Prøv1elbil Demonstration med 13 elbiler Kjeld Nørregaard Teknologisk Institut
Teknologisk Institut Kjeld Nørregaard Programleder for Elektrisk Transport Teknologisk Institut Ladepladser til 4 elbiler hos Århus afdelingen.
Konsortie og eksterne sponsorer Prøv1elbil Konsortie: Teknologisk Institut (PL) NRGi Net A/S Foreningen Energi Horsens Horsens Kommune Hedensted Kommune Eksterne sponsorer: Energistyrelsen - Elbilspuljen Region Midt
In brief Demonstrationsprojekt for elbiler og infrastruktur Projektet er startet i 2009 og slutter ultimo 2012 13 elbiler og 15-20 ladestandere Ca. 100 Familier får en elbil stillet til rådighed i 3 måneder Hedensted - og Horsens kommune opererer hver med to elbiler og Teknologisk Institut tester én elbil Forsøgselementer gennemføres indenfor en række områder Stærk formidlingsindsats og fokuserede erhvervsrettede aktiviteter Budget på 9,2 Mkr. hvor konsortieparterne medfinansierer 6.5 Mkr.
Forsøgselementer Kontrol af elbilernes tekniske k tilstandt Batteri degradering Differentieret elpris og brugeradfærd Analyse omkring brugernes valg af el Analyse af dimensioneringskriterier i elforsyning Kørsel på køreteknisk anlæg Referencegruppe med alle brugere, blog mm. Udvikling af spørgeskema og opsamling af erfaringer COP15 deltagelse shuttle service for journalister Kørestil før og efter elbilen (datalogger i egen bil)
Status på de første familierunder Hvad siger familierne? Hvilke udfordringer møder de? Tekniske udfordringer. Bloggen hvordan går informationsindsamlingen?
Ud af 165 ansøgere blev otte familier (og en journalist) valgt til første runde Kriterier for udvælgelse: Bopæl i Juelsminde (4 runder) Forskellige familie forhold Forskellige kørselsmønstre Motivation til at formidle og komme i pressen Tidsplan 1. Runde: 4. dec til 1. marts 2010 2. Runde: 15. marts til 7. juni 2010 3. Runde: 14. juni til 6. sep 2010 4. Runde: 13. sep til 6. dec 2010 Prøv1elbil flytter til Horsens 5. Runde: 13. dec til 7. marts 11
Mange forskellige testpersoner Børnefamilier, pensionister, singler Fra kort til lang afstand på arbejde en har 58 km/ hver vej! En familie lader C1 eren afløse en stor mini bus! Enkelte er lærere og vil brugen bilen i undervisning Nogle er meget grønne, mens andre mere komfortstyret Nogle kører børn til sport, nogle på jobbet, mens andre besøger familier og venner Flere bruger bilen i forbindelse med arbejde - eksempelvis hjemmehjælpere og en ejendomsmægler
Hvad siger familierne? Dejligt at bilen er lydløs Den er nem at køre og komme rundt med. Børnene er mere stille i bilen når bilen er stille. Elbilen skal have større rækkevidde. Det er ubehageligt når man kommer under 25% batteri (bilen bremses ned til 44 km/t) For lidt motorkraft til at kunne følge trafikken op ad bakke. Bruger strøm selvom den er ladet helt op. Varmen er langsom, men varmer fint. Billigere at køre i end den almindelige bil. Glimrende handicap bil. Bilen er alt for dyr.
Status efter 1 vinter og 1 sommer: 200 km/uge Alle: Stolthed over projektet og lyst til at prøve bilerne af Runde 1: En del udfordringer pga. kulden: sneen, varmesystemet og ringe rækkevidde Næsten alle har været i kontakt kt med hotline De fleste vintertestere er klar til at prøve bilerne igen, men helst om sommeren Runde 2: ingen problemer med nyt varmesystem, men det er lidt langsomt. Trods problemer, stadig lyst og mod på at køre i bilerne, og prøve dem af. Runde 3: 1 bil defekt i næsten hele perioden. Relativt færre driftsproblemer dog f.eks. defekte koblinger mellem elmotor og gear defekt 12V lader.
Lille elbil brand i en C1 i et parkeringshus Begrænset brand i motorrummet. Årsag: kabelsko på kontaktor ikke spændt kontaktor smelter fast i tændt stilling Vandvarmer koger tør og tænder brand i kabler og isolering.
