Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser

1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis en Ring 5 vej- og bane-forbindelse vest om København og har til formål at afdække det trafikale potentiale for en sådan forbindelse. Der er gennemført trafikmodelberegninger for følgende tre udbygningsscenarier samt for et referencescenarie (benævnt Basis). De 3 udbygningsscenarier omfatter: Scenarie 1 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 etableres i den udpegede transportkorridor mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 2 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 s etableres mellem Helsingørmotorvejen og nord for tilslutningsanlægget Solrød S <31> på Køge Bugt Motorvejen, hvor det yderligere forudsættes, at der på strækningen mellem Solrød S <31> og tilslutningsanlæggene ved Syd-/Vestmotorvejen på Køge Bugt Motorvejen udbygges til 10 spor. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5- korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 3 En Ring 5 kollektiv betjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Linieføringerne i Scenarie 1 og 2 er illustreret på kortet nedenfor. August 2010 Tetraplan A/S Tlf. 33 73 71 00 Kronprinsessegade 46 E Fax 33 73 71 01 1306 København K www.tetraplan.dk Side 1

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1. OTM 5.1 dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dag svarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er opdelt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner. Modellen beregner trafikken og dens fordeling på transportmidler og ruter under givne forudsætninger vedrørende infrastrukturen og trafikbetjening samt de byplanmæssige/demografiske forhold i beregningsåret. Beregningerne er gennemført for et hverdagsdøgn uden for sommerperioden 2030. Beregningsforudsætningerne for 2030 er baseret på den forventede byudvikling frem til 2018 med forudsat yderligere byudvikling omkring de kommende stationer Allerød N, Kildedal og Køge N. Trafikken ind/ud af Hovedstadsområdet (portzonetrafik) er fremskrevet til 2018 med tillæg af yderligere kollektive ture som følge Notatets afsnit 2 indeholder en kort gennemgang af beregningsforudsætningerne, mens afsnit 3, 4 og 5 indeholder resultaterne fra trafikmodelberegningerne. Side 2

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 2 Beregningsforudsætninger I forhold til dagens vejinfrastruktur og kollektive trafikbetjening forudsættes i de tre alternativer samt i basisalternativet, at: Køge Bugt Motorvejen er udbygget til 8 spor mellem Greve Syd og Køge Frederikssundmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Motorring 3 og Motorring 4 og med 4 spor mellem Motorring 4 og Frederikssund Motorring 4 er udbygget til 6 spor mellem Taastrup og Frederikssundmotorvejen Helsingørmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Øverød og Isterød Holbækmotorvejen er udbygget fra 4 til 8 spor til Hedelandsvej og til 6 spor fra Hedelandsvej til Roskilde Vest Tværvej er etableret som 2-sporet vej mellem Frederikssundmotorvejen og Frederikssundsvej En fast Femern Bælt-forbindelse er etableret og åbnet for trafik HH-forbindelsen er åbnet for vej og kollektiv trafik S-togskøreplanen per januar 2010 er gældende Gode tog til alle -køreplanen er gældende for regional- og fjerntogstrafikken. Metrocityringen er etableret og idriftsat Nybygningsløsningen for en udbygning af jernbanen mellem København og Ringsted er etableret og togtrafikken mod vest betjenes med i alt 17 linjer i timen ind og ud af København Køge Nord Station er integreret i banenettet Lille Nord (Hillerød-Helsingør) integreres i S-banen I alternativerne er desuden forudsat en byfortætning i zonerne omkring Allerød N, Kildedal og Køge N. I alternativerne med en bane i Ring 5-korridoren forudsættes yderligere: Allerød N Station er integreret i S-togsnettet Forlængelse af S-togsnettet mellem Høje Taastrup og Roskilde Side 3

