Evaluering af forsøg med modulvogntog Vejforum 8. december 2011
Dagens program Velkomst Evalueringens resultater Evalueringen konklusioner Forsøget fremover
Præsentation af evalueringens resultater
Evalueringens formål Formålet med evalueringen er at registrere udbredelsen og brugen af modulvogntog samt at vurdere de direkte og indirekte effekter heraf.
Forsøgs- og evalueringsperioden Forsøgsperioden: Oprindeligt planlagt fra november 2008 til december 2011 Udvidet med 5 år til udgangen af 2016. Evalueringsperioden: Evalueringen er gennemført for to år: 2009 og 2010
Datakilder Centralregistret for motorkøretøjer Trafiktællinger fra Vejdirektoratets tællestationer og TRIM målinger Vægt/akseltryk- og hastighedsdata fra Vejdirektoratets tællestationer Færge- og brostatistikker Observationer ved HH og Storebæltsbroen GPS undersøgelse Uheldsregistreringer via VEJMAN.dk To særkørsler af kørebøgerne Offentligt tilgælgeligt materiale via DST Internet- og telefonbaserede spørgeskemaundersøgelser Interview med chauffører og transportvirksomheder
Afgrænsninger og definitioner Typer af modulvogntog Vejnettet Virksomhedsordningen
Udbredelsen af modulvogntog
Udbredelsen af modulvogntog I 300 Dansk indregistrede m odulvogntogsenheder fordelt på typer 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 08 / 2008 11 / 2008 12 / 2008 03 / 2009 08 / 2009 12 / 2009 03 / 2010 07 / 2010 09 / 2010 12/ 2010 Type 1 (Dolly) Type 2 (Kærre) Type 3 (Link-trailere)
Udbredelsen af modulvogntog III Overførte modulvogntog 2009 og 2010 på Storebæltsbroen 2000 1800 1600 1400 Antal pr. måned 1200 1000 800 600 400 200 0 jan-09 feb-09 mar-09 apr-09 maj-09 jun-09 jul-09 aug-09 sep-09 okt-09 nov-09 dec-09 jan-10 feb-10 mar-10 apr-10 maj-10 jun-10 jul-10 aug-10 sep-10 okt-10 nov-10 dec-10 Til Korsør Til Nyborg Modulvogntog på Øresundsbroen 2009 og 2010 1.200 1.000 Antal pr. måned 800 600 400 200 - jan- 09 feb- 09 mar- 09 apr- 09 maj- 09 jun- 09 jul- 09 aug- 09 sep- 09 okt- 09 nov- 09 dec- 09 jan- 10 feb- 10 mar- 10 apr- 10 maj- 10 jun- 10 jul- 10 aug- 10 sep- 10 okt- 10 nov- 10 dec- 10 Til Danmark Til Sverige
Udbredelsen af modulvogntog IV Nationalitet Trækker (%) 1. Enhed (%) 2. Enhed (%) Danmark 64 72 76 Polen 22 2 0 Finland 4 2 4 Norge 2 2 2 Sverige 6 4 6 Holland 2 4 6 Tyskland 0 2 6 Ikke identificeret 0 12 0 I alt 100 100 100 Nationalitet på modulvogntogsenheder ved Helsingør - Helsingborg
Modulvogntogenes bevægelsesmønstre i 2009 og 2010 pr. måned
Brugen af modulvogntog
Brugen af modulvogntog I Type af kørsel Modulvogntog Vognmandskørsel Firmakørsel Øvrige lastvogne Vognmandskørsel Firmakørsel Enheder Antal virksomheder 2010 46 4 Antal ture 2010 11.726 4.307 Procentdel 2010 92 % 8 % 73 % 27 %
Brugen af modulvogntog II
Brugen af modulvogntog III Trafikarbejde i mia. km. Danske lastbiler Udenlandske lastbiler Samlet trafikarbejde 2007 2009 2010 2007 2009 2010 2007 2009 2010 National trafik 2,40 2,0 2,0 N.A N.A N.A 2,40 2,00 2,00 International trafik 0,10 0,10 0,10 0,30 0,23 0,23 0,40 0,33 0,33 Transit kørsel 0,02 0,02 0,02 0,04 0,03 0,04 0,06 0,05 0,06 Modulvogntog 1 0 0,02 0,03 0 N.A. N.A. 0 0,02 0,03 Totalt 2,52 2,14 2,15 0,34 0,26 0,27 2,86 2,40 2,42 Trafikarbejde på danske og udenlandske lastbiler
Brugen af modulvogntog IV Godsmængder Godsmængder transporteret (mio. ton) nationalt 2007 2009 2010 Sololastbiler 50,3 30,5 32,0 Påhængsvogntog 48,6 42,5 46,1 Sættevognstog 84,7 64,9 78,7 Modulvogntog N.A. 1,0 1,6 Totalt 183,6 138,9 158,4 Mængden af gods transporteret i national transport
