Case-study i Vej - ADR:

Eksaminandens navn: Vejledende løsning Fødselsdato: BEMÆRK: Bedømmelse af case-study sker kun såfremt opgaven er forsynet med oplysning om eksaminandens navn og fødselsdato samt er underskrevet af pågældende på side 3 og vedlagt besvarelsen. Case-study i Vej - ADR: Transportvirksomheden Fragt i en Fart A/S (FF) har til huse i Padborg. Virksomheden udfører vejtransport af stykgods, herunder farligt gods i alle klasser undtagen klasse 7. FF s kunder er bl.a. store virksomheder i ind- og udland samt mindre erhvervsdrivende i Danmark. FF råder over såvel store lastbiler som varebiler. Udover at transportere farligt gods, transporterer FF foderstoffer m.v. til f.eks. landmænd. Virksomheden består af: En ledelse. En logistikafdeling, som har til ansvar at planlægge og fordele transportopgaverne. En afdeling med ansvar for personale, bogholderi og salg. En kørselsafdeling med 20 presenningskøretøjer samt 20 varebiler. Du er for nyligt blevet eksamineret sikkerhedsrådgiver for transport af farligt gods. Du er efterfølgende blevet udpeget som sikkerhedsrådgiver for FF. I dag bliver logistikafdelingen kontaktet af en chauffør, som er ansat hos FF. Chaufføren fortæller, at han befinder sig i vejsiden på en landevej i Fredericia, hvor han minutter forinden var nødt til at lave en hård opbremsning. Da han efterfølgende gik om for at tjekke lasten i presenningskøretøjet, opdagede han, at en palle med jernstivere var kuret frem mod nogle paller med farligt gods, og at én af jernstiverne havde deformeret en dunk med farligt gods. Der ser ikke ud til at være et udslip af det farlige gods. Han oplyser, at der står UN 1230 på dunkene. Han ønsker at vide, om han må køre videre. Jernstiverne havde han netop læsset hos en ny kunde. Det er ikke en type gods, FF normalt kører med. Logistikafdelingen kontakter dig og oplyser, at chaufføren ikke har orange fareskilte til køretøjet, og at lasten udover jernstiverne består af: - En palle med i alt 200 liter UN 1230 Methanol i 20 liters plastdunke. - 20 sække med i alt 500 kg UN 2067 Ammoniumnitratbaseret gødning. - Paller med 84 sække med i alt 1680 kg hestefoder. - 2 big-bags med i alt 2000 kg træpiller. Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 1

1. Vægtes 20 % a) Skal køretøjet være afmærket med orange fareskilte? Begrund svaret [5 %] b) Hvad vil du råde FF og chaufføren til at foretage sig i ovennævnte situation? Begrund svaret [10 %] c) Skal der foretages rapportering på baggrund af det der er sket, og i givet fald hvilken rapportering? [5 %] 1.a. Køretøjet skal mærkes foran og bagpå med orange skilte, da mængden der transporteres overstiger undtagelsesgrænserne i afsnit 1.1.3.6. Specifikt udregnet efter 1.1.3.6.4 andrager den samlede værdi følgende: UN1230 Methanol 200 L x 3 = 600 UN2067 Ammoniumnitratbaseret gødning 500 kg x 1 = 500 Samlet beregnet mængde i henhold til 1.1.3.6.4 = 1100 1.b. Jeg vil bede chaufføren om at parkere sit køretøj hensigtsmæssigt i forhold til trafikken, afmærke sit køretøj og afvente nærmere, da emballagen er beskadiget, og dermed formodentligt svækket i henhold til sine forventede egenskaber. Jeg vil så bede FF om at fremskaffe en bjærgningsemballage, enten fra kontoret i Padborg eller fra en samarbejdspartner i Fredericia. Desuden skal der fremsendes orange skilte til korrekt afmærkning af køretøjet. Transporten kan først fortsætte når den beskadigede dunk er anbragt forsvarligt i en bjærgningsemballage, der bliver korrekt afmærket og dokumenteret. (Uden for besvarelse: Bjærgningsemballagen skal mærkes med fareseddel nr. 3 og 6.1, UN 1230 samt retningspile og ordet Bjærgning. Der skal korrigeres i transportdokumentationen så det fremgår at 1 x 20 L er anbragt i en bjærgningsemballage). 1.c. Der er tale om en hændelse i henhold til definitionen for hændelser i sikkerhedsrådgiverbekendtgørelsens 3, nr. 3. Sikkerhedsrådgiveren skal derfor undersøge sagen og udarbejde en hændelsesrapport til virksomheden jf. samme bekendtgørelse 7, stk. 1. Da methanol tilhører transportkategori 2, og der kun er overhængende fare for udslip af max. 20 liter, skal der ikke rapporteres til myndighederne efter bestemmelserne i 1.8.5.1. Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 2

