UGE 5 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang

UGE 5 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Fremtidens Transport 2017 DER ER BEHOV FOR EN MASTERPLAN - Det var en klar melding fra alle, at vi ikke har brug for et enten eller, men vi har brug for at tænke i helhed, sagde Michael Svane efter konferencen Chefredaktør Knud Meldgaard interviewer direktør Michael Svane DI Transport Konferencen Fremtidens Transport afholdes hvert år i Ingeniørforeningen IDA i København, der dermed er vært for konferencen, hvor der i år var mere end 170 deltagere, der alle er engageret i transport, logistik og infrastruktur. Konferencen blev åbnet af Transportminister Ole Birk Olesen, som vi omtalte i sidste uge, og blev afsluttet af direktør Michal Svane, DI Transport, der er medarrangør, sammen med flere andre organisationer. Konferencen nåede vidt omkring med indlæg fra bl.a. adm. direktør Stephan Müchler fra Sydsvenska Handelskammaren i Malmø, som vi bringer et interview med senere på måneden, og med to af de politiske ordførere, nemlig Henning Hyllested (EL) og tidligere transportminister Magnus Heunicke (S). Det hele styret med fast hånd af Tv-værten Lene Johansen. Efter konferencen havde jeg en aftale med Michael Svane, der så tilfreds ud efter den lange dag og jeg spurgte DI direktøren om, hvad der efter hans mening var der var det vigtigste budskab han kunne tage med hjem. - Der er to ting. Det ene er, at der stadigvæk er mere end 170 engagerede mennesker, der gider bruge tid på, at diskutere mobilitet, ny teknologi og infrastruktur. Det syntes jeg er en fantastisk oplevelse. Det andet er, at jeg syntes, at det vi gerne ville diskutere var om vi har behov for en Masterplan. Her syntes jeg vi ramte rigtigt, forstået sådan, at der var enighed om at tænke langsigtet: både erhvervslivet, politikere og planlæggere. Vi har alle behov for at tænke langsigtet, så vi ved hvad det er for beslutninger vi kan vente os, set i forhold til vore investeringer. Det var også en klar melding fra alle, at vi ikke har brug for et enten eller, men vi har brug for at tænke i helhed og hermed tænke både på kollektiv trafik og på vejinvesteringer, understreger DI direktøren. Det der med Masterplaner er man, iflg. Stephan Müchler, ikke så glade for i Sverige, hvis de ikke er finansierede, hvad de jo sjældent er. Hvad mener du? Er du enig med Müchler eller mener du vi evt. skulle begynde med visionerne? - Vi har, under alle omstændigheder, behov for at have en vision, nemlig hvad det er for et samfund vi gerne vil have, hvad er det for en mobilitet vi gerne vil have til rådighed. Jeg er meget optaget af, og det www.toef.dk

Vi skal have et pejlemærke i forhold hvor vi bevæger os hen, mener Michael Svane er vi også i DI, at vi har en Masterplan på det trafikale område, men vi har, naturligvis, også brug for finansiering. En plan er jo ikke meget værd, hvis der ikke følger penge med. Men selvom ikke alle penge følger med så skulle hver eneste beslutning gerne ses i en sammenhæng, så en plan er i virkeligheden et trafiklys, et pejlemærke, i forhold til, hvor vi bevæger os hen med vore forskellige beslutninger. Så når jeg taler om sammenhæng, så vil det sige, at hver eneste beslutning vi træffer skal styrke sammenhængen, altså, at den ene beslutning skal følge den anden, således at vi får skabt et transportsystem, en infrastruktur, der hænger sammen både mht. den kollektive trafik og vejinfrastrukturen, siger Michael Svane. Magnus Heunicke tog også et par gamle travere frem, nemlig Roadpricing, OPP (Offentligt Privat Partnerskab) og finansiering via pensionskasserne, hvor den tidligere minister mente, at det var bedre, at de investerede i danske arbejdspladser end i krudt og kugler i udlandet, som Heunicke udtrykte det. Er du enig i det? - Jeg er helt enig i, at vi har behov for at se på hvor vi kan skaffe penge for at indfri vore mange ønsker. Vi har jo kun to lommer: der er den store lomme, skattelommen, som vi alle betaler til, og så er der den anden, der hedder brugerbetaling. Pensionskassemidler er en finansieringsmetode, ikke en finansieringskilde, og den Siemens-medarbejder, som Magnus Heunicke talte om, også er optaget af, at hans pensionsmidler bliver forrentet og at der er et tilstrækkeligt afkast den dag han går på pension. Så hvis pensionskasserne skal ind i en finansiering i Danmark, så