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 3 Personture i Hovedstadsområdet Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter hovedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik. Tabel 1 Antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Hovedtransportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Bil 3.713.800 3.723.800 3.723.700 3.709.600 Cykel 1.102.800 1.097.400 1.097.500 1.100.900 Gang 987.500 984.700 984.700 986.700 Kollektiv trafik 1.019.100 1.023.200 1.023.200 1.027.700 I alt personture 6.823.200 6.829.100 6.829.100 6.824.900 Ændring i.f.t. basis (pct. ændring) Bil 10.000 (0,3) 9.900 (0,3) -4.200 (-0,1) Cykel -5.400 (-0,5) -5.300 (-0,5) -1.800 (-0,2) Gang -2.900 (-0,3) -2.800 (-0,3) -800 (-0,1) Kollektiv trafik 4.100 (0,4) 4.100 (0,4) 8.600 (0,8) I alt personture 5'800 (0,1) 5'900 (0,1) 1.700 (0,0) Med etablering af Ring 5 stiger det samlede antal ture i bil med omkring 10.000 ture og det samlede antal ture med kollektive trafik stiger med ca. 4.000 ture pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet i de to scenarier med ca. 6.000 ture. I Scenarie 3 falder antallet af ture i bil med omkring 4.500 ture, mens det samlede antal ture med kollektiv trafik stiger med ca. 8.500 ture pr. hverdagsdøgn. Side 4

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4 Trafikbelastninger på vejnettet I Tabel 2 er de modelberegnede trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2 vist. Tabel 2 Trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2, antal køretøjer per hverdagsdøgn Strækning Sc. 1 Sc. 2 Helsingørmotorvejen - Fredensborg Kongevej 25.510 25.510 Fredensborg Kongevej - Isterødvej 38.910 38.900 Isterødvej - Kongevejen 39.940 39.900 Kongevejen - Hillerødmotorvejen 36.400 36.430 Hillerødmotorvejen - Slangerupvej 38.760 38.810 Slangerupvej - Måløvvej 45.350 45.350 Måløvvej - Frederikssundsvej 46.460 46.430 Frederikssundsvej - Frederikssundsmotorvejen 44.630 44.720 Frederikssundsmotorvejen - Holbækmotorvejen 54.010 53.980 Holbækmotorvejen - Sydvej 48.610 45.200 Sydvej - Tune Landevej 48.960 45.040 Tune Landevej - Karlslunde Centervej 47.210 42.470 Karlslunde Centervej - Køgevej 50.610 - Køgevej - Ejbyvej 43.280 - Ejbyvej - udfletning M20/M30 40.260 - Karlslunde Centervej - Køge Bugt Motorvej - 43.600 Der ses af Tabel 2, at en etablering af en Ring 5 som en 4-sporet motorvej med en tilladt hastighed på 130 km/t opnås trafikmængder på de enkelte delstrækninger på 25-54.000 køretøjer per hverdagsdøgn i de to scenarier. Den største trafik ses for strækningen mellem Frederikssundmotorvejen og Holbækmotorvejen i begge scenarier. Kortoptegninger af trafikbelastningerne (hverdagsdøgn) for området omkring Ring 5 er gengivet i Bilag 1. Bilag 2 viser ændringerne i trafikbelastninger på nettet set i forhold til basisscenariet 2018. Det fremgår af kortene i Bilag 2 at etablering af Ring 5 i de to scenarier medfører en aflastning af Motorring 3, Motorring 4, af hovedparten af radialmotorvejene mod København inden for Ring 5 med undtagelse af dele af Holbækmotorvejen samt af en række andre vejstrækninger. De største aflastninger ses for Helsingørmotorvejen, Motorring 3, Motorring 4, Køge Bugt Motorvejen og Hillerødmotorvejen i begge scenarierne. Helsingørmotorvejen aflastes med 10-16.000 køretøjer per hverdagsdøgn svarende til en aflastning på 10-25 procent. Side 5

