærkt ifølge skiltene) men skiltene skaber af og til farlige situationer når enkelte trafikanter sænker farten Mentalt ro at kende situationen forude og forventet køretid det er mere utrygt ifm pludselige kødannelser i myldretiden Opmærksom skal ikke forstås positivt Trafikken flyder væsentlig mere jævnt, da der ikke længere bliver sat hastighedsbegrænsning på en motorvej med moderat tratik flere hårde opbremsninger ved kø jeg sætter GPS for at finde anden vej ved kø Der er langt færre kødannelser, nu tavlerne er slukkede og ikke konsekvent fortæller om køer der ikke er der, eller sætter farten ned til trods for der ikke er tæt trafik! det giver usikker kørsel Tænkt - så er der nok ikke nogen specielle farer i øjeblikket De skiftende hastigheder er mere uklare med slukkede tavler man er lidt mere negativt opmærksom, og bliver mere stresset, når man ikke har informationerne at holde sig til jeg har ikke haft mulighed for at vælge alternative veje ved kø stress stressende mht tidsfaktor bliver irriteret over ikke at vide hvorfor der er kø og hvor lang den er Jeg er opmærksom på, at der nu mangler info om fx kø længere fremme 73

75 Fletter mere mellem banerne, da jeg ikke har information om hvornår der er kø, stop eller anden længere fremme Jeg holder mere i kø og bliver mere irriteret over at jeg ikke kan nå at køre en anden vej Jeg er blevet mere opmærksom på trafikken frem for hastighedsgrænser irreteret over ikke vide hvor lang tid det tager Jeg har vanskeligere ved at vælge alternative ruter i god tid da information ikke kendes kan alternativ til MR3 anvendes i typisk køtidspunkt Jeg oplever det meget komfortabelt med information fra tavlerne Bliver irriteret over ikke at kunne se om der kommer kø og hvor lang tid det evt. tager Jeg kører måske lidt langsommere, hjælper andre ind i trafikken Ved af erfaring, hvor risiko for pludselig stop er størst flere opbremsninger hører trafikradio jeg er en billist, der kører efter forskrifter, med eller uden trailer Jeg skal holde mere øje med, hvad der sker længere fremme vælger tit en anden rute tror jeg bliver mindre opmærksom på, at der kan opstå pludeslige køer, jeg bliver ikke mindet om farerne ved at køre mere opmærksom på at tjekke ruten/alternative ruter på navigation jeg er forvirret over al den trafik og kaos ofte var der mærkelige hastighedsangivelser - 90km/t kort efter 40 km/t og umiddelbart efter 70 km/t (eksempel på hvordan jeg oplevede det). kører for hurtigt når kø pludselig opstår hvis der er meget trafik vælger jeg anden rute. Det kan jeg ikke nu Jeg fokuserer mere på at holde øje med om der er er kø - så jeg kan nå at dreje fra før - dvs. ikke pga. sikkerhed kan ikke længere bedømme om det er hurtigere at tage andre veje Manglende information påvirker at jeg ikke ved hvorn år jeg er fremme jeg har mulighed for at se om jeg kan dreje af før en evt. kø når mega kø opstår har jeg tænkt om det var en ulykke eller vejarbejde Jeg lytter til trafikradio irriteret over jeg ikke ved "dagens tid" gennem trafikken Hvis der er kø kører jeg fra og en alternativ rue. Det ville jeg nok ikke gøre hvis jeg vidste hvor langt den ellers er... tidsindikationen giver billisten en bedre idé om trafikken og giver en mere sikker trafik/fart frustration over ikke at vide hvor lang tid jeg hænger i en kø kører anden vej hører ikke radio for at kunne høre udrykningsbiler. Holder meget øje med alt der foregår forude skifter vognbane oftere for at finde anden rute ved uheld det er irriterende Nu ligger jeg typisk i lastbilsporet, før lå jeg altid i overhalingsbanen, ikke fordi det gik hurtigere, men fordi det var mere flydende kørsel. irriteret over ikke at vide, om det er fx er sket en ulykke Jeg mangler info om trafik, da jeg planlægger min rute og evt. kører fra ved behova Man mangler tidsmålinger jeg lytter mere til trafikradio for at få information benytter oftere Ring4 Jeg må søge info på mobilen/google maps/vejdirektoratets twitter/fartkontrol nu Jeg stoler på mine input i stedet for elektronik, der ofte har leveret forkert info og absurd lave hastigheder hvis der er informeret om kø forude, drejer jeg fra har brugt trafikradio samt info via GPS meget mere trafikken glider meget bedre, derved kommer alle frem - hurtigere uden propper og kø - stadig med fokus på fartgrænsen. Det glider meget bedre, og der er mindre kø. Fartgrænes på mindre end normal 0 --> kø - det glider ikke. kun i tilfælde af udrykning/politi/ambulance er ikke til gene mere når tavlerne viser 50, men trafikken kører 80 jeg synes, det var rart med den information, og savner den meget fravalg af M3 Usikkerhed vedr. trafiksituation, manglende information. I stedet for at følge hastighedsskiltene følger man trafikken => op på flexibilitet/smidighed. tidligere kunne jeg ændre rute, hvis jeg kunne se på tavlen, at der var kø. 74

76 Jeg er holdt op med at blive irriteret over, hvor jævnt og uhensigtsmæssigt trafikken glider med uhensmæssige variable hastigheder. Trafikken glider bedre når man kører efter forholdene Kan ikke køre anden vej, hvis lang rejsetid. Ofte må jeg køre en omvej. Har ikke mulighed for at køre andre veje ved ulykke/kø. mgl. tidsmålingerne. Hører mere trafikradio. Jeg er nu nødt til at køre af ved roskildevej for at se på den tavle lige efter, der er info i - for at se minutantallet ved folehaven. Jeg varsles ikke så har jeg har mulighed for at tage en anden rute eller frakørsel. Kan ikke umiddelbart ændre rute hvis udfordring/kø på ruten - for sent info, Det er rart at vide hvor lang en kø forventes at være. Større frustration. Meget meget ærgerlig over, at de er slukket! Nu behøver man ikke tænke over om det passer hvad der står. Der har været mange fejl. Det er mere trygt når de er tændt. Mangler information når de er slukket. Se "Falling Down" Da tavlerne virkede valgte jeg alternative ruter, hvis jeg blev informeret om kø på strækninger. Har haft flere hårde opbremsninger. Kører omvej mere aggresiv / irriteret i trafikken. Jeg skal ikke tage stilling til om jeg stoler på de km angivelser der står på tavlerne Mere irriteret pga. manglende informationer. Kører hurtigere / bremser hårdere når der er kø. lytter mere til trafikradio. jeg er mindre tryg, da info om kø ikke er der. Du ser længere frem med tavlerne hvis der sker noget længere fremme. Jeg skelner imellem information om rejsetider og anbefalet hastighed. Jeg bekymrer mig om hvor meget kø der er foran. Hvis der var vist lang kø køretid drejede jeg fra. Jeg savner info om bedste hastighed til afvikling af kø-kørsel. Øget frustration ved kø pga. manglende information. Finder altermative ruter hvis jeg fornemmer kødannelse. Det er altid hyggeligt at følge med i om tidsbegrænsningerne passer. Så jeg savner dem. jeg kører hurtigere, når muligt jeg kører tidligere og holder mig til M3-ruten Det er blevet meget stop-go trafik det går hurtigere. Et bedre flow. Færre opbremsninger - da billister ikke slavisk følger hastighedsanvisninger fra tavlerne. ingen irritation over at fartbegrænsningen hele tiden skiftes op og ned uden grund vælger ofte en anden vej, hvis der pludeslig er kø afhængig af tidspunkt kører jeg andre ruter hvis der er oplyst "ulykke" ville jeg vælge alternative ruter? mere usikker på, om jeg når hjem i tide og om jeg skal vælge alternativ rute Det er irriterende, at der ingen info er, da der var info, kunne jeg køre en anden vej! Negativ - bliver irriteret over, at jeg ikke kan forudse kø! Jeg oplever, at billister er længere om at komme op i fart eller at holde i kø - de ved jo ikke, hvor hurtigt køen dannes igen. kan jo ikke se, om der er kø... jeg er opmærksom på alternative ruter ved kø. Jeg er irriteret over ikke at vide, hvad der venter forude. Det var en stor hjælp. Jeg hører mere trafikradio. jeg ryger i køer, jeg kunne have undgået er længere tid om at komme hjem, så kører andre veje mangler lys i tavle, når der udrykning Trafikken virker mere nervøs. tavlerne kunne tidligere give information om trafikken, som kunne få mig til at vælge alternative ruter til M3 trafikken er blevet mere "urolig", hvilket giver hårdere kørsel Mere stop/start Når den forankørende bils bremselys lyser, ved man ikke om det skyldes kø eller han/hun bare bremser lidt Hillerødafkørslen er flaskehalsen, som gør det farligt for alle på Ring 3 75

