Arkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1

Transkript

1 Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken 46. I den forbindelse har Arkitektgruppen bedt Via Trafik om en overordnet vurdering af de trafikale konsekvenser i nærområdet omkring Gladsaxe Møllevej. Arkitektgruppen har oplyst at det nye kontorbyggeri kommer til at rumme m 2 kontor samt 6.000m 2 kælder mv. Holder tidsplanen kan byggeriet stå færdigt i 2011/12. Det er endnu uvist hvor mange arbejdspladser byggeriet vil komme til at rumme. NNIT (datterselskab af Novo Nordisk) har ytret ønske om evt. at anvende byggeriet til domicil. NNIT har i dag 3 filialer i hhv. Lyngby, Bagsværd og på Buddingevej. NNIT har oplyst at der i hver af disse tre filialer er ca. 350 ansatte. Dvs. skønnet antal arbejdspladser er min Omfang Formålet med opgaven er at få et indledende fingerpeg om de trafikale konsekvenser i nærområdet omkring Gladsaxe Møllevej ved etablering af det nye kontorbyggeri, samt at udarbejde kapacitetsfremmende forslag der kan imødekomme mertrafikken fra de nye arbejdspladser. Pga. kort tidsfrist har det ikke været muligt at udføre nye trafiktællinger eller detaljerede kapacitetsberegninger/trafikmodeller. Dette vil kunne udarbejdes i en senere fase. Baggrundsmateriale I forbindelse med andet byggeri langs Gladsaxe Møllevej er der udarbejdet en række trafikanalyser. Der foreligger således grundige registreringer og beregninger af trafikken i området. Disse fremgår af notaterne: Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, COWI 26. september 2007 (kunde: Akticon Erhvervsejendomme) + Opdatering, COWI 13. februar 2008 Trafikal tilgængelighedsanalyse, Gladsaxe Møllevej, Rambøll 8. august 2007 (kunde: Novo Nordisk)

2 Derudover er udleveret følgende krydstællinger: 1) Krydstælling Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej, 26. juni ) Krydstælling Gladsaxe Møllevej/Østmarken, 24. og 26. januar ) Mørkhøjvej/Hillerødmotorvejen, sydlig rampe, 6. september ) Gladsaxe Møllevej/Ring 3, september ) Beregnet trafik fra NNS (fase 2) og Multibrugerhus på Vandtårnsvej 2 Ny Trafik 2.1 Det nye kontobyggeri Trafikken til det nye kontorbyggeri er beregnet til: Morgenspidstime: Eftermiddagspidstime: 83 pe ud pe ind 302 pe ud + 62 pe ind Dette på baggrund af samme forudsætninger som gjort i notatet: Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, COWI 26. september 2007 Pga. tidsfristen har det ikke været muligt at tælle den eksisterende trafik til/fra Østmarken 3 og Sydmarken 46. Denne trafik er konservativt vurderet til: Morgenspidstime: 5 pe ud + 40 pe ind Eftermiddagspidstime: 30 pe ud + 5 pe ind 2.2 Trafikfordeling Ved kørsel ad Hillerødmotorvejen eller Motorringvej 3 til kontorhuset vurderes det at en stor andel vil køre ad Gladsaxe Møllevej og Knud Højgaards Vej i stedet for at benytte Gladsaxe Ringvej O3. Turen er 0,25 km længere men rejsehastighed er større og der undgås signalreguleringer på Gladsaxe Møllevej. Der er skønnet følgende trafikfordeling for de ansatte: 20 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 50 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej 15 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 10 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej I en situation, hvor der etableres indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej til Sydmarken (se afsnit 3.1) vil trafikfordelingen om morgenen være markant anderledes. Den skønnes at fordele sig således: 65 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 15 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej 10 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 5 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej Side 2