tror jeg, at man skal være opmærksom på, at pensionskasserne jo også vil have et afkast og en forrentning af deres penge og udfordringen er i virkeligheden, hvor meget vil de have i forrentning, hvor meget tænker de i afkast for at investere i Danmark så det er der udfordringen ligger, pointerer direktøren. Finansministeren kan altid låne billigere end private. Det er en særdeles følelsesladet diskussion, om pensionskasserne, og i statsligt regi, eller mere præcis hos den til enhver tid siddende Finansminister, har det, til dato, været et Mantra, der tilsiger, at Staten altid kan låne på bedre vilkår end private. Så kunne man jo fristes til at sige med salig Tordenskjold: Hva Dælen Nøler I Efter! Det er dog Michael Svane og Magnus Heunickes opfattelse, at der i løbet af et års tid, vil være plan for investeringer frem mod 2030 i infrastrukturen. Der er tegn på, at pensionskasserne vil lette på låget i de tunge pengekasser og flere pensionskassedirektøren har været fremme og vist positive tegn på flere investeringer infrastrukturen i Danmark og her er Michael Svanes korte opfordring ikke til at misforstå. Så se at komme i gang! Vi har jo også haft besøg af transportministeren i morges, hvad var det vigtigste budskab fra den nye minister? - Jeg hæftede mig ved to ting. Det ene var hans understregning af det vigtige i, at vi tager positivt mod teknologi, bl.a. selvkørende biler, og jeg syntes, at ministeren har en pointe, når han siger at vi skal passe på ikke at udelukke den nye teknologi. Ministeren sagde bl.a. at vi skal passe på, at Danmark ikke bliver et teknologisk fængsel. Desuden hæftede jeg mig ved, at ministeren sagde, at det der er politikernes opgave er i virkeligheden, at sætte rammer for hvordan vi kan udvikle os og det er også en god pointe. Politikerne skal ikke ned og detailstyre, de skal ikke vælge en bestemt teknologi, politikerne skal ikke blande sig i hvordan vi som virksomheder og borgere bevæger os, men sætte nogle rammer, der gør, at vi har et transportsystem, der leverer en mobilitet der er, grøn, bæredygtig og energirigtig og med så minimale klimapåvirkninger, som overhovedet muligt. Det er en vision, slutter Michael Svane.

Transport 2017 FAGLIGHEDEN HYLDES I NY PRIS FOR SHOW TRUCKS På opfordring lanceres ny pris på Transport 2017. Show Truck Award er navnet på prisen, som hylder branchens flotteste biler og samtidig sætter fokus fagligheden bag. Vinderen kåres lørdag den 25. marts og kan gå hjem med en flot hovedpræmie. Alle kan stille op med deres bil, når MCH Messecenter Herning gennemfører Show Truck Award på transportmessen i dagene 23.-25. marts 2017. Det er gratis at være med, og de tilmeldte biler udstilles på et særskilt udendørs areal i forlængelse af messehallerne, hvor også den anden store udendørs udstilling "Årets Opbygning" finder sted. - Mange har efterspurgt flere show trucks på transportmessen, og af den grund har vi sammen med branchen udviklet Show Truck Award, som dels er en udstilling, dels en kåring af den flotteste bil, udtaler projektleder Betina Engholm, MCH. Udstillingen af show trucks løber primært af stablen fredag og lørdag under transportmessen, og her kan de besøgende se nærmere på bilerne og afgive deres stemmer. Sideløbende foregår dommervurderingerne, og lørdag aften i forbindelse med Årets Transportfest offentliggøres vinderen, som ud over æren kan gå hjem med en præmie på 75.000 kroner. Fakta Transport 2017 er Skandinaviens største indendørs fagmesse for transportbranchen og gennemføres for 14. gang i MCH Messecenter Herning i dagene 23.-25. marts 2017. Læs mere på transport-messen.dk, på Facebook og på Linkedin med #transportmessen. AARHUS OVERTAGER AKTIER I AARHUS LUFTHAVN A/S Med virkning fra 1. januar 2017 har Aarhus Kommune overtaget 90,02% af aktierne i Aarhus Lufthavn A/S og har Derved sikret sig bestemmende indflydelse i Aarhus Lufthavn A/S. De resterende 9,98% af aktierne er ejet af Syddjurs Kommune og Norddjurs Kommune. Aarhus Lufthavn A/S har de seneste år været præget af faldende passagertal, hvilket har medført en stadig vanskeligere økonomisk situation i selskabet og generelt udfordret lufthavnsbetjeningen i Østjylland. Der er derfor et åbenlyst behov for en hurtig og effektiv kursændring i Aarhus Lufthavn, da det østjyske erhvervsliv efterspørger en lokal lufthavnsbetjening, som kan honorere deres krav og ønsker.

