Forslag til alternativ linjeføring af Bering-Beder vejen.

Transkript

1 På vegne af grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden. Forslag til alternativ linjeføring af Bering-Beder vejen. Indledning: Medsendte forslag ønskes inddraget i den VVM-undersøgelse, som skal ligge til grund for endelig beslutning om placering af Bering-Beder vejen. Vi mener ikke, at der i kommunens eget alternative forslag, i tilstrækkelig tages hensyn til borgerne (og til planloven), idet der ikke er en alternativ linjeføring fra Mustrupvej og øst på. Vi fremlægger herefter først vores ønsker, synspunkter og argumentation vedr. den østlige del af ruten, og til sidst i vores henvendelse fremlægger vi et alternativ til hele linjeføringen. Alternativ til den østlige del af ruten 1

2 Argumentation: Støj: Grundet trafikmængden er ingen tvivl om, at der vil komme en betydelig støj, fra Bering- Bedervejen (Dette uanset om den evt. senere bliver tilkoblet motorvejen fra en bro over Kattegat). Århus kommune har klare regler om, hvor meget støj borgerne må udsættes for, når der anlægges veje. Det er vores holdning at disse støjgrænser især er relevante, hvor kommunen af pladsmæssige årsager er nødsaget til at lægge vejen tæt ved bebyggelse. Det er man ikke nødt til syd for Mårslet. Alligevel er hovedforslaget placeret mindre end 50 meter fra den nye udstykning Enkegårdslunden, og kun ca. 100 meter fra den store nybyggede udstykning på Nymarks Allé. Århus kommune bør derfor afsøge muligheden for at placere linjeføringen som i vort forslag, idet støjgrænser da slet ikke vil blive et relevant tema på denne del af ruten. Højderyg: Syd for Mårslet ligger, parallelt med hovedforslaget, en højderyg. Denne højderyg, som er indtegnet på kortet, vil med vejens nuværende linjeføring, være med til at sende lyd ind mod Mårslet; en placering på bagsiden af højderyggen vil derimod, sammen med områdets spredte skovstykker, give en naturlig lydisolering i forhold til Bering-Bedervejen. Viden om højderyggen stammer fra Topografiske kort samt egne undersøgelser i området. Naturen i alternativet: Alternativet krydser ingen naturværdier af nævneværdig art, og holder god afstand til skov og mose. Bebyggelse i alternativet: Udelukkende nogle få store landbrug, (som alternativ til flere hundrede parceller i det sydlig Mårslet samt en del husmandssteder i landzonen) Vejforløb i alternativet: Ruten er bred og ret flad i hele forløbet, og anlæggelsesudgifter må umiddelbart antages at være lavere end i bakkerne nær Mårslets sydlige grænse - både grundet bakker men også som følge af behovet for støjafskærmning. Det vil ligeledes ikke være nødvendigt at kile vejen ind mellem bygninger som på Nymarksvej. En eventuel senere udvidelse af vejen virker mere hensigtsmæssig her. Vindretning: Den fremherskende vindretning er sydvest, hvilket er endnu en vigtig faktor, når en hensynsfuld afstand til byen skal vurderes. 2

3 Løsning af trafikken i Mårslet bykerne: Det har været fremme, at en meget tæt placering på Mårslet ville øge borgernes lyst til at bruge vejen, og at den dermed kunne blive en del af løsningen på Mårslet midtbys trafikproblem. Denne argumentation besluttede vi os for at efterprøve, da beslutningerne om hvilke alternativer, der skal laves VVM undersøgelsen for, efter vores mening, skal ske på et velgennemprøvet grundlag og ikke på gisninger. Undersøgelsen Spørgeskemaundersøgelsen foregik ved Brugsen i Mårslet centrum, hvor tilfældigt forbipasserende blev spurgt om de nedenstående ting. Det blev til 207 Mårslet borgere selekteret udelukkende ud fra om de dagligt brugte bilen på arbejde i myldretiden: 1. Hvor i Mårslet de bor? 2. Hvor de arbejder? 3. Om Bering-Beder vejen, med hovedforslagets placering, ville blive relevant for borgerens kørsel til og fra arbejde? 4. Hvilken vej de adspurgte på nuværende tidspunkt kører ud af byen? Resultat 19,8 % (40) af de adspurgte ville bruge den nye vej i myldretiden. 32,5 % (13) af disse kom fra den nordlige del af byen og vil øge belastningen af bymidten på vej mod BB vejen. 67,5 % (27) af disse kom fra den sydlige del af byen, men af dem bruger 44,4 % (12) allerede sydlige afkørsler. Konklusion er, at vi får vendt noget af trafikken ned gennem bymidten, men i vores undersøgelse der kun en minimal nettogevinst for trafikaflastning i midtbyen. Bering-Beder vejen aflaster dermed, for så vidt angår byens egne borgere, på ingen måde trafikken i Mårslet bymidte i myldretiden. Andre løsninger ønskes! Undersøgelsens grundlag har med denne andel af borgerne en statistisk usikkerhed på +/-6 %. Uanset hvordan man placerer Bering-Bedervejen, og hvordan man kobler den på evt. kommende veje, i eller omkring Mårslet, så afhjælper Bering-Beder vejen ikke noget af problemet for så vidt angår byens egne borgere den går ganske enkelt i den forkerte retning. 3