3 2.3 Forudsætninger for kapacitetsberegninger Kapacitetsberegningerne foretaget i dette notat er pga. kort tidsfrist foretaget i Vejdirektoratets kapacitetsprogram DanKap. Her beregnes de enkelte kryds isoleret set. Der tages dermed ikke højde for evt. tilbagestuvning fra de øvrige kryds på Gladsaxe Møllevej (som er et problem i dagens situation). Derudover er usikkerheden ved beregning vha. DanKap erfaringsmæssigt stor, når trafikken nærmer sig kapacitetsgrænsen. I den videre bearbejdning bør der derfor foretages en trafiksimulering af trafikken vha. programmet Vissim i området Gladsaxe Møllevej/Gladsaxe Ringvej O3. Som grundlag for kapacitetsberegninger er anvendt trafiktællinger fra COWIs notat. Dertil er lagt trafikken til det nye Novo-domicil (900 ansatte) og et nyt multibrugerhus syd for Vandtårnsvej (700 ansatte). Derfra er fratrukket eksisterende trafik der forsvinder. Trafikken er beregnet i Rambølls notat. Der foreligger ikke oplysninger om den nuværende trafik til og fra Sydmarken, Østmarken og Knud Højgaards Vej, og trafikken her er derfor estimeret i beregningerne. I forbindelse med byggeri for Novo Nordisk på østsiden af Gladsaxe Møllevej har COWI anbefalet en række forbedringer på Gladsaxe Møllevej med henblik på at forbedre trafikafviklingen: 1. Trafikstyring i krydset Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej af venstresvingspil i stedet for fast antal sekunder som i dag. 2. Optimering af signal ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen. 3. Separat højresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken. 4. Ændre på busstoppets udformning før højresvingsbane på O3. Det forudsættes at tiltag 1, 2 og 3 etableres i forbindelse med det fremtidige byggeri for Novo Nordisk. Derudover har Rambøll foreslået en omdisponering af sporene på Gladsaxe Møllevej ved udkørsel til Gladsaxe Ringvej O3, så der etableres 2-sporet venstresving samt et kombineret ligeud-højre spor. Dette vil være vanskeligt at etablere, idet det kræver at de venstresvingende afvikles i egen fase, hvilket vil nedsætte den samlede kapacitet i krydset. Dette er derfor ikke forudsat etableret. Det er vurderet at kapaciteten i krydset Gladsaxe Ringvej O3/Gladsaxe Møllevej ikke kan forbedres nævneværdigt. Side 3

4 3 Forbedringsforslag I det følgende beskrives forskellige tiltag, der hver især vil fremme fremkommeligheden i området omkring Østmarken/Sydmarken/Gladsaxe Møllevej. 3.1 Etablering af kryds Gladsaxe Ringvej O3/Sydmarken. Der kan relativt enkelt etableres indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej til Sydmarken (se Foto 1). Etableres højresvingsbane i den eksisterende skillerabat mellem kørebane og cykelsti kan opnås samme løsning som findes længere mod øst i krydset Gladsaxe Ringvej O3/Tinghøjvej (se Foto 2). Her er dog også udkørselsmulighed. Foto 1: Gladsaxe Ringvej/Sydmarken. Foto 2: Gladsaxe Ringvej/Tinghøjvej Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes indkørselmuligheden at være neutral. Dette indebærer dog at gennemkørselsmuligheden ad Østmarken mod erhvervsområderne øst for Gladsaxe Møllevej skal reduceres, evt. ved forbud mod indkørsel fra Sydmarken til Østmarken. Etableres udkørselsmulighed i krydset Gladsaxe Ringvej/Sydmarken skal der sikres gode oversigtsforhold, med slips mellem ligeud og højresvingsbane. Dette vil kræve en større ombygning Kapacitetsvurdering Forslaget vil have stor betydning for afviklingen af trafikken i morgenspidsperioden. Ansatte i området vil få meget let adgang fra Hillerødmotorvejen, Motorring 3 samt Gladsaxe Ringvej O3 vest. Dette skønnes at omfatte størstedelen af de ansatte i det nye kontorbyggeri. Aflastningen af Gladsaxe Møllevej vil således være markant og omvejskørsel minimeres. I eftermiddagssituationen vil løsningen aflaste Gladsaxe Møllevej i mindre grad. Effekten vil naturligvis være størst hvis der etableres udkørselsmulighed. Side 4