77 trafikken glider bedre mere usikre Savner information om forventet tid til afkørsel Ikke mulighed for at vælge alternativ rute (for eksempel ved Jyllingevej) planlægning af afkørslen. Jeg får ikke info om kø forude Jeg er mere observant på den aktuelle trafik og hører mere intenst på P4 trafikradio jeg kommer meget senere hjem Jeg er ikke i stand til at ændre rute i rette tid ved kø Forsøger at holde mig orienteret via trafikradio jeg har meget svært ved at informere familien om, hvornår jeg er hjemme jeg rammer ind i flere køer. lytter mere til trafikradioen Det er mere utrygt. Flere skifter bane og det giver flere farlige situationer kører ofte i kø på m3, da jeg har brugt tidangivning til at vælge hurtigste rute mellem m3 og r3 valg af rute trafikken er blevet langsommere og dermed kører vi langsommere ind i mellem kører jeg en anden vej, når der er problemer med de store udfletninger.2.2 Andre kommentarer Kommentarer til i spørgekortet: Har du andre kommentarer, så skriv dem her: Der opstår mange pludselige opbremsninger, og meget ujævn gennemsnitshastighed Hvis tavlerne er blevet slukket for at spare penge er det ren Ebberød Bank og bekræfter desværre dårlige fordomme om offentlige myndigheders forvaltning af deres midler, der på ingen måde vil give en samfundsmæssig besparelse, idet risikoen for uheld stiger og valg af alternative ruter ved kødannelse mindskes væsentligt. Så jeg kan derfor ikke tro, at det er årsagen. Kørslen mellem Roskildevej og Hillerødmotorvejen er generelt mere uforudsigelig og præget af kø end tidligere. Jeg fravælger ofte Motorring 3 til fordel for Ring 4 fordi jeg ikke ved hvordan trafikken er på ovennævnte stykke. De elektroniske tavler medvirker i meget høj grad til hvilken rute jeg vælger især ved kø og/eller ulykke. Bruger trafikradio, som giver mig opdateringer. Længe leve P4. Hvis ikke jeg hørte dem, ville jeg ikke kunne træffe nogle andre rutevalg, og vide at jeg skal være OBS længere fremme, eventuelt med tabt gods, eller uheld. håber I tænder dem igen snarest Tavlerne med variabel hastighed bør forblive slukket, da den hastighed de viste, næsten altid har skabt trafikale problemer - uden grund. Eksempelvis har der sydgående ved Frederikssundsvej altid blevet vist 90 km/t - selvom om natten! Og hundrede meter længere henne (ved bunden af bakken mellem jyllingevej og frederikssundssvej) er den igen 0 km/t - igen ingen forskel i trafikken, men skaber unødig opbremsning og farlige situationer. Det er bare ét eksempel, der er mange flere. Også kø angivelser, hvor afstanden er fuldstændig fejlagtig. Jeg har målt min køretid før og efter lystavlerne blev slukket, og nu hvor de er slukket, kommer jeg ca 5-0 minutter hurtigere frem, og uden farlige opbremsningninger pgra. forkerte hastighedsangivelser på lystavlerne. Jeg savner meget informationstavlerne om forventet rejsetid, kø forude osv. Fsva trafikinformation om kø og lignende er det bedre at få den inden man kører på. Jeg vælger primært rute udfra information på min navigator, som jeg bruger til at vise mig trafikken på alternative ruter fra Fredensborg til Glostrup (ad Helsingørmotorvejen, ad Hillerød/Farum motorvejen, via Ballerup) Rejsetiderne er ret præcise, og de er gode at kende så man kender sin ankomsttid. Hastighedstavlerne kan ikke bruges til noget. At slukke for tavlerne for at undersøge om de har en effekt er det mest tåbelige jeg har hørt. Det betyder dels at man har lavet en kæmpe investering for skattekroner uden at vide om det overhovedet kunne bruges til noget, og dels at man fratager folk nytten af noget som allerede er købt og opsat. Synes I ikke snart I har generet trafikanterne nok? Ville en privat virksomhed anskaffe et nyt dyrt system, og bagefter slukke det for at undersøge om det blev brugt til noget? Velkommen til det offentlige - det er til grin! Jeg benytter TomTom GPS med Live Trafik information, som virker væsentlig bedre og mere fintmasket for mig. 76

78 Informationerne på de elektroniske tavler er ofte for upræcise. F.eks. kan der stå "kø om 500 meter", selvom jeg allerede holder i køen. Trafikinfo fra radioen (RDS) er ofte hurtigere og mere præcis. Jeg vurdere ikke at de elektroniske tavler gør nogen forskel. Jeg kigger sjældent på dem alligevel. Bruger trafikradio/og eller app hvis jeg har brug for trafikinformation. De elektroniske tavlerne var ofte misvisende i forhold til trafiksituationen, især hastighedsangivelserne. Jeg vil anbefale, at man kun bruger nogle få tavler med tekst der fortæller om alt "er normalt" eller om der er noget specielt man skal være opmærksom på. Rejsetider bruger jeg ikke. Det vigtigste er hurtig information om uheld eller andre forsinkelser i myldretiden. Kunne suppleres med forslag til alternative ruter. De elektroniske tavler er gode når informationen på dem er pålidelige, det er de ikke altid, og i så fald vil jeg hellere undvære dem Generelt mener jeg at ITS er rigtig godt. Men kunne man ikke undgå at hastiheden hopper op og ned, f.eks. kan man kommet forbi tavler der viser , så hastigheden kører op og ned, så hold den til Kører ikke langt på denne strækning, derfor har tavlerne ikke den store betydning for mine svar. Tænd de tavler igen - det skaber sikkerhed Jeg synes generelt ikke spørgeskemet er særligt godt. Konklusionen er dog jo mere kommunikation I giver til mig, jo bedre. På den måde kan vi køre andre veje, og I kan få udnyttet alle jeres veje. Jeg kom ind i en uventet kø og kørte væk fra Motorring 3 ved Herlev og for vild! Det fungerer meget bedre med tavlerne tændt. Så kan man ved kø varsel køre af alternative ruter. Nu ligger vi og kører af alternative ruter også når det ikke er nødvendigt Generelt oplever vi at trafikken forløber mere ujævnt og "nervøst" hvilket medfører at agtpågivenheden skal være større grundet ikke forventede reaktioner fra de øvrige billister, her tænkes bla på vognbaneskift, hastighedsændringer. Det er tåbeligt ikke at bruge tavlerne, nu når de er der. Men problemet er ikke stort, sålænge man kan bruge google maps eller andre apps. Tænd tavlerne igen. :) 6. maj mega uheld ved nybrovej sydgående, rejsetid minium fordobbelt. Elektronisk skiltning havde gjort jeg var kørt fra tidliger, og havde sparet meget tid. Varsling om kø og visning af lavere skiltet hastidhed, reducerer risikoen for at overse en kø. Få nu infotavler sat i gang hurtigst muligt, alt andet vil være horribelt. De bør tændes igen, da det gør at trafikken kan flyde bedre, ved at bilisterne kan vælge alternative ruter Se nu bare at få tændt de tavler igen :-) Mere afslappende, da færre informationer jeg skal forholde mig til. Mine øjne bliver på vejen og de forankørende trafikanter og bliver ikke fanget af informationen på tavlerne. Når de elektroniske tavler var tændt var der en roligere kørsel da medtraffikanter var varslet om kø inden den kom. Også at de fleste retter sig efter hastighedstavlerne det betød at man kører langsommere inden kø opstår. Jeg tror faktisk at der var kortere rejsetid da trafikken var styret (men er ikke sikker føles måske bare sådan). Jeg ved ikke om der er kommet mere trafik men der er oftere kø end tidligere (er stadig kun en fornemmelse) Generelt var det behageligt at vide hvis der var kø og jeg kunne vælge en alternativ rute. Det virker dog til at der har været mindre kø efter tavlerne blev slukket - måske et tilfælde ved jeg ikke. Alt i alt er det behageligt med tavlerne, men giver det mindre kø uden vil jeg helt undvære. Generelt er der al for meget trafik på M3, ærgerligt at der ikke blev taget højde for det da den alligevel blev udvidet. Med slukkede tavler er der færre informationer, der skal bearbejdes, og hvor man skal overveje, om det kan passe. F.eks. køvarsling, når der ikke er kø. Eller nedskiltning af hastighed, når der kun er få andre trafikanter, og trafikken kører 90-0km/t, og man tænker, er det værst at få et klip i kørekortet eller en anden bil, der smadrer op i ens bagende? De elektroniske tavler er vel lidt overflødige - på andre strækninger kører det jo meget fint uden disse tavler... Opdatering af de elektroniske tavler var ofte for langsom/træg. Det giver ingen mening af køre 50 km/h når der ikke er kø og derfor respektere folk det ik- 77

79 ke. Konsekvensen vil dog nemt være at miste kørekortet. Afstanden til "Kø Forude xxx m" stemte ofte ikke overens med virkeligheden. Lidt ærgerligt at holde i kø og opleve at tavlen siger "Kø Forude 500 m" Informationerne under pkt var gode at få, så man fik en indikation om, hvor lang tid det ville tage at komme frem, eller man kunne vælge en anden vej. Man kører mere forsigtigt, hvis man ved, at der er sket en ulykke forude, og folk var mindre aggressive efter at komme frem, når de var informerede. Tændte tavler er savnet, når man som jeg, kører på M3 hver dag. Udryknings information passer sjælden, så kan det være ligemeget, og giver bare dårlige trafik. På grund af den rigtige dårlig snegl til Hillerød motorvejen, er det vigtig at man ved hvor langt det vil tage at komme dertil i rigtig god tid - så kan man vælge en anden vej Angivelse af rejsetiden er ikke så vigtigt, bedre med informationer om trafikken længere fremme, eller på andre strækninger. Info om at lytte til trafikradio ved større trafik ulykker ville være godt. Synes det er en god service og mere trafiksikkert at tavlerne er i brug Har ofte bemærket ukorrekte advarsler, f. eks. om ikke eksisterende vejarbejde. Uforklarlige gentagne hastighedsnedsættelser ved en enkelt eller få tavler, f.eks , hvor der ingen forhindringer el. lign. kunne konstateres. Generelt anser jeg det for en lettelse, at tavlerne er slukket, da jeg primært har følt dem generende p.g.a. fejlbehæftning. De seneste måneder frem mod slukningen d. 3. februar har jeg bevidst undladt at køre en anden vej selv om der blev advaret om kø, uden at jeg mener at min kørsel har taget længere tid end normalt. Derfor: Overvej hvad de skal bruges til fremover. Tavlerne skaber større tryghed, når de er opdateret, og man får en forklaring på evt. kø eller andre informationer som gør at man kan tage sine forholdsregler og evt vælge en anden afkørsel end påtænkt. Ligesom andre bilister (specielt bagved kørende) også har samme information (ikke alle har tændt for trafik information i radioen) og derfor bedre kan forstå hvorfor farten sænkes eller der er stop i trafikken. Bilisterne bliver også mere hjælpsomme når der skal flettes ind, fordi de ved at sporet evt er spærret forude pga uheld mv. De er rigtig gode og de savnes! Jeg oplever tavleinformationen som en rigtig god og nyttig service, der har betydning for min og mine medtrafikanters adfærd i trafikken. Men selvfølgelig kan jeg køre på M3 uden...det bliver jeg jo nødt til, hvis det skønnes for dyrt i drift - desværre. Jeg savner dog rigtig meget de elektroniske tavler og synes, det er trist at se på de sorte tavler hver dag. Jeg har også kørt på M3 dagligt siden de blev sat i drift, og de har været til stor nytte. Min oplevelse er at de variable hastighesgrænser var for længe om at blive opdateret hvilket bevirkede at de mange trafikanter der generelt holder sig mellem 5 og 5 km under denne grænse forårsager endnu større forsinkelser. De øvrige informationer (udrykninger mm) havde også en tendens til ofte at være "utidige" således at man først fik information om kø når det var for sent at forlade motorvejen eller information om udrykning som enten var overstået eller var meget langt væk Da verden er ved at blive et elektronisk sted og at man sætter mere focus på sikker færdsel bla på motorveje vælger man simpelthen at slukke for nogle tavler der giver den mest sikre information på vejene hvad jeg synes der er dybt godnat der har ikke været så meget kaos efter at man har slukket dem Den person der satte det forslag skulle have et hårdt Los i løgne så se at få tændt for de tavler igen så vejene kan blive mere sikre igen og måske man skulle tilføje på skiltene ATK på vejen gg Mangler tryghed om at få viden om der er kø eller ulykke forude Når jeg ikke kan få trafikinformation, f.eks om rejsetider, så har jeg nogle gange brugt min håndfri telefons GPS funktion, men den tager fokus væk fra trafikken, så jeg vil nødigt bruge den. Men den har kunne fortælle mig at det f.eks. ved uheld var en fordel at forlade M3 og køre en anden vej Info om antal minutter til næste afkørsler savnes. Når disse informationer kan læses, undgås stress og hasarderet zig-zag kørsel for at "nå frem til tiden". De variable hastigheder giver ingen mening, da de sjældent/aldrig bliver overholdt. På andre dele af motorvejsnettet klarer man sig fint uden. 78

