r. UGE 2 * 2016 * 1. kvartal * 3. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU INFRASTRUKTUR I KØBENHAVN Af chefredaktør Knud Meldgaard Illustration: Schønherr INFRASTRUKTUREN HALTER FORTSAT BAGEFTER Offentlig Privat Partnerskab kan være med til at vende en del af udviklingen Det hører til god tone, at topchefer i erhvervslivet, organisationer samt toppen af samfundskransekagen udtrykker optimisme ved årsskiftet. Majestæten og regeringschefen har da også begge, som sædvanlig, fabuleret over det forgangne år og forsøgt, at kaste en smule optimisme over vort mismods vinter og bringe tankerne hen mod det spirende forår, osv., mens det har været svært, at lokke de helt store optimistiske udtalelser fra erhvervslivets ledere, hvis man skræller skåltalerne fra. Der er heller ikke særligt meget at råbe hurra for pt. En uduelige regering er blevet afløst af anden uduelig regering og på en lang række områder må man konstatere, at nationen nærmest befinder sig i et interregnum, hvor alle venter på, at problemerne løser sig selv, da regeringen jo nærmest er handlingslammet på de fleste områder, hvis man ser bort fra udvisningsminister Inger Støjberg (V), der udviser et initiativ, der ikke set mage til siden Gud jagede Adam og Eva ud af Paradisets Have. Sans Comparison, i øvrigt. Handlingslammelse viser sig på flere områder, f.eks. på områderne transport, logistik og infrastruktur. Her har man de senere år rullet planer frem og tilbage i et omfang, der strider mod al sund fornuft. Jeg nævner i flæng: Femern-forbindelsen, nyt materiel til DSB, Letbaner og en havnetunnel samt andre tiltag fra afdelingen for småsager. I Dagbladet Børsen den 28. december har seks erhvervs- og organisationsfolk, af formentlig højst forskellig politisk observans, skrevet et indlæg om netop havnetunnelen, eller rettere mangel på samme. De seks personer er: Claus Jensen, fmd. for Dansk Metal, Jens Klarskov, adm. direktør i Dansk Erhverv, Kim Simonsen, fmd. for HK, Lars Storr-Hansen, adm. direktør for Dansk Byggeri, Per Christensen, fmd. for 3F og Michael Svane, branchedirektør i DI Transport. D herrer er enige om, at bygningen af en havnetunnel vil gavne og styrke hele Hovedstaden og der henvises til, at infrastrukturen skal fungere bedre og derfor må politikerne få foretaget de nødvendige, samfundsøkonomisk rentable investeringer i tide.
Nu er det man beder om, og henviser til, jo ikke paradebyggeri a la Chr. D. 4., men byggeri, der, på alle måder, er relevant, ikke mindst set i forhold til de mange problemer den stadig voksende trafik skaber i Hovedstaden. Lægger man tabet af arbejdstimer, pga. af bilkøer i den indre by, sammen med de tusindvis af liter brændstof, der brændes unødigt af, sammen med de miljømæssige skader, så vil mange sikket undre sig over, at der ikke tidligere er blevet grebet ind. Når denne redaktør ikke undrer sig, skyldes det et mangeårigt indgående kendskab til den manglende, politiske ekspertise og visioner på Borgen. Et kendskab jeg ikke er ene om at besidde. I Politiken 1. Juledag har man spurgt bl.a. tidligere chefredaktør på Information, Georg Metz, om hans mening om året der gik og han siger, bl.a. om den nuværende regering: Det positive er måske så, at regeringen er så dårlig til at forvalte, at man kan forestille sig, at det hele bryder sammen. Det er en meget, meget udygtig regering.. RFP (Regna Firmat Pietas) står der på Rundetårn, som den byggeglade Christian Firtal lod bygge. Den latinske tekst betyder Fromhed Styrker Rigerne, men det allerede dengang sprudlende københavnervid oversatte det til Riget Fattes Penge. Christian Firtal var ikke demokrat, så han skulle ikke spørge nogen om lov, selvom Rigrådet gerne ville tages med på råd. Det blev de ikke altid. Han var heller ikke rig, men det var hans moder, så hun måtte