v/ Preben Vilhof, COWI 1
Baggrund Banebetjening i Esbjerg og Varde Kommuner De fem største byer i korridoren Ribe Bramming Esbjerg Varde Oksbøl > 100.000 indbyggere. Den praktiske tilgang: Jernbanen som rygrad i det kollektive transportsystem Udnytte eksisterende skinnenet i flere tempi 2
Nuværende transportmønstre Stor intern pendling mellem de to kommuner 70.000 mennesker bor og arbejder tæt ved korridoren Banebetjening med IC-tog, Re-tog og Vestbanen Typisk 1-2 afgange pr. time på hverdage i dagtimerne og færre afgange aften og weekends 3
Deltagere i projektet: Kunde: Esbjerg Kommune, Varde Kommune og Sydtrafik Trafikstyrelsen deltager i både projektgruppe og arbejdsgruppe COWI som rådgiver Andre interessenter i workshop 4
Principper for nærbanebetjening Benytte eksisterende infrastruktur, men opgraderet Højere frekvens Højere hastighed Kørsel på faste minuttal Gennemgående tog (ingen skift) Ny station ved Jerne (Esbjerg Ø) Integration med busser og øvrig togdrift 5
Potentialet 5 gymnasier 4 handelsskoler Teknisk Skole SDU i Esbjerg 6
3 scenarier for nærbanen Scenarie 1: Gennemgående tog og halvtimesdrift (Ribe- Varde), højere hastighed og etablering af Jerne st. Scenarie 2: Fast halvtimesdrift som scenarie 1, men helt til Oksbøl Scenarie 3: Som scenarie 2, med fast 20 minutters drift (S-togslignende koncept) 7
Scenarie 1: Forudsætninger Hastighedsopgradering fra 100 km/t til 120 km/t på strækningerne Bramming-Ribe og Ribe-Skærbæk Etablering af ca. 700 m dobbeltspor ud af Bramming st. Nuværende LINT41-materiel anvendes. Fordele Sammenbinding i Esbjerg Reduceret køretid 8
Scenarie 2: Forudsætninger Som scenarie 1 PLUS: Hastighedsopgradering Varde-Tistrup Afsættelse af tid til sammenkoblinger Varde Vest som krydsningsstation kræver nye signaler Fordele Som scenarie 1 Halvtimesdrift på strækningen Oksbøl-Varde 9
Scenarie 3: Forudsætninger Opgradering ml. Bramming og Ribe (som i scenarie 2) PLUS: Fordele Ikke nødvendigt med opgraderinger syd for Ribe og nord for Varde Renovering af Vestbanen Etablering af dobbeltspor over 2 km Guldager-Varde Alle passagerer oplever 20-minutters drift Forbedret køretid, især Oksbøl- Varde-Esbjerg 10
Simuleret køreplan for Scenarie 3 på hverdage kl. 06-18. Scenarie 3 Scenarie 3 Oksbøl afg. 04 24 44 Ribe afg. 00 20 40 Varde ank. 20 40 00 Bramming afg. 18 38 58 Varde afg. 24 44 04 Esbjerg ank. 31 51 11 Esbjerg ank. 40 00 20 Esbjerg afg. 40 00 20 Esbjerg afg. 45 05 25 Varde ank. 56 16 36 Bramming afg. 00 20 40 Varde afg. 01 21 41 Ribe ank. 15 35 55 Oksbøl ank. 17 37 57 11
Anlægsudgifter mv. Behov for infrastrukturmæssige anlæg: hastighedsopgraderinger af banenettet, krydsningsstationer og etablering af nye stationer. 12
Passagerprognoser 13
Effekter 14
Effekter Nærbanen vil kunne fremme byudviklingsmulighederne omkring Nærbanens stationer Vækst i passagertal via sammenbindingerne, mindre køretider og høj frekvens. Gennemsnitlig køretidsforbedring på 1,6-2,5 min. i de tre scenarier Gennemsnitlig ventetidsforbedring er 1,6-8,4 min. Imageløft for den kollektive trafik i området - også når virksomheder, placeret omkring banen, skal søge arbejdskraft => En nærbane giver store fordele for passagererne, er samfundsøkonomisk rentabel og betyder kun svagt øgede driftsudgifter til den forbedrede service 15
Status Hvordan kan vi komme i gang? Kobling til øvrige jernbaneprojekter Implementering i takt m. optimering af de infrastruktur-mæssige forhold (Signalprogrammet mv.) Et start-scenarie uden hastighedsopgraderinger, kun Jerne st. + sammenbinding Mulig investerings- og tidsplan for nærbanen (mio. kr.) 16
Status Hvordan kan vi komme i gang? Passagerstigninger fordelt på tiltag i start-scenariet 17