Arriva Tog A/S Gellerupvej 13 B 6800 Varde Dato Sagsbehandler Lokal tlf. E-mail Sags nr. 1. august 2005 Poul Sig Vadsholt 76 95 02 85 psv@varde.dk 573-947 Varsel af påbud efter 42 i miljøbeskyttelsesloven til Arriva Tog A/S, Gellerupvej 13 B, Varde. I forlængelse af at der på Hjertingvej har været naboklager over støj fra holdende tog på henstillingsarealet ud for Varde Station, har Varde Kommunes Plan- og Teknikudvalg besluttet, at der skal meddeles et 42 påbud til regulering af brugen af hensætningsarealet, der benyttes af Arriva Tog A/S. Miljøcenter Vest I/S har udarbejdet dette varsel af påbud til Arriva Tog A/S på vegne af Varde Kommune. 1. VARSEL AF PÅBUD EFTER 42 I MILJØBESKYTTELSESLOVEN. I henhold til Miljøbeskyttelseslovens 42 forvarsles Arriva Tog A/S følgende påbud: Drift og indretning. 1 Opmarcharealet skal indrettes og drives i overensstemmelse med de afgivne oplysninger i det fremsendte materiale, jf. dataliste bilag 1, dog med de ændringer, der fremgår af nærværende påbud. 2 Ændringer i driften, der kan have betydning for de ydre miljøforhold, skal før iværksættelse forelægges tilsynsmyndigheden til vurdering i forhold til de opstillede vilkår. 3 Et eksemplar af påbudet skal være tilgængeligt på driftscenteret i Esbjerg. Lokofører og driftspersonel skal orienteres om påbudets indhold. 4 Til arealet henregnes strækningen fra vejbroen og mod vest, svarende til spor 4, 5 og 6, jf. bilag 2. 5 Spor 6 benyttes udelukkende til MR-tog, og kompressor på MR-tog er slået fra, når togene henstår på sporet. 6 Spor 4 og 5 benyttes til LINT-tog eller MR-tog uden kompressordrift. Side 1 af 14 Åbningstid: Mandag-onsdag kl. 08.00-15.00, torsdag kl. 08.00-17.00, fredag kl.08.00-13.00! "#$! %&'$'() ***' )
7 Ved problemer i driften vil Arriva normalt indsætte LINT-tog, såfremt sådanne er til rådighed på henstillingsarealet. MR-tog må kun køres fra henstillingsområdet til værkstedet i dagperioden. 8 MR-tog på spor 6 skal parkeres tæt, så de kan virke som en støjmur i forhold støj fra LINTtogene på spor 4 og 5. 9 LINT-tog med start kl. 04.30 skal være placeret på spor 4 længst væk fra beboerne på Hjertingvej. 10 Efter hensætning af tog tilføres togene strøm ved tilslutning til fremmednetstik. 11 Når der køres til og fra hensætningsområdet, skal det foregå med langsom hastighed uden acceleration og opbremsning. Der køres direkte og kun for 1 motor. 12 Uanset togtype tager opstart af tog ca. 20 minutter, da det er de samme tests og rutiner, der skal udføres for både LINT- og MR-tog, inden der må køres fra hensætningsområdet og ud på rutenettet. Udkørselstiden er ca. 6 minutter. 13 Det skal sikres, at tog ikke gør unødvendige hold. Ved uplanlagte hold af længere varighed på spor 4, 5 og 6 skal motorer standses. 14 Der er forbud mod at bruge horn i tog, med mindre det sikkerhedsmæssigt er strengt nødvendigt. 15 Arriva sikrer, at lokofører ved instrukser er orienteret om væsentlige forhold for støjpåvirkningen af omgivelserne, herunder om, at der skal foretages langsom kørsel til- og fra området med glidende opbremsning og mindst mulige acceleration, at lokofører skal undlade at bruge horn, og at de skal undlader at holde med motorer i tomgang med mindre det er strengt nødvendigt som f.eks., hvis skal oparbejde et tryk, inden det kan køre videre. Instrukser skal rundsendes til alle lokofører og andet personale. Der skal sendes kopi af instrukser til tilsynsmyndigheden. Støj. 16 Driften af Arriva må ikke medføre, at Arrivas samlede bidrag til støjbelastningen i naboområderne (jf. bilag 3) overstiger nedenstående grænseværdier. De angivne værdier for støjbelastningen er de ækvivalente og korrigerede lydniveauer i db(a). Område 1: 08 C2: Centerområde Område 2: 08 B1, 08 B10 og 08 B12: Boligområde, der er etageboliger Område 3: 08 B2: Boligområde, åben og lav bebyggelse Område 4: 08 Å2: Åben land side 2 af 14
