midter/striben Effektiv markedsføring Man må sno sig Udrykningskørsel i Amsterdam Grøn kørsel Kreativ ide skabte store brændstofbesparelser

midter/striben transportmagasinet fra volvo danmark a/s nr. 3 2009 12. årgang Man må sno sig Udrykningskørsel i Amsterdam Grøn kørsel Kreativ ide skabte store brændstofbesparelser Effektivitet Transport af skibscontainere Effektiv markedsføring Masser af omtale på grund af titel

Krisetider kræver omkostningsreduktion I transportindustrien har det aldrig været vigtigere at forøge effektiviteten og spare brændstof end nu. Med de nye 7, 11 og 13 liters Euro 5 motorer og den meget avancerede I-Shift gearkasse, lever Volvos drivline op til tidens krav ved at levere en højere ydelse med et lavere brændstofforbrug. Chauffører vil opleve større komfort og kørbarhed, alt imens det mindre brændstofforbrug og den topmoderne drivline leverer den mærkbare fremgang i de tal der virkelig tæller nemlig bundlinien. Hør mere hos din lokale Volvo forhandler om, hvordan du kan reducere dine omkostninger. Find den rigtige løsning til din forretning Tal med din lokale Volvo forhandler mere ydelse mindre brændstof VolVo TrucKs. DrIVING ProGress www.volvotrucks.dk

MIDTER/STRIBEN 3/2009 indhold & leder 8 Frem til tiden Det kan være et spørgsmål om liv og død. Udrykningskøretøjer i Amsterdams smalle gader kræver god fremkommelighed og manøvredygtighed. Det har de nye brandbiler, som byen har investeret i. MIDTER/STRIBEN 18 En titel med omtale Vækst, god personaleledelse og viljen til at gøre en forskel. Det gav Nordjysk Flytteforretning titlen som Årets Transportvirksomhed 2009. En titel, som udløste masser af spalteplads i fagblade og aviser. 22 Transport af skibscontainere Danmarks største containertransportør har 5. generation bag rattet. Hun er kvinde og hedder Anne Kathrine Steensbjerge. Hun tænker i effektivitet og ser gode udviklingsmuligheder for transport af skibscontainere. 28 Penge i grøn kørsel En kreativ eftermarkedschef. En kunde, som ønsker brændstofbesparelser. Chauffører, som ønsker at lære nyt. Det er ingredienserne i en succeshistorie fra Århus til gavn for miljø og brændstofbudget. Herudover i dette nummer: 4 start produkter 6 start business 14 Fremtidens brændstof: Volvo satser på lud 24 Larmende sikkerhedsarbejde 30 In Brief Et magasin fra Volvo Lastvogne Danmark Adresse: Volvo Lastvogne Danmark A/S, Taastrupgårdsvej 32, 2630 Taastrup Tlf.: +45 4454 6600 Fax: +45 4454 6607 Web: www.volvotrucks.dk E-mail: info.dk@volvo.com Redaktionel produktion: Tidningskompaniet, Gøteborg, Sverige, www.tidningskompaniet.se Projektleder, Tidningskompaniet: John Aagard, tlf.: +45 43 73 97 97 Omslagsfoto: Lars Bech Repro: Tidningskompaniet Tryk: Trydells, Laholm, Sverige, 2008 Distribution: Oest Reklame / Midter/Striben, tlf. +45 38 76 11 99 Samarbejde og kommunikation Ønsker man at opnå resultater som et team, er man nødt til at samarbejde og kommunikere. Volvo organisationen ønsker at være et team i kundernes favør. Derfor var emnet samarbejde og kommunikation et relevant tema, da 56 Volvo lærlinge fra hele landet var samlet til workshop på Business College Syd i Mommark på Als. Business College Syd havde sammen med Syddansk Erhvervsskole og Volvo Lastvogne sammensat dagens program. Og det var fornøjeligt, uformelt og udfordrende. IT-, reservedels- og mekanikerlærlinge blev inddelt i grupper og skulle i fællesskab løse en række praktiske opgaver. Opgaver, som krævede samarbejde og kommunikation. Bag det fornøjelige initiativ lå ønsket om at knytte Volvos lærlinge tættere sammen på tværs af geografi og fag. En moderne lastbil er teknisk kompliceret, og uanset hvor dygtig en lærling man er, vil man altid kunne dygtiggøre sig på et eller andet felt. Og i den sammenhæng kan et godt netværk lærlingene imellem være gavnligt. De kan udveksle erfaringer og spørge hinanden til råds. Et udfordrende arbejdsmiljø, der styrker kompetencen, er til gavn for Volvos organisation, den enkelte lærling og ikke mindst for Volvo kunden. Han er sikret engageret opgaveløsning på Volvos værksteder. Et udfordrende arbejdsmiljø er ligeledes fremmende for rekrutteringen af den kvalificerede arbejdskraft. Forudsætningen for at Volvo stadig kan være markedsledende på det danske marked. PETER ANDERSEN er markedskommunikationschef for Volvo Lastvogne Danmark 3

start Produkter Veluddannede chauffører lever op til kravene Volvo tilbyder et skræddersyet chaufføruddannelsesprogram, der følger de nye EU-regler fuldt ud og giver fuldt udbytte af de 5 dages undervisning. Fra efteråret vil det være muligt at tilmelde sig den lovpligtige efteruddannelse hos Volvos forhandlere. TEkst Fredrik Moberg illustration Kjell Eriksson 4 Få løntabsgodtgørelse Kurset, der kan bookes via Volvo, er lavet i samarbejde med AMU-skolerne og er dermed finansielt støttet af AMU/VEU. Der kan efter gældende regler søges VEU/løntabsgodtgørelse på kr. 725,- pr. dag. Volvo-teknik Alle undervisere har været på efteruddannelse hos Volvo Trucks, og Volvo stiller den nyeste teknik til rådighed på kurserne. Delt indhold 3 af dagene på kurset er med obligatorisk indhold. Her undervises i nye trafikregler, køre-/ hviletid, transportlovgivning, lastsikring, førstehjælp og sundhed, og der er indlagt 2 individuelle kørelektioner med instruktør. Derudover fokuseres der også på Volvos intelligente gearkasse I-Shift. Sikker kørsel Her kigger deltagerne på 3D-animationer af 4 typiske ulykkesscenarier udpeget af Volvos havarikommission. Efterfølgende diskuteres, hvordan disse ulykker kunne være undgået. Økonomikørsel Alle deltagere kommer ud at køre med en instruktør og gennemgår teoretisk og praktisk, hvordan der kan spares både brændstof og vedligeholdelse ved at køre defensivt og energirigtigt.

trucking start Volvo lærlingetræf i Mommark Samarbejde og kommunikation var temaet, da 56 lærlinge fra Volvo organisationen i Danmark var samlet på Business College Syd i Mommark på Als. Både it-, reservedels- og mekanikerlærlinge var repræsenteret. Business College Syd havde sammen med Syddansk Erhvervsskole og Volvo Lastvogne sammensat dagens program. Engagement og humør var højt, og temaet kunne også have været»fornøjelig faglighed«. Lærlingene blev inddelt i grupper og skulle samarbejde om at løse en række praktiske opgaver. Evnen til at kommunikere, lytte og stille spørgsmål var øvelsen i gruppearbejdet. Med arrangementet i Mommark ønsker Volvo at udfordre og øge lærlingenes kompetencer. Og tillige knytte Volvo organisationen tættere sammen og dygtiggøre den enkelte lærling. Ikke mindst lærlingenes evne til at samarbejde og kommunikere er væsentlige færdigheder for opgaveløsningen på værkstedet. Mig og min Volvo Præmievant vognmand tager flere 1. pladser Vognmand Henrik Guldagers nye Volvo FH 440 XL»Bonneville Bomber«kører containerkørsel i Danmark og Nordtyskland. I alt har den nordjyske vognmand 9 lastbiler i daglig drift, og de løser mange forskellige typer transportopgaver i og uden for Danmark, heriblandt kørsel med mejeriprodukter, fisk, stykgods og frugt og grønt. Bilerne er let genkendelige på grund af deres velholdte og kunstneriske udseende. Ved Nordic Trophy 2009, hvor Nordens flotteste lastbil kåres, fik Henrik Guldager stor anerkendelse for sin nye lastbil, som vandt ikke færre end 3 førstepladser og en andenplads. Det var en tilfreds vognmand, der vendte hjem fra arrangementet i Mantorp Park i Sverige. Foto: Mommark faellesfoto 5

