Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 4 - April 2015-12. årgang Taxisalget styrtdykker side 6 Vognmænd i vildrede Skal man købe dyrt og sælge hurtigt, købe billigt og køre bilen ned eller skal man leje sin taxi frem for at eje den? Spørgsmålene er mange efter frikørslen er forsvundet Side 8 Velkommen til Vejle 2015 Kom og få en status over taxiåret, der er gået, når Dansk Taxi Råd holder generalforsamling. Det er din mulighed for ar præge arbejdet og starte debatten om fremtiden Side 16 Genvalg til formanden Ny taxilov og en endelig samling af taxibranchen står øverst på listen over gøremål for John Lindbom, når han tager hul på en ny toårig periode som formand i Dansk Taxi Råd Side 14

VI STØTTER TAXI! Frogne arbejder for en effektiv taxibranche... Taxi er en del af Danmarks trafikale infrastruktur. Taxi bidrager til øget mobilitet og taxi løser vigtige, kollektive kørselsopgaver i vores samfund. Derfor arbejder Frogne også for fornuftige rammevilkår, fair konkurrencebetingelser, øget miljøbevidsthed og et sundt forretningsklima i taxibranchen bl.a. i: Persontransportudvalget, som Teknologirådgiver Trængselskommissionen, som Teknologirådgiver GrønTaxi Kommissionen Transportens Innovationsnetværk SUTI-foreningen i Danmark Digitaliseringsmesse for KL DTR/TØF-konferencer Trafikdage Folkemøde Bornholm mv. Kaare Frogne, direktør i Finn Frogne A/S Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: +45 43 32 77 33 info@frogne.dk www.frogne.dk

LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Kunderne er kernen H vornår kommer kunderne i fokus i taxibranchen? Det spørgsmål kan man ind i mellem stille sig selv, når man oplever, hvordan branchen reagerer overfor forskellige tiltag, der netop sætter kunden i fokus. Nu generaliserer jeg groft og rammer derfor også alle jer, der sagtes kan finde ud af at sætte kundens behov først og hver dag yder en fornem service. Men netop I bliver jo også ramt på jeres levebrød, når en såkaldt kollega skælder kunden huden fuld, fordi han eller hun ikke skal langt nok. Det rammer også jeres omdømme og jeres indtægtsgrundlag, når en såkaldt kollega låser dørene på holdepladsen og kunden allernådigst må meddele sin destination gennem en knapt nok nedrullet siderude, fordi chaufføren lige skal vurdere, om han gider eller ikke gider at køre kunden. Et godt eksempel er Københavns Lufthavn. Førerne bliver sure over korte ture, fordi de har holdt længe og ventet. Altså fungerer systemet ikke. Det skal laves om. Men i stedet for at søge en løsning, så vælger nogle at søge efter at få ret. Så kan de få ret i, at lufthavnen har overtrådt loven, men har det løst problemet? Får vi flere og gladere kunder, fordi vi får ret og der stadig må sorteres i turene og vi stadig kan holde i kø og spærre alle indfaldsveje til lufthavnen? Bliver vi et mere respekteret erhverv, når vi på åbne fora på nettet opfordrer til blokader og strejker og tager vores kunder som gidsler bare fordi vi vil have ret? Kernen er ikke at få ret. Kernen er kunderne. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: 1903-1300 Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890 Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: 3877 7890 Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 E-mail: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard 5 2300 København S Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 Trykoplag 2.500 Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf. 3877 7890. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé 126 2610 Rødovre Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891 Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205 www.taxi.dk Side 3

Kort Nyt Politi på kursus-kontrol Politiet på Fyn har i den senere tid haft særligt fokus på tilladelser til offentlig servicetrafik og gennemført en razzia, der viste, at en del chauffører ikke er i besiddelse af tilstrækkelig uddannelse for at kunne varetage deres funktion. I en skrivelse til AMU-Fyn skriver politiet, at en del chauffører er af den opfattelse, at et kursus af én dags varighed er tilstrækkeligt for at kunne fungere som chauffør. Det er imidlertid ikke korrekt, da kursuskravet er 45 timer. Derfor anbefaler politiet AMU-Fyn, at de underretter de personer, der kun har gennemført kurser af én dags varighed og orienterer dem om at få de korrekte kurser. Politiet giver chaufførerne indtil 1. juli 2015, hvorefter de vil slå ned på de førere, der fortsat ikke har fået gennemført de korrekte kurser. Vognmanden får ansvaret for fartbøden Ingen indberetningspligt på Uber-kørsel Skatteminister Benny Engelbrecht har svaret på Skatteudvalgets spørgsmål vedrørende tredjepartsindberetninger for tjenester som Uber og AirBnB. Skatteministeren svarer, at han ikke overvejer at indføre indberetningspligt for den slags tjenester og anfører, at virksomhederne typisk er udenlandske virksomheder, der ikke har dansk indberetningspligt. Dansk Taxi Råd er meget forundret over, at Skatteministeren i sit svar ikke forholder sig til den skattepligt, der påhviler personer, som udfører kørslen for Uber. Selv om Uber ved flere lejligheder har fremført, at de er en samkørselstjeneste, så er det uomtvisteligt, at der er en betaling ved tjenesten, der langt overstiger statens takster for kørselsgodtgørelse og dermed er der også en fortjeneste som er skattepligtig indkomst, siger direktør i Dansk Taxi Råd. Bliver taxien blitzet i en fartkontrol overtager vognmanden ansvaret for fartbøden, uanset om han har kørt bilen eller ej. Ifølge Færdselslovens regler om objektivt ejeransvar, der trådte i kraft den 1. februar, så er det ikke længere politiets opgave at finde den skyldige i fartovertrædelser. De ændrede regler gælder for fartoverskridelser på højst 30 procent og kun hvis den konstateres med automatisk trafikkontrol. Dansk Taxi Råd har tidligere stillet sig meget kritisk over for forslaget, da udgangspunktet må være, at den der begår fartoverskridelsen også er den der får bøden og bærer ansvaret for den. Vognmanden får nu ansvaret for, at chaufføren både erkender fartoverskridelsen og betaler bøden. Sker dette ikke hænger bøden på vognmanden selv. købes Frikørte Mercedes Benz C og E modeller Skillingbro A/S Ærtebjergvej 1, 9230 Svenstrup Telefon 9838 4999 Email: salg@skillingbro.dk Fejl i beregning af vægtafgift Skatteminister Benny Engelbrecht skriver til Skatteudvalget, at han er blevet bekendt med, at der kan være opkrævet for meget vægtafgift på blandt andet taxier. Fejlen er sket, fordi der i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 185 af 18. februar 2014, fremgår forkerte satser for vægtafgift af personbiler, hyrevogne samt påhængs- og sættevogne til personbefordring, herunder campingvogne. Fejlen medfører, at vægtafgiften for de omfattede køretøjer er blevet forhøjet med 10-15 procent pr. 1. januar 2015, hvor det kun var tilsigtet, at afgiften skulle forhøjes med 7,4 procent. Fejlen vil blive rettet snarest muligt og er man blevet opkrævet en forkert vægtafgift i 2015, bliver vægtafgiften genberegnet. For meget opkrævet vægtafgift vil blive tilbagebetalt i alle tilfælde. Side 4 TAXI nr. 4 april 2015

