Ribe Omfartsvej VVM-REDEGØRELSE - VEJTEKNISK BESKRIVELSE

Dato 29. juni 2015 Sagsbehandlere Lene Mikkelsen Mail lmk@vd.dk Telefon 7244 2373 Dokument 15/?????-1 Side 1/30 Ribe Omfartsvej VVM-REDEGØRELSE - VEJTEKNISK BESKRIVELSE Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København Telefon 7244 3333 nfc@vd.dk vejdirektoratet.dk SE 60729018 EAN 5798000893450

Indholdsfortegnelse 1. Indledning... 3 1.1 Baggrund... 3 1.2 VVM-undersøgelsen... 3 1.3 Vejteknisk Beskrivelse... 3 2. Eksisterende forhold... 6 3. Beskrivelse af forslag... 9 3.1 Forslag A omfartsvej vest om Ribe... 9 3.2 Forslag B1 omfartsvej vest om Ribe... 13 3.2 Forslag B2 omfartsvej vest om Ribe... 18 3.4 Forslag C udbygning af eksisterende rute 11 gennem Ribe... 23 3.5 Tilvalgsløsninger... 26 4. Undersøgte alternativer... 26 5. Tegningsbilag... 29 6. Mængder til anlægsoverslag... 30 2

1. Indledning 1.1 Baggrund Vejdirektoratet har i 2012 gennemført en forundersøgelse af rute 11 mellem E20 Esbjergmotorvejen og grænsen til Tyskland. Forundersøgelsen viste at strækningen omkring Ribe er den mest belastede på rute 11 og at den omfattende sommer- og turisttrafik i perioder giver kødannelser og forringer fremkommeligheden. En række partier i Folketinget har 21. marts 2013 indgået aftalen En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv., som bl.a. omfatter udarbejdelse af beslutningsgrundlag for en omfartsvej ved Ribe. På den baggrund gennemfører Vejdirektoratet i perioden frem til sommeren 2015 en VVMundersøgelse, der skal beskrive og vurdere de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forskellige forslag til en omfartsvej på rute 11 vest om Ribe. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. Derudover er der indgået en trafikaftale 24. juni 2014 til udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden, hvor der blev afsat 372,4 mio. kr. til realisering af projektet. Parterne bag forliget vil drøfte den konkrete udformning af projektet, når den færdige VVMundersøgelse foreligger. 1.2 VVM-undersøgelsen Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til udbygning af rute 11 ved Ribe og belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. VVM-undersøgelsen skal således sikre, at vejanlægget tilpasses omgivelserne bedst muligt og påvirker miljøet mindst muligt. Hvor det er relevant, udpeges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggets eventuelle negative virkninger. I VVM-undersøgelsen bliver der endvidere beregnet anlægsoverslag og samfundsøkonomiske effekter for de forskellige alternativer. De undersøgelser og vurderinger, der skal foretages i VVM-undersøgelsen, skal frembringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere vejanlæggets virkninger på miljøet og sammenligne alternative forslag. VVM-undersøgelsen gennemføres i dialog med Esbjerg Kommune samt Naturstyrelsen og omhandler emner som arealbehov, natur- og kulturinteresser, støj, luftforurening, håndtering af jord, visuelle forhold, trafikale- og samfundsøkonomiske konsekvenser. 1.3 Vejteknisk beskrivelse Til grund for VVM-redegørelsen ligger en række baggrundsbeskrivelser og -notater, hvoraf de, som er væsentlige for den vejtekniske beskrivelse, er oplistet nedenfor. Grænsefladerne mellem fagområderne håndteres så vidt muligt, ved at separere de tekniske fagområder i respektive selvstændige beskrivelser og notater. Dette betyder, at beskrivelser og notater bliver meget fagkonkrete, omfanget mindskes, og der skabes overblik. Afvandingsteknisk beskrivelse Broteknisk beskrivelse Geoteknisk beskrivelse Arealanalyse Anlægsoverslag Trafiksikkerhedsrevision af forslag Landskabsanalyse 3