4 Trafikken gennem Mårslet fra Beder og Malling Vi forventer at Bering-Bedervejen vil få en positiv effekt på, hvor mange borgere fra Beder og Malling, der vil køre gennem Mårslet. Antallet kender vi ikke, men vi antager følgende ligheder mellem Malling, Beder og Mårslet: Arbejdspladsernes geografiske spredning. Relevans af Bering-Beder vej i forhold til arbejdspladsens placering. Vi antager derfor at brug af vejen og konsekvens af evt. ny linjeføring vil være ens i Beder og Mårslet: Placering/køretid kontra relevans: Af vores analyse kunne vi se, at en placering sekunder længere mod syd end hovedforslaget, kun ville kunne bringe tre af de adspurgte i tvivl om hvorvidt de så stadig ville bruge Bering-Bedervejen til og fra arbejdet. Alle tre bor i Nordbyen, med arbejdsplads centralt i Århus, tæt ved motorvejsnettet. En placering længere mod syd, kan derfor have en lille positiv indflydelse på Mårslets midtby trafik. For alle andre adspurgte gør en meget lille ændring sydpå, ingen forskel i forhold til beslutningen om at benytte vejen. 4

5 Alle får gavn af vejen til motorvejsnettet Alle i Mårslet, Beder og Malling får gavn af vejen i retning mod motorvejsnettet, og med en placering sekunder længere mod syd, vil vejen stadig være klart den hurtigste forbindelse for alle. Ingen vil med fordel kunne køre en anden vej. Den lille bitte ulempe det vil være i Beder, bliver til en fordel i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten og det nordlige Odder. En sydligere placering af vejen, vil ikke påvirke brugen af vejen til den daglige trafik, da langt de flest af vejens daglige brugere, arbejder så langt væk fra Mårslet og Århus Centrum, at vejen med en sydligere placering stadig vil være den hurtigste og nemmeste rute. Dette vil også gælde bilister fra Beder og Malling. Trafikken i de to halvdele af Mårslet i retning mod motorvejsnettet bliver nu blot vendt rundt, men er stadig igennem bymidten for den ene halvdel. Fordel i forhold til Svømmehal, Sportshal og containerplads. Med den nuværende placering af Bering-Beder vejen og med lukning af Nymarksvej til følge, vil Mårslet-borgernes brug af ovennævnte faciliteter ske via Vilhelmsborg og gennem Beder by. Med vores alternativ er Nymarksvej stadig åben, og det vil være naturligt at køre den vej ud til den sidste ende af Bering-Beder vejen. På den måde reducerer man meget af den farlige trafik omkring Vilhelmsborg og i Beder. Placering af Ny Malling Århus kommune har som følge af tilflytning også et vist behov for nye boliger. Disse skal skaffes både i form af lejligheder til køb eller leje, fra eksisterende villaer og fra nye udstykninger. Der er ingen tvivl om at Århus kommune under højkonjunkturen kunne afsætte alle de grunde de ville, men realiteten i dag er en helt anden. 5

6 Århus kommune har pt. mere end 100 grunde til salg; samtidig har private næsten 100 grunde til salg. De 100 private grunde har ifølge boligsiden.dk haft en gennemsnitlig liggetid på 400 dage, dette til trods for et fald i udbudspriserne på 30 %. Et af de værste områder er netop Malling, hvor det kun er lykkedes at sælge 19 af i alt 48 grunde i kommunens udstykning. Med det i erindring synes vi at det er helt forkert, at en eventuel fremtidig placering af Ny Malling skal afgøre placeringen af en landevej, så den bliver til gene for de borgere, der allerede har bosat sig. Vi mener at en hensynsfuld rækkefølge burde være: 1. Først tager vi hensyn til de borgere, der allerede er her 2. Så placerer vi vejen 3. Derefter kommende bydele. Hvis Kommunen insisterer på placeringen af Ny Malling, fastholder vi placeringen af vores forslag, idet Ny Malling vil ligge i den mindst befærdede del af vejen, samtidig med den laveste hastighed. Ligeledes vil de borgere der køber grundene, tage vejen med ind i deres overvejelser i modsætning til hvad vi, der har bygget, ikke har kunnet gøre. Med hovedforslagets placering af vejen, er de allerede matrikulerede arealer med plads til flere hundrede boliger i det sydlige Mårslet, blevet endnu sværere at sælge. Med den nuværende konjunktur bliver Århus kommune nødt til at sikre, at storparcellerne og villa parcellerne i det sydlige Mårslet bliver så attraktive som muligt, hvis de ikke skal stå som usælgelige spøgelsesparceller mange år fremover. Spredt byudvikling: Et andet argument for Nordlig placering af Ny Malling, har været at undgå spredt byudvikling, især grundet forsyningsmæssige overvejelser. Vi mener at man bedst undgår spredning ved at lægge den nye bydel en smule sydligere, hvor Malling ligger tættest på Oddervej (Se billedet ovenfor). På nuværende tidspunkt ligger den Nordlige del af NyMalling faktisk netop ude midt i det hele, uden nærhed til Malling. 6