Kort Nyt Midttrafik fyrer Carigo Indkøbstur i taxien Bornholms Regionskommune har i samarbejde med DanTaxi, Eurospar, Kvickly og SuperBrugsen udviklet et tilbud, der gør det muligt for ældre svækkede borgere selv at komme ud at handle. Tilbuddet gælder lige nu borgere, der bor inden for bygrænsen i Rønne, men bliver det en succes, så kan tilbuddet udvides til flere steder på øen i et samarbejde med Bornholms anden store taxivirksomhed, Taxi Nord, der ligger i Allinge. Indkøbsturene med taxi begynder på tirsdag, hvor turen går til Kvickly. Onsdag er det hos Eurospar, taxien holder ind og torsdag kan de ældre borgere aflægge Superbrugsen i Rønne Syd et besøg. For at komme med på turen skal man bede om at blive samlet op på sin adresse fra kl. 10. Efter opsamling af seks til otte kunder går turen til supermarkedet, hvor man kan handle en lille times tid, inden taxien igen kører borgerne retur med deres indkøb. Supermarkederne byder på kaffe og kage i ventetiden og hele taxituren koster 60 kr. i alt. Midttrafik har stoppet samarbejdet med flextrafik-firmaet Carigo, der sidste år blev fyret af Fynbus. Ifølge Jens Erik Sørensen, direktør i Midttrafik, skyldes fyringen et kvalitetsbrist. De har ikke opfyldt de kvalitetskrav, de skulle, og til sidst kunne vi slet ikke komme i kontakt med dem. Det duer jo ikke, og så er det ud af vagten, siger Jens Erik Sørensen. Også Sydtrafik har indstillet samarbejdet, men her er der ikke tale om en decideret fyring, oplyser bestyrelsesformanden i Sydtrafik, Jesper Frost Rasmussen. Det er sket efter gensidig aftale. Carigo henvendte sig til os, fordi de ville overdrage kørslen til en anden vognmand, men det sagde vi nej til", siger Jesper Frost Hansen. Telefon Fjernundervisning: 2234 0500 Gods Bus Taxi Telefon www.dansk-taxiskole.dk 2234 3 ugers 0500 kursus: Gods Bus www.dansk-taxiskole.dk www.vognms.dk 2 ugers kursus: Taxi www.vognms.dk Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vejle: 13/8 + 19/8 + 20/8 + 27/8 ÅrhuS: 4/6 + 16/6 + 17/6 + 18/6 22/10 + 28/10 + 29/10 + 5/11 odense: ring for info Sjælland: 4/6 + 8/6 + 25/6 + 1/7 10/9 + 17/9 + 23/9 + 24/9 nordjylland: 7/5 + 26/5 + 27/5 + 28/5 19/11 + 10/12 + 16/12 + 17/12 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Pris: 13.000 kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle: 22/9 + 23/9 + 29/9 + 30/9 + 13/10 + 14/10 Sjælland: 28/4 + 29/4 + 12/5 + 13/5 + 19/5 + 20/5 11/11 + 12/11 + 25/11 + 26/11 + 15/12 + 16/12 Pris: 24.000 kr. gods (6 dage) GODS GODS Vejle: 14/4 + 15/4 + 21/4 + 22/4 + 5/5 + 6/5 16/6 + 17/6 + 30/6 + 1/7 + 7/7 + 8/7 11/8 + 12/8 + 18/8 + 19/8 + 1/9 + 2/9 3/11 + 4/11 + 9/11 + 10/11 + 23/11 + 24/11 nordjylland: 6/10 + 7/10 + 20/10 + 21/10 + 27/10 + 28/10 Sjælland: 2/6 + 3/6 + 10/6 + 11/6 + 23/6 + 24/6 25/8 + 26/8 + 8/9 + 9/9 + 15/9 + 16/9 17/11 + 18/11 + 1/12 + 2/12 + 8/12 + 9/12 Pris: 24.000 kr. Telefon 2234 0500 www.dansk-taxiskole.dk Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning www.blivvognmand.dk ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne www.blivvognmand.dk garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! www.taxi.dk Side 5

ny afgiftslov Taxisalget er gået totalt i stå Vognmændene står på bremsen efter frikørslen er forsvundet og det har lammet taxisalget totalt D er triller ikke mange nye taxier ud på gaden i øjeblikket. Ændringen af afgiftsreglerne siden 1. januar, hvor taxier ikke længere kan frikøres, har fået vognmændene til at lave en katastrofeopbremsning i indkøbene af nye taxier. Indtil 14. marts i år er der indregistreret 48 nye taxier på landsplan mod 286 i samme periode sidste år. Det er et fald på 83 procent og de store leverandører til branchen, Mercedes, VW og Skoda, er i chok og kalder tallene for helt vilde. Det er vildt og vidner jo om de rystelser, som afgiftsændringen har sendt gennem taxibranchen. Vi mærker, at vognmændene er bekymrede. De aner ikke hvad, de skal stille op og hvordan deres virksomhed kommer til at se ud under de nye afgiftsregler. Det kan vi se om to til tre år og det får mange til at holde igen med indkøbet, siger Dennis Huban, salgschef hos Mercedes i København. Flådemanager hos SMC Skoda, Niel- Erik Riise, er ikke overrasket over, at salgstallene for 1. kvartal er så beskedne. Jeg hører næsten ikke om nogen solgte biler i øjeblikket. Jeg besøgte en forhandler i sidste uge, der lige havde leveret en taxi. Men det plejer jo ikke at være et særsyn. Det er helt vilde tal med kun 48 nye taxier på nuværende tidspunkt, siger Niels-Erik Riise Vakuum i branchen Hos VW i Gladsaxe ved København er salgsrådgiver Daniel Sørensen mere end stolt af den ene bil, som han indtil midten af marts har fået skubbet ud af indkørslen og ud på hovedstadens veje. Det er en syg verden at være vognmand i og ændringen af frikørslen har skabt et enormt vakuum i taxibranchen Vi har solgt én bil. Den er flot og jeg er glad for salget, men én bil. Daniel Sørensen, salgsrådgiver hos VW-Gladsaxe Eksemplet med den fire år gamle flexbil, der har kørt 300.000 km og har en værdi på 55.000 kroner og en afgift på 90.000 kroner blev flittigt diskuteret. Det er en syg verden at være vognmand i og ændringen af frikørslen har skabt et enormt vakuum i taxibranchen Vi har solgt én bil. Den er flot og jeg er glad for salget, men én bil, siger Daniel Sørensen med en hovedrysten. Han oplever, at vognmændene stiller en byge af spørgsmål, som han ikke kan svare på. Hvad er min bil værd efter to år, efter tre år, når den har kørt 100.000 km eller 300.000 km. Hvad er afgiften? Det er dét helt store spørgsmål hvad er afgiften? Og det har vi mere end svært ved at svare på lige nu, siger Daniel Sørensen. Hele branchen både leverandører og aktører stiller lige nu sig selv og hinanden det helt store og alt afgørende spørgsmål: Hvordan vurderer SKAT handelsprisen på min brugte taxi? Det tal er nemlig afgørende for, hvor stor en afgift, der skal betales og i sidste ende Side 6 TAXI nr. 4 april 2015