80 Rejsetiden giver heller ikke den store mening. Oftest er der ikke noget hurtigere alternativ end motorvejen. Det er mest ved kø o.l. ekstraordinære forhold, at tavlerne er gode for mig. Men så er de tilgengæld også rigtig gode. F.eks. da midtbyen var lukket p.g.a. et eller andet motionsløb. Det er en fin test at de bliver slukket for at teste om det køre bedre uden, men at i på samme tid slukket for TMC opdatering til GPS trafik information på samme tid virker lidt som om i prøver på at resultatet at "de tavler skal tændes igen" Køen på M3 sydgående fra Helsingørmotorvejen starter senere - derfor bruger jeg nu M3 til at komme det korte stykke til Nygårdsvej (i stedet for at tage Lyngbymotorvejen). Så for mug er det faktisk en lille fordel at tavlerne er slukket. Men når jeg skal længere ad M3 savner jeg dem meget. De forbedrede sikkerheden. At kunne se ca tider på afstanden til forsk afkørsler gav en ro og vished, og dermed at man 'lænede' sig tilbage og accepterede evt længere køretider nogle dage. Og også forklaringer på evt langsom kørsel gav samme ro og vished. Andet emne: manden der uddelte spørgeskemaet havde gul vest på, der kunne godt have stået Vejdirektoratet på ham, så man forstod hans ærinde/afsenderen. For mig er de vigtigste tavler dem der står umiddelbart før M3 og som viser forventede rejsetider på M3. F.eks på Frederikssundmotorvejen eller Helsingørmotorvejen. Skiltene undervejs på M3 har vist sig ikke at være så vigtige som jeg troede. Skynd jer at få dem tændt igen... De elektroniske informationstavler kan efter min mening bidrage til en sundere trafikkultur, hvis de anvendtes i langt højere grad end tilfældet var og på en noget anden måde, da de var i brug: - Rejsetiderne skal oplyses hele tiden, så bilister tidligt kan slå koldt vand i blodet og/eller finde andre veje - Oplyse aktuel gennemsnitshastighed for strækningerne (kan ses på nettet). Dette vil efter min opfattelse gøre det forståeligt for bilisterne, hvorfor de skal følge hastighedstavlerne. - Kombineres med gule blink, når udrykning er undervejs bagfra eller pludselig opståede kødannelser eller uheld. - Give oplysninger på engelsk eller bedre anvende piktogrammer i stedet for tekst, der ikke forstås af alle - Oplyse frekvens for trafikradio De elektroniske hastighedstavler skal ikke skifte så ofte som tilfældet var og ikke skilte nedsættelser på korte strækninger. Hastighedsnedsættelserne skal ske delvist tidsstyret. F.eks. gældende for hele strækningen: kl. 7:00-7:30: 00 km/t, 7:30-8:30: 80 km/t, 8:30-9:30: 00 km/t og tilsvarende om eftermiddagen. Fra disse hastigheder skal så nedskiltes for strækninger, hvor hastigheden falder længere ned, men bemærk ikke kun mellem et eller to skilteafsnit. Jeg oplever væsentligt mere kø-dannelse (langsom kørsel), hvilket givetvis kunne minimeres ved tidlig information om generelt nedsat hastighed. Desuden har der været flere uheld med voldsom kødannelse til følge (i hvert fald når jeg har kørt på M3 - og heldigvis for mig primært i den modsatte retning). Tak fordi i spørger! Behold tavlerne og info. Drop fartreguleringen. Var det bare for at undersøge effekten af tavlerne at i slukkede for dem? Pudsig begrundelse :-( Gode ide med små vigige infromationer,nu køre jeg rigtig mange gange i løbet af en dag på ring 3, og ser hvrdan trafikken er i løbet af hele dagen, og kan se når der er informationer bremser det trafikken fordi folk skal læse hvad der står og konsentrerre sig om trafiken, og bremser det hele ve ikke kun at bruge tiden på at se dem der køre foran Huller i vejbane! Jeg savner meget tavlerne. Trafikken er blevet mere "nervøs" og flyder ikke så godt som tidligere. Desuden kunne man tidligere planlægge ruten bedre, hvis man kunne se, at rejsetiden var lang, eller at køen startede om xx-kilometer. Tavlerne er dyre i vedligeholdelse, ja, men for en daglig pendler på M3, har de virkelig været gode og nyttige ifm. min kørsel. Jeg håber meget, at I genindfører informationen. Der er et stort problem, at lastbiler har lov til at overhæle, specielt i myldertiden. Et forbud mod overhaling i myldertiden vil absolut gøre trafikken mere glidende, da de store biler har 79

81 svært ved at komme op i fart og få overhalet, hvilke stopper trafikken i det midterste spor, og personbiler derfor trækker ud i det yderste spor, ofte på med en hasarderet overhalinger. Synes det er en god service at der er tavler. Som MC-fører er det ekstra rart at have info om f.eks. tabt gods eller andre ting man skal være lidt mere obs på end i bil. Kører kun kort på O3, fra Hillerødmotorvejen (nordgående) til <6> Lyngby C. Denne strækning er præget af massiv sammenfletning af folk der vil af ved enten <8> Nybrovej eller ind ad Lyngbyvejen. ITS kunne potentielt for alle dem over i de to højre vejbaner så folk der skal nordpå kan smutte udenom uden at holde i kø, men ak, sådan går det hverken når folk tænker selv ej heller da ITS var tændt. Tavlerme bør tændes, da det giver en mere sikker og flydende trafikafvikling Information om køretid er med til at sætte ens forventning og dermed mindre stress. Når der er varialbel hastighed, så følger bilisterne det mere end man bare ser alle køre langsomt, det giver mig en forståelse for, der er sket noget og "en" hjælper mig med at komme videre. De skal være opdaterede således at fartgrænser er støttende for trafikafviklingen og ikke unødig hindrende GENTAG ALDRIG DETTE SINDSYGE FORSØG! Savner egentlig ikke tavlerne. Det eneste jeg brugte dem til var, at jeg i et par enkelte tilfælde har valgt alternative rute når de angivne køretider var meget høje. Dette er dog kun sket ca. 3-5 gange på 5 år. Informationen på tavlerne var vigtige for køreforholdene, når de adviserede hvad man kunne forvente forude rettede man sin kørsel ind efter det ligesom det gjorde, at nogen ikke blev så aggresive efter at komme frem. Desuden gav det mulighed for at dreje fra og tage en anden vej, f.eks. når der stod minuttal til ex. Jyllingevej, og man kunne køre fra, hvis trafikken var for tung. Jeg køre til hverdag kun kortvarigt på M3, og ikke på en strækning der har elektroniske tavler. Sikkerheds information på de elektroniske tavler, såsom "kø om XXmeter"/"TABT GODS"/etc... er for mig meget vigtig information, og noget jeg har været glad for, da det var der. Folk er bedre til at holde til højre. Trafikken glider bedre. Det kunne måske være en idé at skiltene også kunne vise en tilrådelig hastighed og ikke kun hastighedsgrænse. F.eks. der er tæt trafik så tilrådelig hastighed er måske 80, men hastighedsgrænsen er der ikke ændret på, så hvis "køen" bare skyldes "en snegl eller 2" i venstre spor vil hastigheden hurtigt kunne komme op, i modsætning til hvis hastigehedsgrænsetavlen bruges. Jeg føler jeg er mere tryg med information når jeg køre på m3 Hvis der er uheld er der alligevel kø på de andre veje, derfor har informationerne meget begrænset effekt. I kan ikke hurtigt nok tænde tavlerne igen tak Savner lidt tidsangivelser, men på den anden side kunne de også være lidt stressende. Det var da rart nok med informationen på tavlerne. Måske gled trafikken en tand bedre i myldretiderne, når tavlerne talte om km/t. Ved de hastigheder er folk nok bedre til at flette og give plads, end når man kommer kørende med fulde 0 km/t og trafikken pludselig bremser op. Det er dog lidt svært at kvantisere, når man jo ikke kører og laver målinger før og efter. Efter tavlerne blev slukket, syntes man, at informationen manglede, men man vænner sig trods alt hurtigt til den ny dagligdag. I disse dage synes trafikken fra Gladsaxe/Herlev mod Jyllingevej at være lidt mere proppet end den plejer. I tiden med tavlerne kørte jeg ad Ring3 gennem Herlev mod Ejby, når tavlerne meldte om en del øget rejsetid. Det gør jeg stadig, når trafikken ser tung ud. Interessant nok synes turen gennem Herlev at være langt mindre trafikeret end tidligere. Måske får færre den ide at køre gennem Herlev, når der er halvdårlige køretids-advarsler. Det var rart at kunne tage alternativ rute, Lyngbyvej, tuborgvej, ring 2/3, hvis man kan se at tiden på tavlerne var for lang i forhold til hvad den plejede eller forventedes. Jeg har undret mig meget over at trafikken glider nemmere efter de store tavler er slukket. Havde forventet det modsatte. Har der i år været færre biler på motorring 3 i myldretiderne? Jeg kører mod nord om morgenen og mod syd om eftermiddagen. Jeg er meget glad for at slippe for de til tider ulogiske og stærkt varierende hastighedsbegrænsninger. Andre informationer kan være nyttige nok, men er ikke egentlig nødvendige. Jeg kan koncentrere 80