Kort beskrivelse af forslag På baggrund af forundersøgelsen og den offentlige høring i efteråret 2013 er der i VVMundersøgelsen gennemført skitseprojektering af tre forslag til udbygning af rute 11 ved Ribe, som vist på figur 1 og som er nærmere beskrevet i kapitel 3. Forslag A og B, som begge er omfartsveje og forslag C (0+ alternativ) med udbygning af den eksisterende vej gennem Ribe. Forslag B findes i to varianter (B1 og B2). Varianterne vil kun blive beskrevet hver for sig, når deres udformning, effekter eller konsekvenser er forskellige. I nærværende rapport gennemgås de vejtekniske forhold ved de tre forslag. Derudover er der også en kort beskrivelse af eksisterende forhold og en vurdering af alternative forslag, som er vurderet undervejs i projektet. Forslag A: En ca. 8,4 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor. Omfartsvejen tilsluttes rute 11 syd for Kongeåen og løber umiddelbart vest for jernbanen frem til den forlagte Kærbølvej, hvor der etableres et tilslutningsanlæg med niveaufri skæring og ramper. Herfra føres omfartsvejen videre mod syd og krydser Ribe Å på ny bro. Omfartsvejen tilsluttes eksisterende rute 11 i rundkørslen ved Haderslevvej syd for byen. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen. På Ringvejen lukkes krydset ved Bjerrumvej. I stedet forlægges Bjerrumvej mod syd og tilsluttes Øster Vedsted Vej. Cykeltrafik til Kammerslusen kan benytte stitunnelen under Ringvejen ved Degnevej. Forslag B1: En ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor nord for Ribe Plantage kombineret med udbygning af Ringvejen til 4 spor mellem Ribe Plantage og rundkørslen ved Haderslevvej. Ved Ribe Å etableres en parallelbro til de 2 sydgående spor. Tilsvarende forslag A etableres et tilslutningsanlæg ved den forlagte Kærbølvej med niveaufri skæring og ramper. Ved Plantagen tilsluttes den eksisterende rute 11 i et signalreguleret T-kryds. Det signalregulerede kryds ved rute 437 Obbekjærvej/Farupvej omlægges og der etableres en niveaufri stikrydsning syd for krydset. På Ringvejen lukkes krydset ved Bjerrumvej. I stedet forlægges Bjerrumvej mod syd og tilsluttes Øster Vedsted Vej. Cykeltrafik til Kammerslusen kan benytte stitunnelen under Ringvejen ved Degnevej. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen og 80 km/t på den sydlige del af omfartsvejen, dog med 70 km/t gennem det centrale stykke omkring Ribe Plantage. Forslag B2: En ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor nord for Kærbølvej og landevej med 2+1 spor mellem Kærbølvej og Ribe Plantage kombineret med udbygning af Ringvejen til 4 spor mellem Ribe Plantage og rundkørslen ved Haderslevvej. Der etableres signalregulering i krydsene ved den eksisterende Kærbølvej, ved T-krydset, hvor eksisterende rute 11 tilsluttes og ved Bjerrumvej på Ringvejen. Det signalregulerede 4

kryds ved rute 437 Obbekjærvej/Farupvej omlægges og der etableres en niveaufri stikrydsning syd for krydset. I modsætning til forslag A og B1, hvor Kærbølvej forlægges og føres over omfartsvejen og jernbanen, vil der i forslag B2 forsat være jernbaneoverskæring ved Kærbølvej. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen og 80 km/t på den øvrige del af omfartsvejen, dog med 70 km/t på den centrale delstrækning ved Ribe Plantage. Forslag C (0+ alternativet): Udbygning af eksisterende rute 11 gennem Ribe til 4 spor på strækningen fra nord for Industrivej til og med rundkørslen ved Plantagevej ( Føtexrundkørslen ), ombygning af jernbaneoverskæreingen på Plantagevej, ombygning af krydsene ved Industrivej og Farupvej/Obbekjærvej samt etablering af niveaufri stikrydsning syd for krydset Farupvej/Obbekjærvej. 5

Beregnede trafiktal Der er beregnet fremtidige trafiktal for 2025. De sorte tal er uden en omfartsvej og de øvrige tal i boxene er for forslag A, B1 og B2. 2. Eksisterende forhold I dette afsnit beskrives eksisterende vejforhold, skiltet hastighed, trafik- og sikkerhedsforhold, forhold for cykeltrafikken m.v. 6

