BIOGAS TIL RENOVATIONSKØRSEL OG ANDRE TRANSPORTER. Teresa Roca*s Nielsen Skive Kommune

Transkript

1 BIOGAS TIL RENOVATIONSKØRSEL OG ANDRE TRANSPORTER Teresa Roca*s Nielsen Skive Kommune

2 ENERGIBYEN SKIVE ENERGIBYEN SKIVE er en udviklingsafdeling, der arbejder med erhvervsudvikling inden for klima og energi. -*llsammans skapar vi en gemensam Skandinavisk biogaspla>orm

3 STATUS PÅ CO 2 -UDLEDNINGEN tons/ år El-import Transport Industri Kollek*v el- og varmeforsyning Individuel opvarmning

4 Ny udbudsguide Fremme grøn transport generelt Skabe overblik over processen med omstilling til grønne drivmidler Sætte fokus på nødvendigheden af langsigtet planlægning Skabe dialog om fordele og ulemper ved forskellige udbudsmodeller, valgkriterier mm Sætte fokus på særlige forhold og udfordringer omkring anvendelse af biogas til transport

5 Centrale fokusområder 1. Politisk beslutning om at omstille til grøn transport 2. Kortlægning af kendte tidspunkter for udbud af buskørsel, renovationskørsel og offentlige flåder i øvrigt. 3. Udarbejdelse af detaljeret procesplan med budgetter, fordeling af ansvar og opgaver 4. Flådeanalyse for busser, renovationsbiler og offentligt ejede køretøjer 5. Forberede udbudsstrategi med case-eksempler på økonomi 6. Gennemføre udbud 7. Drift og evaluering på udbudsprocesser og kontrakter 8. Fremadrettet strategi og handleplaner for optimering

6 Mange aktører skal involveres: Busdrift: Kommunens trafikplanlæggere, trafikselskabet, busoperatørerne samt eventuelt region og nabokommuner Renovationskørsel: Kommunes affaldsplanlægger, en ekstern rådgiver eventuelt et fælleskommunalt affaldsselskab eller nabokommuner, hvis indsamlingen går på tværs af kommunegrænser Kommunale/regionale køretøjer: Indkøbsafdeling og relevante afdelinger, der anvender køretøjerne Sørg for at alle aktører forstår forudsætninger og perspektiver

7 Flådeanalysen Formål: At skaffe den nødvendige viden til at vurdere mulighederne for omstilling til grøn transport Brug de væsentligste aktører og samarbejdspartnere til at fremskaffe data (fx renovationsoperatører, affaldsselskaber og trafikselskaber) Kortlæg vigtigste kørselsmønstre og ruter mht lokalisering af biogastankstation En rentabel biogastankstation kræver som tommerfingerregel busser eller renovationsbiler.

8 Så lang tid tager det FasOill biogastanksta*on i Skive hvis der skal etableres en ny biogastankstation for at forsyne transporten Efter politisk beslutning om omstilling til grøn transport: Fastfill, typisk renovationsbiler, distributionsbiler o.lign. 1-2 år Slowfill, typisk et større anlæg til busser, tager længere tid Slowfill biogastanksta*on (5C i København)

9 Udbudsmodeller/tildelingskriterier Laveste pris = størst sandsynlighed for diesel Teknologineutrale valgkriterier (CO2, NOx mv) øger chancen for grønnere løsninger, men ofte HVO eller lignende Sideordnede udbud med diesel og biogas: Giver klarhed over prisforskel, men et dyrere udbud Udbud med biogas: Kræver vurdering af den forventede meromkostning ved skifte til biogas

10 Case: 5C i København med 20 mio. passagerer/år CO2-neutral drift (1 biogasbus sparer i snit atmosfæren for 2000 ton CO2 i sin levetid) 72 procent mindre udledning af kvælstofoxider (NOx) 33 procent mindre udledning af partikler end de nuværende dieselbusser Tildelingskriterier: Miljøbelastning (CO2, støj, Nox, partikler) vægtede 20 procent

11 Opsummering erfaringer Klare og enkle udbud giver typisk de bedste resultater (minimering af usikkerhed hos tilbudsgivere) Lange kontrakter er fordelagtige for grøn omstilling af transporten, 6-8 år er optimalt Ekstra vigtigt at minimere tomkørsel Måske behov for udbud af flere forskellige transportopgaver ved samme tankstation Vær obs på muligheder for samarbejde med andre kommuner, regioner/regionshospitaler osv. Nogle kommuner har valgt at garantere for en maksimal gaspris Overtagelsesaftaler kan minimere risiko ved gensalg af brugte gaskøretøjer

12 Erfaringer Ikke en teknologikamp Økonomien Samarbejde på tværs Brugerne skal overbevises Gas til transport skaber erhvervsudvikling i Skive

13