start business 6 Ny Volvo til Bendt Hansen & Sønner Vinder af Super Eco Driver fundet De 11 lokalvindere i Volvos brændstoføkonomiske konkurrence Super Eco Driver viste alle imponerende evner i at spare på brændstoffet på en 65 km lang rundstrækning i et meget kuperet terræn ved Brædstrup. De 3 vindere blev: Nr. 1 - Jørgen Aalbæk Hansen, chauffør hos OK - forbrug 17,35 l - km/l 3,678 Nr. 2 - Johnny Nielsen, chauffør hos Sejlstrup Entreprenørforretning - forbrug 17,87 l - km/l 3,584 Nr. 3 - Peter Greisen, selvkørende vognmand - forbrug 17,94 l - km/l 3,565 Alle 3 går videre til den skandinaviske konkurrence. Alsidig vognmand udvider forretningen Vognmandsvirksomheden Fjellerup & Søn i Holte har suppleret vognparken med en ny 4-akslet Volvo FH520 med kran og hejs. Den nye Volvo har et bredt arbejdsområde fra decideret entreprenørkørsel til kørsel med alle former for containere - affalds- og skibscontainere. Endvidere klarer den nye Volvo næsten alle tænkelige løfteopgaver. I lighed med virksomhedens øvrige Volvo lastbiler er den nye også med Euro 5 motor, så Fjellerup & Søn er således godt ekviperet til de fremtidige miljøkrav. De 3 vindere ses siddende på hug med vinderen Jørgen Aalbæk Hansen i midten. Vognmandsvirksomheden Bendt Hansen & Sønner fra Risskov ved Århus har fået leveret en flot ny kranbil. Lastbilen er en Volvo FM 480 HK, Euro 5, Globetrotter førerhus, I-Shift, VEB+ motorbremse og alt i udstyr. Bilen, der er opbygget ved HMF Maskinfabrik, skal udføre kranopgaver og køre containere. Virksomheden har speciale inden for løfteopgaver og kørsel med alle typer containere. 200 rummeter i timen Jysk Træflis ApS i Haderup ved Herning har fået leveret en specialbygget Volvo FM480 6x6 med en Jonsered Kran- 1820 med eftermonteret JENS HEM700-flisehugger. Den tager stammer på 70 cm i diameter og kan lave ca. 200 rummeter flis i timen! På årsbasis producerer Jysk Træflis ApS ca. 300.000 rummeter flis! Endnu en lastbil til Steensen Vognmand Morten Steensen i Holbæk har fået leveret ny Volvo FH 16-540 6x4/2. Bilen er opbygget hos HMF i Roskilde med kroghejs, og lakeringen er udført af Haslev autolakering. Af ekstra udstyr kan bl.a. nævnes Xenon-fjernlygter, lastindikator, cyklistkamera og bakkamera. Vognmand Morten Steensen kører bl.a. med sten, grus og flis fra eget lager, ligesom vognmanden udlejer og afhenter containere. Ny administrerende direktør i Volvo Danmark Torbjörn Christensson overtager pr. 1. oktober 2009 stillingen som administrerende direktør for Volvo Danmark A/S, herunder Volvo Truck Center Danmark. Torbjörn kommer fra en stilling som EUD Commercial Aftermarket Director (eftermarkedsansvarlig for Volvos Europa division), og har derigennem bidraget med at udvikle hele eftermarkedet for Volvo i Europa de seneste 5 år. Torbjörn er 48 år gammel og flytter til Danmark med frue og 3 børn. 7.000 heste til Rafn Verdens stærkeste serieproducerede lastbil Volvo FH16 med 700 hestekræfter i 10 eksemplarer. Det er, hvad transportvirksomheden Torben Rafn & Co. A/S i Sommersted ved Haderslev har investeret i. Det er ikke på grund af prestige, at vi vælger verdens stærkeste lastbil, men fordi den er driftsøkonomisk. Antallet af hestekræfter interesserer os ikke så meget, men det gør transportøkonomien. Den sikrer, at vi kan tilbyde hurtige, effektive og konkurrencedygtige transporter, fortæller adm. direktør Torben Rafn. Torben Rafn er ikke i tvivl. Det er Volvos høje drejningsmoment i kombination med I-Shift gearkassen, der giver Volvo en uovertruffen brændstoføkonomi. Ja, den bedste på markedet, også selvom Volvo har flere hestekræfter i sammenligningen, vurderer han.»topdollar«tilbud fra Bredballe TV XL Byg Medings Byggecenter i Næstved har fået ny Volvo til at køre Topdollar tilbud ud til kunderne på Sjælland og Lolland/Falster. Det drejer sig om en ny Volvo FM330 8x2 med 11-liters euro 5 motor og I-Shift-gearkasse. Lastbilen er opbygget med HMF kran og HMFtippelad. XL Byg er Skandinaviens største byggevarekæde med mere end 250 butikker i de tre nordiske lande. Det er drejningsmomentet, som trækker lastbilen over de store bakker. Og Volvo kan udføre tunge og meget krævende transportopgaver ved færre omdrejninger, og derfor er Volvos topmodel meget brændstoføkonomisk. Den flytter sig hurtigere, fordi den kan holde en større gennemsnitsfart i meget bakket terræn på grund af de mange muskler og et højt drejningsmoment på 3.150 Nm. 7

8 Udrykning i snævre gader Det er ikke nogen badeferie at køre brandbil i Amsterdam. Byens snævre gader, de hundredtusindvis af cyklister og den konstante myldretidstrafik kræver meget af både chauffører og køretøjer, men med de nye lastvogne, byens brandvæsen har købt, er chaufførerne bedre forberedt end nogensinde før. Tekst Olle Råde Fotos Sören Håkanlind 9