Nuværende rute 11 Rute 11 spiller en rolle i den nationale og internationale trafik, idet den forbinder Tyskland med sommerhusområderne langs den jyske vestkyst. Rute 11 ved Ribe benyttes ligeledes af erhvervstransporter mellem Tyskland og Esbjerg. Mange erhvervstransporter krydser grænsen ved Frøslev, da vejforholdene på den tyske side af grænsen ved Tønder (rute B5) har en dårlig standard. Rute 11 indgår i fremkommelighedsnetværket for omfangsrige transporter, herunder vindmølletransporter. Rute 11 ved Ribe er anlagt som 2-sporet vej med vejtilslutninger og adgange til gårde, marker og huse. På størstedelen af strækningen har vejen en bredde på 8 m. Nord for Ribe og på Ringvejen vest om Ribe er hastighedsbegrænsningen 80 km/t, og gennem Ribe fra rundkørslen ved Koldingvej til rundkørslen ved Plantagevej er hastighedsbegrænsningen 50 km/t. Fra Ribe Landevej til rundkørslen ved Koldingvej er der dobbeltrettet cykelsti i østsiden af rute 11. Fra rundkørslen ved Koldingvej til Obbekjævej er der enkeltrettede kombinerede cykel- og gangstier. Vejkrydsene på strækningen omfatter rundkørsler, signalregulerede kryds og flere kanaliserede kryds. Dertil kommer jernbanen mellem Esbjerg og Tønder, der krydser rute 11 i niveau i Ribe by. Trafik- og sikkerhedsforhold Hverdagsdøgntrafikken på rute 11 ved Ribe ligger på 12.000-14.000 køretøjer, heraf er ca. 10-15 % lastbiler eller busser. Rute 11 er præget af sommertrafik, hvor primært tyske turister tager i sommerhuse langs Vestkysten, eller hvor endagsturister besøger strandene. Der er større trafik, særligt på skiftedage (lørdage) i juli og august, samt andre højtider som påske og efterårsferie. Dette kan allerede i dag give nogen kødannelse i krydsene på strækningen, hvilket forringer fremkommeligheden og bidrager til forsinkelse for trafikken. Der foregår nogen transport med langsomme landbrugskøretøjer, der i medfører fremkommelighedsproblemer grundet manglende overhalingsmuligheder. På rute 11 mellem Kongeåen og rundkørslen ved Haderslevvej har Politiet i 5-årsperioden 2010-2014 registreret 19 personskadeuheld med 2 dræbte, 10 alvorlig tilskadekomne og 12 lettere tilskadekomne, samt 31 materielskadeuheld. På strækningen mellem Ribe Landevej/Varde Hovedvej til rundkørslen ved Varde Hovedvej/Koldingvej, samt strækningen fra rundkørslen Ringvejen/Plantagevej til rundkørslen Ringvejen/Haderslevvej er der registreret en del mødeuheld og eneuheld. På strækningen er der i sortpletudpegningen 2014 registreret ét tæthedskryds (et kryds hvor der er registreret 3 personskadeuheld eller flere) samt én sortpletstrækning. Krydset Ribe Landevej/Varde Hovedvej er udpeget som tæthedskryds på baggrund af 3 personskadeuheld og 1 materielskadeuheld med 1 alvorlig tilskadekommen og 4 lettere tilskadekomne. 7

Strækningen fra rundkørslen ved Varde Hovedvej/Koldingvej til F24-tankstationen er udpeget som sortplet strækning på baggrund af 2 personskadeuheld med 2 lettere tilskadekomne, samt 9 materielskadeuheld. Ved adgangen til F24 var der sket en del uheld mellem cyklister/knallerter og svingende biler. Kollektiv trafik Der er regionaltog mellem Esbjerg og Tønder/Niebüll med timedrift. Der er morgen og eftermiddagstoge der kun kører mellem Esbjerg og Ribe. Der er følgende busforbindelser: Rute 125: Aabenraa Rødekro Toftlund - Ribe Rute 135: Haderslev Vojens Gram Ribe Rute 177: Vejen Rødding Ribe Rute 245: Esbjerg Darum Ribe Rute 256: Lintrup Brørup Holsted Føvling Ribe Rute 411: Ribe Vester Vedsted Hviding Lundmark Gammel Hviding Rute 415: Ribe Nørre Farup Gredstedbro - Jernved Rute 416: Ribe Kalvslund - Obbekær Rute 417: Ribe - Roager Rute 915X: Esbjerg Ribe Toftlund Aabenraa Sønderborg Rute 19: Ribe bybus 8