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Motorring 3 aflastes med ca. 10.000 køretøjer per hverdagsdøgn og Motorring 4 aflastes for ca. 13.000 køretøjer syd for Frederikssundmotorvejen og ca. 3.000 køretøjer nord for denne. Køge Bugt Motorvejen aflastes på strækningen mellem Motorring 4 og Køge med 22-32.000 køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på 16-27 procent i Scenarie 1. I Scenarie 2 aflastes strækningen mellem Motorring 4 og Solrød S <31> med 20-23.000 køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på 14-22 procent. Ændringerne i trafikbelastningerne i Scenarie 3 i forhold til Basis er generelt meget begrænsede. 4.1 Rejsetider Til belysning af de trafikale effekter med hensyn til ændrede rejsetider ved etablering af Ring 5 er der i Tabel 3 vist udvalgte rejsetider for Basisscenariet samt Scenarie 1, 2 og 3. I opgørelsen er medregnet konsekvenserne for rejsetiderne af trængslen på vejnettet. Der ses af tabellen, at der med etableringen af Ring 5 i Scenarie 1 opnås en rejsetidsreduktion i morgenmyldretiden for ture mellem Køge og Helsingør på 14 minutter og i Scenarie 2 på 16½ minut svarende til hhv. 21 og 24 procents kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 7 minutter (13 procent) i morgenmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 2 minutter (5 procent). For eftermiddagsmyldretiden opnås en rejsetidsreduktion for ture mellem Køge og Helsingør på 12½ minut i Scenarie 1 og 15½ minut i Scenarie 2 svarende til hhv. 19 og 23 procent kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 9 minutter (16 procent) i eftermiddagsmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 3 minutter (8 procent). Tabel 3 Rejsetider i minutter mellem udvalgte rejserelationer Rejserelationer Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Morgenmyldretid (kl. 7-8) Køge Helsingør 68,0 53,9 51,4 67,9 Roskilde Hillerød 53,2 46,0 46,0 53,2 Frederikssund Greve 36,3 34,5 34,4 36,3 Eftermiddagsmyldretid (kl. 15-18) Køge Helsingør 66,0 53,5 50,6 65,8 Roskilde Hillerød 53,1 44,4 44,3 52,9 Frederikssund Greve 35,8 33,1 33,0 35,7 Side 6

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4.2 Gennemkørende trafik I Tabel 4 er vist antallet af køretøjer, der er gennemkørende på enkelte delstrækninger af ringforbindelsen. En række kort, der viser turmønstret (rutebundter) for trafikken på henholdsvis Ring 5 s nordligste og sydligste delstrækning er gengivet i Bilag 3 for de to scenarier. Det ses af tabellen, at der i Scenarie 1 er 3.000 trafikanter per hverdagsdøgn, der benytter Ring 5 mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen svarende til 7 procent af trafikken på Ring 5's sydligste delstrækning. I Scenarie 2 anvender 4.080 trafikanter per hverdagsdøgn Ring 5 i hele dens udstrækning. Tabel 4 Gennemkørende trafik på Ring 5 i Scenarie 1 og 2 Gennemkørende trafik Sc. 1 Sc. 2 Mellem den nordlige ende af Ring 5 og: (25.520) (25.510) - Hillerødmotorvejen 16.110 (63%) 16.110 (63%) - Frederikssundsmotorvejen 9.420 (37%) 9.430 (37%) - Holbækmotorvejen 8.930 (35%) 8.940 (35%) - den sydlige ende af Ring 5 3.000 (12%) 4.080 (12%) Mellem den sydlige ende af Ring 5 og: (40.260) (43.600) - Holbækmotorvejen 22.590 (56%) 29.790 (68%) - Frederikssundsmotorvejen 13.760 (34%) 19.970 (46%) - Hillerødmotorvejen 7.680 (19%) 10.430 (24%) - den nordlige ende af Ring 5 3.000 (7%) 4.080 (9%) 4.3 Ture og trafikarbejde De opgjorte ændringer i rejsetider (køretøjstimer) og trafikarbejde (køretøjskm) for biltrafikken i hovedstadsområdet fordelt på køretøjstyper og tidsperioder i de to Ring 5- scenarier set i forhold til Basisscenariet fremgår af Tabel 5. Side 7