82 mig om trafikken og behøver ikke at tænke på om jeg nu får en bøde fordi jeg har overset pludselige hastighedsbegrænsninger. Ofte er trafikmeldingerne på radioens P4 mere velegnede til at dirigere trafikken når der sker noget akut. Hastighedsnedsættelser ved skilte er ofte overflødige da trafikken alligevel kører langsomt og ofte langsommere end skiltene viste Trafikken er tit så tæt når jeg kører, at der ikke er mulighed for at regulere hastigheden. Når jeg kører udenfor myldretiden er det så godt at være forberedt på hvordan trafikken er længere fremme. Tror på at det mindsker ulykker. beskederne på tavler og til vis grad også hastighedstavlerne er ofte "bagude". står der kø om 900 meter, er der ofte kø langt før. Jeg synes ikke de elektroniske tavler er farlige for trafikken, hvis den info der står er kort fattet og forståelig. Det er meget behjælpeligt med minuttallet, så man kan korrigere sin rute og/eller informere om evt. forsinkelser, hvis man skal mødes med andre. Dog er de varierende hastighedskilte ofte misvisende. Der stod nogle gange '50' men der var ganske frit til at køre 0 lang tid endnu, hvilket gør at man er til gene for trafikken. Havde disse været mere 'logiske', eller i trit med trafikken, ville folk også følge dem. Håber at oplysninger om udrykningskørertøjer, vejarbejde, kø og evt. køretider fortsat kan vises, men oplever helt klart, at trafikken glider nemmere nu. Der var som om, at hastighedsnedsættelser kom MEGET før det var nødvendigt og derfor blev køen meget laaaaaang!! Det har givet en mere "urolig" kørsel er min fornemmelse at tavlerne er slukket. Tavlerne var en stor hjælp, og jeg savner dem meget. Håber snart at de kommer tilbage Har savnet informationen De variable hastighedsgrænser blev ikke respekteret, så de havde reelt ingen eller meget lille effekt. det er lettelse ikke af skulle op og ned i hastighed hver morgen. Med tavlerne taendt, saa var hastigheden ofte nedsat paa foerste tavle, sat op paa naeste tavle og ned igen paa 3 tavle. Uden tavlerne er hastigheden meget mere jaevn, og der er ikke sat en hastighed lavere en den faktiske trafik hastighed. Uden tavlerne er det hurtigere at komme frem og foeles mere sikkert end at skulle koere med nedsat hastighed efter tavlerne, mens man konstant blev overhalet. Synes trafikken kører mere uregelmæssigt, efter at tavlerne er slukket. Tavler viste ofte pludselig eks. 50 så deler folk sig i dem der ikke tager sig af skiltene overhovedet og os andre der prøver at få lov til at køre 50 men ikke helt forstår hvorfor (da det tit er i MEGET god tid eller efter en situation der er er overstået)... Så kan der godt opstå lidt farlige situationer og folk blev skide sure når man overholdt hastigheden. Der er et bedre flow nu og de fleste mennesker (aaaaallle os der køre der dagligt) er forberedt på på at der ofte er kø hvilket gør at man automatisk reagere hurtigt på røde baglygter. Info skiltene er tilgengæld meget vigtige og gode Jeg kører af M3 dagligt i myldretiden. Jeg synes ofte hastigheds-tavlerne gav et dårligt flow. Det virkede som om de ofte ikke var tilpasset aktuel trafik. Jeg føler flowet er langt bedre i dag, men har svært ved at vurdere om der er flere uheld. Derudover virkede det som om, at billisterne var forvirrede når der var forskellig hastighed til højre og venstre på tavlen - fx. 60 i højre side og 80 i venstre. Jeg tror det var forkert skiltning, men jeg har oplevet det flere gange. Håber I også kigger på faktiske rejsetider - det er de vigtigste. Dog overgået af at uheld er endnu vigtigere. Mit indtryk er, at meget få overholdt de dynamiske fartbegrænsninger, så flowforbedringen ikke har været så god som den kunne være. En politikontrol selv en sjælden gang i mellem ville nok gøre underværker. Jeg bruger primært M3 mellem Hillerødmotorvejen og Helsingørmotorvejen mod byen. Talernes hastighedsvisning passer sjældent til den hastighed trafikken kører med. Køskiltene passer ikke altid med hvor man oplever at der er kø Det hjalp på dress og høj blodtryk at man kunne se at køen kun var så lang. Fik en til at køre pænere. Savner især de estimerede "køretider" + er irriteret over at tavlen lige efter vejarbejdet på Holbækmotorvejen ikke længere viser "køretiden" til Jyllingevej. Har altid brugt oplysningerne til at planlægge min hjemtur/rute i eftermiddagsmyldretiden. Håber VIRKELIG at tavlerne bliver aktiveret igen :o) Trafikafviklingen virker til at være mindre flydende, nu hvor tavlerne er slukkede Kørslen er blevet mere urolig og ujævn med flere pludselige opbremsninger. 8

83 Hastighedsanvisninger/grænser er desværre ikke altid opdaterede, hvilket giver ekstra kø. Hvis man også kunne bruge tavlerne til at huske billisterne på at holde afstand, så ville meget være opnået.langt flere ulykker skyldes for tæt kørsel, end høj hastighed. Høj hastighed gør så ulykkerne meget værre. Jeg mener at politiet og politikkerne gør alt for lidt for at forbedre folks køreevner og -kultur. Hvad med nogle "hold afstand"-kampagner? Jeg ser mange gange dagligt biler med over 00 km/t og under 0 m afstand. Det er vanvid og jeg har aldrig set politiet gøre noget ved det. Generelt er relevant information i rette tid, det bedste. Så er vi alle mere opmærksomme på hvad, der er i vente, og man kan forberede sig, og forholde sig til, om man skal finde alternative ruter, blive eller vende om ( hvis broen er lukket f.eks.). Jeg tror, at de fleste bliver bedre, til at forholde sig konstruktivt til f.eks. køer, når man kender til dem, end at være i uvished. Man kan blive utidig, hvis man skal være et sted, og der er lang uventet forsinkelse. Det kan skabe farlige eller dumme situationer. I stedet er skiltene med til at få det hele til at flyde fornuftigt. I blandt andet Tyskland og Frankrig har man disse skilte, med relevant information. Jeg har altid fundet, at det er guld værd. Jeg synes, at det vil være et skridt i den gale retning at spare på den service. Jeg savner især tidsmeldingerner. Fx Hillerødmotorvejen 9 min. Jeg bruger dem til at vide om jeg skal køre af motorvejen eller blive. Jeg kommer fra Køge bugt, så når den siger Hillerød 9 min, så ved der fuld fart hele vejen;) jeg lytter også til alle trafikmeldingerne i radioen, men de er ofte forsinket og nogle gange hører jeg dem ikke i tide og så er det rart med informationer på de elektriske tavler. Jeg må dog sige at det mest afgørende for hvor slemt det er på M3 er tidspunktet på dagen. Jeg skal helst igennem M3 (fra Køge bugt til Hillerød motorvejen, kører af ved Bagsværd) inden kl 7.30 om morgenen, så kan det som regel gøres uden den slemme kø. Det med justerbare tavler skal folk oplæres i at bruge og hvorfor det er smart. Der skal en adfærdsændring til hos bilisterne. Ligesom med alle dem der ikke kan finde ud af at holde til højre samt flette rigtigt ind. Eller dem der ikke giver plads ved fx tilkørsler eller kører alt for langsomt, som også kan være farligt.. Nøj jeg ser meget hver dag Følger P4 trafikradio for at få informationer om problemer (forhåbentlig tids nok til at undgå at køre ind i en kø, der kunne være undgået). hold tavlerne slukket og brug pengene på bedre trafik app og TMC opdateringer til GPS som alle har adgang til. brug tavlerne til særlige oplysninger som vejarbejde, kø forude, lukket spor, som kan være svært at putte i en app eller TMC information Specielt det med at der står hvis der er udrykning på vej synes jeg er rigtig godt Virker somom trafikken glider bedre uden de elektroniske tavler - måske fokus bliver flyttet formeget når de er tændte. Det er min oplevelse, at trafikkulturen har mere betydning for farten på motorring 3 end skiltning. Det hjælper mit overblik over min kørsel at tavlerne er der, men jeg er grundlæggende opmærksom på kørselsforholdene, så det ændrer ikke min kørsel så meget om der er elektroniske tavler eller ej. Brug flere trafiksymboler og mindre tekst på de elektroniske tavler. I udlandet føler jeg mig selv fortabt, når sådanne tavler er lange tekster på lokalsprog. Trafiksymboler er hurtigere at forstå for alle, når det er de internationale som bruges på trafikskilte. Jeg finder det værende meget væsentligt med advarsler mv som gør at man kan tilpasse sin kørsel i god tid (hastighed, vognbane, etc). Også muligheden for at køre fra i tide er vigtig når jeg skal til fx møder. Da der køres meget tæt og folk ikke holder bremse afstand, kunne man informere at der skal holdes bremse afstand og folk skal være mere opmærksom på vognbaneskift, så vil der ikke komme så mange uheld. Informationen på de elektroniske tavler giver en større tryghed for trafikanterne da man bl.a. er forberedt på kødannelser. Jeg har flere gange i den slukkede periode oplevet farlige situationer ifm pludselige kødannelser. Jeg kører hver dag mellem Lyngby og Glostrup i myldretiden. Rejsetiden gav et godt overblik over hvorlang tid det tog at køre strækningen på M3. Nu ved jeg ikke på forhånd om der er kø eller lignende, hvilket er uhensigtsmæssigt. Selvom jeg er erfaren bilist, kan jeg mærke at det er mere krævende at køre der nu. Jeg oplever også at antallet af alvorlige fartovertrædelser er steget ved 90 km/t strækningen med sporreduktion i lyngby - nordgående. 82

84 I udlandet er disse tavler en hjælp, idet man variere dem efter situationen. I DK tændes de og slukkes på forudbestemte tidspunkter, så man skal sætte hastig ned, på en motorvej hvor trafikken flyder jævnt, som sees tydeligt nu I ikke burger tavlerne. Flere hårde/katastrofe opbremsninger ved kø. Det er min vurdering, at der er flere end tidligere da info tavler virkede. Mangler info om samlet køretid. Denne manglende info gør man ikke kan give besked, hvis man bliver forsinket grundet trafik. Eller anden rute kan vælges. Savner infor tavler og håber de snart kommer igen. Jeg synes det giver god mening og info at have tavlerne tændt. Jeg savner det meget Den tidligere hastighedsvisning var misvisende. Vi kørte lang tid med lavere hastighed, selvom der ikke var trafik til det. Det virkede standardiseret ex hver morgen max 80 km på bestemt strækninger. Nu er det mit eget ansvar at afpasse hastigheden, og det er meget bedre. Jeg mangler til gængæld info om tidsangivelser så tidligt, at jeg kan køre en anden vej. Eksempelvis meldes der nu om transporttid til Folehaven, men først efter sidste mulige anden rute er passeret - det måtte gerne komme før Jyllingevej, så kan der køres fra der eller ved Roskildevej. Afkørsel Hillerød og Buddingevej er for korte spec nordgående. Det giver mange farlige situationer når biler i yderste vognbane krydser ind over til afkørsel 50 m før, fordi de ikke gider holde i lang kø for at komme af. Ved hillerød afkørsel holder flere i miderste spor og blinker ind foran køen, fordi de ikke tager konsekvensen af for sent valg, og vender ved næste afkørsel. Det gælder iøvrigt generelt i trafikken, flere holder hellere hele trafikken tilbage fordi de skal skifte vognbane, i stedet for at blive i sin bane og vende/dreje senere/ved næste vej. Det vil være godt stof til ny kampagne :-) Jeg mener de elektroniske tavler kunne være et nyttigt værktøj. Mine dage på M3 har dog vist at de stort set altid var misvisende i forhold til fakta. Der var ofte skiltet med en ikke nødvendig lav hastighed, og henvisning til en kø som slet ikke var der. Kombineret med skiltning som får bilister der ikke køre på ruten mellem Helsingørmotorvejen og Herlev giver det unødig mange som kører langsomt/bremser op, og trækker ud i midterste spor! jeg forstår slet ikke formålet med at slukke informationen efter så mange år. efterfølgende lave en dyr undersøgelse af brugen. Det sjoveste spørgsmål må være om det har påvirket ens rutevalg eller ændret ens trafik adfærd. Øhh... det er en motorvej og vi skal alle på arbejde. skulle man køre af og tage en bivej som ikke findes eller bruge dobbelttid på dette. Min konklusion må være at man kunne bruge sin tid og penge mere relevant end at lade det gå ud de personer som skal køre i myldretid uden mulighed for ændringer i kørselstid eller retning. Det undrer mig meget, at man vælger at slukke for skiltene, som hjælper bilisterne med at navigere sikkert igennem trafikken (især i myldretiden) og tage de fornødne hensyn til nedsat fart, motorvejskø, ulykker og ambulancekørsel etc. Jeg har altid syntes, at det var godt, at klar information blev givet på skiltene, så trafikken blev styret udenom evt. ulykker på bedst mulige måde for alle parter. Der må have været vigtige overvejelser og undersøgelser, inden beslutningen blev taget om at opsætte alle disse elektroniske tavler. Og jeg forstår ikke, at man har investeret så meget i denne løsning, for blot at lukke den ned allerede nu. Det er mere trygt at køre med tænkte tavler Bor i Aarhus, men er ca. gang om måneden på arbejde i Hørsholm og kører derfor på M3 - typisk i myldretid. Har valgt anden rute fordi GPS'en sagde det var en fordel, men ikke pga. af skiltene. Den ene gang var det en klar fordel, at jeg valgte sådan, og den anden gang endte jeg præcis bag den samme bil, som inden ruteskift, da jeg var tilbage på ruten. Vil foreslå at køretider beskrives som 0 min + 5 min, hvis det normalt tager 0 min at køre strækningen og i dag tager 5 min. På den måde kan skiltene også bruges af "fremmede", der kun kommer sjældent på vejen. I dag har skilte med køretid kun mening for de daglige bilister. Den type skiltning har jeg set i Holland, og det var vi som turister glade for. Når tavlerne er tændte skaber det en tryghed, enten at vejforholdene er uændret. Desuden synes jeg den permanente skiltning med hastighedsgrænser virker utilstrække- 83