3. Beskrivelse af forslag I forbindelse med skitseprojekteringen er der udarbejdet et forudsætningsnotat, som beskriver de grundlæggende forudsætninger for skitseprojektering af de 3 forslag til omfartsveje ved Ribe kaldet A og B samt 0+ forslag kaldet C. 3.1 Forslag A omfartsvej vest om Ribe Forslag A er en ca. 8,4 km lang omfartsvej vest om Ribe med tilslutningsanlæg ved Kærbølvej. De 8,4 km motortrafikvej dimensioneres generelt til en maksimal planlægningshastighed V p = 90 km/h og dimensionerende hastighed V d = 110 km/h. 9

Tværprofiler Forslag A er en motortrafikvejen med 2+1 spor og en kronebredde på 16,0 m fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. Figur 1: 2+1 Vej, 90 km/t På strækninger hvor der stilles særlige krav f.eks. beskyttelse af grundvandet og natur, etableres der normalt kantopsamling i vejens lave side. Kantopsamlingen etableres ved at udvide kantbanens asfaltareal med 0,5 m og reducere yderrabatten med 0,5 m. Som udgangspunkt etableres der ikke kantopsamling ved forslag A, da vejen ligger uden for særlige drikkevandsinteresser og i Natura 2000 området er det vurderet at grøfteafvanding er den bedste miljømæssige beskyttelse af Ribe Å. Hvor vejene ligger i afgravning anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 2. Hvor vejene ligger i påfyldning, og der ikke findes påkørselsfarlige genstande indenfor sikkerhedszonen, anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 3 og en kantet grøft, således at der ikke skal opsættes autoværn langs skråningerne. Tracering I det horisontale forløb er den mindste radius 1.500 m. I det vertikale forløb er den mindste vertikale radius 25.000 m. Den største gradient i længdeprofilet er 5,00. Længdeprofil for forslaget er vedlagt som bilag. 10

Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres omfartsvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 1.1 St. 1.2 St. 1.4 St. 5.1 St. 6.7 St. 9.4 St. 9.6 Rute 11 omlægges til omfartsvejen og eksisterende bro og dæmning over jernbanen nedlægges Kongeåstien, UF Eksisterende rasteanlæg tilsluttes i begge vejsider Kærbølvej, OF, nyt tilslutningsanlæg ved forlagt Kærbølvej, niveuafrit med ruderanlæg Farupvej - sti, UF. Farupvej lukkes for biltrafik Degnevej sti, UF Omfartsvejen tilsluttes eksisterende rute 11 i rundkørslen ved Haderslevvej Derudover udrettes Varde Hovedvej med Ribe Landevej, Bjerrumvej forlægges med tilslutning til Degnevej og ny adgangsvej til del af Jernkærvej. Bløde trafikanter Området er præget af mange turister. Der etableres en ny underføring til vandresti ved Kongeåen. Der etableres nye stiunderføringer ved Farupvej og Degnevej. Derudover etableres cykelsti langs den forlagte Kærbølvej, der føres over omfartsvejen. Belysning Der etableres belysning i rundkørslerne på Kærbølvej. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Rasteanlæg ved Gredstedbro retableres. 11

Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af omfartsvejen. Faunapassager, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under motorvejen, angives med UF for underføring. St. 7.9 Ribe Vesterå UF. Vandløbsbro. Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i miljøvurderingsrapporten. Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjskærme eller -volde på strækningen og der udlægges ikke støjreducerende slidlag. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Vand St. 3.0 St. 5.1 St. 6.7 St. 7.4 St. 8.7 St. 9.4 Ledningerne omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. Kloak St. 8.7 Det vurderes at kloakforsyningsledningen skal omlægges. 12

3.2 Forslag B1 omfartsvej vest om Ribe Forslag B1 er en ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe med tilslutningsanlæg ved Kærbølvej. De nordligste 6 km er en 2+1 vej som motortrafikvej og den sydlige strækning en udvidelse af den eksisterende vej til 2+2 spor som landevej. Strækningen med 2+1 spor dimensioneres generelt til en maksimal planlægningshastighed V p = 90km/h og dimensionerende hastighed V d = 110km/h. Den 4 sporede stækning dimensioneres med en planlægningshastighed V p = 80 km/h og en dimensioneringshastighed på V d = 100km/h. Strækninger med kryds i niveau dimensioners med lavere hastigheder. 13