Theo Graeff er en af brandvæsenets frivillige chauffører. Han er taxachauffør af fag og kender Amsterdam som sin egen lomme. Byen er en labyrint af ensrettede gader. Kroghejsen løfter den 12 tons tunge container, som om den var en Legoklods. Det tager 90 sekunder og kræver kun et tryk på en knap i førerhuset. Herefter er det bare et spørgsmål om at nå frem til ulykkesstedet. Brandweer. Det hollandske ord for»brandvæsen«skinner hvidt på en splinterny rød Volvo FE 6x2 hos brandvæsenets støtteenhed uden for Amsterdam. Vores chauffør i dag, Theo Graeff, kan prale af 22 års erfaring som frivillig brandmand og 15 års erfaring som taxachauffør. Han har med andre ord kørt stort set alt, hvad der er at køre, men er alligevel imponeret over den nye lastvogn. Min første tanke, da jeg satte i gang, var, hvor utroligt stille der var bag rattet. Den er nem at manøvrere og reagerer lynhurtigt. Den har en lille vendediameter og kan let dreje om skarpe hjørner. Det er let at køre stærkt i den, og de mange sidespejle giver fremragende udsyn, forklarer han. Med et tryk på en knap vågner lastvognens kroghejs op til dåd med en snurrende lyd og griber sin last. Lastvognen rykker en anelse og haler på 90 sekunder en 12 tons tung container op på lastplatformen, som om det var en Legoklods. Denne container er et forsyningsmodul. Det er den, vi oftest har med. Den indeholder et lille køkken, et køleskab og bænke, som vi kan stille op på brandstedet, så brandfolkene kan få en kop kaffe og en sandwich. Det tager tit lang tid at slukke en brand, og derfor er det meget vigtigt, at brandfolkene får tilstrækkelig mad og drikke. De kan ikke arbejde i timevis uden ordentlig næring, siger Theo og kører afsted mod Damrak, en af byens travleste gader. Denne lastvogn er den første af 80, som Volvo Trucks leverer til det hollandske brandvæsen. Efter en udbudsrunde for brandbiler til hele landet faldt valget uden tøven på Volvo. I udbudsrunden tog vi højde for forskellige faktorer i tre vurderingsrunder. Det vigtigste var kort leveringstid, kort akselafstand og lille bredde. Da vi vurderede udbudsmaterialet ud fra omkring ti kategorier, endte Volvo med dobbelt så mange point som den nærmeste rival, siger Marcel Sol, logistik- og køretøjschef for Amsterdams brandvæsen. skal beholde dem lidt længere, siger Marcel Sol. Når alarmen lyder, er denne lastvogn ikke blandt de første på brandstedet. Først ankommer sprøjterne og stigevognene på stedet for at få ilden under kontrol med vand eller skum. Herefter ankommer støtteenheden. Afhængigt af opgaven kan lastvognen transportere forskellige containere, der passer til forskellige behov. Vi slukker ikke ilden. Vi assisterer brandfolkene ved at levere det ekstraudstyr, de skal bruge. Alt fra meget lange slanger eller ekstra skumtanke til medicinsk udstyr og dieseltanke, som er nødvendige, hvis det tager lang tid at slukke ilden, forklarer Marcel Sol. Første stop på Theo Graeffs testtur er Museumplein, en af byens smukke pladser. Bag en kunstig sø kan man ane Rijksmuseum, Hollands nationale kunstmuseum. Amsterdam er en meget gammel by, så her er mange smukke bygninger. Det betyder så også, at der altid foregår restaurering og reparationer, og det gør trafikken til et rent helvede. Som om det ikke var slemt nok i forvejen, sukker Theo, mens en cyklist piler tværs over vejen nogle få centimeter foran lastvognen. Amsterdams centrum er en trafikal udfordring, som man skal opleve, før man kan tro det. Der er myldretid 24 timer i døgnet. Det myldrer med biler, cykler, scootere, lastvogne, sporvogne og endda en hest i ny og næ. Trafikken i det centrale Amsterdam er blandt de værste i Europa. Bymidten omkranses af den tosporede ringvej A10, men for at komme ind i centrum skal man gennem mindre 10 Der er mere end 700.000 cykler i Amsterdam. 30 procent af al transport i byen foregår på cykel. Hvert år stjæles 80.000 cykler, og 25.000 ender i kanalerne. Bilkørsel er tilladt i centrum, men anbefales ikke. Parkeringsafgifterne i Amsterdam er meget høje, og mange gader er lukket for biltrafik. Ni af de femten lastvogne hos støtteenheden i Amsterdam skal udskiftes. Da Midter/Striben kigger forbi, er den første nye lastvogn allerede leveret, og planen er at lade chaufførerne teste den og blive fortrolige med dens funktioner, inden den tages i brug for alvor. Vores chauffører kører ikke i lastvognene hver dag, og derfor skal lastvognene være lette at manøvrere. Det er et af de områder, hvor Volvo har klaret det virkelig godt. Med den styrbare bagaksel og automatgearet er det næsten som at køre en personbil. Hvis jeg kunne, ville jeg udskifte alle vores lastvogne med denne model, men desværre er nogle af dem kun 8 eller 9 år gamle, så vi WEB Tv: se Theo Graeff på arbejde Hvordan er det egentlig at køre lastvogn i Amsterdams gader? Hop ombord, og få en tur gennem den hektiske storbytrafik. www.volvotrucks.dk/ midterstriben 11

Volvo FE 6x2 med kroghejs Længde: 7,67 m (uden container). Bredde: 2,5 m Akselafstand: 3.700 mm Lastkapacitet: 15 tons Transmission: Allison fuldautomatisk gearkasse. Vendediameter: 14,9 m Motor: D7E320 Euro 5. 320 hk. Kroghejs: HIAB XRS53 kroghejsesystem + HIAB XS 111ES-2 HI- DUO læssekran. Kontrakt: Udover 40 Volvo FE-lastvogne har det hollandske brandvæsen bestilt 40 FM 6x4- og 6x6-lastvogne med en tjenestevægt på 28 tons. Med den styrbare bagaksel og automatgearet er det næsten som at køre en personbil. Marcel Sol, logistik- og køretøjschef hos Amsterdams brandvæsen 12 Det hollandske brandvæsen fornyr sin flåde Det hollandske brandvæsen investerer kraftigt i Volvo-brandbiler. Udover 80 FE- og FM-lastvogne har brandvæsenet bestilt 34 mindre lastvogne til den sydlige del af landet. Lastvognene har specialbyggede mandskabskabiner og bruges til udrykninger. I forbindelse med centralisering af det hollandske brandvæsens lastvognsindkøb udskiftes en række køretøjer i provinsen Noord- Brabant. Resultatet er en rekordstor bestilling af Volvo-lastvogne. Brandvæsenerne kan vælge mellem tre forskellige modeller. På landet er der brug for FE-lastvogne med store vandtanke, mens byer som Roosendaal og Bergen op Zoom har valgt FL-lastvogne til de snævre gader, siger Jan Schouten fra Volvo Trucks i Holland. FL-, FE- og FM-lastvognene er udstyret med mandskabskabiner med plads til syv personer og deres udstyr. Fordelen ved disse lastvogne er, at de er lette, at designet er fleksibelt, og at førerhusene har fuldt computerstyrede systemer med LCD-skærme til overvågning af pumperne, siger Jan Schouten. Bestillingen til Brabant n 14 Volvo FL 4x2 D7E, 280 hk, Allisongearkasse, tjenestevægt 14 tons. n 12 Volvo FE 4x2 D7E 320 hk, Allisongearkasse, tjenestevægt 18,6 tons. n 8 Volvo FM 4x4 D9B 300 hk, Volvo Powertronic-gearkasse, tjenestevægt 19,5 tons. Volvoen har mandskabskabine med plads til syv brandmænd. gader, der er snævre og stærkt trafikerede. Bilkørsel i centrum anbefales ikke. Omvendt er Amsterdam kendt som en af verdens mest cykelvenlige byer. Cyklisterne i Amsterdam lader til at tro, at de ejer gaderne. De er overalt, og du skal være på vagt hele tiden. Folk ser sig ikke for, selv når vi kører med fuld udrykning. I centrum er der folk over det hele, og de gør de mest besynderlige ting, når de hører sirener, siger Theo resigneret. Ruten fører os gennem snævre gader. Moderne arkitektur står side om side med sten- og murstensbygninger fra det 17. århundrede og frem. Via en gade kaldet Honthorststraat krydser Theo en af byens mange kanaler og sætter kursen mod Marie Heinekenplein. Mange broer kan ikke tåle tunge lastvogne, så det er vigtigt at have styr på sin rute. Der er hundredvis af snævre gader, så det er vigtigt at vide, hvor du skal hen. Jeg har været taxachauffør så længe, at jeg kender gaderne godt og ikke behøver den indbyggede GPS, tilføjer han. Som de andre frivillige brandfolk har Theo Graeff et almindeligt job at passe. Når han har vagt, skal han imidlertid være klar døgnet rundt. Lastvognen skal selvfølgelig fungere perfekt. Det er det vigtigste. Den næste prioritet er, at vi skal kunne komme frem. Vi har altid to lastvogne klar og skal kunne nå frem til ulykkesstedet inden for en time efter alarmen, siger han. Under de hurtige udrykninger får lastvognene ofte mindre slag og buler på karosseri og chassis. Det meste af den nødvendige service udføres på Brandweers eget værksted hos støtteenheden. Til større serviceopgaver har brandvæsenet dog en aftale med Volvo Truck Center i Amsterdam. Volvo Truck Center ligger kun fem kilometer fra vores depot, og samarbejdet fungerer perfekt. Nogle af vores mekanikere tager på kurser ovre hos VTC for at lære at servicere de nye lastvogne. Indtil videre er alt gået glat, og Volvo Truck Center har altid været meget hjælpsomme, siger Marcel Sol. Støtteenheden i Amsterdam rykker ud omkring 15 gange om året. Det lyder ikke af meget, men der er kun brug for støtte i tilfælde af storbrande, omfattende ulykker eller katastrofesituationer. I det centrale Amsterdam rykker brandvæsenet ud 6 eller 7 gange om dagen, i reglen til mindre brande eller for at redde folk ud af elevatorer. Langt den mest almindelige hændelse er dog cykel- og biluheld. Hvis brandvæsenets fjende nr. 1 er brande, er støtteenhedens største problem trafikken og de snævre gader. Men jeg kan lide det. Ellers ville jeg heller ikke have gjort det så længe. De professionelle brandmænd er fantastiske folk og sætter pris på vores indsats. Og selv om vi kun sørger for logistik, tror jeg, at vi spiller en vigtig rolle i at holde brandvæsenet effektivt, siger Theo Graeff, mens han ruller forbi jernbanestationen på vej tilbage til støtteenheden. Amsterdams trafikproblem er gradvist på vej mod en løsning. Arbejdet med at udvide byens metrosystem startede i 2003. Den nye linje kommer formentlig til at koste Amsterdam 16,5 milliarder danske kroner og vil kunne transportere mere end 200.000 mennesker dagligt. Den forventes færdig i 2013, så indtil da bliver Theo Graeff og de andre chauffører nødt til at tackle trafikken med deres nye Volvo-lastvogne. n FAKTA OM CONTAINERE For brandvæsenets støtteenhed er fleksibilitet det vigtigste. På depotet findes der forskellige containere til forskellige behov klar til at blive læsset på lastvognene. Der er for eksempel containere med: n Værktøj til at skære biler op med ved alvorlige eller omfattende trafikulykker. n Skumtanke. Uundværlige ved store benzin- eller oliebrande, der er svære at slukke. n Ekstra pumper og tre kilometer lange slanger, der bruges, når det er svært at få vand på brandstedet. n Dieseltanke. Det kan f.eks. tage dagevis at slukke en fabriksbrand. Brandbilerne skal forblive i drift og skal derfor tankes op på brandstedet. n Ekstra ambulanceudstyr, f.eks. ilt, gasmasker og så videre. n Mobile faciliteter til at lave mad og kaffe samt transportable toiletter. 13