85 lig/mangelfuld. Der er ofte mange kørespor, især mellem Lyngby og Herlev, hvor de elektroniske tavler gør at hastighedsbegrænsning er klar og tydlige let at overskue i forhold til de mange ind- og udfletninger. Jeg synes tavlerne er med til at give en roligere trafikafvikling, fordi man kan handle proaktivt, og dermed foretage ruteændringer rettidigt - eller væbne sig med tålmodighed, fordi der bare ikke er andet at gøre. Stresser meget at man ikke ved hvor lang tid en given kø tager, om man skal tage en omvej for ikke at komme forsent Trafikken glider langt bedre og hurtigere efter tavlerne er slukket. Med tændte tavler bremsede billisterne alt for tidligt op, når der var meldinger om kø, og tavlerne skabte derfor længere køer, og man oplevede langt oftere hårde opbremsninger. Trafikanterne kører langt bedre når de selv skal tænke, frem for at køre efter nogle trafik tavler. I forbindelse med udrykningskøretøjer, er det en sympatisk tanke, at bruge informationstavlerne. Men jeg har kun oplevet, at der har været meldinger om udrykningskøretøj, men man har aldrig mødt selve udrykningskøretøjet på vejen, dvs. at folk meget hurtigt ignorerede varslingen, og derfor har det ingen effekt. Jeg vil sætte stor pris på, at der ikke bliver tændt for informationstavlerne igen. Tak. De elektroniske tavler, giver informationer om hvad der sker motorvejen om der er kø m.m. Der er kommet mange flere pludselige opbremsninger, hvor det er gået fra god fart til stillestående - mange flere farlige situationer og nær ved ulykker Det er et kæmpe problem at traffikanter ikke respekterer variable hastighedsgrænser, her ville gennemsnitsfart fotofæld være en god ide som brugte i England. Visning af beskeder som hold til højre, og holde afstand fra den forankørende bil vil være god SÆT HASTIGHEDEN OP TIL 30 I YDERTIMERNE!, hvor der IKKE er nogen nævneværdig trafik! 3 baner og ZZZZzzzz... -Trafikken er mere flydende og rolig. -Inden pludselige vognbaneskrift. -Informationerne på tavlerne, gør trafikken mere usikker, fordi bilisterne skal koncentere sig om at læse informationen. -Information om kø forude og nedsat hastighed, men der er ingen kø og der kan køres med 0 km/t. -Rigtig glad for dette spørgeskema, jeg har haft disse tanker fra første dag informationstavlerne var slukket. Håber meget i tænder dem igen - det var rigtigt rart med informationerne. Jeg kører altid ind på M3 fra Smakkegård og her startede det ofte med et "Kø skilt" på den elektroniske tavle og der var næsten altid kø i tidsrummet mellem 07.5 og Køen var der(som jeg ser det), fordi skiltet var tændt med "Kø forude". Jeg oplevede, at det reelt var meget sjældent, at der var kø på denne strækning (mellem m som det blev pga. skiltningen), men pga. den elektroniske tavle, så tog de andre bilister sig af det og sænkede farten. Jeg har flere gange ringet til vejdirektoratet for at meddele, at det var frustrerende, at der stod Kø næsten hver morgen, når det viste sig, at der ikke var kø. Jeg bemærkede, at så snart der står noget på den "elektroniske tavle", så reagerede mine medbilister (og det skal de også gøre), men jeg ser det ofte som meget farligere, at de klodser bremsen i, fordi der står "Kø forude eller fx om 500m" Når bare en enkelt bremser hårdt op, så har vi hurtig en kø. Som udgangspunkt, har jeg altid syntes, at tavlerne var en rigtig god ide...., men jeg må så erkende, at efter de er blevet slukket, så har der været mindre kø (faktisk meget få gange), når jeg køre på om morgenen. Om eftermiddagen når jeg kører nordpå, har jeg faktisk kun oplevet, at jeg har holdt i kø 2-3 gange, (pga. sneglen ved Hillerød) hvor det førhen skete dagligt. Som udgangspunkt syntes jeg det er en god ide, at vi har hastigheden på 0 km, men jeg kunne godt tænke mig, at det var en kombination, da jeg syntes, det er vigtigt, at vi bliver oplyst om fx udrykningskøretøjer, vejarbejder mm. Det har ikke haft den store indflydelse idet jeg til hverdag kun kører mellem Lyngby og Hillerød afkørslen. Jeg kører ofte i week-end'en en længere strækning, her er det naturligvis 84

86 også meget fint og til stor hjælp med tavler - men det er ikke så vigtigt som i forbindelse med kørsel til og fra arbejde på hverdage. Savner info tavlerne, de var en hjælp. Dem ser jeg gerne genindført, gerne med lidt optimering så meldinger om forhindringer (kø, uheld, vejarbejder mv.) vises før sidste mulige afkørsel/omkørselsmulighed. Dette var desværre ikke altid tilfældet og så går ideen jo lidt af. Oplevede ofte, at de variable hastighedstavler sænkede fremkommeligheden fordi de gav anledning til "klump" kørsel og deraf følgende køer. Det virkede af og til, som skiltene skiftede op og ned i hastighed med lidt for aggressiv frekvens, så der gik selvsvig i trafik flowet. Hvis de elektroniske hastighedstavler genindføres, håber jeg at man vil se lidt på reguleringen af dem, og evt. supplere med differentierede hastiheder over hvert spor, som det af og til gøres i Tyskland. Jeg oplever at en del af fremkommelighedsproblemerne på M3 bl.a. skyldes langsomme bilister der ikke følger den øvrige trafik, men forbliver i midterste og venstre vognbane medens højre spor er frit. Ja der kunne godt være en elektronisktavle før afkørsel til Jyllingevej med informationer om rejse tid på Køge motorvejen,så man kan nå at køre over Roskilde. Der er bedre flow i trafikken uden de variable hastighedsgrænser. Oplever forringet komfort og sikkerhed som følge af de slukkede tavler. Tænker også, at det den mere udtalte stop-and-go kørsel samlet set har uheldige miljømæssige konsekvenser. Når der bliver vist forv. antal minutter til en bestemt afkørsel, så har man mulighed for at tage en afkørsel før og køre bag om, og derved komme hurtigere på arbejde, I stedet for at holde i kø Informationstavlerne er en fantastisk måde at få videregivet vigtig viden og brugbar info MENS man kører. Det giver også mere sikker trafik og kørsel. Afkørsler skaber ofte kø. Der kunne med fordel laves dobbelte kørselsbaner, så biler ikke holder på MR3 f.eks. ved Roskildevej. Tavlerne er misvisende alt for mange gange Taverlene er ikke slukkede. De viser tilladt hastighed!!! Men ikke tid til... Hvorfor bliver Ring 3 ikke rengjort? Der er stoppede kloakker altid, som giver stor fare ved regn. Har ikke tænkt over, at de er blevet slukket, men synes at det er godt når de er tændt. Vigtigt og nyttig info Omkring kørvarsling: husk at skrive hvor. Her tænker jeg, hvor vestmotorvejen deler sig til M3 syd og M3 nord. Anser tavlerne for en god hjælp til regulering af trafikken både mht. til sikkerhed og kapacitet det er vigtigt at info kommer hurtigt og at de er rigtige ofte følte man kø opstod pga tavlerne tænd dem igen :) Uden tavlen indretter jeg kørslen - og farten - efter de aktuelle forhold - ikke efter forventinger. GPS'en med dynamisk rutevalg kan guide til alternative ruter, hvis det er relevant. Og den gør det bedre end tavlerne. Til spørgsmål 0: I de tilfælde, hvor hastigheden er nedsat kan hastigheden sjældent opnås Køretider og hvor langt fremme der er kø giver ikke værdi, da man er midt i det Jeg vil opfordre til at bruge de penge, som tavlerne koster at have i brug til fjernelse af grafitti. Start ved lyngby. Det giver meget usikker kørsel. Trafiksikkerhed skal sættes højest. Bliver irriteret over at penge bruges til ny motorvej og tillader at den bliver oversprøjtet med grimme tags og maling. GØR NOGET VED DET OG FJERN DET FOR ALTID. Der sker ulykker pga. disse grimheder. - Bruger trafikradio, hvor der er (næsten) er samme oplysninger. - Har ofte oplevet at informationen på de elektroniske tavler var for upræcise eller ukorrekte. - Men kunne godt lide at få information Jeg savner dem virkelig. Den almindelige myldretids kø/ophobning af biler er forudsigelig alt efter hvor på M3 og hvornår. Den er ikke så vigtigt at informere om. Hvorimod sker der noget mere alvorligt - en ulykke eller tabt gods - er det god information at få, også gerne før man kører på M3 (eks. Buddingevej og Jyllingevej). Også gerne information om omfanget. jeg forstår ikke hvorfor man har slukket tavlerne Da jeg ikke har opdaget, at tavlerne er blevet slukket, er min køreadfærd ret automatiseret og åbenbart ikke ret bevidst. Jeg er sikker på, at tavlerne ændrer min adfærd, men det er 85