Ugedag Tidsrum (Kl.) Reference tidsrum (timer) Område 1 db(a) Område 2 db(a) Område 3 db(a) Område 4 db(a)* Man.-fre. 07.00-18.00 8 55 50 55 Lørdag 07.00-14.00 7 55 50 55 Man.-fre. 18.00-22.00 1 40 Lørdag 14.00-18.00 18.00-22.00 Søn- og 07.00-18.00 helligedage 18.00-22.00 4 1 8 1 Alle dage 22.00-07.00 ½ 40 40 35 40 Max. Spidsværdi 22.00-07.00 55 55 50 55 40 40 40 40 * i område 4 skal støj måles ved den enkelte boligs opholdsnære arealer. 17 Tilsynsmyndigheden kan stille krav om, at virksomheden skal dokumentere, at støj grænserne er overholdt. Støjdokumentation skal gentages, når tilsynsmyndigheden finder det påkrævet. Hvis støjgrænserne er overholdt, kan der kun kræves én årlig støjbestemmelse. Udgifterne hertil afholdes af virksomheden. Målinger skal udføres efter gældende vejledninger fra Miljøstyrelsen, der i dag er nr. 6/1984, Måling af ekstern støj fra virksomheder og nr. 5/1993, Beregning af ekstern støj fra virksomheder. Måling foretages, når virksomheden er i fuld normal drift eller efter anden aftale med tilsynsmyndigheden. Dokumentationen skal udføres af et målerfirma, som er akkrediteret af DANAK eller godkendt af Miljøstyrelsen til Miljømåling af ekstern støj. 18 Tilsynsmyndigheden skal orienteres om planlagte støjmåling/-beregning, før sådan gennemføres og vil forbeholder sig ret til at deltage i forbindelse med eventuelle målinger. Såfremt der forekommer overskridelser af støjgrænserne, vil tilsynsmyndigheden forlange disse afhjulpet med korte tidsfrister set i forhold til støjproblemets karakter og størrelse. 19 Grænseværdier for støj anses for overholdte, hvis målte eller beregnede værdier fratrukket ubestemtheden er mindre end eller lig grænseværdien. Måleubestemtheden fastsættes i overensstemmelse med Miljøstyrelsens vejledninger og må ikke være over 3 db(a). 20 Såfremt tilsynsmyndigheden bliver opmærksom på, at der forekommer lavfrekvent støj eller vibrationer i forbindelse med Arrivas drift, kan der senere stilles vilkår herom svarende til Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier. 21 Tilsynsmyndigheden skal på forhånd orienteres, hvis der er planlagte hændelser og driftsforstyrrelser, der kan medføre overskridelser af kravværdier. side 3 af 14
Luft. 22 Opmarch og parkering af tog på arealet må ikke give anledning til luftforurening, der af tilsynsmyndigheden vurderes at være væsentlig. 23 Når tog gør ophold, skal motor standses, så forurening med dieselos i omgivelserne undgås. 24 Arriva skal specielt tage hensyn ved kørsel med MR-tog, der forårsager den største luftforurening af omgivelserne. Nærværende påbud medtager ikke støjbelastning ved kørsel på jernbanestrækningerne (spor 1,2 og 3), da det er hvad der betegnes som forbikørende tog. Der gøres opmærksom på, at tomgangsstøj i forbindelse med opstart på spor 1, 2 og 3 også er driftsrelateret støj, der derfor ikke er omhandlet af påbudet. Det forudsættes dog, at Arriva ved sin drift på samtlige spor tager hensyn i forhold til omgivelserne generelt ved at minimere støj- og andre miljøgener ved at minimere tomgangskørslen, hvor det er muligt. Påbudet vil blive meddelt i henhold til miljøbeskyttelseslovens (Miljøministeriets lovbekendtgørelse nr. 753 af 25. august 2001 om Lov om miljøbeskyttelse ) 2. UDTALELSE TIL PÅBUD. Inden Plan- og Teknikudvalget beslutter, om Arriva skal meddeles ovennævnte påbud, skal Miljøcentret gøre opmærksom på, at Arriva har ret til at udtale sig i sagen, herunder også om omkostninger, fordele og ulemper ved påbudet. Andre parter, der har en individuel og væsentlig interesse i sagens udfald, har også ret til at udtale sig. Eventuelle synspunkter, ændringsforslag og lignende sendes senest tirsdag den. oktober 2005 til Miljøcenter Vest I/S, Laboratorievej 16, 6800 Varde. 