tit, sammen med Øresundstolden, der var kongens private lommepenge, spæde til, når Christian ville lege visionær bygherre, hvad han ofte gjorde og hvorfor vi er den hedengangne Majestæt (og hans moder) megen tak skyldig. Regeringen har, mig bekendt, hverken en moder eller en Øresundstold, at ty til, men de har nogle der er lige så rige: Pensionskasserne! De seks gentlemen peger i Børsen på, at en række pensionskasser har offentliggjort en analyse, der viser at Offentligt Privat Partnerskab er en oplagt metode til finansiering af byggerier som havnetunnelen. Havnetunnelen skal forbinde Helsingør- og Amagermotorvejene og derved lede trafikken uden om de centrale dele af København. De seks herrer kalder det en trafikal bypass-operation, hvilket er et præcist dækkende udtryk. Illustration: DR En forundersøgelse af en østlig ringvej/havnetunnel koster ca 30. mio kr. og er medtaget i regeringsgrundlaget, men en sådan undersøgelse tager også tid og er nødvendig for at komme videre. Ja, faktisk er det virkelig gode spørgsmål, hvorfor i alverden man ikke har bygget den havnetunnel for længst, siger d herrer til slut. Jeg for min del siger som Tordenskjold Hva Dælen Nøler I Efter
Efter to år har tunnelboremaskinerne bygget halvdelen af Cityringens tunneler. INFRASTRUKTUR I KØBENHAVN Tekst & Fotos: Metroselskabet HALVDELEN AF CITYRINGENS TUNNELER ER BYGGET Godt 15 kilometer nye metrotunneler er klar under den danske hovedstad. Dermed er de gigantiske tunnelboremaskiner nået halvvejs på deres arbejde med at bygge Cityringen. Nora, Tria, Minerva og Eva har nu tilsammen tilbagelagt godt 15 kilometer dybt under byens gader, og bygget metrotunneler mellem Vesterbro, Frederiksberg og Nørrebro. I de tre bydele er alle de kommende metrostationer nu forbundet af tunnel, og den første tunnelstrækning er bygget under Østerbro. - Det er fascinerende at følge udviklingen på metrobyggeriet. Når man besøger byggepladserne og kommer ned i tunnelerne under byen, kan man tydeligt fornemme, at dette her byggeprojekt kommer til at få en kolossal betydning for mobiliteten i København. Det er også derfor, at der politisk er gjort meget for, at vi kan få koblet Nordhavn og Sydhavn på metrosystemet så hurtigt som muligt. Udbygningen af metroen bliver helt fantastisk for byens indbyggere og gæster, siger Københavns Overborgmester Frank Jensen. Inden byggeriet af de 17 nye metrostationer tog fart, blev der fra 2009 omlagt forsyningsledninger (el, vand, kloak, tv, telefon etc.) samtidig med de arkæologiske udgravninger. Selve anlægsarbejdet blev indledt efter kontraktunderskrivelsen i 2011, og siden har store maskiner og kraner samt cirka 2.000 metroarbejdere arbejdet hårdt, så alle de kommende metrostationer nu er fuldt udgravet. Tunnelboremaskinerne arbejder sig frem i undergrunden med 10-20 meter om dagen pr. maskine, og det forventes, at de forventes at have bygget Cityringens godt 30 kilometer metrotunneler færdig i første halvår af 2017. - Gennembruddet er en af de helt store milepæle for metroprojektet, som markerer, at vi er halvvejs med selve tunnelen. På Frederiksberg er vi gennem den del af projektet, som støjer mest, så vi kan næsten ikke vente på, at resten af hovedstaden bliver forbundet med Frederiksberg, fastslår Jørgen Glenthøj, borgmester i Frederiksberg Kommune. Når Cityringen åbner vil man kunne komme til den fjerneste station på bare 12 minutter, og samtidig vil der blive skabt bedre sammenhæng i den kollektive transport med nye forbindelsesmuligheder mellem metro, regionaltog, S-tog og busser. Det vil betyde helt nye bevægelsesmønstre mellem bydelene. FAKTA * Der er nu anlagt godt 15 kilometer af de i alt 30 kilometer metrotunneller på Cityringen. De fire tunnelboremaskiner Nora, Tria, Minerva og Eva er opkaldt efter de gamle telefoncentraler i København, og de forventes at afslutte deres arbejde med at bygge metrotunneler i første halvår af 2017. * Inden metrobyggeriet gik i gang, blev der gjort plads til at bygge i undergrunden. I 2009 blev arbejdet