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 5 Trafikarbejde og rejsetider per hverdagsdøgn i hovedstadsområdet, fordelt på køretøjstyper og tidsperioder for Scenarie 1 og 2 Periode Trafikarbejde (1.000 km) Rejsetid (1.000 køretøjstimer) Personbil Varebil Lastbil I alt Personbil Varebil Lastbil I alt Eksisterende trafikanter Basis 7-9 6.063,3 881,8 347,7 7.292,8 134,2 19,5 7,3 160,9 15-18 10.695,6 1.218,8 442,7 12.357,1 249,8 27,8 9,6 287,3 Øvrig døgn 20.968,2 2.995,9 1.475,2 25.439,3 408,2 58,8 26,8 493,8 I alt 37.727,1 5.096,6 2.265,5 45.089,2 792,2 106,0 43,7 942,0 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie 1 7-9 16,4 2,7-0,7 18,3-3,5-0,5-0,2-4,1 15-18 31,7 4,5-0,8 35,3-6,0-0,7-0,3-7,0 Øvrig døgn 49,8 7,8-5,4 52,2-4,9-0,6-0,4-6,0 I alt 97,9 15,0-7,0 105,9-14,5-1,8-0,9-17,1 Nye trafikanter ved Scenarie 1 7-9 147,0-1,0 7,6 153,5 2,0 0,0 0,1 2,0 15-18 182,3-1,7 9,2 189,8 2,3 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 267,8-0,4 40,4 307,8 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 597,0-3,1 57,2 651,2 7,1-0,1 0,6 7,6 Ændring ved Scenarie 1 i alt 7-9 163,3 1,7 6,8 171,9-1,5-0,5-0,1-2,1 15-18 213,9 2,8 8,4 225,1-3,7-0,7-0,2-4,6 Øvrig døgn 317,6 7,4 35,0 360,1-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 694,9 11,9 50,3 757,1-7,3-1,9-0,3-9,5 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie 2 7-9 14,4 1,2-0,9 14,7-3,3-0,4-0,2-3,9 15-18 20,3 1,7-1,2 20,8-5,9-0,7-0,3-6,9 Øvrig døgn 36,0 3,8-6,0 33,8-5,0-0,6-0,4-6,0 I alt 70,7 6,6-8,1 69,3-14,2-1,8-0,9-16,8 Nye trafikanter ved Scenarie 2 7-9 143,6-0,5 7,3 150,4 1,9 0,0 0,1 2,0 15-18 181,2-0,9 8,8 189,2 2,4 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 268,1 1,5 40,0 309,5 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 592,9 0,1 56,1 649,1 7,1-0,1 0,6 7,7 Ændring ved Scenarie 2 i alt 7-9 158,0 0,7 6,4 165,1-1,4-0,5-0,1-1,9 15-18 201,5 0,8 7,7 210,0-3,6-0,7-0,2-4,5 Øvrig døgn 304,1 5,2 33,9 343,3-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 663,6 6,7 48,0 718,4-7,1-1,8-0,3-9,2 Med etablering af Ring 5 i Scenarie 1 stiger det samlede trafikarbejde i hovedstadsområdet med 757.100 køretøjskm per hverdagsdøgn set i forhold til Basis. I Scenarie 2 stiger trafikarbejdet i hovedstadsområdet med 718.400 køretøjskm per hverdagsdøgn. De eksisterende trafikanter opnår i begge scenarierne en rejsetidsgevinst med etableringen af Ring 5, men må køre længere for at opnå denne. Således ses en samlet rejsetidsgevinst på 17.100 timer per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 16.800 timer per hverdagsdøgn i Scenarie 2 og et forøget trafikarbejde på hhv. 105.900 og 69.300 køretøjskm. Samlet set ses for Scenarie 1 et fald i den samlede rejsetid på vejnettet på 9.500 køretøjstimer og på 9.200 køretøjstimer per hverdagsdøgn for Scenarie 2. Side 8

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5 Kollektiv trafikbetjening 5.1 Påstigere og passagerkm i kollektiv trafik Tabel 6 viser antal påstigere og passagerkm i den kollektive trafik pr. hverdagsdøgn opdelt efter anvendt kollektivt transportmiddel. I påstigningstallene er indregnet omstigninger inden for og mellem de enkelte kollektive trafiklinier. Det fremgår af tabellen, at en etablering af en bane i Ring 5-korridoren medfører en stigning i antallet af påstigere på 13.000 per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og på 21.000 per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Tabel 6 Antal tusind påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Koll. transportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Antal 1.000 påstigere per hverdagsdøgn Bus 504 495 495 498 S-tog 388 400 401 403 Re-tog og fjerntog 222 234 234 236 Lokalbaner 20 21 21 21 Metro 425 422 422 423 I alt 1.560 1.573 1.573 1.581 Antal 1.000 passagerkm per hverdagsdøgn Bus 2.629 2.524 2.524 2.541 S-tog 4.821 4.722 4.723 4.762 Re-tog og fjerntog 8.521 9.010 9.014 9.071 Lokalbaner 351 371 371 374 Metro 1.714 1.701 1.701 1.705 I alt 18.036 18.327 18.332 18.454 Fordelingen af portzonetrafikken ved Helsingør er angivet i Tabel 7. Tabel 7 Fordeling af portzonetrafikken til/fra HH-forbindelse, antal passagerer pr. hverdagsdøgn Bane Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Ring 5-9.890 9.850 9.910 Kystbanen 13.450 6.760 6.800 6.740 S-tog 2.370 120 110 120 Lokalbanen 130 120 120 120 I alt 15.950 16.890 16.880 16.890 Side 9

