UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1 Trafikafvikling... 5 4.2 Geometri... 7 5 Ndr. Dragørvej... 8 5.1 Vejbredde... 8 6 Trafik gennem Store Magleby... 9
1 Indledning I forbindelse med planerne om at etablere en besøgsgård på Ndr. Dragørvej i den nordlige del af Dragør, er der i dette notat foretaget en overordnet vurdering af de trafikale konsekvenser. I denne analyse er det overordnet beregnet, hvor meget trafik vejnettet kan afvikle i forbindelse med en besøgsgård, og der er udarbejdet et forslag til at forbedre forholdene, for at sikre en god trafikafvikling. Figur 1: Illustration af forslag til besøgsgårdens indretning. Side 2
2 Nuværende trafik Der er foretaget en trafiktælling torsdag d. 15. september 2016 i morgen- og eftermiddagsspidstimen i krydset Hartkornsvej/Ndr. Dragørvej. Resultatet af spidstimen fremgår i følgende figur. Figur 2: Resultat af trafiktælling torsdag d. 15. september 2016 af krydset Hartkornsvej/Ndr. Dragørvej, morgenspidstime til venstre og eftermiddagsspidstime til højre. Trafiktællingen er sammenholdt med slangetællinger af trafikken på Ndr. Dragørvej øst og vest for Hartkornsvej. Disse tællinger er foretaget af Dragør Kommune/Vejdirektoratet over en uge i okt/nov 2014. Der er god overensstemmelse i de talte tidsrum mellem den manuelle krydstælling fra 2016 og den maskinelle slangetælling fra 2014. Ud fra slangetællingerne fremgår timevariation dag for dag over en uge - og timetrafikken på vejene uden for den manuelle tælleperiode kan således vurderes. Tællingerne viser, at spidstimerne i weekenderne på lørdage og søndage er på niveau eller lavere end den manuelt talte trafik. Ud fra slangetællingerne fremgår årsdøgntrafikken. Trafiktællingen på Ndr. Dragørvej øst for Hartkornsvej viser en ÅDT på 3.000 ktj. og på vestsiden af Hartkornsvej en ÅDT på 450 ktj. Side 3
3 Fremtidig trafik Beregning af den fremtidige trafik til besøgsgården er meget vanskelig at estimere, da det afhænger af koncept, besøgstal og hvordan trafikken fordeler sig mellem personbiler og busser. For at vurdere niveauet af biler på en stor dag er der taget følgende antagelser: 20.000 besøgende om året ud fra en sammenligning af tilsvarende besøgsgårde. Antallet kan dog variere betydeligt afhængig af konceptet særligt da den er beliggende så tæt på København med et betydeligt større potentielt besøgsgrundlag end tilsvarende gårde. Jf. projektmaterialet forventes det årlige besøgstal at være 15.000, dette vurderes at være lavt sat afhængig af koncept. Det antages, at 5 % af de besøgende er skoler/institutioner som kommer i bus (gennemsnit jf. besøgsliste fra zoologiske anlæg og botaniske haver), dvs. en rest på 19.000 personer om året. Det er oplyst, at der forventes at 80 % kommer i juni, juli og august, dvs. 15.200 personer. Af de ca. 13 uger, antages det, at den største uge udgør 15 %, dvs. 2.280 personer i den største uge. At 25 % kommer på en søndag, dvs. 570 personer. At 90 % kommer i bil, dvs. 513 personer. At der gennemsnitligt er tre personer i hver bil, dvs. 171 biler på en dag. At trafikken ankommer jævnt fordelt i løbet af to timer kl. 10-12 og kører igen jævnt fordelt på to timer kl. 14-16. Med ovenstående antagelser viser beregningen, at der vil ankomme ca. 85 biler til besøgsgården i spidstimen om formiddagen, og at der om eftermiddagen vil køre 85 biler den modsatte vej. På illustrationsplanen for besøgsgården er der anført plads til omkring 50-75 p-pladser. Ud fra en betragtning om at det er et tilstrækkeligt antal p-pladser, må det formodes, at spidstimen sjældent kommer til at overstige 50 biler. At regne med 85 biler i spidstimen vil således være på den sikre side og svare til et parkeringsbehov på 170-200 p-pladser. Side 4