ny afgiftslov Det bliver en for stor udfordring at afsætte bilerne til den danske privatmarked. Der er simpelthen for meget afgift på bilerne, så vi tror ikke på, at bilerne bliver afgiftsberigtiget i Danmark, når vi kommer så langt. De bliver sendt til udlandet og så kan forhandleren løfte momsen af. Dennis Huban, Mercedes hvor dyr, den brugte taxi bliver, når den skal gensælges. Gamle taxier eksporteres Daniel Sørensen har været i kontakt med SKAT for at finde svaret på netop dét spørgsmål. Han fandt en Passat fra november 2011, der har kørt 300.000 km som flexbil. Nypris uden afgifter, som er de vilkår, som taxierne er blevet købt på siden årsskiftet, var 225.000 kroner. Jeg satte bilen til salg på en international bilbørs og bedste bud kom fra Slovenien og lød på 55.000 kroner. Det er dét, som jeg vil give vognmanden for bilen, for det er hvad, jeg kan sende den ud af landet for. Omkring afgiften, så spurgte jeg SKAT, men de kunne først give et svar om en til to måneder. Jeg har selv lavet nogle beregninger og er kommet frem til, at afgiften må ligge omkring de 90.000 kroner. Så kan man spørge sig selv, om nogen vil købe en bil til 145.000 kroner herhjemme. Jeg tror, det bliver for dyrt og derfor tror jeg ikke, vi kommer til at se mange brugte taxier, der kører videre som privatbiler, siger Daniel Sørensen. Samme holdning har man hos Mercedes. Det bliver en for stor udfordring at afsætte bilerne til den danske privatmarked. Der er simpelthen for meget afgift på bilerne, så vi tror ikke på, at bilerne bliver afgiftsberigtiget i Danmark, når vi kommer så langt. De bliver sendt til udlandet og så kan forhandleren løfte momsen af, siger Dennis Huban. Også hos SMC er man overbevist om, at de gamle taxiers fremtid ligger i udlandet. I bund og grund hænger hele den her problematik på SKAT og deres vurdering af bilen om det kan betale sig at afgiftsberigtige den i Danmark eller om den skal til udlandet. Og det tror vi, at den skal. Langt de fleste biler vil blive eksporteret, siger Niels-Erik Riise. Tekst: Christina Hammer Hovedstadsområdets nye Drive In TAXI Serviceværksted Med mange års erfaring med BMW, Mercedes, VW kan vi tilbyde følgende service: >Forsikringsskader >Glasskader >Pladearbejde >Opretning >Motorreparationer >Gearkassereparationer >Dæk/fælge >Fejlfinding/diagnosticering >Service m.m. Alle priser er ekskl. moms Nyhed! Olieskift 5W-30 med godkendt Longlife olie inkl filter fra kr. 560,- op til 4,5 liter Taxi-pakke Mercedes Benz Forklodser kr. 480,-* Forskiver sæt kr. 720,-* Bagklodser kr. 480,-* Bagskiver sæt kr. 640,-* Inkl. montering * kun standardudgave, ikke sportsudgave. 4-hjulsudmåling Kr. 320 Taxi-pakke VW, Audi og Skoda Forklodser kr. 480,-* Forskiver sæt kr. 720,-* Bagklodser kr. 480,-* Bagskiver sæt kr. 760,-* Inkl. montering * kun standardudgave, ikke sportsudgave. TAXI-DÆK General Nokian Continental 43435858 VESTEGNENS AUTOCENTER 21861903 HOLSBJERGVEJ 19B 2620 ALBERTSLUND DØGNSERVICE TLF. 21861903 ÅBENT: MANDAG-FREDAG KL. 8.30-17.30 LØRDAG EFTER AFTALE» www.taxi.dk Side 7

ny afgiftslov Kollegerne flokkedes rundt om den eneste solgte Passat i første kvartal af 2015, da VW i Gladsaxe inviterede til vognmandsaften for at kaste lys over fremtidens taxikøb. Vognmænd i vildrede Skal de købe billigere? Sælge hurtigere eller køre bilen ned? Spørgsmålene er mange og svar er der ingen af D e stiller spørgsmålene nu: Hvordan vil SKAT vurdere bilen og hvor stor bliver afgiften? Men kender først svarene om to til tre år, når de skal af med deres brugte taxier. Det er vilkårene for at drive vognmandsforretning efter frikørselsordningen er forsvundet. Ingen kan på nuværende tidspunkt forklare dem, hvad prisen på deres produktionsmiddel taxien vil være om et, to eller tre år og hvordan økonomien i deres forretning ser ud. Med andre ord skal vognmændene lægge deres forretningsstrategi på et total ubekendt grundlag og købe bil i blinde. Det er fuldstændigt tåbeligt at ændre reglerne på den måde uden at give os en mulighed for at regne på vores forretninger. Vi gamle skal nok klare den, men det her kommer til at ramme de nystartede vognmænd meget hårdt. Hvordan skal de klare det, spørger Hans Olesen, der har været i branchen i 52 år og er den vognmand, som VW i Gladsaxe har solgt en bil til i 1. kvartal af 2015. Sammen med sin chauffør, Ali Erdem, traf han et valg om at købe en billigere bil denne gang. Jeg er glad for, at min chauffør er økonomisk bevidst. Han har tidligere kørt en Passat og ville gerne have sådan en igen, så den blev vi enige om at købe. Den er billigere i anskaffelsespris og så taber vi måske ikke så meget. Det vil tiden vise. Det svar kender vi om to til tre år, siger Hans Olesen. Gamle biler Også taxivognmand Mehmet Kücük Avci regner med at købe billigere i fremtiden. Jeg ved ikke, hvad jeg køber. Jeg tror, jeg køber en billigere bil. Det bliver for dyrt for mig med en Mercedes. Jeg taber for meget. Så er spørgsmålet, om man skal sælge hurtigt for at have en bedre vare eller køre, indtil bilen ikke kan mere. Det er svært at vurdere, siger Mehmet Kücük Avci. Ifølge de fleste leverandørers og vognmænds vurderinger vil det ikke være ualmindeligt at afskrive op mod 50.000 kroner om året pr. bil og det tal kan så gå op eller ned alt efter, om man køber meget dyrt eller meget billigt. Og netop den opdeling tror taxivognmand Kim Grøn bliver en konsekvens af afgiftsændringen. Jeg tror, nogle vil købe meget billigt og køre bilen ned for at skrotte den bagefter, mens andre vil købe ekstremt dyrt og sælge efter kortere tid for at prøve at have en attraktiv vare, som de ikke taber for stort på. Så markedet vil dele sig. Personligt ved jeg ikke, hvad jeg gør. Det er der vist ingen af os, der gør. Vi må bare vente og se. Vi kender svarene, på de spørgsmål vi stiller nu, om en to til tre år. Så ved vi, hvordan SKAT vurderer vores biler og hvad vi kan få for dem, siger Kim Grøn. Hans Olesen startede sin forretning i en tid før frikørslens opfindelse i slutningen af 70 erne og selv om han ikke mener, at man kan sammenligne nutiden med fortiden, så tror han alligevel, at der vil være sammenfald. Dengang kørte vi meget længere i bilerne og mange havde rigtig gamle biler. Sådan bliver det igen for jeg tror simpelthen ikke, at der bliver råd til at skifte vogn så ofte, siger Hans Olesen. Tekst: Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 4 april 2015