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5.2 Ring 5-korridoren 5.2.1 På- og afstigere Tabel 8 viser antallet af på- og afstigere ved de enkelte stationer langs korridoren i Scenarie 1, 2 og 3 i forbindelse med Ring 5-banekorridoren. Trafikmodelberegningerne viser, at en baneløsningen i Ring 5-koridoren opnår omkring 39.600 påstigere pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og omkring 40.300 påstigere per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Det ses at Helsingør, Allerød N og Kildedal Station er stationerne med størst belastning i alle tre scenarier. Tabel 8 Antal påstigere på banen langs Ring 5-korridoren, antal påstigere pr. hverdagsdøgn Station Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør 8.440 8.440 8.520 Allerød N 7.810 7.820 8.030 Kildedal 8.250 8.250 8.370 Køge N 3.470 3.470 3.570 Hedehusene 1.330 1.330 1.370 Trekroner 730 730 740 Roskilde 3.670 3.670 3.750 Ringsted 4.860 4.860 4.880 Køge 1.010 1.010 1.060 I alt 39.570 39.580 40.290 Bilag 4 indeholder en opgørelse over antallet af påstigere for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Bilag 5 indeholder oversigter over antallet af alle påstigere på de af Ring 5-forbindelsen berørte stationer fordelt på tilbringertransportmidler. 5.2.2 Strækningsbelastninger Passagertallene fordelt på strækninger fremgår af Tabel 9. Side 10

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 9 Strækningsbelastninger på banen i Ring 5-korridoren, antal pass. pr. hverdagsdøgn Strækning Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør Allerød N 16.960 16.960 17.150 Allerød N - Kildedal 23.380 23.380 23.930 Kildedal - Hedehusene 3.520 3.520 3.620 Kildedal - Roskilde 6.710 6.720 6.880 Kildedal - Køge N 14.750 14.760 15.110 Hedehusene - Trekroner 1.020 1.020 1.050 Trekroner - Roskilde 730 730 740 Roskilde - portzone 2.460 2.460 2.460 Køge N - Ringsted 10.920 10.920 10.960 Køge N - Køge 2.710 2.710 2.850 Køge - portzone 1.100 1.120 1.130 De største strækningsbelastninger ses på strækningen mellem Allerød N og Kildedal St. med mellem 23.380 og 23.930 passagerer pr. hverdagsdøgn i de tre scenarier. Bilag 6 indeholder antal passagerbelastninger for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Kortoptegning over strækningsbelastningerne (hverdagsdøgn) er angivet i bilag 7 for basisalternativet samt de tre alternativer for hhv. S- og R-tog. I bilag 8 er ændringerne i strækningsbelastningerne på banenettet set i forhold til basisscenariet angivet. Side 11

Bilag 4 Påstigere fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør 550 1.010 890 2.570 1.860 1.030 520 Allerød N 270 770 720 2.310 2.420 830 510 Kildedal 390 670 600 2.350 2.500 1.020 730 Køge N 120 200 230 930 1.200 470 320 Hedehusene 60 100 90 350 490 130 110 Trekroner 20 20 20 300 290 40 30 Roskilde 150 290 360 1.100 1.100 380 300 Ringsted 550 600 440 1.350 1.090 480 340 Køge 60 100 110 280 290 100 70 I alt 2.170 3.760 3.460 11.540 11.240 4.480 2.930 Scenarie 2 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør 550 1.010 890 2.570 1.860 1.030 520 Allerød N 270 770 720 2.310 2.420 830 510 Kildedal 390 670 600 2.350 2.500 1.020 730 Køge N 120 200 230 930 1.200 470 320 Hedehusene 60 100 90 350 490 130 110 Trekroner 20 20 20 300 290 40 30 Roskilde 150 290 360 1.100 1.100 380 300 Ringsted 550 600 440 1.350 1.090 480 340 Køge 60 100 110 280 290 100 70 I alt 2.170 3.760 3.460 11.540 11.240 4.480 2.930 Scenarie 3 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør 550 1.030 910 2.590 1.880 1.030 530 Allerød N 280 800 750 2.350 2.490 850 520 Kildedal 390 680 610 2.370 2.540 1.030 730 Køge N 120 210 240 950 1.240 480 320 Hedehusene 60 100 100 360 500 140 110 Trekroner 20 20 20 310 300 50 30 Roskilde 160 300 370 1.110 1.130 390 300 Ringsted 560 610 450 1.360 1.090 480 340 Køge 60 110 120 290 300 110 70 I alt 2.200 3.860 3.570 11.690 11.470 4.560 2.950

