HOBRO KOMMUNE TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund I forbindelse med den planlagte renovering og ombygning af Hostrupvej har Hobro Kommune bedt COWI ved hjælp af trafikmodellen for Hobro undersøge de trafikale konsekvenser ved at lukke strækningen i 2 anlægsetaper. Etape 1: Lukning af Hostrupvej mellem Ny Hadsundvej og Skivevej. Etape 2: Lukning af Hostrupvej mellem Skivevej og Hegedalsvej. Dette notat indeholder resultater af modelkørslerne og en opsummering af de væsentligste omlejringer af trafikken i trafikmodellen. 2 Basissituationen Modelkørslerne er gennemført med udgangspunkt i den foreliggende trafikmodel for Hobro by, der senest er kalibreret i 2015 i forbindelse med modelkørsler af en vestlig omfartsvej. I bilagene findes udskrift af trafikbelastningen på det vejnet, der er medtaget i trafikmodellen i basissituationen 2015. Alle modelresultater findes i 2 versioner: I. Oversigtsplan med vejnettet for hele byområdet II. Udsnit, hvor der er zoomet ind på vejnettet omkring Hostrupvej Basissituationen viser en trafik ÅDT på Hostrupvej i 2015 på den nordlige strækning etape 1, på mellem 11.750 14.500 biler. På strækningen i etape 2 mellem Skivevej og Hegedalsvej er trafikken i 2015 15.500 biler. I forhold til de undersøgte etaper skal man være opmærksom på, at modellen PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A082757-001 01 VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 1 02.06.2016 BTC/KSC JOOL KSC
2 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN som udgangspunkt fordeler trafikken ud fra hurtigste rute (afstand og skiltet hastighed) og at rutevalget ikke tager hensyn til evt. kapacitetsproblemer på strækninger og i kryds. 3 Lukning af Hostrupvej i etape 1 Lukningen betyder at adgangen fra nord via Nordre Ringvej, Aalborg og Ny Hadsundvej skal finde nye ruter mod syd til midtbyen. Resultater af modelkørslerne er vist i bilagene med udskifter af de aktuelle trafiktal og forskelle i forhold til basissituationen. Modelkørslerne viser: At kun en mindre trafik 800/400 biler fra nord benytter motorvejen E45 og Skivevej til midtbyen som alternativ til Hostrupvej. At der ikke er flere biler, der bliver på motorvejen i stedet for at køre igennem Hørby kan skyldes, at trafikmodellen har en for høj rejsehastighed gennem Hørby og på Løgstørvej, som begge er trafiksaneret og påvirket at stor trafik til skolen i Hørby om morgenen. At ca. 2.500 biler fra Nordre Ringvej drejer fra ved Topperupvej og benytter Døstrupvej gennem Hørby og fortsætter ad Løgstørvej frem til bymidten. Jf. bemærkningerne ovenfor om at trafikmodellen ikke nødvendigvis afspejler de faktiske forhold på ruten gennem Hørby, må det forventes, at mertrafikken bliver mindre. Kun en mindre trafik 700 biler vælger Kirkegårdsvej, som alternativ til Hostrupvej. At 5.500 biler Aalborgvej og Ny Hadsundvej, benytter en rute via Havrevænget-Hadsundvej-Hegedalsvej frem til bymidten. At yderligere 2.400 biler på Hadsundvej, der i dag kører ud på Hostrupvej i det signalregulerede kryds, i stedet kører via Hegedalsvej. At Hegedalsvej syd for Hadsundvej får en ekstra trafik på optil 9.500 biler i døgnet, så der på denne strækning kører 12.400 biler i døgnet. (trafik i basissituationen 2015 er 2.900 biler). For at kunne afvikle denne trafik vil det forudsætte, at de nuværende vejindsnævringer fjernes og at der etableres parkeringsforbud. 4 Lukning af Hostrupvej etape 2 Lukning af Hostrupvej nord for Hegedalsvej frem til Skivevej betyder primært ændringer i rutevalget i selve midtbyområdet, hvor trafikken benytter alternative ruter på begge sider af Hostrupvej via Hegedalsvej og Jernbanevej. Modelkørslerne viser: At den sydligste del af Hegedalsvej vil blive belastet med ekstra 7.300 biler i døgnet frem til Elmevej/Hadsundvej. Modellen bruger således Elmevej som forbindelsesvej mellem Hostrupvej og Hegedalen, men i vir-
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 3 keligheden vil trafikken nok benytte Hadsundvej på grund af signalanlægget ved Hostrupvej. Den resterende mertrafik på Hegedalsvej 1.850 biler er trafik, der med fordel kan fortsætte af Hegedalsvej frem til Ny Hadsundvej. At trafikken på Jernbanegade vil øges med optil 6.100 biler i døgnet tættest på gågaden og Hostrupvej, således trafikken her stiger til 8.800 biler. Mertrafikken på Jernbanegade aftager længere mod vest. En del af denne mertrafik er trafik fra vest, der i dag benytter Banegårdvej frem til Hostrupvej, men i stedet vælger at køre ad Jernbanegade. At trafikken på den østligste del af Skivevej mellem Jernbanegade og Hostrupvej stiger med 2.800 biler.
4 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN BILAG: Basis 2015
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 5
6 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN Etape 1
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 7
8 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 9
10 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN Etape 2:
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 11
12 TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN
TRAFIKALE KONSEKVENSER VED LUKNING AF HOSTRUPEVEJ I UDFØRELSESFASEN 13