Mats Franzén, produktchef for motorer hos Volvo Trucks. En moderne Volvo-lastvogn er mere end 100 gange renere og har 40 procent lavere kuldioxidemissioner end tilsvarende lastvogne for kun 30 år siden. Fremtidens brændstof: Volvo satser på lud Olie og andre fossile brændstoffer er stadig planetens vigtigste energikilde. I fremtiden vil det dog være nødvendigt at skifte til vedvarende og klimaneutrale brændstoffer. Volvo Trucks deltager i et enestående projekt, der skal udvikle DME til markedets mest energibesparende grønne brændstof. Tekst Tobias Hammar Foto Christer Ehrling H vis du ikke har sovet de seneste 15 år væk, gange renere og har 40 procent lavere kuldioxidemissioner end tilsvarende mest effektive brændstof vi har. Du kan køre fem gange så langt på DME fra er et restprodukt fra skovindustrien. Den sidste proces er ved du sikkert, hvor alvorlig situationen lastvogne for kun 30 år siden. det samme antal hektar, som man skal bruge til produktion af en tilsvarende kuldioxidneutral, og det er denne løsning, Volvo Trucks er i dag: Fossile brændstoffer verdens Miljøarbejdet tog et stort skridt fremad for to år siden, da Volvo Trucks mængde biodiesel, siger Mats Franzén. arbejder på som en del af sit fokus på grønne brændstoffer. vigtigste energikilde er på vej ud. Men afslørede syv nye kuldioxidneutrale lastvognsmodeller med motorer, der kørte kul, olie og naturgas er ikke bare ved at på syv forskellige typer biobrændstof. DME fremstilles af syntesegas og udleder kun vand og kuldioxid, når Det enestående udviklingsprojekt udføres i samarbejde med blandt andre EU, den svenske energimyndighed, forsvinde de bidrager også i høj grad til Vi ønskede at demonstrere, at vi har teknologien til alle typer grønt det forbrændes i motoren. Kemisk betyder dette, at udstødningsgasserne er helt drivhuseffekten og giver problemer med brændstof. Den største udfordring er sådan set ikke at udvikle den nødvendige rene. I dag bruges DME primært som drivgas i spraydåser, som brændstof i lightere Haldor Topsøe, brændstofgiganterne Total og Preem meget svingende priser og varierende forsyningssikkerhed. Du ved sikkert også noget om den indsats, der gøres for at finde alternativer. Over hele kloden investeres der i øjeblikket enorme ressourcer i at finde energikilder, der ikke bare er motorteknologi, men snarere at producere gode og kommercielt levedygtige alternative brændstoffer, siger Mats Franzén, produktchef for motorer hos Volvo Trucks. Blandt de grønne brændstoffer med potentiale for fremtiden er der ét alternativ, og som basiskemikalie i plastproduktion. Mats Franzén understreger dog, at det ikke primært er på grund af de rene udstødningsgasser, at Volvo Trucks er interesseret i DME som fremtidigt biobrændstof. samt biobrændstofproducenten Chemrec. Partnerne er begyndt at udvikle en klimaoptimeret infrastruktur til DME, der kan fungere problemfrit fra skoven til lastvognsmotoren. 14 der virker særligt lovende: DME (dimetylæter). Dette brændstof kræver Da vi begyndte at tænke i disse baner for 15 år siden, var udstødningsgas- Vi har snakket om det her i lang tid hos Volvo, og klima- og miljøvenlige, men også er energibesparende og er kommercielt levedygtige, længe efter at de meget dyre udviklingsfaser store infrastrukturændringer for at kunne blive et holdbart alternativ, men serne af en helt anden kvalitet. Med Euro 5 nærmer vi os motorer helt uden nu føles det, som om vi er begyndt at tage mere konkrete 15 er afsluttet. Transportbranchen er ingen undtagelse. Hos Volvo Trucks har dette arbejde stået på i årtier og ses særlig tydeligt i, at en moderne Volvo-lastvogn er mere end 100 samtidig er den samlede brændstofcyklus stort set fri for negativ miljøpåvirkning. Det er den rene forbrænding, der gør DME så attraktivt. Ser man på hele processen, fra brændstoffet produceres, til det bruges i motoren, er DME det emissioner, både hvad angår partikler og kvælstof. Vi fokuserer ikke primært på DME for at forbedre luftkvaliteten, men for at arbejde hen imod CO 2 -neutral transport, forklarer han. Syntesegas kan fremstilles af enten naturgas eller energiholdig sortlud, der skridt, siger Mats Franzén og tilføjer: Vores opgave hos Volvo Trucks er at udføre en række justeringer af vores dieselmotorer, så systemerne fungerer, som de skal. Ved stuetemperatur er DME en gas, men vi