ny afgiftslov Jeg er stadig i syv sind Per Westergaard har købt bil efter de nye regler en skrabet model for at imødegå tabet Ingen kunne give taxivognmand Per Westergaard et svar på hvad, der var bedst at gøre, da han skulle skifte sin bil og handle efter de nye regler. Han valgte at købe i stedet for at lease, men han er stadig usikker på, om han har gjort det rigtige. H an er stadig ikke sikker på, at han har gjort det rigtige. Vognmand Per Westergaard har netop fået sin ny taxi. En VW Touran som er købt efter de nye regler, hvor bilen ikke længere kan frikøres. Derfor har han også købt, hvad han selv betegner som en skrabet model. Motoren er lille, sæderne er af stof og eneste komfort er klimaanlæg og automatgear. Den kostede ham 169.500 kroner og som han konstaterer: Så kan jeg jo ikke tabe mere end 169.500 kroner, vel, spørger vognmanden med et lille smil. Ja, der er jo ikke noget at grine af. Jeg er stadig i syv sind om jeg har gjort det rette. Jeg spurgte alle til råds, inden jeg købte bil, men ingen kunne give mig et svar på, hvad der var det bedste. Jeg spurgte min revisor og han slog bare ud med armene, forklarer Per Westergaard, der vaklede mellem at eje og leje sin bil, men i sidste ende besluttede sig for at eje, da leje var for dyrt. Hen over 24 måneder vil det, jeg har givet for bilen, være stort set det samme, som jeg skal betale i leasing over tre år. Holder min bil så 12 måneder mere, så er det jo en gratis periode for mig, hvis jeg ejer bilen, så det er mit sats. Jeg kan ikke se, hvordan det skal løbe rundt med en leasingaftale, hvor du skal op og betale 10.000 om måneden for bil og serviceaftale. Lidt forsikring og brændstof det hænger jo ikke økonomisk sammen med hvad, det er muligt at køre ind, siger Per Westergaard. Ingen aner noget Han har besluttet sig for at få bilen vurderet efter 20 måneder for at få et pejlemærke på, hvad den er værd til den tid. Men allerede senere på året skal han ud og købe bil igen, da han har tre tilladelser i Dantaxi Roskilde. Jeg håber, jeg er blevet klogere til den tid. Men ingen af os vognmænd aner jo, hvad vi skal gøre. Jeg fatter ikke, at man kan vedtage en lov, der kaster en hel branche ud i sådan en situation. Jeg synes, det er forkert og jeg er meget skuffet over, at vi ikke engang fik en overgangsordning. Vi fik at vide, at der kom vækst, men vis mig lige væksten i min forretning, siger Per Westergaard, der frygter, hvordan branchen ser ud om to til tre år. Så skal man ud og skifte og opsparingen i bilen er væk. Hvad skal de købe for, spørger Per Westergaard, der skrev et brev til Erhvervs- og Vækstministeriet, mens forhandlingerne om frikørselsordningen stod på. Jeg fik et ubrugeligt svar om, at jeg jo så ikke skulle betale afgift på bilen, når jeg købte den. Det har jeg ikke gjort de seneste fem til seks år, fordi jeg har rettet ind efter miljøkravene og gjort som politikerne sagde jeg har købt mindre biler, der kører længere på literen, så hvad kan jeg bruge det svar til, siger Per Westergaard. Tekst: Christina Hammer www.taxi.dk Side 9

ny afgiftslov Skal du leje eller eje? Hos Mercedes satser man på taxileasing, mens VW slår på at sælge bilerne til attraktive priser endelig er der også muligheden af at lease en brugt bil H os Mercedes, der er taxibranchens største leverandør med en markedsandel på 64 procent på landsplan, mener man, at fremtiden ikke kun er at eje sin bil, men også en mulighed for at leje via finansiel eller operationel leasing. For vognmanden handler det om at have et så præcist billede som muligt af hvad, den totaløkonomiske omkostning er af hans bilkøb og det kan vi give ham med en leasingaftale. Der er stadig nogle, der foretrækker at købe bilen og eje den, men det her er et tilbud til dem, der gerne vil leje, fordi det giver dem større gennemsigtighed omkring deres omkostninger, siger Lars van het Erve, pressechef hos Mercedes. Der er flere varianter af leasing. Mercedes tilbyder en finansiel leasing, hvor man eksempelvis kan køre en B 220 over 36 måneder med nul kroner i udbetaling til en månedlig ydelse på 8.491 kr. Når man har rundet de 315.000 km vil der være en restværdi i bilen på godt 45.000 kroner, som man så hæfter for. Det er den finansielle leasing. Nogle forhandlere tilbyder operationel leasing, hvor der ikke er en restværdi i bilen og man sådan set bare stiller bilen hos forhandleren, når aftalen løber ud. Vi kommer med de her leasingforslag for at vise, at vi har forståelse for den situation, som vognmændene er kommet i. Vi kender behovet for vished omkring økonomien i forretningen og det behov imødegår vi med de her tilbud om leasing, siger Lars van het Erve, der også mener, at Mercedes står stærkt på eftermarkedet, der bliver vigtigere end nogensinde. Vognmandens behov for service og hurtig reparation er ikke ændret og der har vi et logistikapparat som sikrer, at eje leje bilen ikke skal stå længe på værksted. Vi har arbejdet med branchen i 40 år og vi er klar til support og samme værkstedsydelse som før afgiftsændringen, siger Lars van het Erve. Hellere sælge Hos den førende VW forhandler i hovedstaden, der gerne vil opruste på taxifronten, satser man på at slå konkurrenten Mercedes ved at have en billigere pris på bilerne. Her vil man hellere sælge biler end leje dem ud. Vi har en markedsandel på 11 procent nu, men jeg regner med, at den vil stige til 25 procent. Vi vil rigtig gerne taximarkedet og vokser markedsandelen, så vokser åbningstiderne også. Vores værkstedschef er klar til døgnåbent, hvis det er dét, der skal til, siger salgsrådgiver hos VW Gladsaxe, Daniel Sørensen, der håber, at en pris på 220.000 kroner for en Passat med det hele som han udtrykker det vil lokke flere forbi VW i fremtiden. Vi er sammen med Skoda det foretrukne mærke efter Mercedes, men når jeg taler med vognmændene, så hører jeg, at de vil købe billigere. De kan godt se fornuften i en bil til 220.000 kroner frem for at skulle af med 400.000 for en af konkurrentens i samme klasse og med samme udstyrsniveau. Hvorfor give mindst 150.000 kroner mere, når man på nuværende tidspunkt ikke kender prisen på, hvad den vil være værd senere hen, siger Daniel Sørensen. Lej en brugt bil En helt tredje mulighed er leasing af brugte biler, som Dansk Taxi Import tilbyder. Vi har ikke før i tiden anbefalet vore kunder at lease, men efter nogle år med alvorlige afskrivninger på bilerne, mener vi at tiden er moden til leasing. Mange vognmænd har skubbet en afskrivning foran sig hele livet og nogle får økonomiske problemer, når afviklingen af forretningen kommer. Fin nok plan for de vognmænd, der kan styre det, men desværre er det ikke alle, det går godt for, siger indehaveren af Dansk Taxi Import, Johnny Frandsen, der mener, at leasing er blevet endnu mere aktuelt med afskaffelsen af frikørselsordningen. Hvor mange vognmænd har erfaring med at sælge biler uden afgift, som fremtiden jo bringer? Der er ingen i branchen, der tror på, at der vil blive betalt afgift på bilerne efter end taxi brug. Så leasing gør det lettere for vognmanden, siger Johnny Frandsen, der også tilbyder taxileasing af helt nye biler. Tekst: Christina Hammer Side 10 TAXI nr. 4 april 2015