Tværprofil Forslag B1 er en motortrafikvej med 2+1 spor og en kronebredde på 16,0 m på den nordlige del af strækningen. Kronebredden på 16,0 m er fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. Figur 2: 2+1 Vej, 90 km/t På den sydlige del udbygges den eksisterende vej til 2+2 spor og en kronebredde på 19,5 m på den nordlige del af strækningen. Kronebredden på 16,0 m er fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. Figur 3: 2+2 Vej, 80 km/t 14

På strækninger hvor der stilles særlige krav f.eks. beskyttelse af grundvandet og natur, etableres der normalt kantopsamling i vejens lave side. Kantopsamlingen etableres ved at udvide kantbanens asfaltareal med 0,5 m og reducere yderrabatten med 0,5 m. Som udgangspunkt etableres der ikke kantopsamling ved forslag A, da vejen ligger uden for særlige drikkevandsinteresser og i Natura 2000 området er det vurderet at grøfteafvanding er den bedste miljømæssige beskyttelse af Ribe Å. Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt. 3.1. Tracering I det horisontale forløb er den mindste radius 500 m i den sydlige del rundt om den gamle bydel. Mod nord tilsluttes vejen med en horisontal radius på 1.500 m. I det vertikale forløb er den mindste vertikale radius 5.000 m. Den største gradient i længdeprofilet er 2,00. Længdeprofil for forslaget er vedlagt som bilag. Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres omfartsvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 1.1 St. 1.2 St. 1.4 St. 5.1 St. 7.4 St. 7.8 St. 7.9 St. 10.4 St. 10.5 Rute 11 omlægges til omfartsvejen og eksisterende bro og dæmning over jernbanen nedlægges Kongeåstien, UF Eksisterende rasteanlæg tilsluttes i begge vejsider Kærbølvej, OF, nyt tilslutningsanlæg ved forlagt Kærbølvej, niveuafrit med ruderanlæg Plantagevej tilsluttes i signalreguleret kryds Farupvej/Obbekjærvej det signalregulerede kryds ombygges Farupvej sti, UF Degnevej sti, UF Omfartsvejen tilsluttes eksisterende rute 11 i rundkørslen ved Haderslevvej 15

Derudover udrettes Varde Hovedvej med Ribe Landevej og Bjerrumvej forlægges med tilslutning til Degnevej. Bløde trafikanter Området er præget af mange turister. Der etableres en ny underføring til vandresti ved Kongeåen. Der etableres nye stiunderføringer ved følgende veje: Farupvej Degnevej Derudover etableres der sti langs Kærbølvej der overføres omfartsvejen. Belysning Der etableres belysning i rundkørslerne og ved det signalregulerede kryds ved Plantagevej. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Rasteanlæg ved Gredstedbro retableres. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af omfartsvejen. Faunapassager, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under motorvejen, angives med UF for underføring. St. 9.0 Ribe Vesterå UF. Vandløbsbro. Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i miljøvurderingsrapporten. Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjafskærmning i dette forslag. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Højspænding St. 6.000 St. 8.200 Det vurderes at højspændingen skal omlægges. 16

Vand St. 3.0 St. 5.1 St. 7.2 St. 7.8 St. 9.7 St.10.3 Ledningerne omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. Kloak St. 9.7 Det vurderes at kloakforsyningsledningen skal omlægges. 17

3.2 Forslag B2 omfartsvej vest om Ribe Forslag B2 er en ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor nord for Kærbølvej og landevej med 2+1 spor mellem Kærbølvej og Ribe Plantage kombineret med udbygning af Ringvejen til 4 spor mellem Ribe Plantage og rundkørslen ved Haderslevvej. Strækningen med 2+1 spor dimensioneres generelt til en maksimal planlægningshastighed V p = 90km/h og dimensionerende hastighed V d = 110km/h fra Gredstedbro og til Kærbølvej. Den midterste strækning samt den 4 sporede stækning dimensioneres med en planlægningshastighed V p = 80 km/h og en dimensioneringshastighed på V d = 100km/h. Strækninger med kryds i niveau dimensioners med en planlægningshastighed 70 km/t. 18