Teknologien findes. Beviset findes i de syv lastvogne, der kører på syv forskellige alternative brændstoffer og som blev afsløret af Volvo Trucks for to år siden biodiesel, syntetisk diesel, DME (dimetylæter), methanol/ethanol, biogas, metandiesel og en biogas/hydrogenblanding (se illustrationen). DME betragtes som et af de brændstoffer, der har størst potentiale. Nu samarbejder Volvo med en række andre virksomheder om at skabe en produktionsog distributionsinfrastruktur. Brændstoffets samlede klimapåvirkning fra start til slut Almindelig diesel Biodiesel 54 63 Syntetisk diesel DME 5 3 5 3 Methanol 11 8 Ethanol 25 Biogas 7 23 Metandiesel 11 23 Biogas/hydrogen 8 22 INDEKS Værst mulige Bedst mulige 100 110 Kilde: EUCAR/CONCAWE/JRC og AB VOLVO DME fremstilles af sortlud, et restprodukt fra papirmassefremstilling. Det kræver betydelige ændringer af infrastrukturen, hvis det skal kunne fungere, men samtidig er den samlede brændstofcyklus stort set fri for negativ miljøpåvirkning. vil sætte den under tryk for at omdanne den til væske. Hvis dén teknologi skal fungere effektivt, kræves der f.eks. ekstra tætninger i motorens brændstofforsyningssystem. I forbindelse med projektet, der startede i september sidste år og efter planen skal køre i fire år, bliver der bygget 14 testlastvogne, der herefter skal køres af udvalgte kunder forskellige steder i Sverige. Som et led i produktudviklingsprocessen skal lastvognene regelmæssigt på værksted og efterses grundigt for at se, Patrik Löwnertz, Chemrec. hvordan DME-motoren fungerer under normale trafikforhold. 16 For EU, der hvert år støtter en lang række lignende projekter med det formål at udvikle grønne brændstoffer, er dette et af de mest lovende brændstofprojekter lige nu. DME er et spændende brændstof, fordi det er så rent. Problemet er, at det kræver store investeringer, hvis det skal bruges i stor skala. Lige nu ledes udviklingen på området af Volvo Trucks, men hvis forsøget bliver en succes, er jeg sikker på, at andre lastvognsproducenter vil følge trop, siger Kyriakos Maniatis, chef for energiforskningsenheden i Europa-Kommissionens generaldirektorat for energi og transport. Brændstofproducenten Chemrec ser også et betydeligt potentiale i projektet. Virksomheden skal producere DME-brændstoffet på sit forgasningsanlæg i Piteå. For at sikre den højest mulige effektivitet ved masseproduktionen bliver DME-anlægget integreret i en eksisterende papirmassefabrik på stedet. Vi modtager sortluden fra dem. Vi bruger syntesegas til at omdanne den biomasse, der frigives fra luden, til brændstof og genvinder derefter de kogekemikalier, der også findes i luden. Det er et lukket system, der fungerer enormt effektivt. Når brændstoffet bruges i et optimeret dieselsystem, bliver den samlede effektivitet meget høj, siger Patrik Löwnertz, salgsdirektør hos Chemrec. Han understreger, at brugen af sortlud til brændstofproduktion ikke øger produktionsomkostningerne i papirmasseindustrien. Papirmøllerne bruger ganske vist allerede sortlud til opvarmning og andre formål, men i fremtiden forventes det, at man vil kunne bruge grene, rødder og andre tidligere affaldsprodukter til dette formål. Olieselskabet Preem skal distribuere brændstoffet fra Piteå og opfører som et led i projektet fire tankstationer forskellige steder i Sverige. Også her forventer man sig meget af DME på langt sigt. Vi har fem kriterier, som fremtidens biobrændstoffer skal opfylde: De skal give store klimafordele og energibesparelser, og de må ikke påvirke fødevareproduktionen, menneskerettighederne eller biodiversiteten negativt. DME opfylder med lethed alle kriterierne, siger Gyda Refslund, forretningsudviklingschef hos Preem. Hun fortsætter: Det er som at ligge inde med et guldæg. Nu er det op til os at fortælle verden om det, så vi virkelig kan begynde at gøre noget ved emissionerne! Volvo Trucks marked vil i første omgang være Skandinavien. I den første fase vil den primære målgruppe være transportvirksomheder med mange langtursopgaver. Vi ønsker at bruge denne teknologi til opgaver, Gyda Refslund, Preem. hvor der bruges meget brændstof, helst langturskørsel med skiftehold. Disse lastvogne transporterer tunge laster hele tiden og står sjældent stille eller i tomgang. Det er primært disse transporter, vi vil udskifte med CO 2 -neutrale løsninger, siger Mats Franzén og tilføjer: Vi har valgt at fokusere på Skandinavien, fordi det er her, brændstoffet er. Hvis vi fortsætter ad denne vej, kan det gradvist vokse herfra. I første omgang bliver vi dog nødt til at vente på brændstofproduktionen og samtidig sikre, at eftermarkedet kan følge med ændringerne. n 17

Svært at få armene ned Med ét ryger 24 par arme i vejret. Glæden er åbenlys. Alle medarbejderne hos Brønderslev Flytteforretning handler impulsivt. Virksomheden er blevet kåret til Årets Transportvirksomhed. tekst John Aagaard foto Lars Bech 18 19

Susanne og Jan Mortensen købte Brønderslev Flytteforretning i 2001, men virksomheden har mere end 90 års virke i branchen. Årets Transportvirksomhed i Danmark 2009 har haft en pæn vækst de senere år og gør meget ud af personaleledelse. Brønderslev Flytteforretning har faste ture rundt i landet, hvor man henholdsvis afhenter og bringer særligt følsomt gods ud til kunderne. Når der udføres transport af særligt følsomt gods, er det vigtigt, at lastbilerne er DRIFTSSIKRE og skånsomme mod godset. Jan Mortensen, Ejere Brønderslev Flytteforretning 20 Vognmand Jan Mortensen(45) tænker tilbage på begivenheden tidligere på året og er stolt. Ikke kun over at blive Årets Transportvirksomhed 2009 kåret af Dansk Transport & Logistik, men også fordi medarbejdere ønskede at bruge en aften i maj sammen med deres arbejdsplads ved kåringen. Medarbejdernes trivsel og engagement er vigtig for vognmanden, og det er netop Brønderslev Flytteforretnings vækst og personaleledelse, der er årsag til, at virksomheden blandt mange andre transportvirksomheder i Danmark løb med titlen og æren. I Brønderslev er man glad for anerkendelsen og havde ikke drømt om, at den ville skabe så meget medieopmærksomhed for den lille virksomhed i Nordjylland. Det er dejligt med god reklame. Nu skal vi ikke ud og forklare kunderne, hvad vi står for eller bevise vores kvaliteter. Andre har tjekket vores forretning og fundet tingene i orden, fremhæver Jan Mortensen. Opmuntring i en svær tid kan alle bruge. Også Brønderslev Flytteforretning. Den økonomiske krise påvirker hussalget. Og går hussalget ned, bliver der mindre at transportere for flyttevirksomhederne. Mange flyttefirmaer er alvorligt truet, men Brønderslev Flytteforretning er dog mere end flytning af indbo for private og erhvervsliv. Hovedparten er transport af særligt følsomt gods, hvilket kan være møbler, vinduer og døre, køkkener, edb-udstyr, maskindele og højglansprodukter, som ikke tåler hårdhændet godshåndtering o.s.v. Transporterne er organiseret, så virksomheden kommer i hele Danmark efter et fast afhentningssystem, så kunderne kan have gavn af forudsigeligheden. I det hele taget er transportopgaverne ikke overladt til tilfældighederne hos Brønderslev Flytteforretning. Inden hver flytteopgave besigtiger Brønderslev Flytteforretning både fraflytningsadressen og kundens nye adresse, for ikke at møde uventede udfordringer. Denne research sikrer, at flytningen foretages med størst mulig effektivitet. Nu ved man, hvor man kan parkere, hvor liften skal stå, om der skal anvendes elektriske trappesækkevogne o.s.v. Flytteopgaver kan stadig være hårdt arbejde, men Brønderslev Flytteforretning gør meget ud af at ekvipere flyttefolkene med moderne hjælpeværktøj, der aflaster dem i det daglige arbejde. Det handler om at skåne ryg og muskler mest muligt i løbet af en lang arbejdsdag. En ny dag venter i morgen, og der skal man også være frisk. Flytteopgaver er teamwork. Medarbejderne skal kunne samarbejde, kende hinandens styrke og begrænsninger, og skal kunne beherske den rette løfteteknik. Det kan godt være behæftet med mange anstrengelser, hvis man ikke lige er klar over, hvorledes man får bugseret et tungt flygel ned ad en trang trappeopgang. Flytteopgaver er mere end at flytte gods fra en adresse til en anden. Og specielt inden for erhvervsflytninger oplever Brønderslev Flytteforretning, at opgaverne ændrer sig. Virksomheder ønsker ikke, at en flytning skal give et stort afbræk i de daglige opgaver, så derfor ser man i stigende grad, at virksomheder outsourcer nedpakning og udpakning til flyttevirksomheden. Hvis virksomheden vælger at flytte fredag, ønsker man at være fuld funktionsdygtig igen mandag morgen. Det betyder weekendarbejde med opsætning af møbler, edb-udstyr, lamper m.m. Da Susanne og Jan Mortensen overtog Brønderslev Brønderslev Flytteforretning Ejere: Susanne og Jan Mortensen Antal køretøjer: 14 Opgaver: flytteopgaver for private og erhvervsliv og transport af særligt følsomt gods Flytteforretning i 2001, hed deres virksomhed Nørgaard Transport, men da Brønderslev Flytteforretning havde mere end 90 års virke i branchen og var kendt af mange, valgte man at videreføre virksomheden med det navn. Dengang udgjorde flytteopgaverne ca. 60 procent af virksomhedens opgaver. En procentdel som er faldet til 20 procent i dag, hvilket dog ikke er et udtryk for, at antallet af flytninger er faldet. Faktisk udføres der flere flytninger i dag og omsætningen er fordoblet, men væksten på transport af særligt følsomt gods har bare været endnu større. For Jan Mortensen er det en naturlig ting, at medarbejderne tages med på råd og informeres om alle relevante forhold i virksomheden. Han er fortrolig med ledelsesansvar. Før han blev vognmand, var han slagtermester med ledelsesansvar for mange medarbejdere. Behandler man folk pænt, bliver man også selv godt behandlet. Det er Jan Mortensens filosofi. Inden for økonomiens muligheder har virksomhedens chauffører mulighed for at præge indretningen af deres arbejdsplads førerhuset. Alle lastbilerne har kaffemaskine, tv og dvd, ligesom det ikke er ualmindeligt med plys og ekstra lygter. Når der udføres transport af særligt følsomt gods, er det vigtigt, at lastbilerne er driftssikre skånsomme mod godset. Volvo er det foretrukne mærke. Ikke kun fordi Volvo har en skarp miljø- og sikkerhedsprofil, men bestemt også fordi Volvo organisationen har et godt værksted her i Brønderslev, slutter Jan Mortensen. n 21