3. VIDERE BEHANDLING. Når udtalelser er modtaget, vil de blive behandlet af Miljøcenter Vest. Udvalget vil herefter få sagen forelagt med alle oplysninger og vil træffe endelig afgørelse. Når Plan- og Teknikudvalget har truffet en afgørelse, vil den blive offentliggjort, og den vil da kunne påklages til Miljøstyrelsen inden for en frist på 4 uger fra modtagelsen af afgørelsen. 4. AKTINDSIGT. Miljøcenter Vest skal desuden gøre opmærksom på, at der i henhold til Miljøbeskyttelseslovens 75 er ret til aktindsigt. Tidspunkt for eventuelt gennemsyn af sagen kan aftales telefonisk med Miljøcentret. side 4 af 14
Er der spørgsmål i sagen, eller ønskes den nærmere drøftet, står Miljøcenter Vest til rådighed på tlf. 76 95 02 85 eller 25 38 12 88. Med venlig hilsen Poul Sig Vadsholt Centerleder Bilag vedlagt: Bilag 1: Dataliste over dokumenter, der ligger til grund for det meddelte påbud. Bilag 2: Kort med angivelse af parkerede tog. Bilag 3: Oversigtskort med angivelse af lokalplanområder. Kopi af brev til: Arriva Tog A/S, Att.: Ivan Skødt, Drewsensvej 1, Postbox 820, 8600 Silkeborg. Varde Kommune, Plan- og Teknikafdelingen, Bytoften 2, 6800 Varde (mail). Edith Jensen, Hjertingvej 21, 6800 Varde. Erik Nielsen, Hjertingvej 23, 6800 Varde. Familien Burchardt, Hjertingvej 27, 6800 Varde Familien Henningsen, Hjertingvej 29, 6800 Varde Familien Christensen, Hjertingvej 31, 6800 Varde Familien Thomsen, Hjertingvej 35, 6800 Varde Kristian og Else Lauritsen, Hjertingvej 37, 6800 Varde Familien Hansen, Abildvej 1, 6800 Varde Acousafe, Att.: Bo Plet, Håndværkervej 8, 6710 Esbjerg. side 5 af 14
5. BAGGRUND FOR SAGEN. Den 5. januar 2003 overtog Arriva Tog A/S driften af de midt- og vestjyske togstrækninger og regner med hvert år at skulle befordre 6,2 mio. danskere i det jyske. Forud herfor overtog Arriva Tog den 1. juni 2002 driften af Vestbanen i Varde. Baneområdet ud for Hjertingvej bruges til henstilling af LINT- og MR-tog, som skal til service på værkstedet og til tog, der ikke indgår i driften. Endvidere står der tog, som er klar til at indgå i driften, når andre tog udgår. Pladsen fungerer således som en slags parkeringsplads. Varde Kommune modtog en række klager fra naboer på Hjertingvej i november 2004. Der er siden løbende blevet arbejdet med sagen, der blandet andet har afventet, at Arriva skulle kommer i en situation med det der kan betegnes som normal drift. Miljøcenteret har anmodet Arriva om at redegøre for, om MR-tog kan fjernes fra Varde-området. Arriva har meddelt, at det ikke vil være hensigtsmæssigt hverken driftmæssigt eller støjmæssigt at fjerne MR-togene fra Varde. Arriva har behov for en række tog til at sikre den daglige drift og til at virke som buffer for værkstedets arbejde. Togene skal også være placeret geografisk korrekt, da et tog fra Struer eller Århus vil være langt tid undervejs, hvis der sker en haverering omkring Varde. Arriva Tog råder over 44 tog, som skal placeres rundt omkring på de strækninger, som Arriva kører på. Antallet af tog placeret i Varde er lavt (maksimalt en femtedel af 44 tog) set i forhold til, at Varde er et knudepunkt for Arriva's togdrift. I arbejdsnotat af 11. april 2005 redegøres der for, at antallet af tog er, som det blev planlagt fra starten i 2003, men på grund af støjproblemer ved værkstedet blev driften omlagt således, at de fleste tog blev omdirigeret til andre stationer. Efter gennemførelse af en række støjdæmpende tiltag på værkstedet, er togene blevet trukket tilbage til Varde som planlagt. Antallet af tog er således som oprindelig forventet. Der er herefter arbejdet med at finde en løsning på, hvordan støjen kan begrænses i forhold til omgivelserne. Miljøcenteret har været i tæt kontakt med Arriva Tog, der har benyttet firmaet Acousafe, som rådgiver i miljø- og støjspørgsmål. 