indledt med omlægningen af forsyningsledninger, samtidig med en af de største arkæologiske udgravninger gav os ny viden om byens historie. Selve anlægsarbejdet blev påbegyndt i 2011. Cityringen åbner i juli 2019. * Cityringen kæder Østerbro sammen med Nørrebro, Frederiksberg, Vesterbro og Indre By. I alt anlægges der 17 nye stationer, og når linjen åbner juli 2019 forventes antallet af metropassagerer at blive mere end fordoblet i forhold til i dag (56 mio. passagerer i 2014, 130 mio. passagerer i 2025). Seks af de største stationer i Danmark vil blive metrostationer (målt på antallet af passagerer). * Cityringen er det største anlægsprojekt i Danmark i disse år, og det største anlægsprojekt i hovedstaden siden Christian IV anlagde Christianshavn i 1600-tallet. * Østerport, den næste station som Nora når frem til, bliver et vigtigt trafikalt knudepunkt i den kollektive transport, når Cityringen åbner. Herfra vil man kunne skifte mellem metro, kystbane, øvrige regionaltog, S- tog og busser, og Østerport blive dermed en af de største stationer i Danmark. Overborgmester Frank Jensen og teknisk direktør Erik Skotting på vej ind for at inspicere tunnelboremaskinen. Foto: Metroselskabet/Marie Hald MØDER I 2016 TEKST: SAMU Mødeprogram TRANSPORTPOLITISK NETVÆRK Mødested: IDA Mødecenter, Kalvebod Brygge 31-33, København V Facilitator: Magnus Heunicke DSB på sporet Onsdag den 20. januar 2016 kl. 9.15-12.00 Til dagens møde har vi inviteret DSB s nye topchef - den femte over en periode på syv år - til at fortælle om sine målsætninger for selskabet, om samarbejdet med DSB s mange interessenter og om de daglige udfordringer i et statsejet selskab med knap 8000 ansatte og omkring 500.000 daglige kunder. v/ Flemming Jensen, adm. direktør, DSB Liberaliseringens pris og konsekvenser Torsdag den 10. marts 2016 kl. 9.15-12.00 Uanset om det er på landevejen, på søen eller i luften, er der et stigende pres på danske løn- og arbejdsvilkår i transportsektoren. Formand for Flyvebranchens Personale Union Thilde Waast fortæller om sine erfaringer fra Ryanair-konflikten, hvor hun befandt hun sig i orkanens øje som repræsentant for piloter og kabinepersonale. Hvordan er det at være interessevaretager, når globaliseringen og den internationale udvikling sætter dagsordenen og truer levebrøddet for dine medlemmer? v/ Thilde Waast, formand for Flyvebranchens Personale Union (FPU)
Sikkert og grønt fremad Tirsdag den 31. maj 2016 kl. 9.15-12.00 Trafikstyrelsen arbejder for at fremme mobiliteten ved at understøtte, at transportvirksomhederne er effektive, innovative, sikre og grønne. Trafikstyrelsens arbejdsopgaver er placeret mellem det politiske niveau i departementet og branchens virksomheder. Så hvad lægger styrelsen vægt på, for at samarbejdet med de mange interessenter udenfor ministeriet skal fungere optimalt? Hvad er de mest aktuelle problemstillinger, og hvor ser Carsten Falk Hansen de store knaster på lidt længere sigt? v/ Carsten Falk Hansen, direktør, Trafikstyrelsen Investeringer i hovedstadens infrastruktur Tirsdag den 20. september 2016 kl. 9.15-12.00 Store nye offentlige investeringer i infrastruktur er et vigtigt element i arbejdet med at trække landet fri af den økonomiske krise. Hvordan understøtter offentlige investeringer i infrastruktur samfundsøkonomien? Hvilken rolle skal offentlige selskaber og virksomheder spille? Og hvad ligger i pipelinen, når det gælder udbygningen af hovedstadens infrastruktur? Det er temaerne på dagens netværksmøde, hvor vi får besøg af Henrik Plougmann Olsen, der siden 2009 har stået i spidsen for Metroselskabet. v/ Henrik