Anders Nielsen & Co har dagligt 400 lastbiler på arbejde i Danmark, Sydsverige og Nordtyskland. Virksomheden er Danmarks største aktør inden for transport af skibscontainere. Midter/Striben har mødt adm. direktør Anne Kathrine Steensbjerge. Hun er 5. generation i virksomheden, der har rødder tilbage til 1882. Tekst John aagard foto John Aagaard Specialister i containertransport Hvordan oplever I markedet for transport af skibscontainere? Godstransport med skib er også ramt af den økonomiske krise, og visse rederier har nedgang i godstrafikken på op til 50 procent. Det påvirker selvfølgelig Anders Nielsen & Co. Vi har oplevet en nedgang på 30 til 35 procent på containertransport i Danmark. Hvordan har I organiseret transporten? Anders Nielsen & Co har de sidste 15 år opkøbt en Anders Nielsen & Co. reklamebranchen og var glad for det. Min far skønnede, at jeg skulle have chancen, og den tog jeg i fuld forståelse med mine søskende. Der har aldrig været nogen former for tvang eller skjult dagsorden omkring den udvikling. Hvad overraskede dig mest, da du startede i transportbranchen? Jeg blev meget overrasket over det hektiske arbejdsmiljø i branchen. Kørslen skal hele tiden håndtere ændrede kundeønsker, pludselige trafikproblemer, telefoner række virksomheder inden for branchen. På den måde der ringer o.s.v. har vi konsolideret os og fulgt strukturudviklingen i det Etableret: 1882 Den kontante tone i branchen overraskede mig også. Medarbejdere: øvrige erhvervsliv. Med størrelsen følger muligheden for 150 Godset skal frem til tiden, fordi nogen står og venter. Der bedre at kunne udnytte administration, teknologi, it m.m. Antal lastbiler gives mange beskeder i løbet af en dag, og der er ikke tid Samtidig har vi specialiseret os i containertransporter, daglig drift: 400 til at pakke budskabet ind. og vi har et godt miks af undervognmænd og egne lastbiler. Det giver større effektivitet og fleksibilitet. Vejen frem er mere gods på bilerne, og derfor ærgrer Afdelinger: København, Århus og Hvordan kan I optimere transporterne på sigt? Hamburg Vi er et led i transportkæden fra producent til forbruger, og undrer det os, at Københavns havn ikke er med i det 22 og vi bringer alle former for varer ud til detailhande- len og forbrugerne. Ligeledes bringer vi eksportvarer den anden vej. Håndteringen af forskelligheden og udsvingene dag for dag i godsmængden er vores spidskompetence. Hvordan er det at være kvinde i en mandsdomineret branche? I mit job tænker jeg ikke over, at jeg er kvinde. Det hænder, at jeg bliver spurgt, om jeg vil deltage i kvindenetværk, og jeg svarer pænt nej tak. Det er ikke afgørende for mig at være kvinde for at bestride jobbet. Og jeg bliver modulvogntogsforsøg som kører i øjeblikket. Det er andre større havne i Danmark. Ligeledes ser vi effektiviseringsmuligheder ved at køre uden for myldretiden. Den tiltagende trafik gør det stadig sværere at nå frem med godset til tiden. Vi spilder tid i trafikkøer. Hvis vi kunne afhente og aflevere containere uden for normal arbejdstid, kunne vi virkelig effektivisere vores transporter. Har Anders Nielsen & Co udviklingsplaner i Europa? Ja, vi tror, at vores måde at håndtere containere på kan 23 Adm. direktør Anne Kathrine Steensbjerge har stort kørekort, så hun ved, hvordan man håndterer virksomhedens mange lastbiler. ikke mere feteret, fordi jeg er kvinde. Men nok mere bemærket, da der er flest mænd i branchen. Lå det i kortene at du skulle være næste generation i virksomheden? Nej det gjorde det egentlig ikke. Jeg er uddannet i eksporteres til Europa. En stigende del af vores transporter foregår uden for Danmarks grænser, og vi har f.eks. mere end 100 biler i Hamburg dagligt, som trækker gods op til Danmark. Kontoret i Hamburg åbnede sidste år, og vi planlægger at åbne endnu et kontor i udlandet inden 2012. n