Tværprofil Forslag B2 er en omfartsvej med 2+1 spor og en kronebredde på 16,0 m på den nordlige og midterste del af strækningen. Kronebredden på 16,0 m er fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. Figur 4: 2+1 Vej, 90 km/t og 80 km/t På den sydlige del udbygges den eksisterende vej til 2+2 spor og en kronebredde på 19,5 m på den nordlige del af strækningen. Kronebredden på 16,0 m er fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. 19

Figur 5: 2+2 Vej, 80 km/t På strækninger hvor der stilles særlige krav f.eks. beskyttelse af grundvandet og natur, etableres der normalt kantopsamling i vejens lave side. Kantopsamlingen etableres ved at udvide kantbanens asfaltareal med 0,5 m og reducere yderrabatten med 0,5 m. Som udgangspunkt etableres der ikke kantopsamling ved forslag A, da vejen ligger uden for særlige drikkevandsinteresser og i Natura 2000 området er det vurderet at grøfteafvanding er den bedste miljømæssige beskyttelse af Ribe Å. Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt. 3.1. Tracering I det horisontale forløb er den mindste radius 500 m i den sydlige del rundt om den gamle bydel. Mod nord tilsluttes vejen med en horisontal radius på 1.500 m. I det vertikale forløb er den mindste vertikale radius 5.000 m. Den største gradient i længdeprofilet er 2,00. Længdeprofil for forslaget er vedlagt som bilag. Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres omfartsvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. 20

St. 1.1 St. 1.2 St. 1.4 St. 5.1 St. 7.4 St. 7.8 St. 7.9 St. 9.7 St. 10.4 St. 10.5 Rute 11 omlægges til omfartsvejen og eksisterende bro og dæmning over jernbanen nedlægges Kongeåstien, UF Eksisterende rasteanlæg tilsluttes i begge vejsider Kærbølvej tilsluttes i signalreguleret kryds Plantagevej tilsluttes i signalreguleret kryds Farupvej/Obbeklærvej det signalregulerede kryds ombygges Farupvej sti, UF Bjerrumvej tilsluttes i signalreguleret kryds Degnevej sti, UF Omfartsvejen tilsluttes eksisterende rute 11 i rundkørslen ved Haderslevvej Derudover udrettes Varde Hovedvej med Ribe Landevej. Bløde trafikanter Området er præget af mange turister. Der etableres en ny underføring til vandresti ved Kongeåen. Der etableres nye stiunderføringer ved Farupvej og Degnevej. Derudover etableres cykelsti langs Kærbølvej, der føres over omfartsvejen. Belysning Der etableres belysning ved de signalregulerede kryds. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Rasteanlæg ved Gredstedbro retableres. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af omfartsvejen. Faunapassager, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under motorvejen, angives med UF for underføring. St. 9.0 Ribe Vesterå UF. Vandløbsbro. 21

Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i miljøvurderingsrapporten. Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjafskærmning i dette forslag. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Højspænding St. 6.000 St. 8.200 Det vurderes at højspændingen skal omlægges. Vand St. 3.0 St. 5.1 St. 7.2 St. 7.8 St. 9.7 St.10.3 Ledningerne omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. Kloak St. 9.7 Det vurderes at kloakforsyningsledningen skal omlægges. 22

3.4 Forslag C udbygning af eksisterende rute 11 gennem Ribe Forslag C er et såkaldt 0+ alternativ, hvor det forsøges at forbedre sikkerhed og fremkommelighed på den eksisterende vejforbindelse. Vejen dimensioneres gennem byen til V p = 50 km/h og dimensionerende hastighed V d = 70 km/h uden for byzonen dimensioneres vejen til en maksimal planlægningshastighed V p = 80 km/h og dimensionerende hastighed V d = 100 km/h. Tværprofiler Den eksisterende vej gennem plantagen udvides til 2+2 spor med en kronebredde på 21,1 m fordelt på 4 kørespor à 3,5 m og 2 kantbaner à 0,3 m, 2 cykel/gangstier à 2,0 m samt 2 yderrabatter på 0,5 m og 1,0 m. 23

Figur 6: 2+2 Spor, 50 km/t Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt. 3.1. Tracering Gennem byen genanvendes den eksisterende vej. Vejen udvides mod vest. Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres omfartsvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 7.0 St. 7.8 Industrivej det signalregulerede kryds ombygges Farupvej det signalregulerede kryds ombygges St. 7.9 Farupvej sti, UF Bløde trafikanter Området er præget af mange turister. Der etableres nye stiunderføring ved Farupvej. 24