6. PLANMÆSSIGE FORUDSÆTNINGER. Virksomheden er i følge Varde Kommunes kommuneplan 2004-2016 beliggende i enkeltområde nr. 08 D1, som er udlagt til offentlige formål, jf. bilag 3. For området er der ingen lokalplan eller byplanvedtægt. Områdets anvendelse er fastlagt til jernbaneanlæg med tilhørende stations- og driftsbygninger, rutebilstation og posthus. Arealet er vejbetjent fra Hjertingvej og grænser her op til centerområde og boligområde. Hjertingvej 21-23 er beliggende i området for blandet bolig og erhvervsbebyggelse (centerområde) og Hjertingvej 25-35 er beliggende i område for åben- og lav bebyggelse. side 6 af 14
7. MILJØTEKNISK BESKRIVELSE. 7.1. Indretning og drift. Arriva råder i dag over 29 LINT-tog, hvoraf 27 er i drift hele tiden og 15 MR-tog, hvoraf 11 er i drift i Århus og Esbjerg området. Desuden varetager man driften af 3 Y-tog, hvoraf 2 er i drift. MR-tog er lejet af Banedanmark, og Y-tog er lejet af Vestbanen A/S. Henstillingsområdet består af spor 4, 5 og 6, der ligger op mod Hjertingvej. Der henstilles kun LINT- og MR-tog på arealet, da arriva ikke ønsker sammenblanding med Y-tog. Ved problemer i driften vil Arriva normalt indsætte LINT-tog, såfremt sådanne er til rådighed på henstillingsarealet. MR-tog må kun køres fra henstillingsområdet til værkstedet i dagperioden. Der skal hver dag et LINT-tog fra området kl. 04.30. Det skal varmes og testes op i ca. 20 minutter, før det kan køre ud på rutenettet. Det forudsættes, at LINT-toget er parkeret på spor 4 i størst afstand fra naboerne på Hjertingvej for at begrænse støjbelastningen mest muligt. 7.2 Støj. De stationære støjkilder stammer fra de henstillede tog, der har drift af oliefyr, oliepumper, brændersæt, kompressor mm. De væsentligste mobile støjkilder er ind- og udkørsel af tog og, tomgangskørsel i forbindelse med test af tog, inden de kan køre ud på rutesporet. Når tog startes op tager det normalt ca. 20 minutter uanset togtype, før der kan køres ud på rutenettet skal det varmes op, og der skal foretages test af trykluftsystemet og af bremsesystemet. Udkørselstiden er ca. 6 minutter. Støjmålinger/beregninger. I beregningerne er benyttet det Arriva Tog har opgivet som følgende maksimale driftstider for LINT-togene: kompressorer 2 stk. pr. tog 8 min. i værste ½ time oliefyr 10 min. i værste ½ time brændolie cirkulationspumpe (starter under ca. 0 grader) 100 % For MR-tog er benyttet: brændersæt 2 stk. pr. tog 15 min. i værste ½ time cirkulationspumpe 2 stk. pr. tog (starter under ca. 5 grader) 100 % Der er redegjort for, at Arriva har svært ved at verificere driftstiderne for kompressor, idet det afhænger af tætheden på det enkelte togs kompressor og rørsystem, men de oplyste driftstider er vurderet højt sat. Oliefyr/brændersæt's driftstider afhænger af vejret, hvorfor de gennem sommertiden ikke vil blive aktiveret, mens de gennem vintertiden vil tænde hyppigere med faldende temperatur. De oplyste driftstider er meget højt sat. side 7 af 14
Drifttiderne for cirkulationspumperne er ekstremt højt sat, idet de først aktiveres ved temperatur på under ca. 5 grader. Da driftstiden er sat til 100 % gør dette jo, at der ikke kan ske en overskridelse heraf. Alle tog er lavet som bygninger hævet (svævende) en halv meter over jorden, med fri udstråling herunder. Dette er en skærpelse for Arriva, idet der ikke er fri udstråling under et normalt tog, da det meste plads under et tog er udfyldt med motor, tanke mv. Der er generelt både i modelopbygning, samt fastsættelse af drifttider, stillet skrappe forudsætninger, hvilket sikre at den fremsendte rapport giver et billede af den absolutte værste situation. Opstart i forbindelse med værkstedsdrift sker hovedsageligt i dagsperioden og i enkelte tilfælde om aftenen, men aldrig om natten. Støjbelastning. Acousafe har i rapport gennemgået forskellige