5 3.2 Gladsaxe Møllevej/Sydmarken Krydset er signalreguleret med en separat venstresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej syd og nord mens der fra Sydmarken øst og vest ikke er separate svingbaner. Kapaciteten i krydset vurderes at kunne forbedres. Signalanlægget er i dag tidsstyret med samme signalprogram morgen og eftermiddag. Ved etablering af trafikstyring vurderes kapaciteten i krydset at kunne øges. Samtidig foreslås det, at der fra Sydmarken vest etableres et kombineret venstrevingsspor/ligeudspor og en separat højresvingsbane. Fra Gladsaxe Møllevej syd vil kapaciteten om morgenen yderligere kunne forbedres ved en venstresvingspil som vil kunne etableres fordi trafikken fra nord er mindre om morgenen. Venstresvingsbanen fra Gladsaxe Møllevej syd bør forlænges. Foto 3: Møllevej/Sydmarken I morgensituationen vil der komme flere venstresvingende fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken mens trafikken om eftermiddagen vil stige fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej syd Kapacitetsvurdering Etableres ovennævnte tiltag isoleret set viser kapacitetsberegningen at der ikke opstår afviklingsproblemer om morgenen. Om eftermiddagen vil der opstå større forsinkelser i krydset, dog uden at trafikken fra det nye kontorbyggeri medfører sammenbrud. Side 5

6 3.3 Venstresvingsbane i krydset Knud Højgaards Vej/ Gladsaxe Møllevej Krydset er vigepligtsreguleret uden separate svingbaner. Der kan relativt enkelt etableres en decideret venstresvingsbane på Gladsaxe Møllevej i retning mod Knud Højgaards Vej, i det der allerede eksisterer et rødt midterfelt her. Dette er vigtigt i morgensituationen, hvor mange vil køre ad Knud Højgaards Vej fra Hillerødmotorvejen. 30 m syd for krydset ligger en midterhelle. For at opnå en længere venstresvingsbane til kømagasin i midterfeltet bør midterhellen flyttes længere mod syd. Foto 4: Gladsaxe Møllevej/Knud Højgaards Vej. Pga. den umiddelbare nærhed til de signalregulerede kryds ved Sydmarken og Hillerødmotorvejen vurderes der umiddelbart ikke behov for signalregulering, idet der vurderes tilstrækkelige huller i trafikken. Foto 5: Knud Højgaards Vej. Direkte forbindelse mellem Hillerødmotorvejen og Sydmarken. Side 6

7 3.3.1 Kapacitetsvurdering Kapacitetsberegningen viser ikke afviklingsproblemer om morgenen. Om eftermiddagen vil der blive større forsinkelser ved udkørsel fra Knud Højgaards Vej med gennemsnitlige forsinkelser på ca. 1 minut. I den videre analyse skal der gennemføres en trafiktælling af trafikken fra Knud Højgaards Vej for mere præcist at afklare behovet for en forbedring af kapaciteten i krydset. Dette fx i form af en signalregulering med separate højre- og venstresvingsbaner. Alternativt kan der etableres højreudsvingsmulighed fra Knud Højgaards Vej og 2 spor på Gladsaxe Møllevej i retning mod Hillerødmotorvejen. 3.4 Gladsaxe Møllevej/Østmarken Krydset er i dag vigepligtsreguleret med svingbaner på Gladsaxe Møllevej mod Østmarken. Kapaciteten kan forbedres marginalt ved at forlænge svingbanerne fra Gladsaxe Møllevej. Foto 6: Gladsaxe Møllevej/Østmarken Kapacitetsvurdering Såfremt der etableres indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej til Sydmarken (jf. afsnit 3.1) vil der ikke opstå afviklingsproblemer i morgensituationen. I eftermiddagssituationen vurderes det, at det kan blive vanskeligt at foretage venstresving fra Østmarken. Det vurderes derfor at trafikken i større omfang vil benytte Sydmarken til udkørsel og fortsætte mod syd til Hillerødmotorvejen. Alternativt kan krydset signalreguleres. Side 7

8 Arkitektgruppen A/S 3.5 Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen Krydset har stor betydning i eftermiddagssituationen, hvor det er afgørende for fordelingen af trafikken til det overordnede vejnet. Foto 7: Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen Jf. notat fra COWI ( Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, 26. september 2007) kan tiltag omkring signalet ved busstoppestedet (se hvid pil på Foto 7) give en væsentlig bedre trafikafvikling. Kapaciteten i krydset ved kørsel fra nord kan forbedres yderligere ved forlængelse af venstresvingsbanen og evt. etablering af højresvingsbane Kapacitetsvurdering Det er i beregningen forudsat, at der er et separat venstresvingsspor, et separat ligeud spor og et kombineret ligeud spor/højresvingsspor fra Gladsaxe Møllevej nord. Der er dermed en større køkapacitet end ved de nuværende forhold. Kapacitetsberegningen viser, at der vil blive afviklingsproblemer om morgenen med gennemsnitlige forsinkelser på sek. Om eftermiddagen vil der blive større forsinkelser, gennemsnit op mod 1 minut. Beregningerne viser, at der vil være behov for et 100 m langt kømagasin på Gladsaxe Møllevej mod nord. Side 8

