Bilteknologi, nu og i fremtiden 15. september 2010 René Mouritsen General Manager Kommunikation og kunder Toyota Danmark A/S
Efterspørgsel efter alternative brændstoffer Udbud og efterspørgsel (olie) (millioner b/d) Efterspørgsel efter olie Olie ressourcer Mulig alternativ energi (million b/d) Behov for alternative brændstoffer El/Hydrogen Bio-brændsel Naturgas Syntetisk-brændstof Super heavy oil Stigende efterspørgsel og færre ressourcer giver behov for alternativer til olie
Sammenligning af energi effektivitet Energieffektivitet (benzin=10) 10 5 0 God Ringe Batteri Lithium-ion Nickel-metal batterier hydride batterier Gas Højttryks Hydrogen (70Mpa) Naturgas (20Mpa) Ethanol Benzin Flydende brændstof Diesel Flydende brændstof har tydeligvis den største energieffektivitet (Toyotas estimering)
Toyotas produkthistorik (miljø) 2009 Prius 3. generation 2003 Prius 2. generation 1969 Start på hybridudvikling 1977 S800 gasturbinehybrid 1975 Century gasturbinehybrid 1998 e-com 1997 Prius 1997 RAV4-EV 1996 1. FC vehicle 2009 Lexus RX 450h 2007 Lexus LS 600h 2006 Lexus GS 450h 2005 Lexus RX 400h 2010 Auris HSD 1970 1980 1990 2000 2010
Toyotas forskellige teknologier Bilens størrelse Hybrid og Plug-in hybrid med forbrændingsmotor Brændselscellebiler El Distance Elektricitet Benzin, diesel, biobrændsel, komprimeret naturgas, flydende gas, kul til væsker etc. Brint Toyota Danmark A/S
Prius og nu også Auris HSD
Lexus hybrid GS 450h LS 600h RX 450h Mere end 40 % af Lexus-salget i 2009 var hybridversioner
Toyotas globale salg af hybrid Units 2.500.000 2.000.000 1.500.000 (heraf 2 mio. Prius) 2,75 mio. 1.000.000 500.000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Toyotas mål er: Salg af en million hybridbiler om året 2010-2015 og frem til starten af 2020 en hybridvariant i hver model Toyota Danmark A/S
Hybrid som basis-teknologi Hybrid er basisteknologi for PHV, EV og FCHV
Plug-in Hybridbil (PHV) Benzinstation Motor Tank El-motor Batteri El-motor Strøm fra 230V/16amp strømstik (hjemmet/arbejde/offentlig) Elbil på korte ture, hybridbil på de længere ture
Distance og brug af PHV Arrangement Toyota s PHV kører som hybridbil op til 2 km på el Arbejde Toyota s PHV kører op til 20 km på el Dagsture Ferie Shopping Skole Sport/fritid Familie besøg Elbil på korte ture, hybridbil på længere ture
PHV specifikationer testbil version 1.0 Lithium-ion batteri: 5.2 kwh Kørsel på el: 20 km Gennemsnitlig CO 2 -udledning: 59 g/km Acceleration 0-100 km/t: 11,4 sek. Maksimal hastighed på el: 100 km/t Tophastighed hybrid: 180 km/t Opladningstid: 90 minutter (230V, 16A) 12
Plug-in hybrid og hybrid som brobygger Benzin eller dieselbil Plug-in hybrid Elbil Hybrid Plug-in hybrid og hybrid vil i mange år frem til batteriteknologien er yderligere udviklet fungere som brobygger mellem brændstofmotoren og den rene elbil.
Uforståelig politik om forskellig afgift på samme batteri Elbilen med Lithium-ion batteripakke er fritaget for registreringsafgift Plug-in hybridbil med samme batteripakke er belagt med fuld registreringsafgift Batteriet i en elbil er fritaget for afgift. I Plug-in hybrid betales fuld afgift
Elbiler (EV) Bilens størrelse Hybrid og Plug-in hybrid med forbrændingsmotor Personbiler Rutebiler Brændselscellebiler Store lastbiler El Motorcykler Små biler til korte distancer Hybrid Fragtbiler 4x4 Plug-in hybrid Små distributionskøretøjer Distance Elektricitet Benzin, diesel, biobrændsel, komprimeret naturgas, flydende gas, kul til væsker, etc. Brint
Brændselscellebiler (FCHV) Hybrid HVs og Plug-in & PHVs hybrid with med internal forbrændingsmotor combustion engine Brændselscellebiler Bilens størrelse Rutebiler Store lastbiler El Motorcykler Små biler til korte distancer Hybrid Fragtbiler 4x4 Plug-in hybrid Små distributionskøretøjer Distance Elektricitet Benzin, diesel, biobrændsel, komprimeret naturgas, flydende gas, kul til væsker, etc. Brint
Vores tilgang til bæredygtig mobilitet Miljørigtig mobilitet Energispredning CO 2 -reduktion Hybridteknologi Luftkvalitet Benzin, diesel Gas Biobrændstof Syntetisk brændstof El Hydrogen Den rigtige bil, på rette sted, til rette tid
Generel konklusion Som udgangspunkt er der ikke én men flere mulige løsninger på fremtidens bilteknologi Hybrid som i Prius og nu også Auris er tidens umiddelbart mest holdbare løsning, og på gade i dag Plug-in hybrid er det bedste fra begge verdener : Kortere distance på ren el + lang distance på hybrid og ingen begrænsninger på distance El er brugbart til kortere ture, men fortsat begrænset af infrastruktur (lademuligheder), prisen på batterier, kapacitet og distance Brændselscelle er en fremtidig mulighed, når de teknologiske udfordringer er løst