situationer i natperioden, hvor der er den skrappeste støjgrænse på 35 db(a) ved boligområde eller 40 db(a) ved centerområde. Hvis man tager udgangspunkt i den værst tænkelige situation med 3 LINT-tog i spor 5 og 3 MR-tog i spor 6 samt fuld repræsentativ drift på alle kilderne, vil Arriva forårsage en støjpåvirkning, der er større end de vejledende grænseværdier på 35 db(a) og 40 db(a). Såfremt alle kilder er i fuld drift, men kompressorerne er slået fra på MR-togene fremgår det, at Arriva Tog med stor sandsynlighed vil kunne overholde vejledende støjvilkår. Referenceposition Alle kilder Fuld drift (som i dag) Alle kilder Fuld drift (uden drift af kompressor) Grænseværdi db(a) Margin db(a) Hjertingvej 21 46,5 35,3 40 + 4 Hjertingvej 23 46,6 35,4 40 + 4 Hjertingvej 25 46,1 34,0 35 + 1 Hjertingvej 27,2 33,2 35 + 2 Hjertingvej 29 44,7 32,9 35 + 2 Hjertingvej 35 41,7 30,0 35 + 5 Acousafe har vurderet, at den eneste støjkilde som muligvis kunne bidrag med et tonetillæg er driften fra kompressoren på MR-tog. Ved gennemførsel af støjdæmpende tiltag vil der således ikke være indhold af tydelige hørbare toner eller tillægsgivende tydelige hørbare impulser. Opvarmning og frakørsel af LINT-tog kl. 04.30. Der ankommer et tog om aftenen, som skal parkeres for natten. Driftstiden for aftentoget er ikke ret lang, idet toget ikke først skal varme op og gennemgå en sikkerhedsprocedure, men blot skal rangeres på plads, hvorefter toget slukkes. Der foregår normalvis ikke opstart af tog om aftenen til den almindelige drift, dette sker kun ved en evt. defekt på et tog i drift. Kl. 04.30 startes der er LINT-tog, der har afgang fra stationen kl. 5.02. Normalt vil toget holde i spor 4. I beregningerne holder toget midt for på spor 5, hvorfor forudsætningerne er skrappere end de normalt forekommende. Det vil sige, at det er en beregning på den sikre siden i forhold til naboerne. side 8 af 14
Støjen fra denne opstart, vil i det værst udsatte punkt (Hjertingvej 25) bidrage med 50 db(a). Det er i den værste situation, hvor der ikke holder tog som skærmer for støjudbredelsen. Støjforbedringer. Arriva Tog har foretaget en generel opstramning af driftsformen, så perioder med tomgangsstøj begrænses mest muligt. I beregninger er det vist, at grænseværdien for ekstern støj ikke overholdes med den nuværende driftssituation, hvor tog holder med kompressorerne i drift. Arriva vil derfor lade spor 6 benytte til MR-tog, der skal have kompressorer slået fra. Dette må siges at være den væsentligste begrænsning af støjpåvirkningen i forhold til naboerne. Endvidere vil de henstillede MR-tog i praksis fungerer som en støjvæg i forhold til støjen fra de bagved holdende LINT-tog. Arriva vil herefter kunne overholde de vejledende støjgrænser for natstøj ved anvendelse af henstillingsområdet. Ved frakørsel af LINT-tof kl. 4.30 vil Arriva ikke kunne overholde støjgrænsen, selvom tog er henstillet på spor 4 i størst afstand fra naboerne på Hjertingvej. Belastningen vil være 7.3 Luft. Når tog starter motorer op eller holder i tomgang, kan det være til gene for omgivelserne, fordi der afledes udstødningsgasser med restindhold af uforbrændt dieselolie og smøreolie. Omgivelserne forurenes herved med partikler, kvælstofoxider og svovloxider. LINT-togene er udstyret med et specielt filtersystem til rensning af udstødningsgasserne, således det opfylder EURO III normens krav til forurening fra motorer. Det er et krav i Arrivas kontrakt, at Arriva ved nyindkøb af tog skulle anvende det, der på tidspunktet var bedst tilgængelige teknik. Det skønnes således, at belastningen fra LINT-tog er af mindre miljømæssig betydning i hold til omgivelserne. MR-tog afleder et ikke uvæsentligt indhold af uforbrændte udstødningsgasser og smøreolierester. Miljøcenteret har ofte fået henvendelser om, at