Belysning Der opsættes nyt belysningsanlæg gennem byen. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Der etableres ingen sideanlæg på strækningen. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af hovedvejen. Der etableres ingen faunapassage for forslag C, som er en udbygning af eksisterende vej. Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres støjskærme på ca. 200 m. Støjskærmen opsættes i østsiden af plantagevej fra Industrivej til baneskæringen ca. st. 7.0 7.2. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Ved kritiske ledninger forstås ledninger, hvor ændringer omkring ledningen og ledningens placering er en væsentlig omkostning, eller hvor eventuel omlægning vil være tidskrævende eller på andre måder problematisk i forhold til vejprojektet. Højspænding St. 8.200 Det vurderes at højspændingen skal omlægges. Vand St. 6.7-8.0 St. 7.3 St. 7.8 Ledningerne omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. Kloak St. 7.2 Det vurderes at kloakforsyningsledningen skal omlægges. 25

4. Undersøgte alternativer 4.1 Tilvalgsløsninger Klapbro ved Ribe Å i forslag A og B I forbindelse med VVM-undersøgelsen har Vejdirektoratet undersøgt muligheder for en fremtidig besejling af Ribe med høje sejlskibe, og dermed understrege Ribes historiske betydning som indskibningshavn. Dette er i dag ikke muligt på grund af broen, der fører Ringvejen over Ribe Å. Der er undersøgt etablering af klapbroer over Ribe Å, svarende til Teglværksbroen i København. I forslag A kan besejling af Ribe muliggøres ved etablering af en klapbro over Ribe Å på såvel omfartsvejen som på Ringvejen. Sidstnævnte erstatter den eksisterende bro over Ribe Å. I forslag B kan besejling af Ribe muliggøres ved erstatning af den eksisterende bro med to klapbroer på Ringvejen, der bærer henholdsvis de to nordgående og sydgående spor. I den skitserede løsning ved Ribe Å, er det oplukkelige brodæk ca. 20 m bredt. Broens overbygning udføres som en stålkonstruktion mens underbygningen udføres i beton. Klappen drives af hydrauliske cylindre, og kan fjernstyres fra f.eks. Kammerslusen. Der udføres odderpassage under bygværket på begge sider af vandløbet. Stiunderføring på Ringvejen ved Bjerrumvej i forslag B1 Adgang fra eksisterende Bjerrumvej til Ringvejen lukkes i forslag B1 af trafiksikkerhedsmæssige årsager. Som erstatning for krydset anlægges en ny vej mellem Bjerrumvej og Degnevej. I forslag B1 har en niveaufri stiunderføring ved Bjerrrumvej været undersøgt for at forbedre cykelforbindelsen mellem Ribe by og Kammerslusen. Det høje grundvandsspejl vil imidlertid gøre det både dyrt og kompliceret at etablere og vedligeholdeog stikrydsning indgår derfor som en tilvalgsløsning i forslag B1. 4.2 Fravalgte løsninger Tunnel under Ribe Å i forslag A Som et alternativ til passage af Ribe Å i forslag A har der været undersøgt en løsning hvor omfartsvejen krydser Ribe Å i en tunnel kombineret med udskiftning af den eksisterende bro på Ringvejen med en klapbro. Tunnelløsningen i forslag A er fravalgt på grund af meget høje anlægsomkostninger og miljømæssige problemer i anlægsfasen. Desuden vil en tunnelløsning betyde, at omfangsrige transporter ikke vil kunne benytte omfartsvejen. Omfartsvej øst om Ribe I den første offentlighedsfase i VVM-undersøgelsen blev fremsat forslag fra borgere om at undersøge mulighederne for en omfartsvej øst om Ribe. Forslagene omfatter en omfartsvej mellem Gredstedbro og rute 11 syd for Elbæk, som enten føres tæt øst om Ribe eller længere mod øst uden berøring af de beskyttede naturområder ved Ribe Å. Begge forslag 26