Nationalt transportarbejde Brugen af modulvogntog V Nationalt transportarbejde Internationalt transportarbejde Transportarbejde (mia. tonkm.) med lastbil 2007 2009 2010 Sololastbil 2,33 1,44 1,48 Påhængsvogntog 3,05 2,95 2,89 Sættevognstog 6,40 5,61 6,21 Modulvogntog N.A. 0,20 0,40 Totalt 11,78 10,20 10,98 Internationalt Transportarbejde (mia. tonkm.) transportarbejde med dansk lastbil 2007 2009 2010 Sololastbil 0,02 0,03 0,06 Påhængsvogntog 1,24 1,05 0,54 Sættevognstog 7,90 5,79 3,84 Modulvogntog N.A. 0,11 0,11 Totalt 9,16 6,98 4,55
Brugen af modulvogntog VI 2010 Kørt som modulvogntog Antal Trafikarbejde Turlængde ture i km gennemsnit i km Type 1 (dolly) 258 84.366 327 Type 2 (kærre) 20 7.440 372 Type 3 (linktrailer) 160 37.600 235 Gennemsnitsturlængder for modulvogntog 2007 2009 2010 Solovogn 59 61 65 Påhængsvogntog 65 73 74 Sættevognstog 93 102 102 Gennemsnitsturlængder for lastbiler
Brugen af modulvogntog VII Steder Antal virksomheder Uge 2 Andel i pct. Uge 2 Antal virksomheder Uge 44 Andel i pct. Uge 44 Havne 13 17% 13 13% Rastepladser 10 13% 19 19% Transportcentre 30 40% 32 31% Private terminaler 15 20% 24 24% Toldstationer 2 3% 0 0% Industriområde 1 1% 0 0% Andre steder 0 0% 3 3% Har ikke foretaget omkobling 4 5% 11 11% I alt 75 100% 102 100% Omkoblingsmønstre for modulvogntog
Brugen af modulvogntog VIII Forholdet mellem turlængde og kapacitetsudnyttelse på rumfang, 2010 for modulvogntog
Brugen af modulvogntog IX Gennemsnitlig kapacitetsudnyttelse for modulvogntog Uge 2 Uge 44 Type 1 (dolly) 43% 59% Vægt Type 2 (kærre) 46% 63% Type 3 (link-trailer) 37% 52% Gennemsnit 45% 55% Type 1 (dolly) N.A. 76% Areal Type 2 (kærre) N.A. 73% Type 3 (link-trailer) N.A. 72% Gennemsnit N.A. 74% Type 1 (dolly) N.A. 60% Rumfang Type 2 (kærre) N.A. 78% Type 3 (link-trailer) N.A. 53% Gennemsnit N.A. 57%
Brugen af modulvogntog X Køretøjstype Kapacitetsudnyttelsen for alle ture med læs i % af lasteevne (% korrigeret for volumengods) 2007 2009 2010 Solovogn 58,1 (60,3) 56,5 (57,6) 52,9 (56,4) Påhængsvogntog 56,4 (57,4) 58,2 (60,8) 59,3 (63) Sættevognstog 70,4 (71,9) 60 (62,3) 69,1 (71,9) Modulvogntog N.A. N.A.(53) 1 N.A.(60)
Brugen af modulvogntog XI Antal Modulvogntog erstatter typisk virksomheder 1 modulvogntog erstatter 1 almindeligt vogntog 1 2 modulvogntog erstatter 3 almindelige vogntog 38 3 modulvogntog erstatter 4 almindelige vogntog 2 3 modulvogntog erstatter 5 almindelige vogntog 5 Andet 0 Det erstattede godstransportforhold
De direkte effekter af forsøget
De direkte effekter af forsøget I Ombygningstyper Årstal Beløb i kr. Vejdirektoratet - strækninger og lokaliteter medtaget på modulvogntogsvejnettet 2008, 2009, 2010 & 2011 111.944.095 Ombygninger ved terminaler 2008 6.370.000 Ombygninger ved terminaler 2009 5.440.000 Anlægsomkostninger forbundet med virksomhedsordningen 2010 1.392.000 Samlet anlægsomkostninger 125.146.095
De direkte effekter af forsøget II Øgede udgifter til vejvedligeholdelse på 1,3 mio. om året. Vejslid påvirkes ikke i væsentlig grad ved indførelsen af modulvogntog. Ved kørsel med modulvogntog er der en besparelse på 3,21 kr. i godstransportomkostninger pr. km. Modulvogntog har en positiv om end begrænset effekt for lastvognstrafikkens udledning af CO 2 Modulvogntog har kun en begrænset betydning for lastvogntrafikkens støjbelastning.
