Nordjyske Jernbaner A/S. Velkommen videre

Transkript

1 Nordjyske Jernbaner A/S Velkommen videre

2 Fusion af 2 traditionsbundne privatbaner i 2001 Hovedaktionær Den danske Stat Skagensbanen A/S Etableret 1890 Hirtshalsbanen A/S Etableret 1925 Hovedaktionær NT/Region Nordjylland

3 Selskabsstruktur NT/Region Nordjylland NJ Holding Nordjylland A/S Infrastrukturejer Nordjyske Jernbaner A/S Jernbaneoperatør 89 % 100 %

4 1,1 mio. årlige passagerer 25 mio. personkilometer stigning 17% Series2

5 Togkm. stigning i afgange på 25% Antal togkm

6 Hovedkvarter i Hjørring

7 Tog, som tog burde være

8 Passagerpulsen

9 Passagerpulsen

10 Hvor svært kan det være? Passagerpulsen: Hvad har betydning for passagerernes tilfredshed med togrejsen? 5 anbefalinger (i prioriteret rækkefølge) Køreplaner skal være troværdige Information skal altid gives ved forsinkelser Siddepladser, særligt på længere rejser, skal prioriteres, da det giver en bedre rejseoplevelse Bedre tilslutningsforbindelser og p-forhold giver bedre sammenhæng i rejsen Rengøring og vedligehold på stationer og i tog

11 Overtagelse af DSB kørsel fra August 2017

12 September 2012

13 Oktober 2012

14 Lov om Trafikselskaber juni

15 Lovgrundlaget på plads 11. juni 2014

16 Endelig aftale januar

17 Hovedopgaver Vision for projektet og hvilket tilbud? Anskaffelse af materiel Opbygning af organisation Etablering af nødvendig infrastruktur og lokaler Og meget mere!

18 Den nordjyske vision Markant flere afgange Nye og bedre tog Fast struktur med faste minuttal Bedre regularitet Kortere rejsetider Modstridende? Sammenhængende regionalt net med et minimum af togskifte for passagererne. Bedre sammenhæng med den øvrige kollektive trafik

19 Personale Ansættelser gennemført og uddannelse i den afsluttende fase 13 nuværende DSB lokomotivførere 4 nuværende DSB togførere 13 nyuddannede lokoførerelever Styrkelse af driftsafdeling, værksted og administration Ingen virksomhedsoverdragelse Enmandsbetjente tog

20 Styrke tognettet Flere og bedre tog i Nordjylland Fremtidens system 64 % flere afgange mellem Hjørring og Aalborg 24 % flere afgange mellem Hjørring og Frederikshavn Direkte tog Hirtshals Skørping og Skagen Skørping Halvtimesdrift Hjørring Aalborg (udvidet periode) samt senere afgange Seks InterCityLyn til Frederikshavn Nye tog

21 Hvad betyder det? Fra Til Togkilometer 0,9 mio. 3,0 mio. Passagerer 1 mio. 3 mio. Personkm. 25 mio. 75 mio. Antal tog 8 21 Togtyper 1 2 Tjenestesteder 2 3 Værksteder 1 2 Medarbejdere Udgifter/indtægter 45 mio. kr. 135 mio. kr.

22 Tidsplan Jan. - maj 2017 Mar. dec Jan. - Jul 2017 Endelig levering og ombygning af materiel On-board installation Desiro og LINT Litra og strækningsuddannelse (DSB og NJ) 6. aug Driftsstart K17 Trin 1 køreplan Reception hos NJ klokken Dec Foråret 2018 Dec Dec Dec K18 Trin 1 køreplan Uddannelse i Signalprogram 2021/2022 Evaluering af projektet Dec K19 Delvis implementering af Signalprogram Trin 1 køreplan med mindre forbedringer K20 - Fuld implementering af Signalprogrammet. Forbedring af køreplan. K21 Optimering af infrastruktur og fuld implementering af Signalprogrammet. Fuld implementering af vision? Ny kontraktstart eller kontraktudløb

23 Regionaltogsdrift fra august 2017 Aftale mellem Staten og Region Nordjylland - Selvstændigt regionaltogssystem - DSB betjener til Aalborg uændret - 6 lyntog til/fra Frederikshavn Rammeaftale mellem RN og DSB - Samarbejde til gavn for kunderne - Planlægning aht. Kunderne - DSB har ansvaret for stationer Samarbejdsaftale mellem DSB, NJ og NT - Køreplanlægning - Drift (-forstyrrelser) - Betjening af passagerer (rejsegaranti) - Stationer - Handicapbetjening - Billetsalg, takster mv. - Uddannelse af lokoførere Operatørkontrakt mellem NT og NJ