87 svært for det mig at vide, om det giver en falsk tryghed eller om det minder mig om at der kan ske uforudsete ting, og jeg derved kører mere forsigtigt (tror mest på det sidste). På en eller anden måde føler jeg trafikken glider bedre når vi selv regulerer farten i stedet for at tilpasse os jeres angivelser, som ikke altid passerede med den faktisk trafik. Det vigtigste ved tavlerne, er at de virker, og man kan stole på dem - ellers blæser folk på dem. Tavlerne er afgørende for om jeg kører den ene eller anden vej. Har flere muligheder (veje) til og fra arbejde. Kører normalt kun fra Fr. Sundmotorvej til Glostrup så derfor påvirker info minimalt. Tavlerne gav en god fornemmelse af trafikken foran en Tænd dem nu! :) Jeg kører fra Buddinge til Herlev, så derfor er det lidt mindre vigtigt for mig, end hvis jeg kørte længere. Det er ærgeligt, at de blev slukket. Hastighedsfastsættelse var meget underlig/upålidelig. Hastighedsnedsættelse til f.eks. 40 uden rimelig grund. Ved f.eks. tabt gods i højre spor, er det vigtigt at få slettet det når godset er fjernet. Har oplevet at trafikken gik i stå, da der blev skiftet vejbaner og der var ingen på vejen mere! Det er mit ønske at Vejdirektoratet og poltikerne i højere grad prioriterer nedbringelse af transporttiden på motorvejene i myldretiden. Efter tavlerne er slukkede, synes jeg trafikken glider nemmere Tavlerne er ofte en hindring for jævn kørsel fx "70" = trafikken går i stå. Udbyg trafikradioen på København Radio evt. via sendere på mobil eller radio. Information om kø var lejlighedsvist fejlvisende. Køen var ophævet. Hvis jeg hører i trafikradionen, at Ring 3 nordgående er lukket/kø/langsom, kører jeg en anden vej. En app med info er bedre end tavler - hvor det sikkert ER for sent at skifte rute, Gladsaxe-sneglen bør udvides således at fletning mellem Hillerød-motorvej og M3 bliver bedre. lav de variable hastighedsgrænser til anbefalet hastighed (blå skilte) Man ser når der er skrevet noget på tavlerne. Info er positivt. Jeg fatter ikke, at man kan lave en så dårlig løsning i "sneglen" til Hillerødmotorvejen. Den slags løses bedre i det fleste ulande. Jeg har ikke før nu lagt mærke til, at tavlerne ikke er tændt. De virker dog når de er der!!! mangler henvisning til Roskilde ved Jyllingevej afkørsel Savner virkelig meget information om, hvor lang tid det tager at køre til næste destination. Infotavlen efter Jyllingevej i nordgående retning er PRÆCIST for langt væk til at man kan nå at køre fra på Jyllingevej, hvis der er kø - brug også infotavlen før denne til at info om kø der starter ved sammenfletningen efter Jyllingevej. oplysningerne var ofte ikke præcise og derfor ret ligegyldige/overflødige De elektroniske tavler må meget gerne tændes igen. Manglen på information når et spor f.eks. er lukket pga. vand er ret farlig. Der er meget information på tavlerne som giver en mere tryg kørsel vedr. spørgsmål 3: Jeg har et job, hvor jeg kører meget på alle tidspunkter af døgnet ugen rundt. Derfor er min brug af M3 fordelt på alle disser tider. Lav en APP til smartphone - den koster ikke 20 min Bruger mest trafikradio som infokilde Info om grunden til kø ville være rart, fx "Ulykke Falck er på stedet" jeg savner tavlerne, da det gav mig sikkerhed samt vished om mit tidsforbrug på motorvejen, når jeg skulle nå noget jeg var meget glad for tavlerne, som giver en større tryghed, samt info om hændelser forud til daglig kører jeg typisk kun fra Ballerupgrenen til Roskildevej, men i andre situationer kører jeg længere trafikinformationen er savnet, men de variable hastighedstavler er ofte unødigt reducerende og det har gjort trafikken hurtigere i myldretiden, at de er slukkede. tavlerne reducerer ofte hastigheden til 80 eller 90 hvor det ikke nødvendigt Mulighed: Åbne nødspor som på Hillerødmotorvejen Det giver en roligere kørsel med tavleinfo, da man er forberedt på trafikken og ikke stresser over uvidenhed og er afhængig af trafikradioen. Tilbage med tavlerne tak :) Man opdager køer meget sent, hvilket giver harsarderede situationer, når bilister pludseligt ryger på tværs af vejen for at undgå køen. elektroniske tavler giver en mere tryg og sikker trafik. Kan bedre afpasse farten og være opmærksom. 86

88 "Hjælper" med koordinering af at hente børn + se #9 Nu kommer jeg ofte til at hænge fast I kø, hvor jeg ellers ville finde alternative veje (ved uheld, vejarbejde). De elektroniske skilte er meget mere synlige end de normale. Tænd dem igen. Der er mange idioter ude på vejene, der ikke holder afstand. manglede info om ulykke på tavlen, den fik jeg så i trafikradionen.. Find pengene til at få dem tændt igen og meget gerne med mere info om andre motorvejsstrækninger (fx Hillerødmotorvejen). savner de elektroniske tavler Brug gerne tavlerne endnu mere Ved køskilt bremser alle ned med det samme, så køen starter i stedet ved skiltet og ikke, hvor køen starter på skiltene. Så mener at det generer trafikken mere end det gavner. Tavlerne er bedst til advarsler. Så fyr gerne op igen for disse infos. Tavlerne var for mig nice to have, så hvis staten sparer mange penge ved ikke at have dem er det ok med mig, hvis man slukker dem Jeg forstår simpelthen ikke dette forsøg med at slukke tavlerne på bekostning af vores trafikanters sikkerhed! Trafikken er SÅ tæt i myldretiden. Var rart med tavlerne. De kunne give et nogenlunde billede af, hvornår man var hjemme. kører turistbus. Skal helst finde den hurtigste rute fra A-Z med eller uden gæster. Kunne være godt med skift fra dansk-engelsk og tilbage igen på tavlerne, da her ofte er udenlandske trafikanter. I starten var det utrygt med de slukkede tavler, men nu har man vænnet sig til det. Glæder mig til de vender tilbage :) Min kone vælger rute efter tidsangivelserne. Jeg er for dum. Jeg er taxi og buschauffør. Kører mellem 6-5 gange dagligt på M3 Jeg savner de elektroniske tavler. Jeg synes det er rart at vide, hvad der sker forude. De skal dog passe, de har det med at varsle kø, uden at der er kø. Held og lykke med projektet! Der er oftere farlige situationerne, nu hvor tavlerne er blevet slukkede Håber I snart tænder dem igen! Tavler er en "discount løsning", der ikke erstatter behovet for flere baner og motorring 4. absurd at se eks. 40 km grænse pga kø, mens hele køen bevæger sig med km/t opdateringer af infotavler skal være hurtige og præcise Køvarsling er relevant, men faktiske kødannelser stemte sjældent overens med den varslede kø - nogle folk slippede speederen når de så advarslen, mens andre fortsatte, hvorfor jeg har set farlige episoder opstå på grund af disse advarsler. det er en god opfindelse Det er en god information at få - ISÆR ved udrykning. Når der står andre fartgrænser end 0 kan billisterne ikke umiddelbart finde ud af det. Trafikken går i stå, kludrer og glider ikke. Jeg ser tavlerne som en service. Tavlernes tekst bør være mere præcise, hvis de tændes igen. Ex: starter køen om m. eller starter den om 900 og slutter efter/om Jeg holder mindre i kø end tidligere. Køen glider nemmere efter tavlerne er blevet slukkede. Hvad grunden så end kan være... informationen er vigtig, men der er for mange problemer med hastighedstavler, som typisk viser noget, der ikke passer til forholdene Det er vigtigt med information om spærrede spor/kø tidligt. Så man evt. kan ændre rute. Få den startet igen Folk er får - hastighedstavlerne er for længe om at følge med de faktiske forhold og folk stoler for meget på dem. For de trafikanter som bruger ørsundsbroen, køge bugt motorvejen er oplysninger i god tid = motorring 3, MEGET værdifulde. Opdatering var ikke altid optimalt - forsinket. Jeg synes det er rigtig ærgerligt, at informationstavlerne er blevet slukket. KØRER TAXI KAN IKKE HELT SE FORMÅLET MED AT SLUKKE TAVLERNE?? Særligt kø-varsling og visning af variable hastighedsgrænser giver værdi. Det virker som om de variable hastighedsgrænser påvirker trafikken negativt, derimod er andre informationer rare at få, så man kan køre efter forholdene. Tavlerne med information på denne side er vigtig. Variable hastigheder er et stort problem. Trafikken kører ujævnt. Hastigheden på tavlerne hænger ofte ikke sammen - høj, lav, høj med korte mellemrum og svarer for det meste ikke til forholdene i trafikken. Al trafik glider meget mere jævnt og harmonisk efter de er blevet slukket. Tænd dem endelig ikke igen! 87