Virksomheden beslutter, at du skal afholde et fyraftensmøde om transport af farligt gods. Der skal bl.a. sættes fokus på lastsikring og vises nogle film om dette emne. 2. Vægtes 25 % a) Hvilke regler og retningslinjer gælder generelt for lastsikring i forbindelse med transport af farligt gods, og hvem har ansvaret for, at der lastsikres i overensstemmelse med reglerne? [10 %] b) Fremgår det af reglerne, at sådanne jernstivere ikke må kunne forskubbe sig i forbindelse med transport af farligt gods? Begrund svaret. [5 %] c) Beskriv, hvilke opgaver du som sikkerhedsrådgiver har vedr. lastsikring i forbindelse med transport af farligt gods, og hvordan du udover afholdelse af fyraftensmødet i praksis vil løse disse opgaver [10 %] 2.a. Godset skal iht. ADR afsnit 7.5.7, samt farligt gods-bekendtgørelsens 2, være fastgjort således at det ikke kan forskubbe sig på køretøjet på en måde så det kan blive beskadiget eller vælte. Det er læsseren af køretøjet der har ansvaret for at lasten er korrekt stuvet og lastsikret, idet ADR afsnit 1.4.3.1.1(c) anfører at læsseren skal overholde reglerne vedrørende læsning m.m. hvilket er specificeret i kapitel 7.5. 2.b. Det fremgår af samme sted (ADR 7.5.7), at andet ufarligt gods der transporteres på et køretøj skal forsvarligt anbringes og lastsikres, således at det ikke kan beskadige det farlige gods. 2.c. Som sikkerhedsrådgiver, er det bl.a. min opgave, at sikre at der i virksomheden findes procedurer for at overholde reglerne for læsning (ADR 1.8.3.3). I praksis vil jeg gennemgå eksisterende procedurer for læsning af køretøjer, hvis sådanne findes, ellers vil jeg medvirke til at de bliver udarbejdet. Jeg vil i forbindelse med proceduren eventuelt udarbejde en tjekliste, der sikrer, at vi får kontrolleret om vi får lastet korrekt, herunder adskillelse fra fødevarer, sammenlæsning, lastsikring m.m. Da jeg antager, at personalet allerede er uddannet i henhold til kapitel 1.3, vil jeg derudover sikre mig at personalet får yderligere uddannelse, f.eks. et specifikt kursus i lastsikring, gerne på baggrund af European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport. Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 3