udstødningsgasserne virker meget geenerende, når tog holder parkeret i tomgang ud for ejendommene på Gellerupvej 3-19, hvor afstanden til boliger er kort. Lars Christensen fra Banestyrelsen har redegjort for, at motorerne på MR-tog er forældede. Motorerne vil ikke blive udskiftet, men de holdes opdateret, så forurening begrænses mest muligt. Et andet tiltag til at formindske forureningen er anvendelse af dieselolie med lavt svovlindhold. Arriva har redegjort for, at selskabet anvender denne slags dieselolie. I en større undersøgelse har DSB i sin tid fundet frem til, at udledning af forurenende stoffer fra MR-tog ikke væsentligt forbedres ved montering af katalysator, hvilket derfor er opgivet. For at minimere generne med forurening af udstødningsgasser fra MR-tog har Arriva tidligere redegjort overfor myndigheden og naboer, at der i fremtiden vil blive lavet en planlægning, så der kun side 9 af 14
vil ankomme få tog til værkstedet. Myndigheden har i skrivelse til Arriva tilkendegivet, at man dermed anser dette problem for løst. 8. Miljømæssig vurdering. Miljøcenteret finder, at Arriva nu har en driftsform, hvor man har godt kendskab til sit materiel, og at der derfor kun vil sker enkelte afvigelser i forhold til, hvad der tidligere er sket. Arriva har planlagt sin benyttelse af henstillingsområdet, så det belaster omgivelserne mindst muligt i forhold til aften og natperioden. Det er Miljøcenterets vurdering, at Arriva vil kunne overholde de fastsatte støjvilkår, når tog er parkeret på henstillingsområdet. Arriva kan dog ikke overholde støjkrav, når LINT-tog skal startes op kl. 04.30. Arriva har argumenteret for, at det er det eneste sted, man kan have toget parkeret, da det skal afgå fra Varde station. Med den beskrevne løsning i den fremsendte rapport, hvor kompressorerne på de parkerede MR-tog slås fra, vil MR-togene herefter give et mindre støjbidrag end LINT-togene. MR-togene vil herefter kunne indgå som støjskærme, som kan hindre støjudbredelsen fra LINT-togene, som beskrevet i rapporten. Virksomheden har planlagt sin drift så flest mulige hændelser ligger i dagperioden, hvor støjgrænsen er 55 db(a) og db(a). På foreliggende grundlag vurderer Miljøcenteret, at Arriva normalt vis med stor sandsynlighed vil være i stand til at efterleve støjvilkår med de tilladte kørsler. Der stilles standardvilkår om, at myndigheden kan kræve dokumentation for, at fastsatte støjgrænser er overholdt. Dokumentation kan kun kræves en gang om året med mindre der konstateres overskridelser. side 10 af 14
Bilag 1. Dataliste over dokumenter, der ligger til grund for det meddelte påbud. 2005 Notat fra samtale med Bo Plet, dateret 28. juli 2005. Notat fra samtale med Bo Plet om togkørsler, dateret 27. juli 2005. Arbejdsnotet - Ekstern støj ved Hjertingvej - Arriva Tog A/S, Varde, dateret 11. april 2005. Brev fra Miljøcenter Vest til Arriva Tog A/S om brug af baneområdet, dateret 7. februar. Notat fra tilsyn ved baneområdet Hjertingvej, dateret 4. februar 2005. Brev fra Miljøcenter Vest til Arriva Tog A/S om klager, dateret 6. januar 2005. Brev fra Arriva Tog om klagen, dateret 23. december. Notat fra tilsyn med baneområdet ved Hjertingvej, ateret 22. december 2004. Brev fra Miljøcenter Vest til Arriva Tog A/S me klage over brug af baneområdet vest for broen, dateret 16. december 2005. Brev med underskriftindsamling fra beboere på Hjertingvej og notat fra opfølgende samtale, dateret 15. november 2005. Mail med støjudbredelseskort over Arriva Tog A/S, Varde, Natdrift, dateret 2. maj 2005. side 11 af 14
Bilag 2. Oversigtskort over 6 togsæt placeret i spor 5 og 6, svarende til den værste støjbelastning. side 12 af 14
Bilag 3. Oversigtskort med angivelse af lokalplanområder side 13 af 14
Bilag 3. Oversigtskort over Arrivas værksted Gellerupvej 13 B, Varde. side 14 af 14