4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej ønskes at være den primære adgang til besøgscenteret. Foto 1: Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej set fra Hartkornsvej. 4.1 Trafikafvikling Der er foretaget kapacitetsberegninger ved hjælp af Vejdirektoratets kapacitetsprogram DanKap af krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej. I beregningen er der særlig fokus på hvor lang kø og forsinkelse, der bliver for de venstresvingende på Hartkornsvej mod Ndr. Dragørvej mod øst og besøgsgården. Ved en stor forsinkelse og kø kan det være nødvendigt at etablere en venstresvingsbane på Hartkornsvej, så den ligeud kørende trafik Hartkornsvej-Ndr. Dragørvej øst kan komme forbi de ventende. Beregningerne er foretaget for både de nuværende forhold (basis) og de fremtidige forhold ved etablering af en besøgsgård. Her er der taget udgangspunkt i 85 ekstra biler til besøgsgården om morgenen, og 85 ekstra biler fra besøgsgården om eftermiddagen. Beregningen er foretaget med den talte morgen- og eftermiddagsspidstimetrafik for den øvrige trafik, hvilket er på den sikre side, da det formodes at trafikken til/fra besøgsgården primært ligger uden for spidstimerne. Trafikken i weekenden er således på niveau eller lavere end spidstimerne på hverdage. Side 5
Resultatet af den gennemførte kapacitetsberegning af de nuværende forhold (basis) og ved en situation med en besøgsgård, der får 85 biler i spidstimen, fremgår af Tabel 1. Basis Besøgsgård med 85 biler Morgen Eftermiddag Morgen Eftermiddag B Tid Kø B Tid Kø B Tid Kø B Tid Kø Ndr. Dragørvej øst Højre 0,01 3 0 0,02 3 0 0,05 3 1 0,02 3 0 Hartkornsvej syd Venstre 0,01 4 0 0,00 4 0 0,06 4 1 0,00 4 0 Ndr. Dragørvej vest Højre 0,04 5 0 0,03 4 0 0,05 6 0 0,14 5 1 Ndr. Dragørvej vest Venstre 0,04 5 0 0,03 4 0 0,05 6 0 0,14 5 1 Tabel 1: Resultat af gennemført kapacitetsberegning i DanKap for krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej. B = belastning Tid = middelforsinkelse i sekunder/køretøj Kø = maksimal kølængde i antal køretøjer Kapacitetsberegningen viser en god trafikafvikling uden nævneværdige kødannelser. Beregningen viser, at venstresvingende fra Hartkornsvej syd får en gennemsnitlig ventetid på 4 sekunder. Dette betyder, at en venstresvingsbane på Hartkornsvej ikke vurderes nødvendig for at sikre en god trafikafvikling på Hartkornsvej-Ndr. Dragørvej. Der er foretaget en følsomhedsberegning af kapaciteten i DanKap for at vurdere, hvor meget ekstra trafik til besøgsgården, som krydset kan afvikle i sin nuværende udformning. Beregningen viser, at selvom trafikken stiger med samlet 800 biler, fordelt på samtidig 400 biler til og 400 biler fra besøgsgården morgen og eftermiddag, kan trafikken afvikles. Med så stor en trafikstigning er ventetiden ved udkørsel fra Ndr. Dragørvej vest efterhåndende stor, med en gennemsnitlig forsinkelse på ca. ½ minut. Resultatet af beregningen ses i følgende tabel. Besøgsgård med 400 biler Morgen Eftermiddag B Tid Kø B Tid Kø Ndr. Dragørvej øst Højre 0,18 4 1 0,18 4 1 Hartkornsvej syd Venstre 0,31 8 2 0,32 8 2 Ndr. Dragørvej vest Højre 0,81 33 11 0,70 20 7 Ndr. Dragørvej vest Venstre 0,81 33 11 0,70 20 7 Tabel 2: Resultat af gennemført følsomhedsberegning i DanKap for krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej. B = belastning Tid = middelforsinkelse i sekunder/køretøj Kø = maksimal kølængde i antal køretøjer Side 6
4.2 Geometri Der er udarbejdet en skitse, der viser arealbehovet, for at en bus kan komme ind/ud, samtidig med, at der holder en bil og venter ved udkørsel fra Ndr. Dragørvej vest. Arealbehovet er vurderet ved hjælp af AutoTurn. Tegningen viser, at det er nødvendigt at udvide krydset og vejen op mod krydset. For at sikre et fortsat lavt hastighedsniveau i krydset, kan udvidelse til dels ske med et overkørselsareal i brosten. Skitsen er vist på Figur 3 og er vedlagt som bilag til notatet. Det kan diskuteres, om det er nødvendigt at udvide krydset, da trafikken i området ikke er speciel stor, og der allerede