24 Styrkelse af regionaltogsdriften Fra august 2017 overtager Region Nordjylland bestilleransvaret for den regionale togtrafik nord for Skørping. Nordjyske Jernbaner skal udføre kørslen på kontrakt for NT. Med overtagelsen udvider Nordjyske Jernbaner sin drift fra ca togkilometer til ca togkilometer om året. Nordjyske Jernbaners otte nuværende tog suppleres med 13 nyindkøbte. Regionaltogene vil køre direkte fra Skørping til Hirtshals eller Skagen. Der bliver fast halvtimesdrift ml. Hjørring og Skørping i udvidet myldretid på hverdage (ca. kl og kl ) og en række senere afgange

25 Nuværende Trin 1 Fra 6. august Nye tog + Flere afgange (+ 21 %) + Færre skift i Frederikshavn - Flere skift i nærbane og fjerntog

26 Trin 1 Fra 6. august 2017 Trin 2 Fra december 2018? (nyt signalanlæg) + Nye tog + Flere afgange (+ 21 %) + Færre skift i Frederikshavn - Flere skift i nærbane og fjerntog + Nye tog + Flere afgange (+ min 21 %) + Færre skift i Frederikshavn + Færre skift i Hjørring + Fast struktur, faste minuttal (DSB!) - Flere skift i fjerntog

27 Trin 2 Fra december 2018? (nyt signalanlæg) + Nye tog + Flere afgange (+ min 21 %) + Færre skift i Frederikshavn + Færre skift i Hjørring + Fast struktur, faste minuttal - Flere skift i fjerntog Trin 3 Fra 2020/2021? (forbedret infrastruktur) + Nye tog + Flere afgange (+ op til 60 %) + Færre skift i Frederikshavn + Færre skift i Hjørring + Fast struktur, faste minuttal + regularitet (DSB i eget løb) + Kortere rejsetider - Flere skift i fjerntog

28 Tog, som tog burde være, eller Det kunne have været meget værre

29 Signalprogrammet Early Deployment (Vest) Officiel udrulningsdato oktober 2016 (strækningen Langå Frederikshavn) Seneste udmelding: Strækningen Lindholm Frederikshavn august 2018 Resterende strækning Lindholm Hobro december 2018

30 Signalprogrammet Early Deployment (Vest) forsinkelser Stor effekt på togbetjening Påvirkning fra sporspærringer som følge af infrastrukturarbejder, test, uddannelse m.v. Fejl og børnesygdomme DSB s lyntog kan alene køres i vores kanaler I den fremtidige betjening af Vendsyssel kan vi alene forlænge de nuværende brædder, med effekt på: Køreplan/betjening Rejsetid Økonomi

31 Annoncerede sporspærringer August 2017 december 2017

36 Infrastrukturforbedringer Kapacitetsudvidelse mellem Hirtshals og Aalborg 110 mio. kr. finansieret af Togfonden Er vi i branchen ved at save den gren over, vi selv sidder på?

37 Prioriteringer togfonds-investeringer 110 mio. kr. Nordjyske Jernbaner: Ombygning Hirtshals Station 1 ekstra spor og ny ø-perron 13 mio. kr. Ny krydsningsstation på Hirtshalsbanen mio. kr. Banedanmark: 700 m dobbeltspor syd for Hjørring 200 m dobbeltspor nord for Lindholm Samlet pris ca. 80 mio. kr., heraf sikring og fjernstyring ca. 20 mio. kr.

38 Hirtshals Station præfabrikeret perronanlæg Installeret på under en weekend

39 Bedre sammenhængende system I Nordjylland arbejder vi sammen og går efter bolden!

40 Timedrift alle dage Tilgængeligheden bliver større Hovednettet i dag Styrket Hovednet 44 % har 500 m 59 % har 2 km 64 % har 500 m 83 % har 2 km

41 Flextur, fra adresse til adresse Principperne for Flextur er: Direkte kørsel fra A til B (adresse til adresse) Km-takst som fastsættes af de enkelte kommuner Fast betjeningstid alle dage fra kl Bestilles via telefon eller web Flextur kan benyttes af alle, men den typiske Flextur kunde er: Kvinde (71 %) Over 60 år (58%) Benytter Flextur 2-3 gange/mdr (33 %) Benytter hjælpemidler, kørestol, rollator mv. (23 %) Hver 5. flexturkunde oplyser, at de ikke har ikke andre alternativer end Flextur og ville derfor ikke have udført deres rejse, hvis Flextur ikke eksisterede.