Løndumping Bedre lønvilkår på taxiområdet Transportministeren vil ikke stiltiende se til, at der finder løndumping sted på blandt andet taxiområdet R egeringen har fremsat et lovforslag, der skal stramme op på reglerne om, at chauffører på danske lastbiler skal aflønnes efter det danske overenskomstniveau, når der køres i Danmark. Forslaget er en udløber af regeringens aftale om social dumping med SF og EL. Samtidig sender Transportministeriet et supplerende lovforslag i høring, der skal sikre, at aflønningen på gods-, bus- og taxiområdet generelt bringes tilbage til den hidtidige praksis. Det sker efter, at en højesteretsdom har afgjort, at det ifølge den nuværende formulering i loven er tilladt, at man følger enhver overenskomst uanset indhold. Det er imod intentionen med loven, som er, at man skal følge de toneangivende landsdækkende overenskomster, som indeholder bestemmelser om pension, løn under sygdom med mere. Forslaget kommer i lyset af den højesteretsdom, der for nylig er blevet afsagt, og som har den konsekvens, at en hvilken som helst overenskomst kan følges uanset indholdet. Dommen har betydning for hele gods-, bus- og taxiområdet. Her kan vi ikke se stiltiende se til. Det skal som udgangspunkt være niveauet i de mest repræsentative landsdækkende overenskomster i branchen, der skal følges, som netop garanterer et ordentligt lønniveau for chauffører, siger Transportminister Magnus Heunicke. NT afviser provisionsløn På samme dag, som ministeren fremsatte lovforslaget kom bestyrelsen i Nordjyllands Trafikselskab til den konklusion, at man ikke vil tage mod tilbud, der er baseret på provisionslønnede chauffører. I det kommende udbud af flextrafik vil man gøre det til et vilkår, at byderens virksomhed ikke provisionslønner sine chauffører. Den ideelle løsning ville være at ændre lovgivningen, men for at være sikker på, at grundlaget er på plads til vores næste udbud af flextrafik til sommer, så sætter vi gang i en proces, som vi selv er herre over, siger Thomas Kastrup- Larsen (S), borgmester i Aalborg og bestyrelsesformand i NT til nordjyske.dk. Også i Fynbus besluttede bestyrelsen på dagen for fremsættelsen af lovforslaget, at der skal indføres arbejdsklausuler i udbudsmaterialet for at sikre ordentlige løn- og ansættelsesvilkår. Den beslutning medfører, at Fynbus også er forpligtet til at undersøge, at deres leverandører lever op til betingelserne i udbudsmaterialet jævnfør en udtalelse man kan ikke bare henvise til en hvilken som helst overenskomst, mener Transportministeren, der har sendt lovforslaget i høring. på området, som kammeradvokaten er kommet med, hvor denne slår fast, at stiller man krav i udbudsmaterialet, så er man forpligtet til at undersøge dem, hvis man får informationer eller mistanke om, at kravene ikke bliver overholdt. Tekst: Christina Hammer Genvalg i regionerne F ormændene i Dansk Taxi Råds region Nordjylland, Midtjylland og Syddanmark er alle blevet genvalgt for en ny toårig periode, hvor de således fortsætter arbejdet i Dansk Taxi Råds bestyrelse. I region Nordjylland modtog Gert Mark, Dantaxi Aalborg, genvalg og uden modkandidat fortsatte han på posten ligesom medlemmerne i regionen var enige om at fortsætte linjen uden at have en bestyrelse i regionen. I region Midtjylland var det Richard Motzfeldt, Aarhus Taxa, der modtog genvalg og ligeledes uden modkandidat blev valgt. Her valgte medlemmerne at fortsætte med den siddende bestyrelse med undtagelse af Poul Erik Temnæs fra Dantaxi Skanderborg, der overlod pladsen til kollega Lasse Halkier Jørgensen ligeledes Dantaxi Skanderborg. I region Syddanmark modtog Tadzudin Kasami genvalg og blev således også genvalgt uden modkandidat. Regionens medlemmer besluttede, at der ikke var behov for en bestyrelse og nedlagde den. Tekst: Christina Hammer www.taxi.dk Side 11

Vi hjemtager alle modeller Vi hjemtager alle modeller Vi og hjemtager bilmærker alle på bestilling og bilmærker på bestilling modeller og bilmærker på bestilling Eksempel: Mercedes- Eksempel: Benz Mercedes- Vito Eksempel: 116 Benz CDI Vito lang Mercedes- 116 CDI lang Benz Vito 116 CDI lang Leasingtilbud: Førstegangsydelse kr. 35.000 ekskl. moms Månedlig Leasingtilbud: leasingydelse kr. 4.199 ekskl. moms Nedskrevet Førstegangsydelse restværdi kr. 35.000 kr. 75.000 ekskl. ekskl. moms moms Løbetid Månedlig 36 leasingydelse måneder, fri kr. kilometer,. 4.199 ekskl. moms Leasingtilbud: Førstegangsydelse Leveres Nedskrevet med restværdi taxameter, kr. 75.000 kr. 35.000 komplet ekskl. ekskl. folieret moms moms og cykelstativ. Løbetid 36 måneder, fri kilometer,. Månedlig Leveres med leasingydelse taxameter, kr. komplet 4.199 ekskl. folieret moms og cykelstativ. Nedskrevet restværdi kr. 75.000 ekskl. moms Løbetid 36 måneder, fri kilometer,. Leveres med taxameter, komplet folieret og cykelstativ. Vi sælger din nuværende bil: Vi sælger din nuværende bil: Vi sælger din nuværende bil: Der medfølger følgende ydelser: 24 måneders garanti på bilen med gratis vejhjælp så Der bilen medfølger er dækket af følgende garanti i ydelser: hele perioden. Montering af 24 GPS måneders Tracker garanti enhed, på cykelstativ, bilen med levering gratis vejhjælp - syn og så bilen registrering. er dækket af garanti i hele perioden. Montering Der af GPS medfølger Tracker følgende enhed, cykelstativ, ydelser: levering - syn og 24 registrering. måneders garanti på bilen med gratis vejhjælp så bilen er dækket af garanti i hele perioden. Montering af GPS Tracker enhed, cykelstativ, levering - syn og registrering. Vi kan stå for salget af din nuværende taxi i vores tyske afdeling. Vi kan annoncerer stå for salget biler i af tyske din nuværende og danske medier. taxi i vores Hver tyske lørdag afdeling. fra kl. 10-16 udbydes bilerne Vi annoncerer til salg - biler hvor i tyske danske, og tyske danske og medier. andre kunder Hver lørdag kan komme fra kl. 10-16 til vores udbydes store Vi parkeringsanlæg bilerne kan stå til for salg salget - hvor og af købe danske, din nuværende biler tyske uden og reg. taxi andre afgift. i vores kunder Som tyske kan taxivognmand afdeling. komme til vores opnår store du en Vi langt parkeringsanlæg annoncerer højere pris biler i og forhold i tyske købe og til biler at danske sælge uden medier. reg. bilen afgift. til Hver en Som forhandler lørdag taxivognmand fra eller kl. 10-16 på auktion. opnår udbydes du en bilerne langt højere til salg pris - hvor i forhold danske, til at tyske sælge og bilen andre til kunder en forhandler kan komme eller til på vores auktion. store parkeringsanlæg og købe biler uden reg. afgift. Som taxivognmand opnår du en langt højere pris i forhold til at sælge bilen til en forhandler eller på auktion. Mobil: +45 53 73 75 10 +45 53 73 75 11 mail: elekagroup@gmail.com Mobil: +45 53 73 75 10 +45 53 73 75 11 mail: elekagroup@gmail.com Mobil: +45 53 73 75 10 +45 53 73 75 11 mail: elekagroup@gmail.com