89 Jeg synes det var godt med tidsestimat om rejsetider, men synes det kører bedre når de er slukket. Der mangler til gengæld info i trafikradioen fra Lyngby C til Jyllingevej. Informationen var ofte misvisende og de variable hastighedsgrænser svingede for meget Har få gange oplevet enkelt tavle med kø + 40 hvor der intet problem var. Det er vigtigt at informationen er troværdig. Trafikken glider bedre når den styrer sig selv. P4 trafikinformation virker rigtig godt og hurtigt. Alt for mange hastighedsskilte så man helt glemmer hvad den sidste tavle viste. Når tavler er slukket, er det meget vigtigt med præcise trafikmeldinger i radio. Men desværre kommer de kun hver halve time. Ofte ingen mulighed for at ændre kurs for, at undgå kø. Konklusion; Tænd for de tavler. Jeg savner virkelig tidsmålingerne på M3. Jeg er stor "FAN" af de elsktroniske tavler, så håber de bliver tændt igen. Tak! SNEGLEN ved hillerød motorvejen forstyrrer trafikken mellem 6-7 i nordgående M3. Den burde laves om. Informationstavler i - god tid før - på tilkørselsveje til eks. motorring 3, således at man kunne "fravælge" M3 - Før end det er "for sent"! i tilfælde af ulykke. Der blev ofte vist 50 eller 70 uden der var en grund til det, og man kørte og ledte og ledte efter en årsag. Og hastigheden skulle være samme i tre spor, selvom kun et spor behøvede fartsnedsættelse. Og engang da en væltet lastbil ved jyllingevej spærrede vejen i timevis, blev der IKKE advaret på tilkørslerne til den etape af vejen med helt stillestående trafik. Syntes ofte at de kom med forvirrede information. I burde bruge tiden på TMC i stedet. Det ser man virker i andre lande. GLEM TAVLERNE, DER ER KØ ALLIGEVEL. Ønsker tavlerne tilbage Tavlerne er en god hjælp og ide. Jeg synes, at de elektroniske tavler mindsker stress hos trafikanterne plus hos undertegnede. Jeg synes, at det er en god ide med lystavler. Det er dog vigtigt at info er sigende (hvilket jeg har oplevet nogle gange, at den ikke har været.) Jeg håber, at i tænder dem igen! TAK Der har været mange fejlmeddelelser uden at der har været noget galt. Det resulterer i, at folk nedsætte farten uden grund. Rens kloakerne i venstreside ved midterrabatten. De bør være tændte. Information er bedre og det giver tryghed. P4 trafikinformation er meget vigtig. Sørg nu for at udbedre afløbet mellem Nybro og Buddingevej i sydgående retning, så trafikken ikke stopper pga. en vandpyt der kommer hver gang duggen falder. Pengene kan hentes hos COI, som har underdimensioneret regnvandssystemet! Jeg kunne bedre forudse trafikken og tilpasse min kørsel efter det, da systemet virkede. Synes at det er meget fint, at man bliver spurgt på den måde. Mange tak. - Hornbæk Håber de bliver tændt igen hurtigst muligt. Sørg for at tavlerne viser aktuel information. Af og til er ens hastighedgrænserne ikke aktuelle eller eks.: Tavle 50km. men der er frit foran, tavle 2 0km., tavle 3 50km. Det gør trafikken mindre flydende. Tavler er informative. Får viden om, hvornår jeg er på arbejde, hvad der venter mig forude. Giver mindre stress,- påvirker kørslen. I spørgsmål 3 svare jeg "bedre" men det er kun fordi tavlerne ikke var pålidlige mht. hvor hurtigt du må kører på vejen. Ofte stod der levere tal end nødvendigt. I drømmeverdenen ville jeres skilte vises på navigationen i min bil (nissan navigation). - Flere spor - Støjsvag asfalt - Fokus på de billister som ligger i midtersporet og ikke trækker til højre. Bevar de elektroniske tavler!!! Rejsetid; vil hellere vide hvor meget ekstra tid det tager i forhold til normalt. Troede faktisk at tavlerne var i stykker. Jeg er glad for tavlerne, de er med til at styre forventningen og giver forståelse ved feks. ulykke, vejarbejde og lign. Mere vigtig med information om vejarbejde end fartgrænser. Kører ikke så langt. Ved nærmere eftertanke er det længe siden jeg har set kø-tavlen. som ellers vises dagligt mellem 6-7 ved Jyllingevej. Men ellers har jeg ikke opdaget tavlerne eller bemærket forandring. 88

90 Information om rejsetid er godt. Variable hastighedsgrænser er ligegyldige. Jeg følger trafikken. Selv tak. Problemet, da tavlerne var tændt var at folk ofte kørte blindt efter informationerne i stedet for efter forholdene. Tavlerne skal bruges til trafikinformation ikke hastighedsreguleringer! det er mit indtryk, at danskerne ikke helt forstod hvorfor fartgrænserne skiftede. (for at undgå kø) Info på tavler var god. Variable hastigheder var ofte rodede og ubegrundede sænkning af hastigheder. Information på tavlerne var ofte ikke opdateret ved kø, ulykker og lign. spørgsmål leder til at nedtone værdien af tavlerne. De øger faktisk sikkerheden, også selv om man ikke "føler" sig mere tryg. TÆND TAVLERNE IGEN!!! Tavlerne er gode Jeg kører kun til Herlev i hvedagen, men det er rart at vide, hvad der venter forude når ringvejen bruges generelt. se at få dem tændt igen. Godt intiativ med spørgeskema på denne måde. Jeg fornemmer at det giver mere kø når der bliver advaret om kø. Køre vej tilsyn på M3 Ref. pkt. 3 ; Jeg mener trafikken glider bedre uden variable hastighedsbegrænsninger. Tavlerne var meget anvendelige tændte. Ser gerne, at de bliver tændt igen. Meget god information er mistet. Særligt gavnes info om kø forude. Informationstavlerne er gode, men 'variable hastigheder' er upraktisk, da de ofte ikke passer til trafikken og folk enten kører unødigt langsomt eller bremser hurtigt ned uden grund, eller de fleste kører for hurtigt, fordi der er plads til det og dermed kan få bøde uden at have kørt på en måde, der er til fare for andre. Tavlen ml. Roskildevej og Jyllingevej (nordgående) dækkes af broen, så man ikke kan se den inden udfletningen. Jeg har ikke behøvet tavlerne, men jeg sætter stor pris på dem, når de er det. Det er en ekstra service! Mht til køvarsling - ulykker og ambulancekørsel, så er den information meget vigtig (hvis såfremt at det er aktuelt!!!). For man i såfald vil indstille fokus på disse, og det kan evt. fjerne opmærksomheden på den generelle trafik - da man kigger efter pågældende. Så kun information, der er aktuel/sand! Informationen skal fjernes når det er overstået. Det er et problem, når tavlerne måske ikke passer i 50% af tilfældene --> ellers er det rart at få info folk respekterer ikke de variable hastighedstavler tavlerne må gerne give info om længere strækninger eks. Jyllingevej --> Hørsholm Fremkommeligt har været bedre i marts/april, men om dette skyldes slukkede tavler eller mange helligdage og restferie ved jeg ikke. Nordgående ved Hillerød motorvejen, bør der laves skiltning således, at man holder sig i højre bane, når man skal ned på Hillerødmotorvejen. Til sprg. 5: Troede kun de var tændt, hvis der er relevant info Glostrup/Brøndbyøster + frb-afkørslen er farlig, da jeg ikke har udsyn til de, som kommer på motorvejen, når jeg skal af og vi skal endda flette..? Det er lidt skørt. Ja, få dem nu tændt igen! :) jeg synes, man kunne have spurgt om dette, uden at slukke for infotavlerne Skiltningen skal vise den aktuelle situation og ændres, såfremt det ikke er aktuelt mere selvom jeg ikke har lagt mærke til, at tavlerne har været slukkede, så var informationerne nyttige og gode at have - især ifht. kø, rejsetider og ulykker, så tænd gerne igen :) I må gerne orientere klngere frem: eks fra Roskildevej til Hørsholm Jeg kører handicapbus med børn, der skal afleveres, så hurtigt frem er afgørende. information under pkt. er meget savnet, da det gav en indikation om, hvad man kunne forvente i trafikken forude. Informationstavler er ok, men ikke påbudt hastighed, da det giver farlige situationer, når sporene kører skiltning, men der kun er kø. vognbane Behold tavlerne Ved elektroniske tavler: udtrykningskøretøj. Hold til højre. God information, tid til at give plads og rydde yderste spor. Ifm. regnvejr, kan der ligge ekstremt meget vand på sydgående retning i overhalingsbanen - den info ville være god at få. 89

91 Informationen var sjældent på tavlen, når man havde brug for den. For meste kun ved kø, som selvfølgelig også er vigtigt :) De elektroniske hastighedstavler viste ofte tilfældige hastighedsbegrænsninger på 80 km/t. Det er vi sluppet for nu. Det elektroniske hastighedstavler er gode, hvis man ønsker farten sat ned. 80 km/t giver dog kun god mening, hvis der er en god årsag. Jeg kører dagligt (kun en kort strækning) på M3 nemlig fra Frederikssund M og Roskildevej, så min vurdering er måske ikke så typisk! Kører dagligt kun 3 km på MR3 Vil også gerne vide køretiden til Roskildevej, når man kommer nord fra. kører måske kun 5 km på MR3, så måske er mine svar til eks. 8-9 ikke retvisende. Hastighedstavler var for langsomme til at skifte. Køangivelser var sjældent rigtige. Ingen af disse var derfor til nogen hjælp. Andre billister har ændret adfærd, derfor er flowet bedre. Men jeg vil antage, at effekten forsvinder inden for 6 måneder (check teorier og forskning inden for sociologi) For mig har de kun betydning, når der sker noget akut. Varsling om kø er meget upræcis. Mere præcis information evt. i forhold til afkørsler. Jeg skal den vej og kan ikke køre en anden. Brugte de elektroniske tavler meget. Meget ked af de er blevet slukkede. Lytter altid til trafikradioen på P4. Stor hjælp. Jeg har været glad for de elektroniske tavler! Håber der kommer lys i tavlerne igen :) Tilkørsel til Hillerød motorvej nordpå er forfærdelig om eftermiddagen. Det må kunne gøres bedre! Afkørslen fra M3 nord til Lyngby omfartsvej er dårlig/uheldigt designet. Brugte tavlerne meget. Må gerne tændes igen, tak! Al information, der viser situationer, som kan påvirke fremkommelig, er vigtig. Vigtigt at køre opmærksom på, at man skal holde til højre og ikke kun ved udrykning. Lytter til P4 og får trafikinformation den vej rundt og tager en anden afkørsel, hvis der er ulykke eller andet. Bruger motorring 3 mindre om eftermiddagen, da jeg ikke kan se hvor meget kø, der er i vente. Tænd dem igen og sæt flere op på andre strækninger. Tak :) Det har været meget irriterende, at tavlerne har været slukkede. Informationerne er vigtige, så man er forberedt, hvis der er forhold forude, man skal tage højde for, dvs. sætte fart ned mv. De vejledende tavler skaber opmærksomhed og får nogle billister til at tænke sig om. Bedre "orden" af vejarbejdsudstyr ville være skønt. Hvad med en udbygning? Det koster meget tid at sidde i kø på Ring 3? Synes bare det er rar info., hvis det ikke kører som det plejer, men ikke noget jeg er afhængig af. når man kender forventet tid, kører man roligere Bilerne må gerne køre tæt på hinanden ved langsom kørsel, da køerne bliver længere, når der er m mellem bilerne. Jeg savner info på tavlerne og håber, at de bliver tændt snart. Jeg kan planlægge min kørsel meget bedre, når tavlerne er tændt og har aldrig forstået, at man slukker dem! P.S. God undersøgelse :) Sidder nu oftere i kø på M3, da jeg ikke får info om rejsetider mm. og dermed ikke vælger alternative veje = endnu flere biler på M3. Meget dårlig idé at spare disse tavler væk. Få dem tændt igen SNAREST!!! Trafikken er urolig, hvilket giver hårdere kørsel. Pludselige opbremsninger efter skiltene er slukket. Når man kender forventet tid, kører man roligere. Har ikke en alternativ rute. Hører trafikradio for at få information om aktuel situation på motorring 3. Få tavlerne op "ASAP". Men sker der noget? De passer ikke tidsmæssigt. Får information ved at høre P4 med trafikmeldingen. Mere uro på vejen. Det er vigtigt at tavlerne bliver sat i brug, så man ved om et spor bliver spærret af en bil som enten har været i en ulykke eller er gået i stå. Så os andre bilister kan skifte vejbane. Har bemærket at der er flere hårde opbremsninger da info om kø ikke længere kan ses Man bør lave dobbelt afkørsel ved Hillerød afk. set fra syd. 90