De indirekte effekter af forsøget
De indirekte effekter af forsøget I Modulvogntog kører med stort set samme hastighed som øvrige lastvogne måske en anelse langsommere Modulvogntog er længere og bruger derfor naturligt længere tid på at komme gennem et kryds. De interviewede chauffører mener det kan tage lidt længere tid at rømme et kryds og komme rundt i rundkørsler med modulvogntog. 6 ud af 11 chauffører mener, at træning/uddannelse i modulvogntogskørsel bør være obligatorisk.
De indirekte effekter af forsøget II Uheldsudviklingen på modulvogntogsvejnettet: Uheld med lastvogne på modulvogntogsvejnettet - 25,7 % Samtlige uheld med alle køretøjer på - 24,4 % modulvogntogsvejnettet: Samtlige uheld uden lastvogne på - 24,1 % modulvogntogsvejnettet (øvrige køretøjer): Samtlige uheld i landzone med alle køretøjer: - 32,0 %
De indirekte effekter af forsøget III Uheldsudviklingen på de ombyggede lokaliteter: Personskadeuheld Materielskadeuheld I alt Samtlige uheld på de ombyggede lokaliteter på modulvogntogsvejnettet: Forskel 03-07 10-63,3 % - 23,6 % - 36,9 % Samtlige krydsuheld på statsveje i landzone: Forskel 03-07 10-55,8 % - 36,7 % - 44,4 %
De indirekte effekter af forsøget IV Uheldsudviklingen på de ombyggede lokaliteter: På de 150 ombyggede lokaliteter gør følgende sig gældende: På 38 lokaliteter er antallet af uheld steget (25 %) På 66 lokaliteter er antallet af uheld faldet (44%) På 46 lokaliteter er antallet af uheld uændret (30%)
De indirekte effekter af forsøget V Uheld med modulvogntog: I perioden 2009 2010 er der registreret 4 uheld med modulvogntog. Måske er kun to af uheldene reelle. Uheldsfrekvensen for lastvogne i 2010 er 0,29 uheld pr. 1 mio. vognkm. For 2009 og 2010 er uheldsfrekvensen for modulvogntog 0,085 uheld pr. 1 mio. vognkm.
De indirekte effekter af forsøget VI Cyklister føler sig utrygge ved lastbiler og mere utrygge ved modulvogntog, men det er kun få af de adspurgte, der har mødt et modulvogntog Bilister opfatter generelt ikke mødet med et modulvogntog mere farligt end et møde med anden lastvogn Omkring 60 % af de adspurgte har ikke savnet information om forsøget med modulvogntog 60 % og 75 % af de adspurgte mener, at der er henholdsvis trafiksikkerheds- og miljømæssige gevinster ved anvendelse af modulvogntog.
De indirekte effekter af forsøget VII Modulvogntog skal kunne køre på alle veje Modulvogntog skal kun kunne køre på motorvejene Modulvogntog skal ikke have lov til at køre i Danmark 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig
De indirekte effekter af forsøget VIII 250 200 mio. kr. 150 100 50 0 Omkostninger Gevinster Anlægsomkostninger Drifts- og vedl.omk. Eksterne effekter Afgiftskonsekvenser Skatteforvridningstab Samfundsøkonomisk beregning for evalueringen
De indirekte effekter af forsøget IX 300,0 250,0 200,0 mio. kr. 150,0 100,0 50,0 0,0 Omkostninger Gevinster 2009-2010 2011 Samfundsøkonomiske beregninger med og uden 2011
De indirekte effekter af forsøget X mio. Kr. 1.000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Omkostninger Gevinster Anlægsomkostninger Drifts- og vedl.omk. Eksterne effekter Afgiftskonsekvenser Skatteforvridningstab Samfundsøkonomiske beregninger for analysen
Præsentation af evalueringens konklusioner
Forsøget fremover
Tak for i dag! Henrik Ludvigsen, Vejdirektoratet Tlf.: 7244 3469 Mail: HL@vd.dk Henrik Tornblad, Grontmij Tlf.: 4348 6075 Mail: HET@grontmij.dk