Lille elbil brand i en C1 i et parkeringshus Det farligste var slukningsarbejdet: g j 1. Brandvæsenet afmonterede først de kraftige elkabler med alm. metal værktøj 2. Alle måleledninger blev rykket af batterierne 3. Batterierne blev løftet ud af bilen under efterslukning med vand. 4. Batterierne blev løftet ind på plads igen efter slukningen.
Viden og det rigtige sikkerhedsudstyr er livsvigtigt! - og det kræver en grundig uddannelse.
Teknikken giver udfordringer. Bilerne havde og har børnesygdomme. Vinterproblemer - eksempelvis: Varmesystemet utilstrækkeligt til dansk vinter. Fejlmonterede varmesystemer, reparation afvist af værkstedet med henvisning til at varmesystemet var utilstrækkeligt. 12V batteri oplades ikke tilstrækkeligt og aflades når bilen ikke lades. Standarddæk / vinterdæk reelt et lille problem. Rækkevidde ved lave temperaturer batteristyring ikke temperatur kompenceret. Typefejl og mangler rettet i kampagner 12V lader aflader 12V batteri (kampagne) Midlertidige vakuumpumper skiftet (kampagne) Varmesystem skiftet (kampagne) Regenerativ bremsning (kampagne) Displayfunktion (kampagne) Ladestrøm justeret på alle ladere (kampagne) Koblingsbøsning mellem elmotor og gear
Teknikken hjælp når det ikke virker? Brugerne er gang på gang blevet gidsel i et økonomisk spil mellem 3 parter: Leverandøren af hele bilen (ansvarlig ombygger med garanti forpligtigelse). Den system ansvarlige og leverandør af komponenterne til drivsystemet. Den service udførende (var også udførende ombygger). Ingen af parterne har tjent penge på dette projekt. Serviceomkostningerne er meget højere end forventet. Ved fejl sker der intet på en bil, før der ligger en aftale om hvem, der betaler for reparationen. Dvs. der skal først internt mellem parterne placeres et ansvar, og accept for betaling. Ikke anmeldte fejl repareres ofte ikke. Driftsaftale Tegnet for at holde projektet fri for risikoen ved uprøvede biler. Ved fejl på elbilen holdes brugeren skadesløs, men må bruge egen bil. Når en elbil ikke kan køre, transporteres bilen ofte på lastbil 60-70 km til serviceværkstedet i Århus, så den kan repareres når der er tid til det. Efter testkørsel transporteres bilen (måske) tilbage til brugeren.
Informationsindsamlingen fra testfamilierne De fleste skriver indlæg en gang om ugen på bloggen om oplevelser, udfordringer osv. Projektet sender temaer ud til familierne ca. hver 1-2 uger Telefonisk interview et eller flere gange i løbet af perioden Midtvejsmøde med erfaringsudveksling Det giver en god føling med familierne www.elbilforum.dk
Arrangementer og presseomtale Overdragelsesevents og Is på havnen COP15 + CO 2 -race + Hopenhagen motorparade Juelsminde Run, Klimafestival i Horsens, Be- Green, Vild med Viden, Gi Olien Baghjul m.fl.
Pressedækningen af projektet
Erhvervsrettede aktiviteter Som eksempel er der i samarbejde med Transportens Innovationsnetværk blevet afholdt en workshop med fokus på Anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer Projektet som testplatform for potentielle elbilrettede produkter og ydelser. Bilerne som fysik testplatform for nye produkter F.eks. Lyd til elbiler
Succes er afledt af Prøv1elbil C1EV ie godkendt i Danmark af Færdselsstyrelsen (nu Trafikstyrelsen) Nyt Ketner datterselskab til elbil produktion i Danmark (50 stk ombygget i 2009) Veksø har startet produktion af 3 modeller af ladestandere og har leveret ladestandere til projektet Der er udviklet overvågningsudstyr til ladepunkter Manglende varme JEVI, Eberspächer m.fl. opfordret til at se på elbil varme. Bright Ignite elbil klynge opbygning Kommuner og udvalgte virksomheder i Forsyningsområdet får tilbud om ladestandere fra NRGi Invest in Denmark anvender Prøv1Elbil i deres promovering af Danmark Bilerne kan anvendes som testplatforme, forsøg med ny produkter. Bl.a. er advarselslyd til elbiler demonstreret. Sikkerhedsforhold ved redning i forbindelse med el- og hybrid-biler (Beredskabstyrelsen) M.fl.
Tak for opmærksomheden. Prøvefinger og probe. Benyttes ved test af elektrisk kapsling i elbiler. Kjeld Nørregaard Programleder Elektrisk Transport Tlf: 7220 1317 / kjn@teknologisk.dk www.teknologisk.dk www.elbilforum.dk