Derudover skal personalet instrueres i særlige godstyper og egnede lastsikringsmetoder. Jeg vil med passende mellemrum selv være til stede på læssearealet, og sikre mig at reglerne og teorien fra kurset anvendes korrekt i praksis, af det uddannede personale. 3. Vægtes 15 % a) Hvilke særlige bestemmelser for transport har chaufføren, med udgangspunkt i oplysningerne om lasten, skulle være opmærksom på i forbindelse med ovennævnte transport? [10 %] b) Giv et bud på, hvordan de sække, som UN 2067 er emballeret i, er kodemærket, når emballagetypen er godkendt i Sverige, den fastsatte identifikation af emballagen er SP-113003, og når de er fremstillet i 2009. [5 %] 3.a. Chaufføren skal naturligvis udover lastsikringen være opmærksom på, at han ved læsning af klasse 5.1 (gødningen) skal sikre at der ikke findes rester af brandbart affald på køretøjet, f.eks. papir, hø, haml og lignende. (7.5.11 CV24) I forbindelse med lastningen af metanolen, skal han samtidig observere de særlige forholdsregler i forhold til stuvning i nærheden af fødevarerne (hestefodderet), jf. ADR 7.5.4. 3.b. 5H3/Z30/S/09/S/SP-113003 FF udfører i perioder en del transporter af farligt gods i klasse 1, hvoraf enkelte gennemføres under anvendelse af undtagelsesbestemmelsen i underafsnit 1.1.3.6 i ADR. Ofte transporteres UN 0048 Ladninger til nedbrydningsarbejder og/eller UN 0070 Kabelcuttere, eksplosive, til Østrig. Der skal køres gennem en tunnel med kategori B. Du bliver bedt om at udarbejde en procedure for netop disse transporter omfattende alle relevante forhold for overholdelse af reglerne for transport af farligt gods. 4. Vægtes 20 % a) Hvilke mængdegrænser af betydning for transporternes gennemførsel er det relevant at tage i betragtning i proceduren? Begrund svaret. [15 %] b) Hvilke krav er der til godkendelse af køretøjerne, som FF skal anvende til disse transporter? Begrund svaret. [5 %] 4.a Mængdebegrænsning UN0048 (1.1D) UN0070 (1.4S) Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 4

Frimængde (1.1.3.6) 20 kg netto (NEM*) Ubegrænset Højrisiko (1.10.3) 0 kg Ikke omfattet Dog ikke hvis under frim. Maksimum på type EX/II 1.000 kg netto (NEM*) Ubegrænset Maksimum på type EX/III 16.000 kg netto (NEM*) Ubegrænset Maksimum per emballage Iht. design af emballagen Iht. design af emballagen Tunnelkode B1000C E Opsyn, ved mængde over 0 kg (NEM*) Over 50 kg (NEM*) *Ved NEM forstås nettovægt af eksplosivt stof. Begrundelse: Frimængden er af betydning, da transporter under frimængdegrænsen ikke er underlagt tunnelrestriktioner, ligesom der ikke er krav til anvendelse af type EX/II- eller EX/III-køretøjer. Højrisiko er af betydning, da der skal laves sikringsplaner hvis mængden overstiger højrisikomængden. Der kan i forbindelse med sikringsplanerne bl.a. være restriktioner på steder chaufføren kan holde hvil o.s.v. Den samlede mængde af eksplosivt stof, når der transporteres UN 0048, er af betydning for valget af køretøjet; hhv. ingen særlige krav (under frimængden), type EXII ( 1.000 kg NEM) eller type EX/III ( 16.000 kg NEM) husk at det er den samlede mængde af eksplosivt stof på køretøjer, men at UN 0070 ikke tælles med grundet 1.4S-klassificeringen, jf. 7.5.5.2.2. Tunnelrestriktionerne er vigtige, da transporterne til Østrig skal passere igennem B-tunneler. Da tunnelkoden på UN 0048 er B1000C betyder dette, at såfremt nettovægten overstiger 1.000 kg (NEM), kan transport gennemføres igennem tunneller af kategori A, men kan ikke gennemføres i tunneller af kategori B C, D og E. Hvis lasten derimod ikke overstiger 1.000 kg (NEM) kan transporten gennemføres i tunnelkategori A og B, men fortsat ikke i kategori C, D og E. Netop disse transporter skal jo gennemføres på en strækning med B- tunneler, så mængden i NEM skal begrænses til 1.000 kg. Her skal man være opmærksom på, at også NEM en af UN 0070 skal tælles med til transportens samlede NEM. (ADR 8.6.3.2) Opsynsmængden er ligeledes vigtig, da chaufførens muligheder for parkering kan blive begrænset jf. bestemmelserne i kapitel 8.4 der er jf. kapitel 8.5 S1(6) krav om konstant opsyn ved transport af eksplosiver. Kun chaufførens eget opsyn eller alternativ (a) i kapitel 8.4 kan derfor anvendes. Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 5

