Banekonferencen 17 maj 2016 Femern tunnelanlæg - Rødby og Puttgarden
Jeg vil fortælle 1. Baggrund? 2. Hvorfor en fast forbindelse? 3. Hvorfor en sænketunnel? 4. Hvordan bygges tunnelen? 5. Hvem bygger tunnelen? 6. Hvor langt er projektet? 7. Hvad mere? 17. maj 2016
Baggrund 2009 2009 2015 2016 Statstraktat mellem Danmark og Tyskland Projekteringslov vedtaget Anlægslov vedtaget Politisk forlig Tysk godkendelsesproces udestår 3 17 May 2016
Anlægsloven vedtaget KSA 4 17 May 2016
Statsgarantimodellen Femern-forbindelsen realiseres efter den danske statsgarantimodel for finansiering Den danske stat Aktiekapital og statsgaranti Långivere Renter og tilbagebetaling Femern A/S Brugere Lån Benyttelsesafgifter Betaling af kontrakter Entreprenør (Design-and-build) Entreprenør (Drift og vedligeholdelse) 17/05/2016
Organisering af en dansk statsejet virksomhed Infrastrukturprojekter, der er organiseret efter den danske statsmodel, er en del af Sund og Bælt Holding: Den danske stat Transportministeriet Sund & Bælt Holding A/S A/S Storebælt A/S Femern Landanlæg A/S Øresund Femern A/S
Gode erfaringer fra Øresund og Storebælt Statsgarantimodellen blev anvendt til at realisere Storebæltsforbindelsen og Øresundsbron. Den faste forbindelse over Storebælt: Ved åbning var forventet tilbagebetalingstid 37 år Ti år senere: var forventningen 25 år, pga. trafikvolumen og lavere renter Den faste forbindelse over Øresund: I begyndelsen lå trafikken under forventningerne, men steg de følgende år markant EU-kommissionen roser projektet for at ophæve indre grænser Statsgarantimodellen er blevet anvendt med succes. Name of Author 7 17 May 2016
Ekstern kvalitetssikring af EY Ingen unormal risiko for at få prisen ned - besparelser er kommet primært ved at forlænge anlægsperioden. Købmandskab Rigelig plads til de nødvendige reserver inden for anlægslovens rammer Gode og stærke kontrakter Anlægsarbejdet i Tyskland vil med stor sandsynlighed kunne gå i gang mellem medio 2018 og medio 2020 Styringsmæssig benchmark mod store internationale projekter og størst mulig fokus på risikohåndtering Kontrakterne, reserverne og den tyske tidsplan Femern A/S Februar 2016
Ny finansiel analyse 2016 Kyst til kyst-forbindelsen - Basisbudget - Reserver Samlet anlægsbudget, kyst til kyst-forbindelsen Danske landanlæg - Basisbudget - Reserver Samlet anlægsbudget, danske landanlæg Grundlag i anlægsloven, februar 2015 51,4 mia. kr. 3,7 mia. kr. Finansiel analyse, februar 2016, ved byggestart primo 2018 og åbning medio 2026 44,9 mia. kr. 7,3 mia. kr. Finansiel analyse, februar 2016, ved byggestart primo 2020 og åbning medio 2028 45,3 mia. kr. 7,3 mia. kr. 55,1 mia. kr. 52,2 mia. kr. 52,6 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 9,5 mia. kr. 9,5 mia. kr. 9,5 mia. kr. Tilbagebetalingstid 39 år 36 år 36 år Femern A/S Februar 2016
Sammenfatning Økonomien i Femernprojektet er solid og veldokumenteret Reserverne og tilbagebetalingstiden er i grøn zone Bindende pristilbud på 75 pct. af anlægssummen Entreprisetilbuddene er gode og entreprenørerne dygtige Trafiktallene (indtægtsgrundlaget) er i orden Realrenteforudsætningerne er særdeles forsigtige EU-tilskud er en mulighed og ikke kun en risiko Særdeles velbelyst: Økonomisk, anlægsteknisk og miljømæssigt Men det er et svært projekt: Den tyske proces - Dog ikke om, men hvornår. Femern A/S Februar 2016
Hvorfor en fast forbindelse over Femern Bælt? Fleksibel transport, tidsbesparelser og større kapacitet Åben 24x7x365, ingen billetbestilling, ingen ventetid, ingen tograngering, ingen planlægningsusikkerhed for den enkelte trafikant og ingen kø? Nye muligheder for jernbanen international trafik, pendlertrafik, godstrafik Femern-forbindelsen fjerner en vigtig flaskehals og bliver en del af fremtidens europæiske transportnetværk Frigør kapacitet til landsdelstrafikken mellem Vest- og Østdanmark Indtægterne fra Femern-forbindelsen finansierer udbygning og drift af jernbanen mellem Ringsted og Rødby (knapt 10 mia. kr.) En fast forbindelse giver arbejdspladser, bedre konkurrenceevne og øget produktivitet En mere dynamisk erhvervsregion i denne del af Europa Femern A/S Februar 2016