Eksklusivt Eksklusivt leasingtilbud leasingtilbud til til vognmænd vognmænd i i Dansk Dansk Taxi Taxi Råd Råd Eleka Group er den nye leverandør af biler med fornuftige leasing-tilbud. Eleka Group er Eleka den nye Group leverandør har sammensat af biler et med udvalg fornuftige af miljørigtige leasing-tilbud. A-klasse Eleka biler Group med har fremragende sammensat egenskaber, et udvalg af behagelig miljørigtige komfort A-klasse og stilsikkert biler med design. fremragende egenskaber, behagelig komfort og stilsikkert design. Budgetsikkerhed - du kender dine månedlige udgifter. Lave Budgetsikkerhed faste månedlige - du ydelser. kender dine månedlige udgifter. Fuld Lave garanti faste på månedlige alle biler ydelser. - i hele kørselsperioden. Driftsikre Fuld garanti biler på - alle alle kommer biler - i fra hele anerkendte kørselsperioden. bilfabrikker. Store Driftsikre besparelser biler - alle på hver kommer enkelt fra bil anerkendte - importeret bilfabrikker. fra Tyskland. Mulighed Store besparelser for at vælge på egen hver model enkelt og bil - udstyrspakke. importeret fra Tyskland. Økonomisk Mulighed for gevinst at vælge ved salg egen efter model udløb og udstyrspakke. af kontrakt. Mulighed Økonomisk for overtagelse gevinst ved af salg bilen efter efter udløb udløb af kontrakt. af kontrakt. Realistisk Mulighed restværdi for overtagelse med mulighed af bilen for efter opsparing udløb af til kontrakt. den næste taxi - tilpasset Realistisk den restværdi nye lovgivning. med mulighed for opsparing til den næste taxi Mulighed - tilpasset for den tilkøb nye af lovgivning. servicekontrakt. Personlig Mulighed rådgivning for tilkøb - af vi servicekontrakt. hjælper med at finde den rigtige løsning. Personlig rådgivning - vi hjælper med at finde den rigtige løsning. Mobil: +45 53 73 75 10 +45 53 73 75 11 mail: elekagroup@gmail.com Mobil: +45 53 73 75 10 +45 53 73 75 11 mail: elekagroup@gmail.com

generalforsamling 2015 Velkommen til Vejle 2015 Splittelsen i branchen pine John Lindbom vil bruge sit genvalg på formandsposten til at sætte alt ind på en samling af branchen Det er altødelæggende, at taxibranchen er splittet og tre ud af fire selskaber i hovedstaden står udenfor Dansk Taxi Råd. Det mener formand John Lindbom, der bliver genvalgt for en ny toårig periode, når medlemmerne mødes til generalforsamling i denne måned. Det piner mig voldsomt, at nogle står udenfor. Dels fordi vi lige nu er voldsomt udfordret på vores eksistens og vi taler virkelig liv eller død for taxibranchen, som vi kender den med trygge og ordnede forhold. Men også fordi en masse medlemmer betaler til Dansk Taxi Råd, der arbejder for branchen og det kommer alle til gode også dem, der står udenfor. Det er ikke rimeligt, så der er flere grunde til at splittelsen gør ondt. Men først og fremmest handler det altså om at have musklerne til at stå imod og der er Dansk Taxi Råd da svækket med så store medlemmer stående udenfor, det er jeg ikke bange for at erkende, siger John Lindbom, der første gang satte sig i formandsstolen ved dannelsen af Dansk Taxi Råd i 2003. Han er stolt af den udvikling, som organisationen har gennemgået og mener godt, at han og bestyrelsen kan være resultaterne bekendt. Vi bliver konstant kritiseret for ikke at gøre nok, sige nok, mene nok, opnå nok. Ingen i sekretariatet ville orke at møde på arbejdet om morgnen og bruge deres kompetencer til at styrke taxibranchen, hvis de skulle tage den kritik til sig. Vi arbejder med sikker hånd ud fra en nøje diskuteret og planlagt strategi, som vi tror på skaber de bedste resultater på lang sigt. Det er da ikke gået mine ører forbi, at nogle råber endog meget højt og taler mindre pænt ikke kun om DTR, men også om de politikere, vi skal samarbejde med. Det er ikke en strategi, som vi tror på, siger John Lindbom. Mere der samler Udover samlingen af branchen ser han sin energi fokuseret omkring tilblivelsen af en ny taxilov, som branchen har enormt stort behov for. Vi bliver klemt fra alle sider. Vi har aldrig været så konkurrenceudsatte, som vi er nu. Al kørsel er i udbud og alle forlanger rabatter. Der er nok ikke noget mere forhadt blandt vognmændene end rabatter, men jeg må bare sige, at uden rabatter, så er der ingen kørsel. Men vi skal kæmpe for hver en kørsel, vi har mistet privilegier som frikørselsordningen og vi har fået forhøjet skatter og afgifter. Det er uendeligt op ad bakke, men hvor var vi, hvis ikke Dansk Taxi Råd havde Side 14 TAXI nr. 4 april 2015

generalforsamling 2015 Kom og deltag i debatten, når Dansk Taxi Råd holder generalforsamling den 24. april i Vejle. Du får en status på taxiåret, der er gået og fra talerstolen kan du sætte dine emner på dagsordenen og diskutere, hvordan vi skal forme fremtiden sammen. Udstilling er proppet til sidste standplads med nyheder og gode tilbud til vognmandsbranchen og der er garanti for festligt og fagligt fællesskab. r mig haft ører på Christiansborg? Ja, vi mistede frikørslen, men husk lige, at der var et forslag om total liberalisering i hovedstaden. Det fjernede jo altså ikke sig selv, siger John Lindbom, der mener, at der er mange kampe at kæmpe endnu. Vi skal have en ny taxilov og vi skal selv være med til at formulere den, så vi sikrer et levedygtigt erhverv. Ikke kun for vores egen skyld, men for alle kundernes skyld. Vi må ikke ødelægge taxierhvervet og derfor må vi altså også tage os sammen og glemme alt det, der skiller for trods alt er der mere, der samler. Det viser det samarbejde, som vi har haft med de to største selskaber i hovedstaden, da vi kæmpede for frikørslen. Der var en fælles ånd, som vi skal bygge videre på og derfor tror jeg på samling i taxibranchen, siger John Lindbom. Tekst: Christina Hammer John Lindbom vil bruge sin ny toårige periode som formand til at samle branchen og sikre en ny taxilov, der giver et levedygtigt erhverv. www.taxi.dk Side 15