Formålet med de ændrede ejerforhold har på den baggrund været, at sikre en mere enkel, smidig og handlekraftig ejerstruktur i Aarhus Lufthavn A/S, med en forventning om, at der med en smidigere ejerstruktur i på sigt vil være investorer, som er parat til at investere i en fremtidssikret lufthavn. Målet er, at der hurtigst muligt skal ske en markant ændring og opgradering af Aarhus Lufthavn, for at sikre dens attraktivitet for såvel flyselskaber som kunder og således at den kan bidrage til øget konkurrencedygtighed for det lokale erhvervsliv. Aarhus Kommune vil målrettet arbejde på, at Aarhus Lufthavn udvikles til en økonomisk bæredygtig lufthavn via udarbejdelse af en realistisk og ambitiøs forretningsplan samt ved tilførsel af kapital. I forbindelse med ændringen af ejerforholdene, er der udpeget en ny, professionelt orienteret bestyrelse, uden politisk deltagelse. www.businessaarhus.dk SE AARHUS LETBANEVOGNE PÅ VIDEO FRA BERGEN Letbanen i Aarhus vil fra sommeren 2017 køre med samme type vogne som Bybanen i Bergen Tryk her og se videoen: https://vimeo.com/195281944 Siden etablering af Bybanen i 2010 har den skabt en byudvikling, der har tiltrukket 60.000 nye indbyggere til byen. Formålet med banen er at sikre en klimavenlig udvikling af vej- og transportnettet i Bergen og omegn, der har 395.100 indbyggere. Af Morten Engelbrecht Bybanen var en passagersucces fra letbanens start i 2010. Allerede 5 måneder efter åbningen befordrede den 35.000 passagerer dagligt en stigning på 20% og passagerstigningen er fortsat. Det har derfor været nødvendigt, at forlænge alle vognene til 42 m, og køre med kortere interval mellem afgangene. Forklaringen på denne succes beskrives i medsendte video, hvor det tydeligt fremgår, at der er sat fokus på passagerernes behov og service ikke alene i vognene, men også på standsningsstederne med realtids informationsskilte og let adgang til indtjekning eller køb af billetter og kort. Dertil kommer, at vognene kører med en gennemsnitshastighed på 25 km/t. Forklaringen på den høje rejsehastighed er, at der er niveaufri ind- og udstigning af alle døre, trafiklysprioritering i hvert vejkryds, og at alle øvrige trafikanter har fuld vigepligt for Bybanevognene. Den yderligere passagertilstrømning er sket efter at Bybanen nu kører hele døgnet. I weekenderne er det ikke usædvanligt at opleve en trængsel i vognene, som minder om myldretimerne på hverdage.