Larmende sikkerhedsarbejde Hvorfor dog køre en lastvogn til flere millioner kroner ind i en massiv stålbarriere? Hvert år udfører Volvo Trucks mange crashtest for at redde liv. Velkommen til sammenstødsfabrikken. Tekst Eric Lundekrans Fotos Pontus Johansson for Volvo Trucks' crashtest-program. Ulf Torgilsman står ved siden af en stålbarriere på 850 tons i en bygning på størrelse med en hangar. På den anden side af ham står der en lastvogn malet i klare farver. En ekstrem test. Ingen kan i dag konstruere en lastvogn, hvor chaufføren ville overleve en kollision af denne type. Dagens test er ikke helt så spektakulær, men mere relevant. I den tørre statistik kaldes det et sammenstød bagfra. Med andre ord: En lastvogn kører op bag i en anden. Det er en af de mest almindelige kollisionstyper på Europas veje, siger Ulf Det er nu 50 år siden, at Volvo-ingeniøren Nils Bohlin demonstrerede verdens første trepunktssele. I en test for et par år siden blev en lastvogn rullet ned ad en græsklædt skråning som en del af den såkaldte»rulningstest«. Der blev brugt to crashtest-dukker; den ene med sele, den anden uden. Filmen fra testen kan ses på YouTube (søg efter»volvo truck rollover test 2«) En motorvej et sted i Europa: Lastvognschaufføren indser for sent, at hans kollega Vi befinder os på Volvo Cars' crashtest-center, som er en af de mest moder- indsamlet de seneste 40 år. Uden dem ville vi ikke ane, hvor vi skulle starte, 27 sekunder inde i filmen slynges den ikke-fastspændte Om få timer vil lastvognen og stålbarrieren mødes i et temmelig voldsomt kys. Torgilsman. Det ved vi fra den statistik, som Volvos Havarikommission har og viser i langsom gengivelse, hvad der sker i førerhuset. foran er stoppet. Han står på bremserne, ne faciliteter af sin slags i verden. Her er mulighed for at afprøve alle typer kollisionsscenarier for både personbiler og lastvogne, og her tager Volvo Trucks dræbe ham, og efter 44 sekunder kastes han ud af side- forklarer Ulf Torgilsman. passager ind i chaufføren med tilstrækkelig kraft til at får farten ned på omkring 50 km/t og drejer så meget, at han næsten undgår lastvognen foran. Forenden af hans lastvogn For et par år siden kom en masse Volvo-topchefer fra hele verden på betigt på plads i førersædet med en kran og fastspændes herefter med sikker- Der er omkring ti medarbejdere på crashtest-labo- hen, når det er tid til at smadre en lastvogn i sikkerhedens navn. Crashtest-dukken, der registrerer 50 forskellige inputsignaler, løftes forsigruden i førersiden. rammer bagenden af den forankørende søg. Vi udførte en crashtest med høj fart for at vise dem, hvad det indebærer. hedsselen. ratoriet, hver med sit eget ansvarsområde. Forberedelserne i en vinkel på 30 grader. Vi kørte en 10 tons-lastvogn ind i denne 850 tons-stålbarriere med 80 km/t. Sikkerhedsselen er første, anden og tredje prioritet, hvis du vil overleve et har taget et par uger. Der er monteret over Sådan forestiller vi os den kollision, vi skal simulere Resultatet var total ødelæggelse, og vi fik faktisk flyttet den massive stålblok sammenstød. Det ville være umuligt at indrette sikkerhedssystemerne efter en 20 sensorer forskellige steder i lastvognen for at måle 24 i dag, siger Ulf Torgilsman fra Volvo 3P, som er ansvarlig omkring en centimeter, siger Ulf Torgilsman. chauffør, der ikke brugte sele, siger Ulf Torgilsman. de kræfter, der snart slippes løs. Ti højhastighedskame- 25 raer med kapacitet til at tage 1.000 højopløselige billeder i sekundet er monteret i førerhuset og rundt om på kollisionsstedet. Et af de vigtigste mål med dagens test er at tjekke, om den opdaterede airbagudløsningsmekanisme fungerer,

Sikkerhedsselen er første, anden og tredje prioritet, hvis du vil overleve et sammenstød. Det ville være umuligt at indrette sikkerhedssystemerne efter en chauffør, der ikke brugte sele. Ulf Torgilsman, ansvarlig for Volvo Trucks' crashtest-program som den skal, og aktiveres på det rette tidspunkt og på den rette måde alt efter kollisionstypen. Det handler om millisekunder, siger Ulf Torgilsman. 26 Veldokumenteret statistik om ulykkestyper 35 % Lastvognen kører af vejen 15 % Lastvognen mister vejgreb De runde gule og sorte mærker fungerer som referencepunkter. Straks efter testen undersøger ingeniørerne lastvognen og måler, om afstanden mellem mærkerne har ændret sig. Volvo Accident Research Team har de seneste 40 år indsamlet statistik om lastvognsrelaterede ulykker. Teamet har identificeret 10 % To lastvogne støder frontalt sammen 20 % Lastvognen kører op bag i en forankørende lastvogn* 5 % En lastvogn og en bil støder frontalt sammen 18 forskellige ulykkesscenarier med dødelig udgang eller alvorlige kvæstelser. I fem af disse ulykkestyper dræbes eller kvæstes personer i lastvognen. Disse ulykkesscenarier udgør 10-15 % af alle lastvognsulykker og er vist i nedenstående oversigt. De sidste 15 % af lastvognsulykker, hvor personer i lastvognen bliver kvæstet eller dræbt, er ikke kategoriseret i denne præsentation. Kilde: VTC's ART-database * Den ulykkestype, der er beskrevet i denne artikel. Når en lastvogn crashtestes, benytter ingeniørerne chancen til at undersøge så mange parametre som muligt. Alt i førerhuset skal testes, f.eks. en ny model kaffemaskine eller mikrobølgeovn eller en ændring af instrumentpanelet. På en helt ny lastvognsmodel testes alt. Intet overlades til tilfældighederne. Det dur ikke med tilbehør, der flyver rundt, eller med nye materialer, hvis vi ikke ved, hvordan de opfører sig under et sammenstød, siger Ulf Torgilsman. Lastvognen bakkes hen til sin startposition. Alt tjekkes og dobbelttjekkes. Det er måske nok rutinearbejde for de involverede, men alligevel er der en elektrisk, spændt stemning i laboratoriet. Det er nu synd for den dejlige lastvogn. Snart er den kun en bunke skrot, siger Ulf Torgilsman. Alle skal gå i dækning bag kontrolrummets panserglas. Når lastvognen rammer barrieren, rikochetterer møtrikker, bolte og andre genstande i alle retninger som kugler. Lysstofrørene i testhallen slukkes og erstattes af det kraftige skær fra de 32 halogenlamper, der er rettet mod barrieren. Højhastighedskameraerne skal bruge lys, der er dobbelt så kraftigt som dagslys, for at kunne lave filmoptagelser i højeste kvalitet. Nedtælling. I kontrolrummet er der fuld koncentration. Der høres en snurrende lyd, da lastvognen nærmer WEB Tv: se filmen fra crashtesten n Tag med til Volvo Cars' crashtest-center, og se de utrolige billeder fra testen. www.volvotrucks.dk/ midterstriben Højhastighedskameraer filmer sammenstødet fra alle vinkler. sig. Den kører 30 km/t, hvilket svarer til at køre op bag i en anhænger med 50 km/t. Bang! Lastvognen kastes tilbage fra barrieren. Forruden flyver ud af sin indfatning i ét stykke. Stilhed. Formålet med crashtest er at redde menneskeliv, ikke lastvogne. Lastvognens chassis skal deformeres ved et sammenstød. Strukturen skal give sig, men på den rigtige måde. Det handler om at absorbere mest mulig energi og fordele de indgående kollisionskræfter væk fra chaufføren og passageren, siger Ulf Torgilsman. En af de vigtigste ting, der skal testes lige efter kollisionen, er, hvor svært det er at åbne dørene. Dørene skal kunne åbnes, uanset hvor svært førerhuset er beskadiget. Det er altafgørende, at chaufføren kan evakueres lige efter sammenstødet, forklarer Ulf Torgilsman. Ved første øjekast ser det ud til, at airbaggen fungerede, som den skulle, men der forestår flere ugers analyse af filmsekvenser og målingsdata, før der foreligger en endelig vurdering. Men hvordan gik det med sammenstødets hovedperson? Crashtest-dukken ved, at den har været med i et sammenstød, men har det faktisk ret godt, siger Ulf Torgilsman. n 27