generalforsamling 2015 Dansk Taxi Råd 2014-2015 MAJ Regeringen lancerer Vækstpakken, der indeholder et forslag til ny taxilov samt afskaffelse af frikørselsordningen. Forslaget til ny taxilov indeholder elementer som indførelse af en universaltilladelse til taxikørsel i hele landet, afskaffelse af antalsbegrænsningen, muligheden for at drive taxiforretning i selskabsform, organisere taxikørsel omkring kørselskontorer med ny landsdækkende tilladelse fra Trafikstyrelsen og afskaffelse af den kommunale tilladelse samt en landsdækkende klageordning. Forslaget får en blandet modtagelse hos mange vognmænd og organisationer. Også hos Dansk Taxi Råd, som blandt andet frygter, at den manglende kommunale mulighed for at regulere taxierne vil betyde, at der sker en overophobning af taxier i nogle byer, mens der i andre byer slet ingen taxier vil være. Derfor ser Dansk Taxi Råd et behov for, at kommunerne fortsat kan regulere taxierne. Netop sikring af taxier i hele Danmark var et emne, der havde stort fokus i Udvalget for erhvervsmæssig personbefordring. Vækstpakken forhandles i maj og juni og på taxipakken kommer der et par delmeldinger undervejs. Venstre indgår først en aftale med regeringen, hvor forslag til ny taxilov alene skal gennemføres som en forsøgsordning i København. Det må formodes, at bevæggrunden for denne forsøgsordning er en erkendelse af, at ændring af taxiområdet er kompleks og skal ske med stor forsigtighed og derfor ønskes kun en forsøgsordning for ét område. Udfordringen er, at der er stor forskel på taxikørsel i København, provinsbyerne og landet og derfor er det langt fra sikkert, at en forsøgsordning i København kan danne basis for en generel regulering for hele Danmark. Dansk Folkeparti er også meget betænkelig ved regeringens udspil og deres aftale med regeringen betyder også, at en ny taxilov tages ud af vækstpakken. Desværre lykkedes det ikke at få afskaffelse af frikørselsordningen ud af vækstpakken og den del bliver der således indgået en politisk aftale om. JUNI Folkemødet på Bornholm afholdes for fjerde år i træk og traditionen tro deltager Dansk Taxi Råd. Vi deltager ikke med en stor stand, men ved vores tilstedeværelse ved politiske arrangementer, hvor erhvervets interessenter deltager. Folkemødet er et godt forum til at mødes med de personer, som har indflydelse på taxierhvervet under uformelle rammer. DanTaxi Bornholm har også i år oprustet taxivognparken og får hjælp fra kollegaer fra DanTaxi Vestsjælland og Guldborgsund, der er kommet til øen med ekstra taxier. AUGUST Nordisk Taxi Råd foregår i 2014 på Island. Sverige, som i mange år har været et liberaliseret taxierhverv, kan blandt andet orientere om nye politiske tiltag om mere kontrol med omsætning ved taxikørsel. Transport Økonomisk Forening holder konference om den teknologiske udvikling i taxierhvervet. Konferencen gør os klogere på to ting: Udviklingen af taxiapps går stærkt og skaber mange muligheder for taxierhvervet for at udvikle nye services og øge produktiviteten. Men nogle app-leverandører forsøger også at presse de nationale regler på taxiområdet til det yderste for at have frit spil på markedet. En anden ting som konferencen gør os klogere på, er vigtigheden af at fastholde kontrollen af taxierhvervet, således at der sikres en høj forbrugerbeskyttelse og kontrol med skattebetalingerne. SEPTEMBER JUNI: Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg får en snak med Transportminister Magnus Heunicke på årets Folkemøde. Trafikselskabernes kontrol af leverandørenes aflønning af chauffører har gennem de seneste år været til stor de- Side 16 TAXI nr. 4 april 2015

generalforsamling 2015 s beretning bat. Nogle trafikselskaber har klart tilkendegivet, at det ikke er deres ansvar, men Fynbus tager ansvar og indfører, i forhold til tidligere udbud, skærpelser omkring overholdelse af den fælles fynske arbejdsklausul og en øget dokumentationsforpligtelse af løn- og arbejdsforhold. Fynbus vil samarbejde med kontrolenhederne i kommunerne omkring overholdelsen. OKTOBER Bornholm Regionskommune beslutter, at kommunens kørsel skal udbydes via det bornholmske trafikselskab BAT. Taxierne på Bornholm bliver således presset af samme forhold, som kollegaer i hele Danmark, når kommunen fjerner den væsentligste indtægtskilde og eksistensgrundlaget nemlig den offentlige kørsel. Falck vinder alle garantivognene og taxierne kan fremover køre den variable kørsel. Der er i kølvandet på udbuddet nedlagt ti taxitilladelser på øen. NOVEMBER: Efter et tragisk mord på en chauffør, kigger Transportministeren på sikkerheden i branchen. OKTOBER: Ellen Blem-Jensen driver sammen med sin mand Flemming forretningen Taxinord i Allinge. Efter udbuddet i trafikselskabet må de nedlægge tre ud af deres fem taxier. NOVEMBER Taxibranchen og Transportministeren bliver enige om at nedsætte en arbejdsgruppe, der skal se på bedre sikkerhed i taxibranchen. Baggrunden for arbejdsgruppen er et tragisk overfald på en taxichauffør, der ender med chaufførens dødsfald. Arbejdsgruppen har en todelt opgave: 1) At afdække omfanget af trusler og vold i branchen. Gruppen skal så vidt muligt afdække omfanget af trusler og vold i taxibranchen, herunder beskrive antal, art og udvikling i overtrædelserne og 2) At se på mulige tiltag, der kan øge sikkerheden for taxichauffører. Arbejdsgruppen skal se på forebyggelse af trusler og vold og håndtering af episoder og skal således overveje forbyggende tiltag. Arbejdsgruppen er sammensat af repræsentanter fra Transportministeriet, Trafikstyrelsen, Arbejdstilsynet, Kommunernes Landsforening, Danske Regioner, 3F, CAT, Dansk Erhverv samt Dansk Taxi Råd. Arbejdsgruppen skal aflevere en rapport i slutningen af oktober 2015. Dansk Taxi Råd gennemfører en medlemsundersøgelse, der kortlægger, hvordan landets taxivognmænd vil reagere, hvis frikørselsordningen afskaffes. Undersøgelsen tegner et billede af et eksistenstruet erhverv. Hele 87 procent er enten meget enige eller enige i, at deres vognmandsforretning bliver truet på eksistensen, hvis frikørselsordningen bortfalder. 72 procent af de adspurgte taxivognmænd svarer, at de er meget enige i, at en afskaffelse af frikørselsordningen vil svække grundlaget for at drive en taxiforretning i deres område. Afgiftsændringen kommer også til at gå ud over chaufførerne i taxibranchen. 60 procent af de adspurgte vognmænd regner nemlig med, at de må fyre medarbejdere og nedjustere antallet af chauffører. Uber lancerer under stor mediebevågenhed sit produkt i København. Dansk Taxi Råd hilser Uber velkommen, hvis det sker på lige konkurrencevilkår ved,» www.taxi.dk Side 17

generalforsamling 2015» at Uber overholder samme lovgivning som den etablerede del af taxibranchen. Der er meget, der viser, at Uber ikke har tænkt sig at overholde reglerne. I hvert fald vælger Trafikstyrelsen at anmelde Uber til politiet for overtrædelse af taxiloven på samme dag, som Uber går i luften. DECEMBER Fjernelsen af frikørselsordningen bringer frustrationerne frem hos vognmændene på fyraftensmøder afholdt i de forskellige regioner. Flere af medlemmerne anfører, at branchen bør dreje nøglen rundt og holde stille et par dage i protest over forslaget og dets gennemgribende konsekvenser for taxivognmandserhvervet. De ripper og flår os, så kører vi uden tøj på et par dage for at vise, hvad de gør ved os var et af forslagene fra en vognmand. På møderne diskuterer medlemmerne også arbejdsmiljøet for chaufførerne, når den ny afgiftslov tvinger medarbejderen ned i mindre biler med mindre plads og færre DECEMBER: John Vanggaard fra Dantaxi Aalborg afviser højere takster i forbindelse med, at frikørslen forsvinder. Han mener, at det er dyrt nok at køre i taxi og højere priser vil skræmme kunderne væk. sikkerhedssystemer. Det bliver ikke til en demonstration, men Dansk Taxi Råd bruger alle sine kræfter på at overbevise politikerne om, at fjernelse af frikørselsordningen vil få fatale konsekvenser for branchen. Københavns Lufthavn i Kastrup vælger at udbyde taxikørslen fra lufthavnen, således at der ikke længere er fri adgang til at samle passagerer op fra taxiholdepladsen. Dansk Taxi Råd er meget forundret over dette skridt, da branchen og lufthavnen blot fire måneder før, har underskrevet en hensigtserklæring, hvor parterne er enige om at arbejde sammen om en fælles løsning for taxiafviklingen i lufthavnen. Tiltaget er så opsigtsvækkende, at også Transportministeriet begynder at interessere sig for sagen og indkalder parterne til dialog med henblik på at få en forståelse af tiltaget. JANUAR Den samlede taxiindustri under International Road Union, IRU, går sammen i et globalt samarbejde om en ny taxi-app. I første omgang er der tale om en kvalitetssikring af taxi-apps, men hensigten er, at netværket over tid skal udvikle sig og fremadrettet integrere de forskellige taxi-apps på tværs af medlemmerne i IRU. Hensigten er at få de forskellige taxi-apps til at tale sammen, så kunderne med få klik kan få en taxi uanset hvor, de befinder sig i verden. Uber er pirattaxier, sådan udtaler Transportminister Magnus Heunicke, da Folketingets Transportudvalg har indkaldt ham til samråd og bedt ham om at redegøre for, hvorvidt der er den fornødne lovgivning til at skele mellem lovlige taxier og delebilsordninger på den ene side og pirattaxier på den anden side. Transportministeren redegør på samrådet for de forskellige ordninger: taxikørsel, samkørsel og delebiler JANUAR: Transportministeren kalder Uber for organiseret pirattaxikørsel. og gør klart, at Uber efter Transportministeriets opfattelse er erhvervsmæssig personbefordring, hvilket kræver en taxitilladelse. Trafikstyrelsen har derfor anmeldt Uber til politiet og politiet har nu meddelt, at der indledes en efterforskning mod Uber. Nordjyllands Trafikselskab, NT, inviterer til workshop mellem NT s leverandører, bus og taxi, for at samle branchen til en fremtidig udvikling af erhvervet og forskellige serviceydelser. MARTS Taxisalget står stille efter indførelsen af den ny afgiftslov. Antallet af solgte taxier er styrtdykket de første måneder af 2015 i forhold til samme periode sidste år. Det er en konsekvens af den usikkerhed, der har bredt sig i taxibranchen, efter frikørselsordningen blev afskaffet i 2014 med virkning fra 1. januar 2015. Indtil 14. marts i år er der indregistreret 48 nye taxier på landsplan mod 286 i samme periode sidste år. Side 18 TAXI nr. 4 april 2015

