Paddlefloatredning Denne redningsteknik er beregnet på at roeren selv skal kunne komme op i kajakken efter at være kæntret og have foretaget wet exit. Teknikken diskuteres ofte i litteraturen som sidste mulighed efter en fejlslagen rulle. Kritikere hævder at teknikken ikke fungerer under virkelig dårlige forhold. Rutinerede roere kan i træningssituationer komme på plads i kajakken selv med relativt store bølger, mens urutinerede roere ofte får problemer når paddlefloaten skal tages af. Fig. 8.5.01 Fig. 8.5.02 Fig. 8.5.03 Fig. 8.5.04 Fig. 8.5.05 Fig. 8.5.06 Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 1
Fig. 8.5.07 Fig. 8.5.08 a Efter kæntring og wet exit skal roeren koncentrere sig om at holde fast i kajak og pagaj. b Roeren anbringer sig flydende på ryggen ved siden af kajakken (som stadig har bunden i vejret). En eller begge fødder anbringes inde i kajakken, og kroges fast. Flydende på denne måde tages paddlefloaten fra kajakken og sættes på pagajbladet. Paddlefloaten fastgøres rundt om pagajskæftet inden paddlefloaten pustes op (Fig. 8.5.01). c Kajakken vendes, og roeren anbringer sig bag cockpitåbningen. Armen nærmest åbningen skal ligge oven på pagajen, mens man med hånden holder fast om pagajen (helt op til bladet) og cockpitkanten. Med den anden hånd holdes fast i kajakken på den modsatte side (Fig. 8.5.02). Det er vigtigt at pagajen ligger helt vinkelret på kajakken med paddlefloaten så langt ude i vandet som muligt. d Roeren laver nu nogle kraftige benspark, samtidig med at han trækker sig op på bagdækket, så han kommer til at ligge på tværs af bagdækket ca. så langt oppe at hovedet kommer fri af kajakken. Fra den position løftes nu først det ene ben op på pagajen så det hviler der støttet af paddlefloaten opdrift (Fig. 8.5.03). Efterfølgende flyttes også det andet ben op på pagajen. Roeren ligger nu med overkroppen på kajakkens bagdæk og benene på pagajen. e Roeren flytter nu benet nærmest cockpittet ned i kajakken, mens overkroppen roterer på bagdækket, så han/hun nu kigger næsten mod bagenden (Fig. 8.5.04). f Armen nærmest paddlefloaten strækkes ud og får fat i pagajen. En del af kropsvægten lægges via armen ud på pagajen. Det andet ben flyttes nu ned i cockpittet, samtidig med at overkroppen roterer yderligere på bagdækket. Roeren ender med at ligge på brystet på kajakkens bagdæk, med benene i cockpittet, nu kiggende ud mod bagenden og med tyngden lagt ud på pagajen (Fig. 8.5.05). Under Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 2
hele proceduren har hånden, som holder fat i pagajbladet og cockpitkanten, ikke sluppet sit tag. Pagajen ligger stadig vinkelret i forhold til kajakken. g Nu skal roeren have vendt sig til den almindelige roposition. Først anbringer han med cockpithånden spraydecket, sådan at han ikke senere kommer til at sidde på det. Dernæst maver han sig baglæns, så fødderne når ud til fodstøtterne og skridtet er over sædet. Mens han kigger ud imod paddlefloaten, roterer han den vej rundt (hans skruer sig rundt). I den sidste del af skruebevægelsen må han lade pagaj-armen slippe pagajen, men så hurtigt som muligt få cockpithånden flyttet ud på pagajen. Det er stadig vigtigt at holde en stor del af tyngden på pagajen (Fig. 8.5.06). h Siddende normalt i kajakken flyttes pagajen nu frem så den er foran roeren (Fig. 8.5.07). Ved at lade pagajen hvile på cockpitkanten kan roeren til en vis grad fastholde pagajen med underarmene, og derved opnå støtte fra paddlefloaten, mens han sætter sit spraydeck på plads (Fig. 8.5.08). I samme position kan kajakken også pumpes tør for vand. Paddlefloaten afmonteres pagajen og anbringes igen på kajakken. Typiske fejl ved paddelfloatredning Der holdes ikke