Femern-forbindelsen giver direkte adgang til hele det overordnede europæisk transportnetværk 23. januar 2015
Store kontrakter Anlæg af den nordlige del af tunnelen Anlæg af den sydlige del af tunnelen Uddybning af havbund og landopfyldning Anlæg af portalbygværker, ramper og landanlæg Elektriske og mekaniske installationer Jernbanetekniske installationer, herunder opførelse af transformerstation 23. januar 2015
Sænketunnelen 14 17 May 2016
Verdens længste sænketunnel Længde Vanddybde Gravedybde 18,1 km 29 m < 45 m
Industrialised tunnel elements 1995 Øresund 2004 Busan Geoje 2009 Hongkong - Zhuhai KSA 16 17 May 2016
Innovation og høje krav Det er første gang nogensinde, at en sænketunnel bygges på denne måde. - industriel produktion - enklere vedligeholdelse - behov for færre driftsrestriktioner 17. maj 2016
Teknisk grundlag: Sænketunnel med to dobbeltsporede motorvejsrør og to jernbanerør 23. januar 2015
Tunnel standard elementer - illustrativt 79 standard elementer sammensat af 9 segmenter af 24 m, total længde 217 m 19 17 May 2016
Standard og special elementer Lasse Vester 20
Special Element 10 special elements O&M access Access to installation rooms and the different tubes 21
17. maj 2016
Øresund Tunnelfabrik Nordhavn, København 17. maj 2016
17. maj 2016
Ajs Dam 17. maj 2016
KSA 28 17 May 2016
Produktionsanlæg ved Rødbyhavn 17. maj 2016
Tunnel elements tugged from dock 30 17 May 2016
Each element immersed and connected 31 17 May 2016
Nyt landområde Lolland Samlet areal: ca. 330 ha Ca. 3,5 km vest for Rødbyhavn Ca. 3,7 km øst for Rødbyhavn Ca. 500 m ud i Femern Bælt 32 Principskitse
Nyt landområde Fehmarn Samlet areal: ca. 32 ha 500 x 500 m Stenkastninger Ny strand Græsningsarealer 33 Principskitse
Virksomhederne hos de store hovedentreprenører Tunnel nord og tunnel syd: Portals & Ramps: Dredging & reclamation:
Hovedkontrakter på Femern-tunnelen Betingede kontrakter: Anlæg af den nordlige del af tunnelen Anlæg af den sydlige del af tunnelen Uddybning og landindvinding Anlæg af portalbygværker, ramper og landanlæg Indgås senere: Elektriske og mekaniske installationer Jernbanetekniske installationer, herunder opførelse af transformerstation 17. maj 2016
Proces frem mod kontraktunderskrift Betingede kontrakter er valgt som den bedste løsning til at håndtere forsinkelsen i den tyske proces og samtidig fastholde de stærke tilbud Kontrakterne er betinget af tysk godkendelse men med mulighed for at udføre visse arbejder under kontrakterne hvis der skulle blive behov for det De foretrukne entreprenører er offentliggjort marts 2016 Afsluttende forhandling om betingede kontrakter med de foretrukne entreprenører vil foregå i marts og april 2016 Planlagt underskrift 13. maj 2016 udskudt 17. maj 2016
Prækvalificerede konsortier til de fire hovedkontakter Ni store konsortier 27 virksomheder Erfarne virksomheder fra hele verden også Danmark og Tyskland Sund konkurrence på pris, innovation og metode Endelige tilbud i efteråret 2015 Kontrakter i midten af maj 2016 17. maj 2016
17. maj 2016
Fire hovedkontrakter 17. maj 2016
Fire hovedkontrakter: Portaler og ramper 17. maj 2016
Fire hovedkontrakter: Grave- og indbygning 17. maj 2016
Fire hovedkontrakter 17. maj 2016
Projektet skaber mange jobs i anlægsfasen Direkte beskæftigelse: 25.000 mandår i alt Indirekte beskæftigelse: 30.000 mandår i alt Én stilling hos hovedentreprenøren giver én stilling hos underleverandører Kilde: Copenhagen Economics, foreløbige skøn Femern A/S Februar 2016
Parallelle processer siden projekteringsloven i 2009: Nødvendigt, men udfordrende Dansk myndighedsgodkendelse Tysk myndighedsgodkendelse Byggestart Kontrakter med entreprenørerne (Udbudsprocessen) Femern A/S Februar 2016
Railway traffic prognosis 78 freight trains & 40 passenger trains passing the tunnel per day 45 17 May 2016
Mange tak for jeres opmærksomhed! Internet: Facebook: Blog: www.femern.dk www.facebook.com/femern www.blog.femern.com PLU 46 5/17/2016