Plougmann Olsen, adm. direktør i Metroselskabet og Hovedstadens Letbane Transportpolitisk interessevaretagelse i praksis Onsdag den 26. oktober 2016 kl. 9.15-12.00 Vi inviterer direktøren for en af landets transportpolitiske erhvervsorganisationer til at holde oplæg om sit syn på politisk interessevaretagelse i praksis. Hvad er Danske Havnes vigtigste politiske målsætninger? Hvordan sikrer organisationen sig indflydelse på den førte politik? Hvordan samarbejder organisationen med andre aktører? Hvad er de praktiske do s and don ts? v/ Gitte Lillelund Bech, direktør, Danske Havne Drivkræfter og begrænsninger for transportpolitikken Torsdag den 24. november 2016 kl. 9.15-12.00 Direktøren for DTU Transport holder oplæg om nogle af den seneste tids bemærkelsesværdige transportøkonomiske forskningsresultater og deres policyimplikationer, samt hans egne og DTU s aktuelle fokusområder. Samtidig får vi et indblik i arbejdet i DTU's Data- og modelcenter, herunder arbejdet med Landstrafikmodellen og Transportvaneundersøgelsen. v/ Niels Buus Kristensen, institutdirektør, DTU Transport Du kan læse mere og tilmelde dig på: www.samu.dk PETER-PRINCIPPET IN EXTENC0 Bertel Haarder, en kolos på lerfødder Det Kongelige Teater har fået ny bestyrelse og det er så den nye kulturminister, Bertel Haarder (V), der har skiftet hele bestyrelsen ud. Stine Bosse s efterfølger i formandsstolen bliver Lisbeth Knudsen, der netop er begyndt i sit nye job som direktør og chefredaktør på Mandag Morgen, efter mange års ansættelse på Berlingske. LÆS HELE ARTIKLEN I DEN VEDHÆFTEDE UDGAVE AF OMNIBUS
Vi har fået lov af DI Transport til at bringe deres Nytårshilsen som du kan læse her. DET DISRUPTIVE ÅR Årsskiftet 2015/2016 markerer ikke kun, at vi går ind i et nyt år med de muligheder og udfordringer, som er kendte. Årsskiftet er også påmindelsen om, at nyt er i vente. I 2015 satte vi på Transportens Dag fokus på kunden i centrum. Vi tog fat på de udfordringer, som kundefokus skaber ikke mindst i en tid med forandringer. 2016 bliver året, hvor disruption i form af nye forretningsmodeller, nye aktører og nye processer kommer til at sætte dagsordenen. I DI Transport vil vi i konsekvens heraf vende blikket mod det disruptive inden for den samlede transportsektor, hvad enten vi taler om gods- eller personbefordring. Bestyrelsen havde kort før jul en drøftelse af handlingsplanen for 2016. Der er enighed om, at det overordnede mål for DI Transport er en effektiv, konkurrencedygtig transportsektor, en infrastruktur, der understøtter den internationale tilgængelighed og en høj mobilitet for personer og gods samt effektive og konkurrecedygtige havne. Disse mål sikres blandt andet ved, at der vedtages en ny dansk luftfartsstrategi, en strategi for en styrket og sammenhængende kollektiv trafik samt vedtagelse af en handlingsplan for vejgodstransporten i Danmark. Bestyrelsen har specifikt ønsket, at vi sætter fokus på den grundlæggende udfordring, som nye forretningsmodeller, herunder deleøkonomien, skaber for branchen. Transportbranchen har altid været udfordret af ændringer. Det nye er imidlertid ikke kun, at ændringerne indtræder med stadig større hast, men også de mange nye, men oftest ukendte aktører, som træder ind på transportens område. Disruption er en fælles udfordring, hvad enten vi er politikere, organisationsfolk, virksomhedsledere eller ansatte. Hvis vi forstår disruptionens iboende kraft, kan vi løfte opgaven til en styrkeposition. Disruption eller ej, så er kunden fortsat i centrum. DI Transport ønsker alle et godt nytår med tak for samarbejdet i 2015. Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr. 32 29 46 18 Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer * kem@meldgaard.mail.dk * +45 2251 8833 Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard