Opgradering af cykelruten langs Vestvolden - med fokus på at tiltrække flere pendlere. August 2009

- med fokus på at tiltrække flere pendlere August 2009

Opgradering af cykelruten langs Vestvolden - med fokus på at tiltrække flere pendlere August 2009 Dato: 11. august Notatnummer: 3965011 Rev: 5.4 Udarbejdet af: CBO /AE Kontrolleret / godkendt: AE Filnavn: J:\FOR-FAK\BEFÆSTNING\1 Cykelstrategi\Projektbeskrivelse\Ansøgning\Ansøgning samlet\090814 endelig teknisk rapport Tetraplan.doc

Indholdsfortegnelse 1 Baggrund: Opgradering af cykelstien langs Vestvolden... 1 1.1 Vestvolden som bindeled i et større cykelstinet... 2 1.2 Andre kommunale cykelpendlerruter og -stier... 3 1.3 Forudsætninger for vurdering af cykelpendler potentialet på en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden... 3 2 Hovedresultater: Cykelpendler-potentialet på en sammenhængende og opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden... 4 3 Estimater: Potentialer for cykelpendling langs Vestvolden... 12 3.1 Estimat 1: Vestvoldstien i dag... 13 3.2 Estimat 2: Opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden... 14 3.3 Estimat 3: En opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden samt Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt... 17 3.4 Estimat 4: +50% nye cyklister på en opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden... 19 3.5 Estimat 5: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden... 20 3.5.1 Estimat 5.a: Justering af forventningerne til overflytningspotentialet på ture der ikke er pendling/uddannelsesture... 21 3.6 Estimat 6: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykelpendlerruter... 23 3.6.1 Estimat 6.a: Justering af forventningerne til overflytningspotentialet på ture der ikke er pendling-/uddannelsesture... 24 3.7 Opsummering: sammenligning med potentialerne på Københavns Kommunes cykelpendlerruter... 25 4 Detailanalyse: Muligheder i det kommunale stinet og opkoblingen til cykelpendlerruten langs Vestvolden... 27 4.1 Københavns Kommune... 30 4.2 Rødovre Kommune... 32 4.3 Hvidovre Kommune... 34 4.4 Brøndby Kommune... 36 5 Design: Vigtige forhold når cykelstien skal opgraderes... 38 5.1 Forhold vedrørende cykelruten... 38 5.1.1 Sikker og hurtig krydsning - øget fremkommelighed for cyklisterne... 38 5.1.2 Tilkobling til andre cykelstier og cykelpendlerruter... 39 5.1.3 Belysning og tryghed... 39 5.1.4 Godt underlag og bredde af sti... 39 5.1.5 Løbende vedligehold... 39 5.1.6 God skiltning af ruten... 39 5.1.7 Information og cykelkort... 40 5.2 Trafiksikkerhed... 40 5.2.1 Hensyn til andre trafikanter... 40 5.3 Øvrige forhold... 41 5.3.1 Ensartet visuelt udtryk i form af skiltning... 41 5.3.2 Servicestationer med luft og værktøj langs ruterne... 41

6 Teori: Anvendte metoder og værktøjer i analysen... 42 6.1 Trafikmodellen OTM: Grundlaget for estimatet af cykelpotentialet... 42 6.2 TU-data: Estimat af cykelpendler potentialet... 43 6.3 Kommunale cykelstinet: Vurdering af opkoblingen til Vestvolden... 43 6.4 CVR data: Potentielle cykelarbejdspladser... 44 7 Bilag... 45 7.1 Pendlerruter, principper... 45

1 Baggrund: Opgradering af cykelstien langs Vestvolden En række kommuner vil i samarbejde med Kræftens Bekæmpelse, ansøge den nationale cykelpulje om midler til, at opgradere cykelstien langs Vestvolden til en højklasset cykelpendlerrute. Med en højklasset pendlerrute for cyklister forstås en cykelrute der Har høj fremkommelighed, dvs. at cyklisterne kan holde en konstant og jævn fart, uden at blive stoppet af mange krydsende vej (eller stier), lysregulering eller andre hindringer Er bundet godt op til det øvrige cykelstinet. Og har god tilgængelighed til primære bolig- og erhvervsområder. Er trafiksikker, dvs. der er lagt vægt på sikkerheden for cyklisterne. Gerne en sti i eget tracé eller en cykelsti, der er afgrænset fra vejkørebanen med kantsten Har en god, stabil og cykelvenlig befæstning (kørebane), der tillader højere hastigheder Er belyst for at højne komforten på de tidlige morgen- og sene aftenture i efterårs- og vinterhalvåret. Og som øger følelsen af sikkerhed på ruten. Vedligeholdes, så der ikke er huller. Og at de huller der opstår udbedres hurtigt Ryddes jævnligt for fx. glasskår og grene. Og for nedfaldne blade, der i efteråret kan gøre stien meget glat Vinterryddes (saltning og snerydning), så den kan benyttes sikkert hele året. Analysen er målrettet til at levere faktuelt input om cykelpotentialerne i pendlingen ved at hæve standarden på den eksisterede cykelsti langs Vestvolden (Vestvoldstien). Fokus vil altså være på pendlerne, men også cyklister på vej til andre hverdagsgøremål og fritidscyklister vil selvfølgelig have glæde af en højklasset cykelstiforbindelse. Analysen bygger på følgende elementer Antallet af (pendler)ture på cykel langs Vestvolden i dag og i en række fremtidssituationer med forskellige udbygninger og forventninger til stigning i antallet af cyklister De store cykelpendlerarbejdspladser og uddannelsesinstitutioner i relation til cykelstien langs Vestvolden De kommunale stisystemer i relation til Vestvolden Resultaterne fra kortlægningen danner baggrund for en analyse, der giver en samlet vurdering af cykelpendlerpotentialet på Vestvolden. Resultaterne afrapporteres i to rapporter, der direkte føder ind i En ansøgning til den nationale cykelpulje om midler til at hæve standarden på den eksisterende cykelsti langs Vestvolden (den gamle Voldgade). Det vil blandt andet være data om cykelpendlerpotentialer på delstrækningerne Den kommunale politiske proces ved at tydeliggøre de kommunale muligheder og potentialer ved at deltage i projektet, bl.a. gennem en kortlægning af kommunale arbejdspladser med stort cykelpotentiale, de eksisterende stiforbindelser til Vestvolden og argumenter for, hvordan opgraderingen af cykelstien langs Vestvolden vil komme kommunens borgere til gode. Side 1

I forhold til fingerplanstrukturen er cykelpendlerruten langs Vestvolden en vigtige tværgående (eller cirkulær) forbindelse. En højklasset cykelrute langs Vestvolden vil være et vigtigt element i et sammenhængende, højklasset og attraktivt netværk af gode cykelstier i Hovedstadsområdet, som Kommer mange borgere til gode i deres daglige transport til arbejde og studier Vil være en attraktiv cykelrute til fritids- og oplevelsesture. Hvor turen kan tages fra ende til anden, eller i småbidder ved hjælp af S-togsnettet. Særligt har ruten langs Vestvolden potentiale i forhold til at bringe cyklister sikkert fra Vestegnes kommuner til vandet ved Brøndby Strand og Strandparken Kombineret med en samlet formidling af Københavns Befæstning vil ruten være attraktiv for de af hovedstadsområdets turister, der vil opleve byen fra en cykel 1.1 Vestvolden som bindeled i et større cykelstinet Der er igen kommet nationalt fokus på at styrke cyklismen. Den nationale cykelpulje støtter op om kommunernes arbejde for bedre vilkår for cyklisterne, og det vil i de kommende år resulterer i markante forbedringer i cykelstinettet: både i form af opgradering af eksisterende stier, ved etablering af nye cykelstier samt gennem kampagner og initiativer der skal få flere op på cyklen. En sammenhængende cykelsti af høj kvalitet langs Københavns Vestvold har et stort potentiale for, at blive en betydelig cykelpendlerrute i hovedstadsområdet. Den nuværende sti langs Vestvolden binder hovedstadsområder sammen fra nord til syd: fra Utterslev Mose i Københavns Kommune længst mod nord, gennem Rødovre og Brøndby kommuner til Avedøre Holme i Hvidovre Kommune. Stien følger Købehavns gamle befæstningsanlæg tæt og løber gennem fredelige og naturskønne områder. På sin vej binder Vestvoldstien tæt op til mange store erhvervs- og boligområder. Vejstandarden er imidlertid af meget svingende kvalitet: Nogle strækninger er grusbelagte, andre har asfalt belægning af svingende kvalitet. Og selv om der er bygget cykelbroer over nogle af de store hovedindfaldsveje til København, er der stadig steder hvor cyklisterne skal krydse meget befærdede veje. En samlet plan for lys på ruten vil også højne komforten og følelsen af sikkerhed. Figur 1 Københavns Kommunes bud på cykelpendler ruter der vil have direkte opkobling på Vestvolden. Side 2

Opgraderes Vestvoldstien til en cykelpendlerrute af ensartet høj standard vil den blive en vigtig nord-sydgående cykelforbindelse, der vil være attraktiv både til pendlere, fritidsture og cyklister på vej til hverdagens andre gøremål. Tiltag som: asfaltering af hele strækningen, samlet plan for belysning, skovning på visse strækninger så ruten føles mere sikker at køre på, en klar og tydelig skiltning, vil være vigtigt. Og at der sættes fokus på fremkommeligheden og sikkerheden for cyklisterne, særlig når de store trafikfærdselsårer skal krydses. Andre forhold der også er vigtige er: Vedligeholdelse og snerydning/saltning og oplysning. Ved mange anlægsprojekter - både i forbindelse med cykeltrafik og med kollektiv trafik bliver der brugt meget energi på at anlægge og etablere gode forbindelser, mens der bliver afsat for få midler til at informere om de nye muligheder. I kapitel 5 findes en uddybning af de tekniske og administrative forhold, der vigtige at have på plads for, at sikre cykelrutens succes. 1.2 Andre kommunale cykelpendlerruter og -stier Mange kommuner i Hovedstadsområdet er interesserede i, at anlægge nye cykelpendlerruter og at opgradere eksisterende cykelstier til cykelpendlerruter. Københavns Kommune har fremlagt eksempler på 13 forskellige cykelpendlerruter mellem det centrale København og op til 15 kilometer ud i omegnen. Disse eksempler illustrerer visionen om et højklasset sammenhængende cykelpendlernet 1 der dækker hele hovedstadsområdet. Enkelte af omegnskommunerne overvejer, at arbejde videre på at realisere dele af cykelpendlerruterne. Der ligger også en række konkrete planer om nye eller opgraderede cykelstiforbindelser eller ruter hos mange kommuner. Og det er sandsynligt, der bliver fremlagt nye forslag til cykelpendlerruter i den kommende tid. 1.3 Forudsætninger for vurdering af cykelpendler potentialet på en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden Der findes ingen tællinger af hvor mange cyklister, der benytter Vestvoldstien i dag. Der er derfor nødvendigt, at estimere antallet. Estimatet gennemføres på trafikmodellen for hovedstadsområdet (Ørestadstrafikmodellen (OTM)). Modellen bygger på viden om trafikanternes valg af transportmiddel (cykel, bil, kollektiv trafik), viden om trafikstrømmene mellem de mange delområder modellen opdeler hovedstadsområdet i, viden om områdernes attraktion i form af boliger, virksomheder og butikker samt sammensætningen af borgerne i delområderne (fx. alder, indkomst). Med udgangspunkt i den viden er det muligt at simulere trafikstrømmene mellem i hovedstadsområdet. Modellen giver altså ikke det sande billede af, hvor mange cyklister der i dag cykler langs Vestvolden, men det bedste billede vi har. 1 Eksemplerne er udarbejdet af Via Trafik i rapporten Pendling på cykel i Københavnsområdet - Screening af 13 strækninger til og fra Københavns Centrum. December 2008 Side 3

2 Hovedresultater: Cykelpendler-potentialet på en sammenhængende og opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden Effekten af at opgradere Vestvoldstien til en højklasset cykelpendlerrute er estimeret i en række regneeksempler, der er designet til, at vise det brede spænd i det potentielle antal cyklister, der vil bruge en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden. Som det ene yderpunkt er estimeret, hvor mange cyklister der i dag bruger Vestvoldstien. Og som det andet yderpunkt, hvor mange cyklister der kan forventes at bruge en høj-klasset cykelpendler-rute langs Vestvolden - forudsat at borgerne i kommunerne langs med Vestvolden cykler i samme omfang som københavnerne. Det høje estimat vil formentlig kun kunne opnås, hvis der sættes ind over en bred front: kommunerne sikrer, at der er gode stiforbindelser til Vestvolden, der etableres et højklasset net af cykelpendlerruter, der bygges cykelbroer/tuneller så cyklisterne let kan krydse befærdede veje, der satses på gode cykelparkeringsforhold, m.v.. Og hvis indsatsen kombineres med information og markedsføring af cyklen som det attraktive transportmiddel det er samt der bakkes op med tiltag i forhold til cykling og sundhed. En højklasset pendlerrute langs Vestvolden er attraktiv for mange cyklister I dag cykler omkring 4.300 cyklister hver dag på dele af (eller hele) stien langs Vestvolden. Lidt under halvdelen (40%) er cyklister på vej til eller fra arbejde og uddannelse. De øvrige cyklister er på vej til/fra indkøb, fritidsaktiviteter, besøg, m.v. Opgraderes Vestvoldstien til en sammenhængende cykelpendlerrute, vil flere af dem, der allerede cykler i dag, vælge at bruge cykelpendlerruten langs Vestvolden. Det betyder at antallet af cyklister på ruten vil stige til 7.900. En stigning på over 80%. Af dem vil 3.300 være på vej til deres arbejde eller uddannelse (en stigning på over 90%). Disse tal dækker alene over nuværende cyklister, der nu vælger at cykle langs Vestvolden, fordi ruten er blevet hurtigere. Anlægges Københavns Kommunes cykelpendlerruter (radiale ruter i byfingrene), vil de trække nogle af cyklisterne væk fra den opgraderede cykelpendlerrute langs Vestvolden. Det samlede antal cyklister på en hverdag vil være ca. 6.800. Altså omkring1.100 færre end hvis Vestvoldsruten er den eneste højklassede cykelpendlerrute, men stadig 2.500 flere cyklister (+ 60%) end i dagens situation. Cykler omegnskommunernes borgere som københavnerne når cykelpendlerruten langs Vestvolden er anlagt vil der ske en dramatisk stigning i antallet af cyklister på Vestvoldsruten: 19.700 daglige cyklister, hvoraf 5.000 vil være cykelpendlere eller cyklister på vej til deres uddannelse. Det er stigninger på hhv. 360% for samtlige cyklister og næsten 200% for pendler-/uddannelsesture. 11.800 er nye cyklister, der vælger cyklen i stedet for at køre i bil eller med kollektiv trafik, hvoraf 1.750 er nye cykelpendlere. Nedjusteres forventningerne til stigningen i cykeltrafikken (se den fulde forklaring nedenfor) med en nyanlagt cykelpendlerrute langs Vestvolden forventes 13.800 cyklister at bruge cykelpendlerruten (en stigning på 320% ift. det nuværende niveau), heraf vil 5.000 være pendler-/uddannelsesture. Cykler omegnskommuners borger som københavnerne når cykelpendlerruten langs Vestvolden og Københavns Kommunes cykelpendlerrute er anlagt vil der dagligt cykle 15.500 cyklister, hvoraf 3.800 vil være cykelpendlere. Mere en 10.350 af dem vil være nye cyklister. Nedjusteres forventningerne til stigningen i cykeltrafikken vil det betyde 10.500 cyklister på cykelpendlerruten langs Vestvolden, hvoraf 5.100 vil være nye cyklister. Side 4

De forskellige estimater bygger på tre udgangssituationer 1. Vestvolden i dag: Cykelstinettet ser ud som i dag, dvs. før en opgardering af cykelstien langs Vestvolden. 2. Vestvolden opgraderet: Cykelpendlerruten langs Vestvolden er etableret. Cyklisternes gennemsnitshastighed øges på ruten og det får cyklister til at ændre rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruten langs Vestvolden. Der er i estimatet ikke forudsat overflytning af bilister eller kollektiv-brugere til cykel. 3. Vestvolden opgraderet og Cykelpendlerruter: Cykelpendlerruten langs Vestvolden er etableret og Københavns Kommunes vision om radiale cykelpendlerruter er etableret. Effekten er højere hastigheder på de nye ruter og at cyklisterne ændrer deres valg af rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruterne og Vestvolden. Der er i estimatet ikke forudsat overflytning af bilister eller kollektiv-brugere til cykel. Ud fra ovenstående data laves yderligere tre regneeksempler, der viser spændet i potentiale for flere cyklister stien langs Vestvolden 4. +50% på cykelpendlerruten langs Vestvolden: Kræftens Bekæmpelse har en målsætning om at få 50% flere (nye) cyklister til at benytte Vestvolden som pendlerrute i 2012. Estimatet viser hvor meget cykelvanerne skal ændre sig, i en situation hvor Vestvolden og Københavns kommunes cykelpenderruter er anlagt, for at nå målet. 5. Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden: Med udgangspunkt i situationen hvor Vestvolden er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner cykler i samme omfang som borgerne i Københavns Kommune gør i dag. 6. Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykelpendlerruter: Med udgangspunkt i situationen hvor både Vestvolden og Københavns Kommunes cykelpendler ruter er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner, vil benytte cykel i samme omfang som borgerne i Københavns Kommune gør i dag. Der er også opstillet to alternativer til estimaterne 5 og 6, hvor potentialet for stigning i andre cykelture (altså alle andre cykelformål end ture til arbejde og uddannelse) er sat lavere. Hvis de øvrige ture skal stige til samme omfang som i Københavns Kommune i dag, vil der kræve en tre- til firedobling af cykelandelen på de forskellige turlængder. Det vurderes ikke, at det er muligt at opnå en så stor stigning umiddelbart. Den dag det fulde program for opgraderingen af Københavns Befæstning er færdigt, er det muligt at anlægget - og dermed også stien langs Vestvolden er så attraktiv at det tiltrækker endnu flere cyklister. Side 5

Tabel 1 Antallet af cykler på cykelpendlerruten langs Vestvolden på et hverdagsdøgn i forskellige estimater i afrundede tal. Estimater Alle cykelture fordelt på formål Cyklister på Vestvoldstien Alle cykelture Pendlere Uddannelse Andre ture 1 Vestvolden i dag 4.300 1.200 500 2.600 2 Vestvolden opgraderet 7.900 2.300 1.000 4.700 3 Vestvolden opgraderet og cykelpendlerruter 6.800 1.800 900 4.100 4 +50% på cykelpendlerruten langs Vestvolden (12.000) (3.450) (1.500) (7.050) 5 Som Københavns Kommune + Vestvolden 19.700 3.500 1.500 14.700 5a Som Københavns Kommune + Vestvolden 13.400 3.500 1.500 8.400 (justeret potentiale for Andre ture ) 6 Som Københavns Kommune + Vestvolden 15.500 2.600 1.200 11.700 og cykelpendlerruter 6a Som Københavns Kommune + Vestvolden og cykelpendlerruter (justeret potentiale for Andre ture ) 10.500 2.600 1.200 6.800 Note: Estimat 4 er særligt i denne sammenhæng, idet det her er estimeret hvilke ændringer i cykelvanerne der skal til for at få 50% nye cyklister til at cykle på cykelpendlerruten langs Vestvolden. Estimaterne 5 og 6 bygger på, at de bedre forhold for cyklisterne vil få flere til at vælge at cykle: både til og fra arbejde og uddannelse, men også andre af dagligdagens ture, som fx. i fritiden, til indkøb og ærinder eller når familie og venner kan besøges. Estimaterne viser mulighederne for, hvor mange personer (eller ture) der kan flyttes, hvis borgerne i omegnskommunerne brugte cyklen lige så ofte som københavnerne. Estimaterne tager højde for, at der er lettere at flytte korte ture til cykel end lange ture. Og at det er lettere at flytte ture til arbejde/uddannelse end de øvrige ture. Potentialerne for nye cyklister er opgjort i nedenstående tabel: Tabel 2 Det antal ture, der forventes at kunne flyttes fra bil/bus/tog til cykel. Her er altså tale om nye cykelture (afrundede tal). Overflytningspotentialet (nye cyklister) til cykelpendlerruten langs Vestvolden Alle cykelture Pendler/uddannelse Andre ture Alle borgere cykler som københavnerne Vestvold opgraderet (Estimat 5) 11.780 1.750 10.030 Vestvold opgraderet og cykelpendlerruter (Estimat 6) 10.350 1.440 8.910 Overflytningspotentialet er justeret ned Vestvold opgraderet (Estimat 5a) 5.840 1.750 4.090 Vestvold opgraderet og cykelpendlerruter (Estimat 6a) 5.080 1.440 3.640 Der er selvfølgelig ikke mange cyklister, der bruger - og vil bruge cykelpendlerruten langs Vestvolden fra ende til anden. Derfor er cykeltrafikken også uens fordelt på ruten, som det fremgår af nedenstående tabel: Side 6

Tabel 2 Cykeltrafikken på udvalgte delstrækningen af cykelpendlerruten langs Vestvolden. Est: Estimaterne svarer til de beregningssituationer, der er beskrevet først i kapitlet. Cyklister på udvalgte strækninger Alle cykelture af ruten langs Vestvolden (alle cykelture) I dag Est 2 Est 3 Est 4* Est 5* Est 5a* Est 6* Est 6a* Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 1.050 780-2.610 1.634 1.785 1.214 Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 2.530 2.310-6.288 3.937 5.285 3.595 Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1.620 1.250-4.026 2.521 2.860 1.945 Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 2.720 2.320-6.760 4.233 5.308 3.610 Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2.570 2.360-6.388 3.999 5.400 3.673 Roskildevej Park Allé 490 1720 1.380-4.275 2.677 3.157 2.148 Kettevej Brostykkevej 290 740 430-1.839 1.152 984 669 Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 440 380-1.094 685 869 591 * : Tallene her er skønnet på baggrund at et gennemsnitstal for stigningen i cykelandelen på alle turlængder. Estimaterne: Vestvolden i dag, Vestvolden opgraderet, Vestvolden opgraderet og cykelpendlerruter De tre estimater danner baggrunden for, at vurdere hvor mange flere cyklister vil benytte en opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden. Estimat 2 og 3 er alene et udtryk for, at de cyklister der allerede er i sadlen vælger, at benytte stien langs Vestvolden fordi den er blevet mere attraktiv. Der er altså ikke i estimaterne regnet med, at der kommer nye cyklister til: tidligere bilister eller kollektiv-brugere der vælger cyklen til. Det estimeres, at en opgarderet cykelpendlerrute langs Vestvolden kan tiltrække næsten 4.000 cyklister fra de omkringliggende veje og stier, samt at det samlede antal cyklister, der benytter ruten langs Vestvolden stiger fra omkring 4.300 til næsten 8.000. Der forventes i store træk samme stigning i cyklister med forskellige formål, selvom der er en svag overvægt i stigningen blandt cyklister til/fra arbejde eller uddannelse (stigning på 92%) i forhold til andre formål (stigning på 82%). Antallet af cyklister, der bruger cykelpendlerruten langs Vestvolden falder når København Kommunes forslag til cykelpendlerruter realiseres. Det skyldes at cykelpendlerruterne også vil være attraktive cykelruter, der vil trække cyklister både fra det omkringliggende vej- og stinet og fra ruten langs Vestvolden. Sammenholdt på et kort viser de tre estimater tydeligt, at det har en betydelig effekt på cykeltrafikken, når cykelstien langs Vestvolden bliver opgraderet. På de følgende to figurere er cykeltrafikken på cykelpendlerruten langs Vestvolden illustreret: jo mørkere farve des mere trafik. Først er angivet den samlede cykeltrafik i de tre estimater: i dag, når cykelpendlerruten langs Vestvolden er anlagt, samt i en situation, hvor der er cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykelpendlerruterne til København er anlagt. Side 7

Figur 2 Den samlede cykeltrafik på et hverdagsdøgn på ruten langs Vestvolden i de tre estimater: Vestvoldstien i dag, når cykelpendlerruten langs Vestvolden er anlagt, samt i en situation hvor Vestvoldstien er opgraderet til en cykelpendlerrute og cykelpendlerruterne ind til København er anlagt. Ser man alene på cykelturene til arbejde og uddannelse ses også en tydelig positiv effekt af bedre forhold for cyklisterne. De fleste pendlere vil benytte de nordlige dele af stien langs Vestvolden, hvor der er en stor tæthed af virksomheder og butikker tæt på stien. Side 8

Figur 3 Cykeltrafikken af cyklister til og fra arbejde og uddannelse på et hverdagsdøgn på Vestvoldstien i de tre estimater: Vestvoldstien i dag, når cykelpendlerruten langs Vestvolden er anlagt, samt i en situation hvor Vestvoldstien er opgraderet til en cykelpendlerrute og cykelpendlerruterne ind til København er anlagt. Estimat: +50% på cykelpendlerruten langs Vestvolden Kræftens Bekæmpelse har en målsætning om, at tiltrække 50% nye cyklister. Altså at få små 4.000 nye cyklister op på cyklerne og ud på cykelpendlerruten langs Vestvolden. Hvis den nuværende cykelandel blandt borgerne i omegnskommunerne øges med 4 procentpoint på turene optil 4 km og med 6 procentpoint på turene mellem 4-10 km, vil Kræftens Bekæmpelses mål kunne nås. Det er ikke et urealistisk høj mål, sammenlignet med den faktiske cykelandel blandt københavnerne, der selv med de anførte stigninger ligger betydeligt højere. Estimaterne: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykelpendlerruter I disse estimater er der regnet på potentialet for, at få flere til at cykle. Altså at få bilister og kollektiv-brugere op på cyklen. Der er regnet på to forskellige potentialer At borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen i sammen omfang som københavnerne (Estimat 5 og 6) Side 9

At borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen lige så ofte til arbejde og uddannelse som københavnerne, men at de blot fordobler deres nuværende brug af cykel på de øvrige ture. Fordoblingen er kun brugt der, hvor en fordobling af den nuværende cykelbrug ikke betyder, at borgerne i omegnskommunerne forventes at cykle mere end københavnerne. (Estimat 5a og 6a) Med forudsætningerne om fuldt potentiale estimeres det, at en opgarderet cykelpendlerrute langs Vestvolden kan tiltrække næsten 12.000 nye cyklister og at det samlede antal cyklister, der benytter cykelpendlerruten langs Vestvolden stiger til næsten 20.000. Fordi omegnskommunernes brug af cykel til andre formål er meget lavere end for københavnerne, vil en stor del af de nye cyklister være i kategorien andre cykelture. Men der vil også ske en stigning i antallet af pendler-/uddannelsesture, så i alt 5.000 af cyklisterne vil være på vej til/fra arbejde eller uddannelse (en stigning på næsten 200%). Af dem vil omkring 1.750 være nye cyklister, der tidligere har brugt bil eller kollektiv trafik til/fra arbejde eller uddannelse. Nedjusteres potentialet for overflytningen af andre ture forventes 13.400 cyklister at bruge cykelpendlerruten langs Vestvolden, heraf vil 5.000 være pendler/uddannelsesture. Det er den samme stigning i pendler/uddannelsesture som i det fulde alternativ, da forventningen til denne type ture jo ikke justeres. Derimod falder overflytningen af andre ture fra 10.000 til 4.100 cykelture. Det er muligt, at det faktiske antal cyklister vil komme til at ligge mellem de to estimater, særligt i den situation hvor det samlede projekt med formidling og opgradering af cykelruter langs hele Københavns befæstning er på plads. Anlægges Københavns Kommunes cykelpendlerruter, vil det betyde at færre cyklister vil bruge cykelpendlerruten langs Vestvolden, sammenlignet med den situation hvor det alene er Vestvoldruten der opgraderes. I alt 15.500 cyklister forventes at cykle på den opgraderede cykelpendlerrute, 4.200 færre end hvis Vestvoldsruten var den eneste højklassede cykelpendlerrute. Heraf vil 3.800 være cyklister på vej til eller fra arbejde eller uddannelse. Resultaterne er ikke et udtryk for, at Københavns cykelpendlerruter vil være en konkurrent til en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden. Jo flere højklassede cykelruter der er i hovedstadsområdet, des mere sandsynligt er det, at forhåbningerne om at flere vil hoppe op på cyklen bliver opfyldt. Sammenligning med Københavns Kommunes planer om cykelpendlerruter Københavns Kommune har udpeget 13 potentielle cykelpendlerruter og fået vurderet hvor attraktive de vil være for pendlere, både til og fra København 2. Potentialerne er vurderet ud fra samme model som er brugt for estimaterne af en cykelpendlerrute langs Vestvolden i estimaterne som Københavns Kommune. Sammenligningen viser, at en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden vil tiltrække næste lige som mange cykelpendlere som den mest attraktive af Københavns Kommunes ruter er for pendlere. 2 Cykeltrafik i København - vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel ; Tetraplan januar 2009. Side 10

Tabel 3 Sammenligning af pendlerpotentiale Estimat af antallet af pendlere, der kan forventes at bruge cykelpendlerruterne under antagelse af pendlerne i omegnskommunerne cykler lige som meget som københavnerne. Pendling-/uddannelsesture på cykel Cykelpotentialet Overflytning Helsingør-finger 4.169 877 Hillerød-finger 5.194 1.170 Frederikssund-finger 2.299 599 Roskilde-finger 4.089 1.624 Køge Bugt-finger 2.602 1.099 Amager finger 2.816 320 Vestvolden 4.460 1.428 Obs: Her er alene sammenlignet pendlerpotentialet på ture mellem 4-20 km. Derfor er tallene for cykelpendlerruten langs Vestvolden lavere end angivet andre steder i rapporten. Side 11

3 Estimater: Potentialer for cykelpendling langs Vestvolden For at estimere antallet af cykelpendlere, der vil benytte Vestvolden i en situation hvor forholdene for cyklisterne er forbedret, anvendes fem forskellige situationer (samt et basis: brugen af stien som den er i dag). De forskellige estimater bygger på tre udgangssituationer 1. Vestvolden i dag: Cykelstinettet ser ud som i dag, dvs. før en opgardering af cykelstien langs Vestvolden. 2. Vestvolden opgraderet: Cykelpendlerruten langs Vestvolden er etableret. Cyklisternes gennemsnitshastighed øges på ruten og det får cyklister til at ændre rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruten langs Vestvolden. Der er i estimatet ikke forudsat overflytning af bilister eller kollektiv-brugere til cykel. 3. Vestvolden opgraderet og Cykelpendlerruter: Cykelpendlerruten langs Vestvolden er etableret og Københavns Kommunes vision om radiale cykelpendlerruter er etableret 3 : Effekten er højere hastigheder på de nye ruter og at cyklisterne ændrer deres valg af rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruterne og Vestvolden. Der er i estimatet ikke forudsat overflytning af bilister eller kollektiv-brugere til cykel. Ud fra ovenstående data laves yderligere tre regneeksempler, der viser spændet i potentiale for flere cyklister stien langs Vestvolden 4. +50% på cykelpendlerruten langs Vestvolden: Kræftens Bekæmpelse har en målsætning om at få 50% flere (nye) cyklister til at benytte Vestvolden som pendlerrute i 2012. Estimatet viser hvor meget cykelvanerne skal ændre sig, i en situation hvor Vestvolden og Københavns kommunes cykelpenderruter er anlagt, for at nå målet 5. Som Københavns Kommune, Vestvolden opgraderet: Med udgangspunkt i situationen hvor den højklassede cykelpendlerruten langs Vestvolden er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner, vil benytte cykel til arbejde eller uddannelse i samme omfang som borgerne i Københavns Kommune gør i dag. 6. Som Københavns Kommune, Vestvolden opgraderet og cykelpendlerruter: Med udgangspunkt i situationen hvor både Vestvoldens og Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner, vil benytte cykel til arbejde eller uddannelse i samme omfang som borgerne i Københavns Kommune gør i dag. Der er også opstillet to alternativer til estimaterne 5 og 6, hvor potentialet for stigning i andre cykelture (altså alle andre cykelformål end ture til arbejde og uddannelse) er sat lavere. Hvis de øvrige ture skal stige til samme omfang som i Københavns Kommune i dag, vil der kræve en tre- til firedobling af cykelandelen på de forskellige turlængder. Det vurderes ikke, at det er muligt at opnå en så stor stigning inden 2015. Den dag det fulde program for opgraderingen af Københavns Befæstning er færdigt, er det muligt at anlæg- 3 Bemærk at eksemplerne/forslagene til cykelpendlerruter ikke nødvendigvis er sammenfaldende med de planer eller visioner, der er i de enkelte kommuner. Cykelstierne i figuren kan dermed ses som en mulig vision for et sammenhængende højklasset cykelnet i 2015, men hvordan ruteføringen reelt bliver og hvorvidt ruterne bliver etableret, er spørgsmål som skal afklares nærmere. Side 12

get - og dermed også stien langs Vestvolden er så attraktiv at det tiltrækker endnu flere cyklister. 3.1 Estimat 1: Vestvoldstien i dag Estimatet af hvor mange cyklister der bruger stien langs Vestvolden i dag, bruges primært som sammenligningsgrundlag for de øvrige estimater. Altså som basis for at at vurdere, hvor attraktiv Vestvoldstien bliver, når den er opgraderet til en sammenhængende cykelpendlerrute. I alt skønnes det, at omkring 4.300 cyklister vil benytte stien som den er i dag. Der er ikke nødvendigvis tale om 4.300 individuelle cyklister, fordi nogle cyklister kan bruge stien på flere ture i løbet af en dag. Men der køres med andre ord omkring 4.300 cykelture på et hverdagsdøgn, hvor en del af turen foregår på cykelstien langs Vestvolden. Omkring 40% af turene skønnes at være cykelture til/fra arbejde eller uddannelse (ca. 1.700 ture), mens de resterende knap 2.600 ture (60%) er cykelture der har andre formål som fx. fritidsture, indkøb, mv. Tabel 4 Cykelture på stien langs Vestvolden i dag Estimat Alle cykelture (formål) Vestvoldstien i dag Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre ture Antal cykelture 4.264 1.168 532 2.564 Den daglige cykeltrafik på delstrækninger af den nuværende Vestvoldsti svinger mellem 60 og 2.120. Antallet af cyklister, strækning for strækning, kan ses nedenstående tabel. Tabel 5 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger af den nuværende Vestvoldsti. Her opgjort på alle cykelture og for pendler/uddannelsesturene. Cyklister på delstrækninger Alle cykelture Pendler/udd.ture på cykel af Vestvolden i dag i dag I dag Åkandevej Mørkhøjvej 270 130 Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 390 Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 880 Slotsherrensvej Jyllingevej 880 340 Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 470 Rødovre Parkvej Roskildevej 300 100 Roskildevej Park Allé 490 170 Park Allé Kettevej 60 40 Kettevej Brostykkevej 290 180 Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 70 Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 50 Overført til et kort viser forskellen i bruges af den nuværende Vestvoldsti sig tydeligt: jo mørkere farve des mere trafik. Først er angivet den samlede cykeltrafik i dag, dernæst cykeltrafikken opdelt på hhv. pendler-/uddannelsesture og andre formål. Side 13

Figur 4 Cykeltrafikken på et hverdagsdøgn på Vestvoldstien i dag 3.2 Estimat 2: Opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden Når cykelpendlerruten langs Vestvolden bliver opgraderet, vil mange flere cyklister bruge ruten. Regneeksemplet her er alene for hvor mange eksisterende cyklister, der bliver overflyttet til cykelpendlerruten langs Vestvolden fra de omkringliggende veje og stier. Og altså ikke regnet på evt. overflytning fra andre transportmidler. Når Vestvoldstien opgarderes til en sammenhængende cykelpendlerrute, bliver den meget mere attraktiv for alle typer af cyklister. I alt skønnes det, at omkring 8.000 cyklister vil benytte en højklasset cykelpendlerrute langs Vestvolden. Det er en stigning på 86% i forhold til antallet af cyklister på stien i dag. Den største stigning findes blandt pendlerne, hvor 1.100 flere pendlere (95% flere) skønnes, at ville foretrække at køre på hele eller dele af Vestvoldstien på deres ture til/ fra arbejde, frem for den rute de benytter i dag. Side 14

Tabel 6 Estimat af antallet af cyklister der kan forventes at bruge den sammenhængende cykelpendlerrute langs Vestvolden, når den er opgraderet. Og sammenholdt med cyklisterne i dag. Estimat: Alle cykelture (formål) Vestvolden opgraderet Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564 Vestvolden opgraderet 7.934 2.274 986 4.674 Stigning i pct 86% 95% 85% 82% Strækning for strækning svinger antallet af cyklister på cykelpenderruten langs Vestvolden. Alene det, at stien bliver mere attraktiv, tiltrækker mellem 20-800% flere cyklister fra det omkringliggende vej- og stinet, se tabellen nedenfor. Tabel 7 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger af den opgraderede Vestvoldsti. Her opgjort på alle cykelture og for pendler-/uddannelsesturene og sat i forhold til dagens situation. Estimat: Vestvolden opgraderet Alle cykelture Pendler-/udd.ture på cykel Cyklister på strækninger I dag Opgraderet Stigning I dag Opgraderet Stigning Åkandevej Mørkhøjvej 270 670 148% 130 290 123% Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 1.050 33% 390 520 33% Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 2.530 19% 880 1.070 22% Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1.620 84% 340 630 85% Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 2.720 83% 470 900 91% Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2.570 757% 100 1.000 900% Roskildevej Park Allé 490 1.720 251% 170 660 288% Park Allé Kettevej 60 550 817% 40 310 675% Kettevej Brostykkevej 290 740 155% 180 440 144% Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 400 208% 70 200 186% Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 440 267% 50 190 280% Side 15

Figur 5 Estimeret cykeltrafik på et hverdagsdøgn på Vestvoldstien når der er opgraderet til en sammenhængende cykelpendlerrute. Forudsætninger for estimatet af effekten af Vestvolden opgraderet Det er ikke muligt, at simulere en opgraderingen af cykelpendlerruten langs Vestvolden. I stedet er gennemsnitshastigheden for cyklisterne øget fra 15 km/t til 20 km/t 4, for at simulere den bedre cykelrute. Den ca. 95% stigningen i antallet af pendlere der benytter Vestvoldstien er altså alene fremkomet ved at hæve gennemsnitshastigheden 5 km/t. 4 20 km/t på en opgraderet cykelsti uden mange stop, vurderes at være et relativt konservativt skøn. Efter den grønne bølge for cyklister blev etableret på Nørrebrogade, er gennemsnitshastigheden for cyklisterne steget fra 16 til 20 km/t. Og det på trods af, at der stadig kan opstå trængsel på cykelstien på Nørrebrogade. Mange cyklister vil kunne holde en højere hastighed på en opgarderet cykelrute langs Vestvolden - og dermed gøre rute endnu mere attraktiv. Side 16

3.3 Estimat 3: En opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden samt Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt I dette estimat er det forudsat, at cykelpendlerruten langs Vestvolden er opgraderet til en gennemgående høj standard, samt at de syv cykelpendlerruter, der ligger i tilknytning til, eller i forlængelse af Vestvoldstien, er etableret. Igen bygger regneeksemplet her alene på, hvor mange eksisterende cyklister, der bliver overflyttet til cykelpendlerruten langs Vestvolden og de nye cykelpendlerruter, og altså ikke en evt. overflytning fra andre transportmidler. I forhold til estimatet hvor det alene er Vestvoldstien der opgarderes til cykelpendlerrute, er der færre cyklister der benytter stien langs Vestvolden. Der sker altså alt andet lige et fald i antallet af cyklister når de radiale cykelpendlerruter bliver anlagt. Der skyldes igen, at vi her kun ser på rutevalget for de, der cykler i dag. Det bliver med andre ord mere attraktivt for nogle af cyklisterne at benytte de radiale cykelpendlerruter, end cykelpendlerruten langs Vestvolden. Tabel 8 Estimat af antallet af cyklister, der kan forventes at bruge en opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden, når de radiale cykelpendlerruter er anlagt. Tallene er sammenholdt med antallet af cyklister på Vestvoldstien i dag og en situation hvor alene stien langs Vestvolden er opgarderet. Estimat: Vestvolden opgrad- Alle cykelture (formål) eret + cykelpendlerruter Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564 Vestvolden opgraderet 7.934 2.274 986 4.674 Vestvolden opgraderet + cykelpendlerruter 6.767 1.827 858 4.082 Stigning i pct. ift. i dag 59% 56% 61% 59% Stigning i pct. ift. Vestvolden opgraderet -15% -20% -13% -13% Opgjort på delstrækninger, forventes cykeltrafikken at stige som angivet i nedenstående tabel og på kort. Side 17