fast på kajak og pagaj. Paddlefloaten sættes ikke fast på bladet inden den blæses op. Forsøger at stige op i vindsiden. Holder ikke vægten tilstrækkeligt meget på pagajen / paddlefloaten. Holder ikke pagajen vinkelret under indstigningen. Får ikke fat i pagajen med hånden inden det andet ben fjernes fra pagajen. Får maven lagt op på kajakken for tæt på cockpithullet så han ikke kan få benene ned i cockpittet når han vender sig. Får ikke tyngden lagt rigtig når han skruer sig ned i kajakken (ser væk fra pagajen). Holder ikke lavt tyngdepunkt under hele indstigningen. Kan ikke få pagajen løs hvis den er fastgjort i stroppen. Balanceproblemer når floaten skal pakkes væk. Får (Fig. 8.5.03) ikke ordentligt styr på spraydecket før han trækkes sig op på kajakken. Rulle Se afsnit 8.6 & 10.4. Det er teknisk de samme ruller, der anvendes i havkajak som i kajakpolo og fospadling. Forskellen i at rulle i et stille svømme- eller havnebassin og så på åbent vand skal dog ikke underkendes. Forhold som sigtbarhed, kulde, bølger, strøm, vind og overraskelse over at kæntre, betyder at mange som mestrer rullen i bassiner ikke har samme held under andre forhold. Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 3
Redning af bevidstløs Redningen foretages ved at redderen lægger sig parallelt med den kæntrede kajak. Rederen læner sig ind over den bevidstløses kajak og tager fat i skulderstroppen på vesten. Fig. 8.5.09 Redderen læner sig nu væk fra den bevidstløses kajak og trækker med hjælp fra sin egen kropsvægt og et hoftevrid den bevidstløse op. Fig. 8.5.10 I trækket føres den bevidstløse bagover sådan at han/hun kommer tættere på bagdækket. Det flytter tyngdepunktet tættere på kajakken og gør det lettere at vende kajakken. Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 4
Fig. 8.5.11 Bugsering Bugsering kan blive nødvendig af mange årsager. Uanset hvilken årsag der ligger til grund for, at man vælger at bugsere en anden kajak, så er det vigtigt at gøre det rigtigt. Længden på slæbetovet skal være sådan, at slæberens bagende ikke støder sammen med den slæbtes spids, afhængig af montering. Tovet skal være ca. 2 x kajak længde og skal kunne flyde. Slæbetovet skal monteres rigtigt. Krav til montering er, at det er muligt for begge parter at løsne sig fra tovet, at slæberens kurs ikke forstyrres for meget og at den slæbte holder kursen. Slæbetovet monteres på redderens kajak. Det skal bindes på en uelastisk line med et slipstik så det er muligt at løsne op. Tovet skal bindes så knuden ikke kan glide uden for rækkevidde. Tovet løber frit fra slæberen til den slæbtes kajak. Fig. 8.5.12 Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 5
På den slæbtes kajak føres tovet under redningslinerne (B), eventuelt igennem øje/håndtaget i spidsen og ned til cockpittet (C) hvor det gøres fast på samme måde som ved slæberen (A). Bugseringen kan foregå på mange måder, afhængig af den slæbtes tilstand og gruppens størrelse. Der kan være flere om at slæbe, eller en hjælper til den slæbte. En mulighed er illustreret her: Typiske fejl ved bugsering Slæberen holder ikke øje med den slæbte. Linen monteres så den ikke nemt kan løsnes op. Linen placeres så den ikke kan løsnes op af både rederen og den redede. Linen er placeret så rederen nemt trækkes ud af kurs (bagerste øje). Linen er placeret så den redede ikke kan holde kursen. Linen er for kort, og kajakkerne kan støde sammen når der slæbes i medsø. Når der er 2 reddere: linen er placeret så rederne støder sammen / trækker mod hinanden. Når linen ikke er i brug, opbevares den på en måde, så roeren kan blive viklet ind i den eller skal bruge for lang tid på at gøre linen klar. Dansk Kano og Kajak Forbund 2002 Side 6