Bybanen kører ind under et treetages parkeringshus, der har direkte og hurtig omstigning for bilisterne til Bybanen Etape 2s udbygning: 300 mio.kr under budgettet og færdig to måneder før tid Det kan lyde som ethvert anlægsprojekts drømmescenarie, men ikke desto mindre blev anlægsprisen på 3,63 mia.nkr. for de to første etaper på i alt 13,4 km inkl. 6 tunneler, 9 broer og 20 standsningssteder. Investeringerne i byudvikling har i denne periode beløbet sig til over 75 mia.nkr. Det gælder investeringer i både bolig- og erhvervsbyggerier samt i nye offentlige institutioner. Tredje etape på 7,2 km til byens lufthavn Flesland forventes åbnet i august måned i år. Den vil få seks standsningssteder og seks tunneler. Dermed vil lufthavnen blive letbanebetjent hele døgnet til og fra Bergens byområder. Bybanen, der har skabt investeringer på 20-25 gange banens pris, kan sammenlignes med letbanen i Aarhus. Allerede nu planlægges nye bybanestrækninger i Bergen, på samme måde som i Aarhus, hvor man nu planlægger etape 2 og 3 af letbanen. UDVIDELSESPROJEKT FOR HANSTHOLM HAVN SENDES I UDBUD Bestyrelsen i Hanstholm Havn har på et bestyrelsesmøde den 24.januar behandlet og godkendt udbudsmaterialet vedr. udvidelsen af havnen, med en forventet offentliggørelse af udbudsmaterialet den 1. februar 2017. Udbudsprocessen med udvælgelse af tilbudsgivere, forhandling samt valg af vindende entreprenør af opgaven forventes at strække sig frem til september måned 2017. Som led i den løbende dialog med havnens ejer har strategi- og økonomiudvalget i Thisted Kommune, på et møde i dag, fået en status på den kommende udbudsproces. Selve byggeperioden forventes at løbe over 3 år - startende foråret 2018, og følger dermed den tidligere udmeldte tidsplan med en forventet færdiggørelse 2020.

Myndighedsbehandling af VVM ansøgning, og ændring af lokalplan i forbindelse med udvidelsesprojektet, samt opstilling af tre nye vindmøller på området ved Roshagemolen, som erstatning for de nuværende fire møller, er i samarbejde med Thisted Kommune sat i gang, og der vil den i den kommende periode blive udsendt debatoplæg i høring for begge projekter. Opgaven med opførelse af en ny kassehal på havnen er sendt i udbud, og valg af leverandør til opgaven forventes truffet primo februar måned. Den nye hal forventes klar til brug i løbet af sommeren 2017. Bestyrelsesformand Martin Vestergaard udtaler: "Jeg er meget glad for at vi nu er nået til endnu en milepæl i processen frem mod en udvidelse af Hanstholm Havn, og er overbevist om, at der vil være stor interesse fra såvel danske som udenlandske entreprenører for at byde på opgaven, og ser frem til at modtage nogle meget attraktive tilbud, der imødekommer vore krav til pris, kvalitet og funktionalitet for havneudvidelsen, og efterfølgende forhandling af indkomne tilbud". MULTIMODAL KONFERENCE Den multimodale konference sætter fokus på udnyttelsen af samspillet mellem transportformerne i det trafikale knudepunkt ved Fredericia, hvor havn, motorveje og jernbane mødes. Fredericias position som knudepunkt for sø-, vej- og banetransport er unik i Danmark. På konferencen diskuterer vi, hvordan vi får det bedste ud af situationen. Både for Fredericia og for Danmark. Kan Danmarks multimodale knudepunkt ved Fredericia, hvor havn, motorveje og jernbane effektivt mødes og kobles, være katalysator for vækst og udvikling for erhvervslivet? Mød Fredericias Borgmester Jacob Bjerregaard, eksperter, repræsentanter fra transportbranchen og beslutningstagere fra erhvervslivet til en dag med debat, spændende indlæg og god indsigt i, hvordan effektiv infrastruktur og koblingen af havn, motorveje og jernbane kan understøtte erhvervslivets vækst. Tilmeldingsfristen er 1. marts 2017. Tilmeldingen er bindende. Husk at angive enten CVR nr. eller EAN nr. til fakturering. Bliver du forhindret i at deltage, har du mulighed for at ovedrage din plads til en kollega. Dato og tid: Torsdag d. 9. marts 2017 kl. 08:30 til 15:30 * Arrangør: Fredericia Kommune, Strategisk Udvikling, +45 +45 2291 9715, anja.schaumburg@fredericia.dk * Sted: MesseC Vestre Ringvej 101 ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr. 32 29 46 18 Ansvarshavende Redaktør & Udgiver: Knud Meldgaard kem@meldgaard.mail.dk / +45 2251 8833