Tabel 9 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger af den sammenhængende cykelpendlerrute langs Vestvolden, når også de radiale cykelpendlerruterne er anlagt. Her opgjort på alle cykelture og for pendler- /uddannelsesturene og sat i forhold til dagens situation. Estimat: Vestvolden opgraderet Alle cykelture Pendler-/udd.ture på cykel + cykelpendlerruter I dag Vestv+pendler Stigning I dag Vestv+pendler Stigning Åkandevej Mørkhøjvej 270 270 0% 130 140 8% Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 780-1% 390 410 5% Islevhusvej Slotsherrensvej 2120 2310 9% 880 980 11% Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1250 42% 340 440 29% Jyllingevej Rødovre Parkvej 1490 2320 56% 470 730 55% Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2360 687% 100 920 820% Roskildevej Park Alle 490 1380 182% 170 520 206% Park Alle Kettevej 60 330 450% 40 190 375% Kettevej Brostykkevej 290 430 48% 180 250 39% Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 320 146% 70 170 143% Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 380 217% 50 170 240% Figur 6 Estimeret cykeltrafik på et hverdagsdøgn på den opgraderede cykelpendlerrute langs Vestvolden og Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt. Side 18

Forudsætninger for estimatet af effekten af Vestvolden opgraderet + cykelpendlerruter Estimatet er beregnet på baggrund af en gennemsnitlige cykelhastighed på de nye cykelpendlerruter og på den opgraderede cykelsti langs Vestvolden er sat til 20 km/t. Hastigheden på de øvrige veje og stier er sat til 15 km/t. Det er forudsat at syv af København Kommunes cykelpendlerruter er anlagt: Herlev ruten, der krydser Vestvolden på Herlev Hovedgade/Frederikssundsvej; Ballerup ruten, der krydser Vestvolden på Slotsherrensvej; Albertslund ruten, der krydser Vestvolden på cykelstien der løber over i Rødovre Parkvej; Roskildevej ruten, der krydser Vestvolden ved Roskildevej; Brøndby ruten, der krydser Vestvolden ved Park Allé; Køge Bugt ruten der krydser Vestvolden ved Gl. Køge Landevej samt Avedøre Holme ruten, der løber i forlængelse af Vestvoldstien på Amagersiden af Kalvebodløbet. 3.4 Estimat 4: +50% nye cyklister på en opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden Kræftens Bekæmpelse har en målsætning om, at øge antallet af cyklister på cykelpendlerruten langs Vestvolden med 50%, ved at få nye cyklister (altså borgere der i dag bruge bil/kollektiv) til i stedet at bruge cyklen. Estimatet her, vurderer hvor store ændringer der skal til i cykelvanerne for at dette tal kan nås. Hvis den nuværende cykelandel blandt borgerne i omegnskommunerne øges med 4 procentpoint på turene under 4 km og med 6 procentpoint på turene mellem 4-10 km, vil Kræftens Bekæmpelses mål kunne nås. Det er ikke et urealistisk høj mål, sammenlignet med den faktiske cykelandel blandt københavnerne (se tabellen nedenfor). Tabel 10 Estimat af hvor store ændringer i cykelvanerne der skal til for at nå Kræftens bekæmpelses målsætning om 50% (nye) cyklister på en opgraderet cykelpendler rute langs Vestvolden. (4%point på ture under 4 km, 6%point på ture mellem 4-10 km) Vestvolden opgraderet Cykelandel +4/6% på korte ture Københavns Kommune Cyklister (+4/6%) Km Alle ture Pendler Andre Pendlere Andre Alle ture 0-4 km 751 55% 28% 57% 65% 887 4-7 km 1.836 38% 16% 53% 29% 2.624 7-10 km 2.625 22% 11% 41% 21% 4.511 10-12 km 954 18% 6% 26% 7% 1.526 12-15 km 890 13% 2% 7% 5% 834 15-18 km 392 4% 1% 5% 5% 471 18-20 km 141 3% 0% 7% 7% 63 over 20 km 343 1% 1% 1% 1% 376 I alt 7.933 11.293 +50% nye cyklister på cykelpendlerruten langs Vestvolden 12.000 Side 19

3.5 Estimat 5: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden Estimatet bygger på situationen hvor cykelstien langs Vestvolden er opgraderet. Dette regneeksempel kan betragtes som det maximale man kan forvente at opnå på Vestvoldsruten. Beregningen bygger på, at alle borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen i samme omfang som københavnerne. Udgangspunktet for estimatet er forskellen i cykelandelen i omegnskommunerne og Københavns Kommune, opgjort på forskellige turformål (Pendling/uddannelse og andre formål) og forskellige turlængder, som det fremgår af tabellen nedenfor. Tabel 11 Cykelandelen af forskellige turformål for hhv Københavns Kommune og omegnskommunerne. Tabellen bruges til, at estimere det maksimale overflytningspotentiale til Vestvoldstien: hvis borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen i samme omfang som københavnerne. (Kilde: TU-data for 2006-07) Pendling og udd.ture Andre ture Cykelandele Omegnskommuner Kbh. Kom. Omegnskommuner Kbh. Kom. 0-4 km 51% 57% 24% 65% 4-7 km 32% 53% 9% 29% 7-10 km 16% 41% 5% 21% 10-12 km 18% 26% 6% 7% 12-15 km 13% 7% 2% 5% 15-18 km 4% 5% 1% 5% 18-20 km 3% 7% 0% 7% Over 20 km 1% 1% 1% 1% Præcis hvorfor københavnerne cykler mere end de omkringliggende kommuner, er der ingen entydig forklaring på. Et tættere cykelstinet, dårligere parkeringsmuligheder både ved arbejdspladserne og hjemmet, en lidt lavere bilrådighed, et tættere kollektiv trafiknet, trængsel på vejnettet, familiesammensætning og indtægt er nogle af de faktorer der påvirker cykelbrugen. Og så selvfølgelig at Københavns Kommune generelt gør en stor indsats for at fremme cyklismen, gennem målrettet information til virksomheder, cykelkampagner m.m. I dette regneeksempel er det altså antaget, at en opgradering af Vestvoldstien til en sammenhængende cykelpendlerrute vil få beboerne i omegnskommunerne til at cykle i samme omfang som københavnerne. Holder det stik vil omkring 11.800 borgere vælge at cykle langs Vestvolden, og altså skifte bil eller kollektiv trafik ud med cyklen. Heraf vil 1.750 af de nye cyklister, cykle til og fra arbejde/uddannelse på den opgraderede cykelpendlerrute langs Vestvolden. Side 20