generalforsamling 2015 Årets tema: Afskaffelsen af frikørselsordningen Konsekvenserne for taxierhvervet i Danmark ved afskaffelse af frikørselsordningen Oktober, 2014 Indføres forslaget, som det er fremlagt, vil det være en katastrofe for taxibranchen. Mange vognmænd vil være i risiko for at afvikle deres virksomhed. Trine Wollenberg, Direktør i Dansk Taxi Råd A fskaffelse af frikørselsordningen blev Dansk Taxi Råds store politiske arbejdsopgave og selv om opgaven så sort ud på forhånd på baggrund af en bredt indgået politisk aftale om ændringen, så var den værd at kæmpe for. Dét som på papiret blot lignede et finansieringsforslag, havde nemlig langt flere vidtgående konsekvenser ikke bare for taxierhvervet, men også for kommunerne. Som alle ved blev forslaget om afskaffelse af frikørselsordningen vedtaget, men der blev arbejdet hårdt fra alle kanter. Der blev stillet 52 spørgsmål til Skatteministeren, der var foretræde for Skatteudvalget og Dansk Taxi Råd udgav en rapport som beskrev konsekvenserne af forslaget. Konsekvenserne af forslaget beskrev vi som følgende: 1) En ældre og mere forurenende vognpark, fordi vognmænd kører længere i de udtjente taxier. 2) En forøgelse af taxibranchens klimabelastning og underminering af de ambitiøse energi- og miljøklassekrav til taxier. 3) En reduktion i betjeningen af landdistrikterne, hvor udviklingen i de senere år har vist, at antallet af taxier er faldet med 15-20 procent. 4) At hver vognmand vil miste ca. 4.000 kroner om måneden i afskrivning pr. bil i ekstra omkostninger. 5) De stigende udgifter vil betyde, at flere vognmænd vil være i risiko for at skulle afvikle deres forretning. 6) Et markant tab af arbejdspladser i taxibranchen og følgeindustrien. Taxivognmændene bliver ikke de eneste tabere ved en afskaffelse af frikørselsordningen. Lovændringen får også konsekvenser for eksempelvis kommunerne. Deres indkøb af taxikørsel vil i sidste ende stige i pris og fremadrettet må kommunerne derfor regne med at afsætte flere offentlige kroner på kørselsbudgettet, hvilket vil få kommunaløkonomiske konsekvenser på befordringsområdet. Selv om det ikke lykkes Dansk Taxi Råd at få det brede forlig åbnet og dermed ændret på forslaget om afskaffelse af frikørselsordningen, så gør vores argumenter og ikke mindst vores rapport om konsekvenserne af en afskaffelse af frikørselsordningen, stort indtryk på politikerne. Medlemmerne yder en fortrinlig indsats rundt om i landet, hvor de mobiliserer lokale politiske kræfter, der kan bære sagen ind på Christiansborg og generelt trækker på deres netværk for at skabe grobund for at få ændret forslaget. Desværre må vi erkende, at taxibranchen er blevet udset til at bidrage til vækstinitiativerne, der nok skal skabe vækst bare ikke i taxierhvervet. Nytt MID godkent Taxametersystem INGEN skjulte bokse i bilen. Minimalt med kabler www.taxi.dk Side 19

generalforsamling 2015 PROGRAM Dansk Taxi Råds ordinære generalforsamling fredag den 24. april 2015 på Hotel Munkebjerg, Munkebjergvej 125, 7100 Vejle Fredag den 24. april 2015 Kl. 10.00 Kl. 13.00 14.00 Kl. 14.30 15.00 Kl. 15.00 16.00 Kl. 16.00 16.30 Kl. 16.30 17.30 Kl. 18.00 Kl. 19.00 Leverandørudstillingen åbner i Munkebjergsalen og der bydes på kaffe og morgenbrød Frokost Registrering og udlevering af stemmekort Generalforsamling Kaffepause i Munkebjergsalen Generalforsamling Leverandørudstillingen lukker Festmiddag. PopCorn spiller op og Thomas Eje underholder Kom og vær med Det er gratis for alle medlemmer at deltage i selve generalforsamlingen, hvor Dansk Taxi Råd er vært ved kaffe og kage i pausen. Frokost på dagen, festmiddag og overnatning skal tilkøbes og bestilles hos Marianne Atting på ma@taxi.dk. Thomas Eje spiller på alle strenge Det musikalske multitalent underholder og lover mindst ét taxi-relateret nummer Han er først og fremmest kendt som den store mand til højre i LINIE 3, der i årtier satte standarden for dansk musik og komik. Thomas Eje har mere end 35 år på toppen og han er særlig kendt for sin evne til at håndtere alle mulige instrumenter. Det kommer gæsterne på Dansk Taxi Råds generalforsamling i Vejle også til at opleve, når Thomas Eje underholder ved festmiddagen sammen med pianisten Mads Granum. Jeg spiller mindst et taxi-relateret nummer og så er der mulighed for violin, guitar og ikke mindst banjo. Det bliver et pænt miks af musik og underholdning. Det er svært at sige præcis, hvad gæsterne kan forvente. Jeg har det jo med at brede mig både musikalsk og humoristisk, siger Thomas Eje. Der er med andre ord lagt op til musikalsk gøgl og Thomas Ejes velkendte underfundige humor. Han lover alt fra gode gamle fortolkninger af Fransk Sinatra til klassiske revyperler, parodier, swing og rock and roll blandet med masser af velprøvede vittigheder fra et langt liv på scenen. Det er klassisk Thomas Eje og alt det, jeg har stået for gennem hele min karriere kogt ned på 45 minutter. Jeg får travlt, siger Thomas Eje, der leverer et sted mellem 50 til 100 shows om året. Så jeg er i form, lover Thomas Eje. Tekst: Christina Hammer Side 20 TAXI nr. 4 april 2015