Bilag 5 Påstigere, fordelt på tilbringertransportmidler Scenarie 1 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N 16.050 4.050 0 6.040 5.960 0 Kildedal 15.340 2.050 1.120 5.950 6.220 0 Køge N 8.440 3.770 0 1.610 3.060 0 Hedehusene 3.370 1.360 100 850 1.060 0 Trekroner 3.200 2.870 330 0 0 0 Roskilde 18.650 10.150 5.010 400 3.090 0 Køge 6.660 1.760 2.410 210 940 1.340 Scenarie 2 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N 16.050 4.050 0 6.040 5.960 0 Kildedal 15.340 2.050 1.120 5.950 6.220 0 Køge N 8.460 3.780 0 1.610 3.070 0 Hedehusene 3.370 1.360 100 850 1.060 0 Trekroner 3.200 2.870 330 0 0 0 Roskilde 18.660 10.150 5.010 400 3.100 0 Køge 6.660 1.760 2.410 210 940 1.340 Scenarie 3 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N 16.470 4.150 0 6.200 6.120 0 Kildedal 15.550 2.060 1.150 6.030 6.310 0 Køge N 8.650 3.880 0 1.630 3.140 0 Hedehusene 3.440 1.390 110 860 1.080 0 Trekroner 3.220 2.890 330 0 0 0 Roskilde 18.870 10.220 5.070 410 3.170 0 Køge 6.810 1.810 2.470 220 950 1.360

Bilag 6 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør - Allerød N 820 1.510 1.390 5.100 4.740 2.130 1.300 Allerød N - Kildedal 1.270 2.350 2.160 6.500 6.590 2.730 1.770 Kildedal - Hedehusene 180 450 380 970 990 310 230 Kildedal - Roskilde 370 710 660 1.950 1.850 700 480 Kildedal - Køge N 870 1.230 1.160 4.180 4.160 1.900 1.220 Hedehusene - Trekroner 40 110 140 340 280 70 50 Trekroner - Roskilde 30 70 120 290 190 20 10 Roskilde - portzone 120 210 200 700 710 290 200 Køge N - Ringsted 670 810 680 3.200 3.050 1.480 1.030 Køge N - Køge 170 280 270 760 750 280 200 Køge - portzone 100 120 90 280 320 110 80 Scenarie 2 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør - Allerød N 820 1.520 1.390 5.100 4.740 2.130 1.300 Allerød N - Kildedal 1.270 2.350 2.180 6.500 6.600 2.730 1.770 Kildedal - Hedehusene 180 450 380 970 990 310 230 Kildedal - Roskilde 370 710 660 1.950 1.850 700 480 Kildedal - Køge N 870 1.230 1.170 4.180 4.160 1.900 1.220 Hedehusene - Trekroner 40 110 140 340 280 70 50 Trekroner - Roskilde 30 70 120 290 190 20 10 Roskilde - portzone 120 210 200 700 710 290 200 Køge N - Ringsted 670 810 680 3.200 3.050 1.480 1.030 Køge N - Køge 170 280 270 760 750 280 200 Køge - portzone 100 130 90 280 320 110 80 Scenarie 3 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station 5-7 7-8 8-9 9-15 15-18 18-21 21-05 Helsingør - Allerød N 830 1.550 1.420 5.120 4.790 2.150 1.300 Allerød N - Kildedal 1.290 2.430 2.250 6.610 6.780 2.780 1.790 Kildedal - Hedehusene 190 460 400 990 1.020 320 240 Kildedal - Roskilde 370 740 680 1.990 1.900 710 490 Kildedal - Køge N 910 1.270 1.200 4.240 4.280 1.940 1.250 Hedehusene - Trekroner 40 120 140 340 280 70 50 Trekroner - Roskilde 30 70 120 290 190 20 10 Roskilde - portzone 120 210 200 700 710 290 200 Køge N - Ringsted 680 820 690 3.210 3.060 1.480 1.030 Køge N - Køge 190 310 280 780 790 290 200 Køge - portzone 100 130 100 280 330 110 80