Chaufførerne hos Århusegnens Andel har sparet 24.000 liter brændstof på 6 måneder og 62.400 kg CO2, hvilket svarer til, hvad 3.000 store bøgetræer optager på 20 år. Alle er vindere En spritny mountainbike står parkeret uden for mødelokalet hos Århusegnens Andel i Galten. Den venter på sin ejermand. Han er lastbilchauffør og dygtig til brændstoføkonomisk kørsel. tekst John Aagaard Foto Lars Bech 28 Cyklen er 1. præmien i en brændstoføkonomisk konkurrence, og vinderen kåres til december blandt chaufførerne i Århusegnens Andel. De bringer dagligt korn- og foderstoffer ud til landmænd i det meste af Danmark. Alle chauffører har været på kursus i brændstoføkonomisk kørsel 4 lørdage i 2008, og resultaterne har været gode. Fra 2007 til 2008 sparede Århusegnens Andel i gennemsnit 5 procent på brændstofforbruget. Og i 2009 har virksomheden det mål yderligere at spare 3 procent. Målet blev nået i juli, og nu går man efter mere. Det kan man, fordi man har sat bestræbelserne i system, udarbejdet et opfindsomt konkurrencesystem og er godt hjulpet af Volvos flådestyringssystem Dynafleet. Det er installeret i samtlige 26 lastbiler i Århusegnens Andel. Idé- og ankermand i projektet er Anders Christensen salgschef for eftermarked hos Volvo Truck Center Danmark, men projektet er blevet en succes, fordi Århusegnens Andel er gået helhjertet ind for sagen ligesom virksomhedens chauffører. Selvfølgelig var der en vis skepsis og lidt korslagte arme blandt chaufførerne i begyndelsen. Hvad er nu det for noget? Men hurtigt blev chaufførerne grebet af konkurrencen og den gode sags tjeneste, og måned efter måned har de forbedret brændstofresultaterne. Chaufførerne får point i forhold til, hvor gode de er til at nå de opstillede mål. Det udløser point, når man har forbedret sin brændstoføkonomi med 3 procent, når man maksimalt bruger 1 procent af brændstoffet i tomgang, når man som minimum kører 15 procent af de kørte km i friløb, og når man bruger så lidt brændstof som muligt til at køre mere end 85 km i timen. Pointene lægges sammen måned, for måned og den chauffør, der har flest point ved årsskiftet har en ny mountainbike stående i skuret. Ofte ser man en klar forbindelse mellem et højt brændstofforbrug og de løbende driftsomkostninger. Er det ene højt, er det andet det som regel også. Og derfor er den brændstoføkonomiske besparelse som regel også større end besparelsen på brændstoffet, der spares, fortæller Eftermarkedsdirektør Henrik T. Kristensen fra Volvo Truck Center Danmark. Hver måned følger Volvo op på hver enkelt lastbils driftsøkonomi via Dynafleet. Oplysningerne bearbejdes sammen med Århusegnens Andel, så man hurtigt kan følge op på en uheldig udvikling. Der kan være en naturlig forklaring på en stigning i antallet af skader, en øgning af drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne og et stigende brændstofforbrug, men det kan også være, at chaufføren skal instrueres i den rette adfærd, fortæller Anders Christensen. Vi er glade for det tætte samarbejde med Volvo. Det har sparet os for masser af tid, ærgrelser og ikke mindst sparede penge på driften. Det eneste, vi ærgrer os over, er, at vi ikke er startet noget før på samarbejdet, fortæller driftschef Søren Erik Hedegaard fra Århusegnens Andel. Alle er vindere chaufførerne, Århusegnens Andel, Volvo og ikke mindst miljøet. Resultaterne er håndgribelige. De første 6 måneder af 2009 hed besparelsen: 24.000 liter dieselolie og 62.400 kg CO2. En CO2 besparelse som ca. svarer til, hvad 3.000 bøgetræer optager på 20 år. De flotte miljøresultater styrker miljøprofilen hos Århusegnens Andel og dermed virksomhedens konkurrencevene på markedet. n Århusegnens Andel: Produktion: Efter ordre transport og drift er et sammenhængende logistiksystem Fabrikker: Galten, Århus, Brædstrup og Vildbjerg Produkter: svine-, fjerkræ- og kreaturfoder. Fiskemelspulver og økologisk foder Antal lastbiler: 26 Et tæt samarbejde mellem Århusegnens Andel og Volvo har givet store driftsmæssige og miljømæssige fordele. På billedet ses forrest transportchef Niels Tømmerby og driftschef Søren Erik Hedegaard Århusegnens Andel. Og bagerst salgschef eftermarked Anders Christensen og eftermarkedsdirektør Henrik T. Kristensen fra Volvo Truck Center Danmark A/S. 29

in brief Volvo på rundrejse Novo Nordisk har rejst jorden rundt for at udbrede kendskabet til diabetes, og hvorledes man undgår den moderne livstilssygdom. En Volvo NH12 er spændt for den udstillingstrailer, der via brochuremateriale, computere og en stor videomonitor fortæller almindelige verdensborgere der stiger ombord det imponerende køretøj, hvorledes man via livsstil og ernæring reducerer muligheden for at få diabetes. Den danske virksomhed Novo Nordisk er en af verdens førende inden for diabetesbehandling. Virksomheden beskæftiger ca. 22.000 medarbejdere i 79 lande. 30

Han tager sammenstødet for dig Hvert år udfører Volvo Trucks et stort antal crashtest. Målet er at redde liv. Midter/Striben pakkede sit kamera og besøgte crashtestcenteret hos Volvo Cars. Tag med til sammenstødsfabrikken. www.volvotrucks.dk/midterstriben Volvo Trucks 31

TIP TIL VEJEN Effektiv arbejdstid FH16 skalamodel 1:87 FH16-skalamodellen er perfekt som gave og hvad kunne være mere effektivt end at købe gaverne hos os? CargoWatch Last optimalt CargoWatch hver gang! Bliv bevidst om din totalvægt og dit akseltryk, så du undgår bøder. CargoWatch kan installeres i lastbiler med fuld luftaffjedring, fuld mekanisk affjedring eller kombineret affjedring. Apparatet monteres udvendigt på køretøjet. Ny chaufføruddannelse fra Volvo Lastvogne Gør en god investering deltag i chaufføruddannelsen hos Volvo Lastvogne! Du er vel klar over, at det i følge et nyt EU-direktiv nu er obligatorisk for vognmænd at give chaufførerne mindst 35 timers videreuddannelse fordelt over fem år? Volvos chaufføruddannelse er selvfølgelig tilpasset til kravene i det nye EU-direktiv, der trådte i kraft den 10. september 2009. Programmet omfatter kurser i produktkendskab,økonomisk kørsel, sikkerhed og effektiv distributionskørsel. Fordelene ved uddannelsen er mange. Vi kan for eksempel nævne et bedre arbejdsmiljø samt mindre stress og træthed for chaufføren, lavere brændstofforbrug og længere levetid for køretøjerne. Lad være med at spilde tiden på at lede efter chaufføruddannelser kontakt din Volvo-forhandler, og få mere information. Dynafleet Få styr på dit brændstofforbrug og din miljøpåvirkning! Dynafleet giver dig detaljerede rapporter over brændstofforbrug under forskellige kørselsforhold. Du får tilmed oplysninger om gennemsnitshastighed, antal start/stop, lastvægt, AdBlue-forbrug med mere. Samtidig bliver det også lettere for chaufføren at registrere sine køretider. En brugervenlig kortlæser overfører løbende og automatisk dokumentation til Dynafleets server, hvor den bliver lagret sikkert. Det har aldrig været nemmere at leve op til EU s krav om registrering af køretider! Kontakt din forhandler for at få mere information om Dynafleet. 2.742 DKK Hella arbejdsbelysning Xenon arbejdslygte 24V til belysning af det nære arbejdsområde. Med Xenon-teknologi genererer denne arbejdslygte 250% mere lys sammenlignet med en halogen-lampe på 55W. Takket være den dagslyslignende lysfarve ses genstande klarere og mere naturligt i mørke. Hærdet lygteglas og glasfiberforstærket lygtehus til stående montering. Let at installere med integreret startelektronik. Artiklenummer HEL1GA 996 261-591 PRODUKTER OG SERVICEYDELSER KAN KØBES ELLER BESTILLES HOS DIN LOKALE VOLVO-FORHANDLER. Samtlige priser er cirkapriser og angives eksklusive moms. Vi tager forbehold for udsolgte varer. Bemærk, at udvalget af tilbehør kan variere fra forhandler til forhandler. Priserne gælder til og med 31. januar 2010. VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.dk