42 Plustur, fra adresse til bus og tog Princippet for Plustur er: Kørsel fra adresse til udvalgte punkter på hovednettet Kollektiv trafiktakst (22 kr. - svarende til 2 zoner) Åbningstid tilpasset bus- og togafgange Bestilles og betales via Rejseplanen.dk Test af Plustur: Pilot 3 igangsættes 1. maj i Hjørring og Jammerbugt Kommuner Ultimo 2017: Plustur i Hjørring og Jammerbugt i Den Multimodale Rejseplanlægger for Nordjylland Plustur bliver, sammen med Flextur, NT s tilbud om åben kollektiv trafik målrettet landområder og områder med lav betjening af bus/tog.

43 Plustur Kollektiv trafik fra adresse til knudepunkt En rejse med kollektiv trafik til/fra det Nordjyske Hovednet Kollektiv trafik takst 22 kr. A B Bestilles som en del af en samlet rejse i det nordjyske hovednet B A

44

45 Resultatet Det Nordjyske Hovednet - for hele Nordjylland Hovednettet i dag Styrket Hovednet Styrket Hovednet og Plustur 44 % har 500 m 59 % har 2 km 64 % har 500 m 83 % har 2 km 100 %

46 Passagerpulsen

47 Bestilling af Plustur

48 Den Multimodale Rejseplanlægger i Nordjylland

49 Realisering Aktiviteterne, som udgør Mobilitetsplan , har forskellig status for realisering: Lægges op til beslutning i mobilitetsplanen 6: Plustur 8: Styrkelse og markering af knudepunkter Test af aktiviteter 1: Test med samkørsel 4: Den Multimodale Rejseplanlægger i Nordjylland 5: Taxa, som en del af den kollektive trafik 7: Test med delebiler 9: Gradvis opgradering af det regionale busnet Igangværende aktiviteter 3: Styrkelse af Regionaltogsdriften 2: Styrkelse af busnettet i Aalborg 10: Bane til Aalborg Lufthavn 11: +BUS, Aalborgs nye livsnerve Aktiviteterne realiseres løbende gennem planperioden fra Flere aktiviteter, der testes gennem forsøg, kan igangsættes i løbet af planperioden

50 Køb af materiel Sværere behøver det ikke at være!

51 Anskaffelse af 13 nye Lint 41 Udbud start marts 2015, kontrakt juli 2015, 1 leverance december 2016, sidste tog leveret marts Samlet udbudspris ca. 350 mio. kr. inkl. reservedele, uddannelse, ETCS-udstyr m.v. Togene leveret med on-board udstyr præinstalleret De første tog indsat i vores nuværende produktion i januar 2017

52 Sidste 4 tog i leverancen Leveret marts 2017 kontraktunderskrift juli 2015

53 Alstom Lint 41 i nyt design

54 VISION: Tog, som gør livet lettere

55 MISSION: Vi gør det lettere, mere bekvemt og mere indbydende at rejse i Nordjylland. Velkommen videre

56 Værdier og fortælling Ansvarlighed, passion og glæde Vi er selve rygraden i den regionale kollektive trafik og dermed af vital betydning for mobiliteten og udviklingen i Nordjylland. Vi erkender vores ansvar, så tingene kører sikkert og stabilt, og folk når hen, hvor de skal, trygt og til tiden og vi sikrer, at Nordjylland bliver bundet ordentligt sammen. Vi er togselskabet for hele regionen, også til dem, der bor i områder uden skinner. Vores tog skal være alles tog, med det nødvendige antal afgange og med en optimal sammenhæng med den øvrige kollektive trafik. Vores tog skal være tog, som tog bør være: en let, fleksibel, bekvem og indbydende måde at rejse på. Vi vil skabe en særlig oplevelse for alle, der bruger os, gøre det nemt at komme af og på, let at medbringe cykler og barnevogne og mere komfortabelt at være på vej. Vores tog skal være tog, man glæder sig til at komme i, fordi de rene og pæne, fordi atmosfæren er varm og venlig og fordi, man kan bruge tiden konstruktivt til hvad man vil. Vi bestræber os konstant på at gøre tingene bedre, ikke kun i sammenligning med andre togselskaber, også i forhold til, hvad vi gjorde i går. Det kræver andet og mere end tog til tiden, det kræver ansvarlighed, passion og glæde. Velkommen videre

57 Velkommen videre