Tabel 12 Opgørelse af potentialet for cyklister på en opgarderet cykelpendlerrute langs Vestvolden, hvis alle borgere cykler lige så meget som københavnerne. Og overflytningen til cykel fra andre transportmidler. Estimat: Som Kbh + Vestvolden Opgarderet Alle cykelture Pendler-/uddannelsesture Km tur Vestvold Potentiale Overflytning Vestvold Potentiale Overflytning 0-4 km 751 1.766 1.016 259 422 163 4-7 km 1.836 4.938 3.102 634 1.004 370 7-10 km 2.625 8.116 5.491 1.136 1.893 757 10-12 km 954 1.267 313 436 630 194 12-15 km 890 1.579 689 410 574 164 15-18 km 392 1.504 1.111 198 248 50 18-20 km 141 203 62 56 112 56 over 20 km 343 343-130 130 - I alt 7.933 19.717 11.784 3.259 5.012 1.753 Hvis omegnskommunernes borgere cykler lige så meget som københavnerne, vil der ske en betydelig stigning i antallet af cyklister på den nye cykelpendlerrute langs Vestvolden: det samlede antal af ture vil stige til omkring 19.700 ture på et hverdagsdøgn, en stigning på næsten 200% i forhold til hvis Vestvoldstien blot opgraderes. Her er det særligt cykelture med andre formål end pendling/uddannelse der stiger kraftigt (omkring 260%). Det skyldes at cykelandelen af denne type ture er meget lav i omegnskommunerne, set i forhold til københavnernes cykelbrug. En sammenligning med resultaterne af de øvrige estimater findes i nedenstående tabel. Tabel 13 Estimat af antallet af cyklister der kan forventes at bruge Vestvoldstien, når den er opgraderet og under antagelse af at borgerne i omegnskommunerne cykler lige som meget som københavnerne. Estimat: Som Kbh + Vestvolden Alle cykelture (formål) opgarderet Alle ture Pendling Uddannelse Andre Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564 Vestvolden opgraderet 6.767 1.827 858 4.082 Vestvold + som Kbh. Kom. 19.717 3.475 1.537 14.705 Stigning i pct ift. i dag 362% 198% 189% 474% Stigning i pct. ift Vestvolden opgrad. 191% 90% 79% 260% 3.5.1 Estimat 5.a: Justering af forventningerne til overflytningspotentialet på ture der ikke er pendling/uddannelsesture Som en variant af estimatet af effekten af en opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykeladfærd som københavnerne, er der her lavet en justering af forventningerne til cykeladfærden på andre ture. Baggrund er: hvis cykeladfærden på de andre ture skal stige til samme omfang som det kendes i Københavns Kommune i dag, vil det kræve en tre- og firedobling af cykelandelen på forskellige turlængder (se nedenstående tabel). Derfor er der gennemført en beregning, hvor cykelpotentialet på de forskellige turlængder er sat til maximalt den fordobling af det nuværende for omegnskommunerne (medmindre københavnerne cykler mindre, så er estimatet fastholdt). Side 21

Tabel 14 Justeret estimat for cykelandelen i omegnskommunerne på øvrige cykelture (til alt andet end arbejde og uddannelse). Cykelandel Høje estimat Justeret estimat Andre ture Omegnskom. Kbh. Kom. Omegneskom. 0-4 km 24% 65% 48% 4-7 km 9% 29% 18% 7-10 km 5% 21% 10% 10-12 km 6% 7% 7% 12-15 km 2% 5% 5% 15-18 km 1% 5% 2% 18-20 km 0% 7% 2% Over 20 km 1% 1% 1% Med denne nedjustering bliver det samlede antal cykelture på cykelpendlerruten langs Vestvolden på omkring 13.400 ture altså stadig en betydelig stigning i forhold til de estimater, hvor borgerne ikke ændre vaner (hvor omkring 6.800 borger ville benytte cykelpendlerruten langs Vestvolden). Med denne forudsætning bliver antallet af ture, der overflyttes til cykel fra andre transportmidler halveret fra 11.784 cykelture i det fulde potentiale til 5.844 ture. Det er dog stadig en betydelig overflytning. Andelen af pendlerture, der foretages på cykel, forbliver den samme (og overflytningerne ligeså), idet det vurderes mere realistisk, at borgernes vaner ændrer sig på pendler- /uddannelsesturen. Tabel 15 Estimat af antallet af cyklister der kan forventes at bruge cykelpendlerruten langs Vestvolden, når den er opgraderet og under antagelse af at borgerne i omegnskommunerne cykler lige som meget som københavnerne, dog justeret ift. cykeladfærden på andre ture. Estimat: Som Kbh. + Vestvold Alle cykelture (formål) Opgraderet + fordobling af nuv. cykelandel for andre ture Alle ture Pendling Uddannelse Andre Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564 Vestvolden opgraderet 6.767 1.827 858 4.082 Vestvold + som Kbh. Kom. 19.717 3.475 1.537 14.705 Vestvold + som Kbh. Kom. 13.777 3.475 1.537 8.765 (justeret) Stigning i pct. Ift. i dag 223% 198% 189% 242% Stigning i pct. Ift. Vestvolden 104% 90% 79% 115% opgraderet Stigning i pct. Ift. Vestvold + som Kbh. Kommune -30 0% 0% -40% Side 22

3.6 Estimat 6: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute langs Vestvolden og cykelpendlerruter Estimatet bygger på situationen hvor den opgraderede cykelpendlerrute langs Vestvolden er anlagt og Københavns Kommunes planlagte cykelpendlerruter også er anlagt. I alt kan 10.351 ture forventes at blive overflyttet til cykel fra andre transportmidler. Den største andel af nye cykelture kommer fra andre ture (omkring 85%), mens pendlingsog udannelsesturene kun står for omkring 15% af de overflyttede cykelture. Tabel 16 Cykelture på en opgraderet cykelpendlerute langs Vestvolden, forudsat at Købehavns cykelpendlerruter er anlagt og alle borgere i omegnskommunerne cykler i samme omfang som københavnerne. Alle cykelture Pendler-/uddannelsesture Vestvold Potentiale Overflytning Vestvold Potentiale Overflytning 0-4 km 667 1.585 918 216 352 136 4-7 km 1.665 4.515 2.850 552 874 322 7-10 km 2.257 7.102 4.845 927 1.546 618 10-12 km 777 1.028 252 340 491 151 12-15 km 758 1.338 580 359 503 144 15-18 km 307 1.181 874 154 192 38 18-20 km 82 65 32 32 65 32 Over 20 km 255 255-104 104 - I alt 6.767 17.069 10.351 2.685 4.127 1.442 Forudsætningerne for estimatet (københavnernes cykelvaner) er de sammen som for estimat 5. Men da udgangspunktet er lavere, da færre nuværende cyklister vælger at benytte den opgraderede cykelpendlerrute langs Vestvolden hvis cykelpendlerruterne er anlagt, bliver potentialet og overflytningen selvfølgelig lavere. Side 23