(det er ikke nødvendigt at lave den skematiske opstilling som jeg har gjort, men den er blot medtaget for at anskueliggøre de forskellige mængder) 4.b. Hvis mængden er under frimængden: ingen krav til godkendelse. Hvis lasten ikke overstiger 1000 kg nettovægt af eksplosivt indhold, kan transporten gennemføres med et godkendt type EX/II-køretøj. Hvis lasten overstiger 1000 kg nettovægt af eksplosivt indhold, skal transporten gennemføres med et køretøj godkendt af typen EX/III. I forbindelse med ovennævnte, skal alene stoffer under UN 0048 medregnes, da klasse 1.4S ikke medgår i disse begrænsninger, jf. 7.5.5.2. 5. Vægtes 20 % a) Hvilke krav er der ud fra de oplysninger, du har til rådighed, til uddannelse af medarbejdere i FF i henhold til reglerne for transport af farligt gods? [10 %] b) Beskriv, hvilke opgaver du som sikkerhedsrådgiver har vedrørende uddannelse i forbindelse med transport af farligt gods, og hvordan du i praksis vil løse disse opgaver. [10 %] 5.a) Personalet i FF, hvis opgaver vedrører transport af farligt gods (minimum personalet i logistikafdelingen og eventuelt kørselsafdelingen bortset fra chaufførerne uddannet efter kapitel 8.2), skal uddannes i henhold til ADR konventionens kapitel 1.3, med det specifikke indhold der er angivet i afsnit 1.3.2.1 til 1.3.2.3, hvilket vil sige: Grunduddannelse: Personalet skal være bekendt med de generelle regler omkring farligt gods, herunder ansvar, uddannelse, de forskellige klasser, overordnede krav til dokumentation, transportens gennemførsel o.s.v. Funktionsspecifik: Den funktionsspecifikke uddannelse skal svare til de enkelte personers arbejdsopgaver og til deres ansvar, og bør som minimum indeholde f.eks. for logistikafdelingens vedkommende: Krav til transportens gennemførsel, såvel almindeligt farligt gods over/under frimængden samt de særlige krav til eksplosive stoffer, herunder bl.a.: Krav til mærkning af køretøjer Krav til medbragte dokumenter Krav til uddannelse Udstyr og brandslukningsmateriale på køretøjerne Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 6

Regler for læsning, sammenlæsning, adskillelse o.s.v. Sikkerhedsuddannelse: Som minimum skal personalet være bekendt med de farer og risici, der er forbundet med de forskellige typer farligt gods der kunne komme på tale i virksomheden. Chaufførerne skal uddannes efter bestemmelserne i kapitel 8.2, med minimum et grundkursus og et specialiseringskursus for klasse 1 (ikke nødvendigvis klasse 1- uddannelse til alle chaufførerne, men det relevante antal) Derudover skal personalet have en generel viden omkring sikring af farligt gods i henhold til afsnit 1.10.2, som minimum omkring chaufførens legitimation, offentlighedens adgang til håndteringsområder o.s.v. Da virksomheden tillige er omfattet af bestemmelserne omkring højrisikogods, skal personalet være bekendt med de særligt udarbejdede sikringsplaner, specielt omkring korrekt reaktion i forbindelse med sikringstrusler og øvrige sikringsrisici. 5.b) Som sikkerhedsrådgiver vil jeg først og fremmest sikre mig, at der er procedurer i FF omkring uddannelse, ellers vil jeg bidrage med at udarbejde disse. Proceduren vil indeholde krav til uddannelse af de enkelte personalekategorier, krav til løbende efteruddannelse m.m. Jeg vil endvidere sikre mig, at gennemført uddannelse bliver registreret i DKP s personaleregister. Jeg vil vedvarende, i forbindelse med nye lovgivninger og f.eks. i forbindelse med hændelser og lignende i virksomheden, vurdere om uddannelsesniveauet er tilstrækkeligt, og eventuelt medvirke til efteruddannelse. Eksaminandens underskrift: Udarbejdet af Cantell, på baggrund af opgaven som den blev stillet til eksamen den 23. marts 2010 side 7