9 4 Vurdering Overordnede vurderinger foretaget på baggrund af indledende beregninger i kapacitetsprogrammet Dankap viser at trafikken langs Gladsaxe Møllevej isoleret set kan afvikles i en situation med det nye kontorbyggeri. Når der alligevel kan konstateres problemer på Gladsaxe Møllevej skyldes det at trafikken vanskeligt kan afvikles i krydsende på det overordnede vejnet (Gladsaxe Møllevej/O3 og Hillerødmotorvejen/Gladsaxe Møllevej). Dette giver tilbagestuvning på Gladsaxe Møllevej, hvilket betyder at det er vanskeligt at komme ind på Gladsaxe Møllevej fra sideveje og udkørsler. Det er således nødvendigt at forbedre kapaciteten i retning fra det overordnede vejnet mod kontorbyggeriet i morgensituationen og modsatrettet i eftermiddagssituationen. 4.1 Morgensituationen Jf. overordnede vurderinger og beregninger vil trafikken i en situation med det nye kontorbygger kunne afvikles tilfredsstillende såfremt der etableres: 1. Indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej O3 til Sydmarken (jf. afsnit 3.1). 2. Venstresvingsbane på Gladsaxe Møllevej i retning mod Knud Højgaards Vej. (jf. afsnit 3.3) samt venstresvingsfase i det signalregulerede kryds Gladsaxe Møllevej/Sydmarken fra syd (jf. afsnit 3.2). 4.2 Eftermiddagssituationen Ligeledes er det på baggrund af overordnede vurderinger og beregninger estimeret at trafikken i en situation med det nye kontorbyggeri kan afvikles tilfredsstillende, såfremt der etableres: 3. Svingbaner fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej (jf. afsnit 3.2). 4. Kapacitetsforbedringer i krydset ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen (jf. afsnit 3.5). De overordnede vurdering bør som nævnt tidligere understøttes af mere detaljerede trafikanalyser fortaget ved hjælp at mikrosimulering i programmet Vissim. Side 9

10 5 Anlægsoverslag De tiltag som på baggrund af den indledende overordnede kapacitetsvurdering er fundet nødvendig for opretholdelse af en tilfredsstillende fremkommelighed er prisfast på baggrund af grove idéskitser. De nævnte priser beror derfor på grove anlægsoverslag og må kun betragtes som vejledende. Alle nævnte priser er ekskl. moms og udgifter til ekspropriation. Priserne indeholder ikke udgifter til ændring af belysning, ledningsarbejder eller totale udskiftninger af signalanlæg. Priserne indeholder udgifter til opmåling, projektering og tilsyn. Gladsaxe Ringvej / Sydmarken Etablering af højreindkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej O3 til Sydmarken (jf. afsnit 3.1). Dette er af Ingeniørfirmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: kr. Gladsaxe Møllevej / Sydmarken Etablering af trafikstyring af signal samt svingbaner fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej (jf. afsnit 3.2). (etab. af venstrevingsspor/ligeudspor og en separat højresvingsbane samt etablering af venstresvingsfase). Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: kr. Derudover har COWI i notat af 26. sep. 2007, estimeret omkostningerne til etablering af højresvingspor fra Gladsaxe Møllevej syd mod Sydmarken øst til kr. Gladsaxe Møllevej / Knud Højgaards Vej Etablering af venstresvingsbane på Gladsaxe Møllevej i retning mod Knud Højgaards Vej (jf. afsnit 3.3). Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: kr. Gladsaxe Møllevej / Hillerødmotorvejen Kapacitetsforbedringer i krydset ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen (jf. afsnit 3.5). Dette i form af etablering af højresvingsbane og forlængelse af eksisterende venstresvingsbane. Mellem Knud Højgaards Vej og Hillerødmotorvejen etableres to sydgående spor på Gladsaxe Møllevej. Idéforslag til kapacitetsfremmende foranstaltninger på Gladsaxe Møllevej ved Hillerødmotorvejen. Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: kr. Side 10

11 Prisen forudsætter at der ikke er behov for at udvide broen over Hillerødmotorvejen/cykelstien langs med motorvejen. Derudover har COWI i notat af 26. sep. 2007, estimeret omkostningerne til optimering af signalfaser ved busprioritering til < kr. Side 11