92 Hastighedstavler skal være slukket, så trafikken kører bedre. Det er mere trygt når tavlerne er tændt og giver os bilister vigtige informationer :) Der var jævnligt nedsat fart i tavlerne uden kø eller vejarbejde. Derfor er jeg glad for at de er blevet slukkede. Med de tændte hastighedstavler oplevede man ofte kunstige propper/kø Uden at tage "seriøsiteten" ud af skiltningen, kunne det være en god idé at skrive op til en weekend: "kør sikkert - god weekend". Det ville give billister et smil på læben, når man sidder i kø en fredag eftermiddag. Så rart, at man kunne være orienteret om evt. kø længere fremme og derved nå at køre af inden køen Tavlerne gav en forhåndsinformation om forventning til dagens udfordringer Vigtig information: kø, ulykke, udrykning, hastighed Jeg kunne godt lide informationerne har ikke påvirket mit valg af rute, men man bliver mere agtpågivende Håber at tavlerne bliver aktiverede igen Kommer langsommere frem nu. Hvis tavlerne havde været tændt kunne jeg ved kø have valgt en anden rute. Køvarsling er for upræcis Rejsetider er nyttig info Køvarsling fungerede dårligt, da man ofte havde ramt køen før tavlen advarede. Godt med info, da alternative veje bliver mulige at vælge Variabel information gør billisterne mere opmærksomme Savner rejsetider, da man så kunne nå at vælge alternativ rute, hvis meget kø. Jeg hører trafikradio og har vejdirektoratets app Trafikradioen varsler allerede før jeg når M3. Ofte var skiltningen misvisende! Tak for at I laver en seriøs vurdering af brugeroplevelsen. Tak! Tænd venligst for tavlerne igen. De er til stor hjælp for om jeg skal fortsætte på Motorring 3 eller dreje fra før. Når tavlerne er tændte påvirker det trafikken i negativ retning - folk kører langsommere og bremser op længe for advarslen er gældende Trafiktavlerne er en god service, der mindsker stress, men jeg tror ikke der er en direkte effekt på hastigheden på motorvejen Det er ikke smart, at skrive "kø" på tavlen over køen - det siger sig selv. Brug systemet til at varsle, ikke til at konstatere. Få dem tilbage + udbyg informationerne. kører der hver dag kender man falskehalsene. Jeg har ikke den store gavn af tavlerne. Der bør gøres noget ved køen ved afkørslen til nybrovej nordgående om morgenen. Der er mange farlige opbremsninger! P4 trafik er et godt supplement kører kun en meget kort strækning. 2 afkørsler. information kan undgå katastrofeopbremsninger. man kunne via information opfordre til at holde til højre- kampanger det er en god service! burger trafikradio I stedet for tavlerne-lige så godt! men ok med info om tabt gods o.l. tavlernes visning gav ofte kø og farlige situationer, vognbaneskift jeg synes det er en meget dårlig ide at spare penge på bilisternes vejne på denne made og anbefaler at I tænder for tavlerne igen ligesom f.eks. Lyngbyvejen jeg synes det er utrolig dårlig service at slukke info-systemet så den eneste mulighed er p4, som nogen også vil lukke!:( 9

93 BILAG G FRASORTEREDE DATA. BAGGRUND I projektets analyser har det været ønsket at kunne frasortere usædvanlige situationer fra de anvendte data. Til brug for dette, er der i Reporterman-systemet udtrukket hændelser, som vurderes at kunne have påvirket trafikken i forhold til normalsituationen og disse tidsperioder er derefter frasorteret i datagrundlaget for projektets analyser. 92

94 . Frasorterede tidsperioder Nedenstående tidsperioder er frasorteret i data anvendt i projektets analyser: Strækning Hændelse Dato Tidspunkt start Tidspunkt slut Sydgående ID: 59250, Uheld ved <2> :25 6:35 Sydgående Lyn_M3 ID: 59250, Uheld ved <2> :35 6:30 Nordgående Ros M3 ID: 59250, Uheld ved <2> :35 7:5 Sydgående M3 Ros ID: , Uheld mellem <23> og <2> Nordgående (7:46-8:22) :0 08:5 Nordgående ID: , Havari efter <2>, venstre spor :30 07:55 Sydgående Lyn_M3 ID: , Uheld efter <9> :20 3:0 Sydgående ID: , Uheld efter <9> :30 3:0 Sydgående Lyn_M3 ID: , Uheld mellem Gladsaxe og <2> (7:40) :25 08:20 Sydgående ID: , Uheld mellem Gladsaxe og <2> (7:40) :45 08:20 Sydgående M3 Ros ID: , Uheld mellem <2> og <20> sydgående (7:38-7:53) :05 08:5 Sydgående ID: , Uheld efter <24> :45 6:40 Sydgående ID: , Politiaktion i nordgående km :50 6:40 Sydgående Lyn_M3 ID: , Uheld mellem Gladsaxe og <20> (5:38) :50 6:0 Nordgående M3 lyn ID: , Uheld efter <24> :25 6:25 Nordgående ID: , Uheld efter <24> :35 6:25 Sydgående ID: , Uheld efter <24> :05 6:45 Sydgående Lyn_M3 ID: , Havari <2> (5:44) :0 5:40 Nordgående Ros M3 ID: Uheld retning syd Mellem frakørsel <6> Lyngby C og frakørsel <7> Jægersborgvej (8:9-9:45) :0 08:50 Sydgående Lyn_M3 ID:599445, Tabt gods, (6:53)??? :50 08:20 Sydgående 5:58-7:20 rapporteret vand på kørebanen i norgående retning - Kraftig regn måske? :05 7:5 Sydgående Lyn_M3 5:58-7:20 rapporteret vand på kørebanen i norgående retning - Kraftig regn måske? :05 7:25 Nordgående 5:58-7:20 rapporteret vand på kørebanen i norgående retning - Kraftig regn måske? :5 8:30 Nordgående Ros M3 ID: (5:58-7:49) Vand på kørebanen retning nord Mellem frakørsel <23> Jyllingevej og frakørsel <2> Frederikssundsvej :5 8:35 Nordgående ID: 60083, Havari mellem <2> og <20> :20 7:55 Sydgående ID: , Uheld efter <2> Nordgående :25 7:45 Syd 63005; (7:04-7:40) Hjort påkørt sydgående mellem <8> Nybrovej og <20> Gladsaxe :0 7:45 nordgående Ros_M ; (8:30-9:30) uheld LB og Pb kørt sammen. Nordgående i <23> Jyllingevej :00 08:25 nordgående Ros_M ; (7:30-8:45) Uheld nordgående <24> Roskildevej :30 08:30 sydgående L_M ; (7:30-8:45) Uheld nordgående <24> Roskildevej :5 08:20 sydgående M3_Ros ; (7:00-7:30) havarret bil midt spor, sydgående, <24> Roskildevej :0 7:30 Syd ; (7:00-7:30) havarret bil midt spor, sydgående, <24> Roskildevej :20 7:30 Syd ; (7:5-7:30) Uheld, nordgående, <8> Nybrovej :40 07:50 sydgående M3_Ros ; (7:5-7:30) Uheld, nordgående, <8> Nybrovej :40 08:45 nordgående Ros_M ; (7:5-7:30) Uheld, nordgående, <8> Nybrovej :05 08:45 nord ; (7:5-7:30) Uheld, nordgående, <8> Nybrovej :25 08:40 sydgående L_M ; (6:30-6:50) Uheld, sydgående, mellem <23> Jyllingevej og <24> Roskildevej :5 5:45 nordgående Ros_M ; (6:30-6:50) Uheld, sydgående, mellem <23> Jyllingevej og <24> Roskildevej :35 6:50 sydgående M3_Ros ; (6:30-6:50) Uheld, sydgående, mellem <23> Jyllingevej og <24> Roskildevej :45 6:00 nord ; (6:30-6:50) Uheld, sydgående, mellem <23> Jyllingevej og <24> Roskildevej :5 6:30 sydgående L_M ; (5:45-6:45) Uheld, Sydgående, mellem <9> Buddinge og <20> Gladsaxe :40 6:5 nordgående Ros_M ; (3:30-5:00) Uheld, Nordgående, mellem <23> Jyllingevej og <2> Frederikssundsvej :25 3:50 93

95 Strækning Hændelse Dato Tidspunkt start Tidspunkt slut nord ; (3:30-5:00) Uheld, Nordgående, mellem <23> Jyllingevej og <2> Frederikssundsvej :30 3:45 sydgående M3_Ros ; (4:30-5:00) Uheld (brand) nordgående, mellem <23> Jyllingevej og <2> Frederikssundsvej :05 4:40 Syd ; (4:30-5:00) Uheld (brand) nordgående, mellem <23> Jyllingevej og <2> Frederikssundsvej :5 4:45 nordgående Ros_M ; (4:30-5:00) Uheld (brand) nordgående, mellem <23> Jyllingevej og <2> Frederikssundsvej :40 4:45 nordgående Ros_M ;(7:30-9:00) Havareret lastbil, nordgående, <23> Jyllingevej :50 08:50 nordgående Ros_M ; (7:50-8:30)Uheld i nødsporet, sydgående, mellem <20> Gladsaxe og <2> Frederikssundsvej :0 08:45 sydgående M3_Ros 63580; (7:07-7:40) Uheld, sydgående, mellem <23> Jyllingevej og <24> Roskildevej :5 7:45 sydgående M3_Ros ; (6:00-?6:30) Uheld, sydgående, <20> Gladsaxe :00 6:55 Syd ; (6:00-?6:30) Uheld, sydgående, <20> Gladsaxe :0 6:50 sydgående L_M ; (6:00-?6:30) Uheld, sydgående, <20> Gladsaxe :25 6:30 nordgående Ros_M ; (5:30-7:30) uheld nordgående, ved <23> motorvejskryds Rødovre :40 6:05 nord ; (8:00-8:30) uheld, nordgående, mellem <20> motorvejskryds Gladsaxe og Buddinge :00 8:30 sydgående L_M ; (5:50-7:00), Uheld, sydgående, mellem <9> Buddinge og <20> motorvejskryds Gladsaxe :40 7:5 Syd 63930; (5:50-7:00), Uheld, sydgående, mellem <9> Buddinge og <20> motorvejskryds Gladsaxe :45 7:0 nord 63930; (5:50-7:00), Uheld, sydgående, mellem <9> Buddinge og <20> motorvejskryds Gladsaxe :55 7:0 nordgående Ros_M ; (5:50-7:00), Uheld, sydgående, mellem <9> Buddinge og <20> motorvejskryds Gladsaxe :05 7:0 sydgående M3_Ros 6398; (6:30-6:50), Uheld, sydgående, mellem <20> Gladsaxe og <2> Frederikssundsvej :05 6:45 sydgående L_M3 6398; (6:30-6:50), Uheld, sydgående, mellem <20> Gladsaxe og <2> Frederikssundsvej :25 7:00 Syd 6398; (6:30-6:50), Uheld, sydgående, mellem <20> Gladsaxe og <2> Frederikssundsvej :30 6:55 94