Gas til tung transport - Udbud infrastruktur Driving Green 27. august 2014 Lisa Bjergbakke Energistyrelsen
Disposition Overordnede strategi- hvorfor overhovedet gas i transport? Hønen eller ægget - Energiaftalen 2012 Analyse af rammevilkår Fokus for puljen til gas i tung transport Tidshorisont for udmøntning Sammenhæng med biogas Det videre arbejde
5 scenarier 2035/50
Gas mulige rolle i transport 2050 - I den overordnede strategi for en omstilling til lavemissions samfund gælder det, at så meget som muligt i transporten bør elektrificeres. - Men tung transport vil formentligt kræve mere energitætte kilder her er gas(biogas) en af mulighederne. Biogasanvendelse i de forskellige scenarier Scenarium Vind Biomasse Bio+ Brint Lastbiler 9,0 9,0 9,0 0 Busser 1,2 0,7 0,7 1,2 Skibe 1,0 1,0 1,0 1,0
Energiaftalen - 22. marts 2012 Strategi for fremme af energieffektive køretøjer udmøntning af pulje på 70 mio. kr. til infrastruktur (el, brint, gas) 40 mio. kr. til el (2013-2014) 20 mio. kr. til gas (2014-2015) 10 mio. kr. til brint (2015 Hvem var her først?
Formålet med rapporten har været: Skabe konsensus på tværs af branchens aktører og derved etablere en fællesnævner som det er legitimt at tage afsæt i. Skabe klarhed over de eksisterende rammevilkår. Kortlægge teknologiske forhold og udfordringer. Undersøge de økonomiske betingelser for gas i transportsektoren. Identificere de barrierer, der eksisterer i de forskellige aspekter af gas til tung vejtransport. 6 12 JUNI 2014 GAS TIL TUNG TRANSPORT
Potentialet Potentiale for tunge gasdrevne køretøjer Dvs. et estimeret potentiale på ca. 23.000 køretøjer 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 Busser til rutekørsel Busser til turistkørsel Lastbiler, over 6.000 kg til vognmandskørsel Lastbiler, over 6.000 kg til firmakørsel Lastbiler, over 6.000 kg til anden kørsel Sættevognstrækkere i alt Små lastbiler, totalvægt 3.501-6.000 kg Vare- og lastbiler til brand- og redningskørsel Udenlandske busser og lastbiler 0 Busser Lastbiler Trækkere Øvrige Renovationsbiler 7 12 JUNI 2014 GAS TIL TUNG TRANSPOR
Analyse af rammevilkår for gas i tung transport Begrænset udbud af CNG-køretøjer med Euro VI niveau. CNG køretøjerne er dyrere i indkøb end tilsvarende dieselkøretøjer. Energiforbruget i CNG køretøjer er højere end i tilsvarende dieselkøretøjer Der er usikkerhed omkring driftsøkonomien for vognmænd i forhold til anskaffelse, drift og gensalg. Der er små eller ingen miljø- og CO 2 -gevinster ved CNG frem for diesel på Euro VI niveau. MEN CO₂ reduktionspotentialet ved biogas er stort.
Hvor stort et tilskud for at nå til rentabelt niveau for leverandør af gas? 21 bybusser i basis situationen Meromkostning per år er 57.379 kr. Typisk kontraktperiode 6 år 21 busser * 57.379 kr. * 6 år = 344.274 kr. per bus svarende til 7.229.754 kr. for hele perioden. 9 12 JUNI 2014 GAS TIL TUNG TRANSPOR
Konklusion Det er muligt at støtte 3 partnerskaber med 21 busser tilknyttet, så vognmanden er kompenseret for merudgift Muligt at forrente anlæggene Selv med pessimistiske niveauer af omkostninger Dog stadig stor afhængighed af variable omkostninger, prisen på gassen og anlægsomkostningerne Foreløbigt mest relevant for flåder af busser med mulighed for at andre brugere kan benytte anlæggene Udbuddet p.t. ikke så stort Udlandets erfaringer: Mange gasbiler (ikke lastbiler) i SE, D, NL Store investeringer i infrastruktur Gunstige vilkår for brug af biler (skatter, afgifter, adgang) Offentlige indkøb og udbud understøtter Udviklingen er ikke sket af sig selv, men er funderet i de (store) støttemuligheder, der har været etableret 10 12 JUNI 2014 GAS TIL TUNG TRANSPOR
Udbudsrunde 2014 Den foreløbige tids- og procesplan: 8. juli: Indkaldelse af interessetilkendegivelser 8. sep.: Frist for indsendelse af interessetilkendegivelser 15. sep.: Indkaldelse af ansøgninger 15. sep.-15. okt.: Dialogfase med potentielle ansøgere. 1. nov.: Frist for aflevering af ansøgning 1. dec.: Tilsagn udsendes
Fokus for puljen til gas i tung transport I Energiaftalen er angivet at der er tale om gas til tung transport - puljen er dermed ikke rettet mod tiltag med person og varebiler. I udmøntningen vil der blive lagt vægt på: varig effekt (også efter 2015/2016) Anvendelse af biogas (sammenhæng med Bio Taskforce resultater, der peger på transport som en potentiel aftager af biogas)
Det videre arbejde med gas i transportsektoren Biogas Taskforce har ikke analyseret afsætningsmuligheder i transportsektoren men peger på at det kunne være en mulighed. Analysen af gas til tung transport angiver en række barrierer for anvendelse af gas i transportsektoren hvordan med biogas? Behov for videre arbejde og indhentning af erfaringer. Igangsættes i efteråret.