i dag kører busser til/fra udflytterbørnehaven på Ndr. Dragørvej. Trafikken stiger dog som følge af besøgsgården og den potentielle konflikt mellem en bus og bil øges. I de få situationer, hvor der er en bus, som ønsker at køre ind på Ndr. Dragørvej, kan den liges som i dag, afvente at en evt. bil fra Ndr. Dragørvej vest kører ud. Der er trods alt kun tale om 25-30 biler i spidstimen på Ndr. Dragørvej øst, som potentielt øges til ca. 120 biler svarende til gennemsnitligt to biler i minuttet. En ulempe ved at udvide krydset er, at det kommer til at virke større med deraf risiko for højere hastighed samtidig med, at den optiske ledning i svinget Ndr. Dragørvej øst-harkornsvej mindskes. En mere dynamisk udformning af krydset kan således medføre et øget antal uheld. Det anbefales derfor, at afvente trafikudviklingen til besøgsgården og vurdere behovet for en evt. udvidelse af krydset. Figur 3: Idéskitse til ændring af udformning af krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej så det bedre tilgodeser ind- og udkørsel med busser. Det vurderes at krydsombygningen beløber sig til 0,5-0,7 mio. kr. Side 7
5 Ndr. Dragørvej 5.1 Vejbredde Ndr. Dragørvejs bredde er målt vest for Hartkornsvej, dette for at kunne vurdere om en bus/bil bus/bus kan passere hinanden på strækningen. På strækningen ud for børneinstitutionen er bredden målt til 6,9-7,0 m mens den på strækningen vest for børneinstitutionen er målt til ca. 5,1-5,2 m. Hastighedsgrænsen er generelt 50 km/h på strækningen, mens den ud for børneinstitutionen er anbefalet til 30 km/h. Foto 2: Ndr. Dragørvej vest for børneinstitution (venstre) og ud for børneinst. (højre). Bevægelsesspillerummets størrelse afhænger af hastigheden. Med udgangspunkt i de bredeste dimensionsgivende køretøjer fremkommer de bredder, som angives i følgende figur. Figur 4: Køretøjsbredde, bevægelsesspillerum og feltbredde jf. Vejdirektoratets Byernes Trafikarealer. Side 8
En bus på 2,55 m og en personbil på 1,75 m kan jf. Figur 4 passere hinanden med en hastighed på 30-40 km/h på en 5,20 m bred vej, hvilket stort set svarer til den nuværende vejs bredde. Personbiler regnes jf. Vejdirektoratets Byernes Trafikarealer, som en bredde på 1,75 m inkl. sidespejle. I praksis er en personbil sidenhen blevet bredere, og er nærmere omkring 1,75 m uden spejle og 2,00 m inkl. spejle, hvilket betyder et behov for en vejbredde på 5,45 m. Til sammenligning ved den skiltede hastighedsgrænse på 50 km/h bør vejen minimum være 5,95 m bred, for at en bus kan passere en personbil. Hvis to store køretøjer på 2,55 m skal kunne passere hinanden, kræver det jf. ovenstående minimum en 5,50 m bred vej, selv med en lav hastighed på 10-20 km/h. Som følge af den begrænsede trafik på Ndr. Dragørvej i dag og i fremtiden, kan det bedre accepteres, en lavere hastighed når to køretøjer skal passere hinanden særligt når den ene er en bus. For at sikre at grøfter ikke bliver opkørte og vejens bærelag ødelagt, vil det være ønskeligt, at vejen udvides til minimum 5,50 m. Dette sikrer at to busser kan passere hinanden med en meget lav hastighed og en bil/bus med en lav hastighed på 30-40 km/h. Det kan evt. i første omgang ske med en rabatsanering. 6 Trafik gennem Store Magleby Det ønskes, at trafikanterne fra Englandsvej til besøgsgården kører ad Kirkevej og Hartkornsvej og ikke igennem Hovedgade i Store Magleby. Det kan være vanskeligt at opnå med skiltning, hvis bilister kører efter GPS vælges den hurtigste eller korteste rute og det er gennem Store Magleby. I denne analyse er der taget udgangspunkt at trafikken kører ad Hartkornsvej. En skiltning med vejvisning ad Hartkornsvej eller forbud mod gennemkørsel i Store Magleby kan reducere noget af den potentielle gennemkørende trafik i Store Magleby/Hovedgaden. Andre tiltag kan være en egentlig vejlukning i Store Magleby/Hovedgaden eller på Ndr. Dragørvej. Side 9