kan i princippet etableres som korte omfartsveje fra Gredstedbro til rute 24 (Haderslevvej) eller rute 179 (Toftlundvej). Trafik Der er gennemført trafikmodelberegninger for henholdsvis en kort og en lang omfartsvej umiddelbart øst om Ribe. Beregningerne viser, at en kort omfartsvej kun i begrænset omfang aflaster rute 11 gennem Ribe, samt at rute 179 vil blive belastet med en væsentlig del af den trafik, der ellers ville benytte rute 11 syd for Egebæk. Tilsvarende viser beregningerne, at en lang omfartsvej vil aflaste rute 11 gennem Ribe i samme omfang som forslag A, men en omfartsvej øst om Ribe bliver noget længere end forslagene vest om Ribe, hvilket medfører et større trafikarbejde og mindre tidsgevinst. Der er ikke gennemført trafikmodelberegninger for løsningen, hvor vejen føres i en stor bue udenom det beskyttede naturområde øst Ribe. Det vurderes dog, at de trafikale gevinster ved denne løsning vil være mindre end ved løsningen umiddelbart øst om Ribe. Disse forslag vil primært betjene den gennemkørende trafik mellem Sydøstjylland og Esbjergområdet, mens trafikken ad den nuværende rute 11 fra Tønder ikke vil have fordel af denne løsning. Natur En østlig omfartsvej er vurderet flere gange tidligere, og senest i forundersøgelsen for rute 11 og 24 i 2011-2012. I forundersøgelsen blev det vurderet, at en omfartsvej øst om Ribe var naturmæssig problematisk og konfliktfyldt. 27

I nærværende VVM-undersøgelse konkluderes det, at en kort omfartsvej øst om Ribe er i direkte konflikt med Natura 2000-området omkring Ribe Å samt fredningen ved Tange Bakker. Sammenfattende vurderer Vejdirektoratet, at en omfartsvej umiddelbart øst om Ribe ikke kan realiseres på grund af konflikt med beskyttet natur. Derudover er de trafikale gevinster mindre end ved de vestlige forslag. Set i sammenhæng med anlægsoverslagene for henholdsvis en kort og en lang østlig omfartsvej, vurderes den samfundsøkonomiske forrentning ligeledes at være mindre end ved de vestlige forslag. En omfartsvej øst om det beskyttede naturområde ved Ribe Å vurderes at være mindre problematisk i miljømæssig sammenhæng. Omfartsvejen vil dog i endnu mindre grad aflaste den nuværende rute 11, og vil også være betydelig dyrere at anlægge end de vestlige forslag. Gangstiunderføring på omfartsvej ved plantagen i forslag B1 og C For forslag B1 og C er undersøgt en gangstiunderføring på omfartsvejen ved Ribe plantage for at forbinde plantagen på den øst- og vestlige side af omfartsvejen. Stiunderføringen er fravalgt da der er stiunderføring ved Farupvej som kan benyttes. 28

5. Tegningsbilag Forslag A, 2+1 sporet motortrafikvej Tegn.nr. 33130-1001 33130-1002 33130-2001 33130-2002 Mål 1:4.000 1:4.000 1:400/1:4.000 1:400/1:4.000 Emne Plan Forslag A Plan Forslag A Længdeprofil Forslag A Længdeprofil Forslag A Station 1.000 5.000 5.000 10.000 1.000 6.000 6.000 10.000 Forslag B1, 2+1 sporet motortrafikvej og 2+2 sporet landevej Tegn.nr. 33130-1003 33130-1004 33130-2003 33130-2004 Mål 1:4.000 1:4.000 1:400/1:4.000 1:400/1:4.000 Emne Plan Forslag B1 Plan Forslag B1 Længdeprofil Forslag B Længdeprofil Forslag B Station 1.000 5.400 4.000 10.000 1.000 6.000 4.500 10.000 Forslag B2, 2+1 sporet motortrafikvej, 2+1 sporet landevej og 2+2 sporet landevej Tegn.nr. 33130-1008 33130-1009 33130-2003 33130-2004 Mål 1:4.000 1:4.000 1:400/1:4.000 1:400/1:4.000 Emne Plan Forslag B2 Plan Forslag B2 Længdeprofil Forslag B Længdeprofil Forslag B Station 1.000 5.400 4.000 10.000 1.000 6.000 4.500 10.000 Forslag C, Udbygning til 2+2 spor Tegn.nr. 33130-1006 Mål 1:4.000 Emne Plan Forslag C Station 6.600 8.600 29

6. Mængder til anlægsoverslag Linje Afrømmet muld Afgravning Påfyldning m 3 m 3 m 3 A 172.000 211.000 810.000 B1 156.000 218.000 492.000 B2 119.000 213.000 159.000 C 24.000 20.000 15.000 30