7 Alternativ langs hele ruten For ikke udelukkende at fokusere på de områder, der ligger ud for vore egne parceller, ønsker vi at komme med et seriøst alternativ til de af kommunen to foreslåede linjeføringer. Dette også set i lyset af, at kommunens eget alternativ i pressen er blevet skudt ned af en del af politikerne. Det ser derfor slet ikke ud til, at der er et reelt alternativ før nu! Fordele: 1. Ruten er meget naturvenlig, den krydser hverken skov eller mose, og ingen åer. Derfor skal den ingen niveau-frie faunapassager have, og dermed får man ikke hævet vejen op, hvor den støjer mest i det åbne land. 2. Den er billigere at anlægge grundet mindre behov for støjafskærmning. 3. Placering hvor de støjmæssige gener belaster færrest, i hensynsfuld afstand fra de store bysamfund. 4. Placering hvor naturen selv giver støjdæmpning bag skov og højdedrag. 5. Ruten er trafikalt lige så attraktiv som hovedforslaget, idet der næsten ingen ændring er for Beder, Malling og Mårslet, Den minimale ulempe (20-30 sekunder) vindes tilsvarende af borgere fra syd, i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten, samt den Nordlige del af Odder. I Tranbjerg er den Nordlige del af byen serviceret af Genvejen og den tidsmæssige ulempe for beboere i Syd Tranbjerg vindes af beboere i Solbjerg. 6. Linjen forholder sig meget bedre til en eventuel motorvej fra Hou, vest om Odder. 7

8 Alternativ langs hele ruten (fortsat) Rute beskrivelse: Forslaget tager starter i vest, enten langs kommunens nuværende forslag, eller trukket lidt længere mod syd, derefter i lige linje, i pæn afstand syd om Ingerslev. Landevejen / Gammel Horsensvej krydses i en afstand, der minimerer støjgener for flere hundrede boliger i det sydlige Tranbjerg, og tager hensyn til dyreinternat og naturen omkring Testrup mose. Hvilken vej der er bedst omkring de små landsbyer Tiset og Ravnholt, vil vi lade eksperterne om, vi har lagt 4 bud til inspiration. Siden går ruten i trafiksikker lige linje helt til Oddervej og Beder Landevej. Linjeføringen ligger i god afstand til Thestrup, og senere mod øst, til de mange hundreder boliger i det vestlige og sydlige Mårslet, som uanset eventuelle nedgravninger langs ruten i hovedforslaget vil blive voldsomt generet, grundet den meget korte afstand til vejen samt forløbet over niveau hen over Giber Å. Brug nye opdaterede kort Endeligt vil vi gerne opfordre Kommunen til at opdatere alle kort med eksisterende og kommende bebyggelser i det sydlige Mårslet Vi bemærkede, at ikke engang Kommunen selv, konsekvent anvendte opdaterede kort i fremlæggelsen på borgermødet. For at byrådets politikere har bedst muligt beslutningsgrundlag, må kommunen sikre at alt er opdateret, samt at der bliver indtegnet den nye bygrænse på indlæg fra borgerne hvis disse ikke er indtegnet. Tak! Vi glæder os over at Århus modellen for borgerinddragelse sikrer os mulighed for at deltage i forarbejdet med vores forslag, og håber at det bliver omsat til reel indflydelse ved at vores forslag og tilhørende argumentation overbeviser Århus kommune om, at det skal medtages i VVM undersøgelsen. Med venlig hilsen og på vegne af borgerne i Grundejerforeningen Nymark og grundejerne på Enkegårdslunden. Palle Villesen Fredsted For Grundejerforeningen Nymark. (palle@birc.au.dk, tlf ) Allan Rasmussen For Grundejerne på Enkegårdslunden. (allan@prodesigndenmark.com, tlf ) 8