Hvordan måler man cykeltrafik? Tællinger og spørgeskema på Vestvolden Hans Skov-Petersen hsp@life.ku.dk Geoscience and natural resources Jette Bredahl Jacobsen Suzanne Elisabeth Vedel Food and Resource Economics University of Copenhagen www.bikeability.dk Photos: Inger Grønkjær Ulrik og Hans Skov-Petersen
Overblik Ændring af infrastrukturen langs Vestvolden (og Albertslundruten) Hvorfor er det nu at vi investerer i forbedring af cykelinfrastruktur? Hvad er det for ændringer vi forventer? Målemetoder og data Resultater fra tællestationerne Resultater fra spørgeskemaundersøgelsen Konklusioner og perspektiver
Der er tre hovedbegrundelser for investering i cykelinfrastruktur: Forbedret folkesundhed Begrænsning af luftforurening Begrænsning af trængsel Hvorfor investere? Med andre ord er der en underliggende forventning om at investeringerne vil føre til at flere vil ændre transportvaner (fra bil til cykel) Lånt af Thomas Madsen, SDU
Målemetoder og data Web-spørgeskema: 2011 2012 2013 Rødovre parkvej n=119 n=344 n=231 Roskildevej n=90 n=324 n=219 Tællinger pr time, okt. 2010 til sept. 2013 Tællinger fra Københavns kommune, 2007-2011
Tællestationerne langs Vestvolden
Eco Counts Kalibrering af tællinger 400 Total 350 300 250 200 150 SAS Proc Reg; RSQ Estimat 100 50 IN 0.9184 0.81184 Out 0.9373 0.83730 Total 0.9444 0.83544 0 0 100 200 300 400 Obs Counts Dvs. at 100 tællinger svarer til ca.120 cyklister
January (2011) April July October January (2012) April July October January (2013) April July Bicycles per month Åbning af Vestvoldsruten Åbning af Albertslundruten 80000 70000 Sp. skema 2011 Tællinger langs Vestvolden Sp. skema 2012 Sp. Skema 2013 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Bystævneparken Rødovre Parkvej, North Rødovre Parkvej, Mid Holbækmotorvejen Avedøre Station Gl. Køge Landevej
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 Antal cyklister pr time Antal cykler pr time 250 200 Ugedage Døgnvariation 150 100 50 Bystævnet Rødovre, Nord Rødovre, Midt Holbæk motorvejen Averøre St. Gl. Køge landevej 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324 Tidspunkt 100 Weekend Bystævnet 50 Rødovre, Nord Rødovre, Midt Holbæk motorvejen Averøre St. Gl. Køge landevej 0 Tid på dagen
Bystævneparken Rødovre, Nord Rødovre, Midt V. Holbæk Motorvej Avedøre Station Gl. Køge landevej Ændring i anvendelse af Vestvoldsruten Efter forbedringer på Vestvolden Vinter 21 (6%) 15 (18%) 52 (4%) 21 (32%) 17 (62%) 9 (77%) Oct. 2011 Forår 30 (4%) 24 (10%) 60 (3%) 30 (21%) 26 (33%) 18 (29%) Sommer 35 (4%) 29 (8%) 66 (3%) 35 (17%) 31 (26%) 23 (21%) Efterår 30 (4%) 24 (10%) 61 (3%) 31 (20%) 26 (32%) 19 (28%) Albertslundruten Vinter 23 (19%) 18 (48%) 75 (50%) 33 (108%) 27 (165%) 10 (90%) Apr. 2012 Forår 32 (6%) 27 (18%) 84 (39%) 42 (58%) 36 (72%) 19 (34%) Sommer 37 (5%) 32 (15%) 89 (36%) 47 (49%) 41 (58%) 24 (25%) Efterår 33 (6%) 28 (18%) 84 (38%) 43 (57%) 37 (70%) 20 (32%) Antal cyklister i timen, i dagtimerne
Overflytning fra andre ruter Andel der bruger ruter mere eller meget mere (**). % 2012 2013 Angivet Reelt Angivet Reelt Albertslundruten 21 4 32 8 Vestvolden 39 22 44 20 Roskildevej 17 24
Selvoplevet ændret adfærd % 2013 * Længere eller meget længere Ikke længere n Albertslundruten 50 50 115 Vestvolden 31 69 67 Roskildevej 42 58 160 % 2013 * Oftere eller meget oftere Ikke oftere n Der er yderligere ingen tegn på forskelle i den angivne daglige cyklede afstand afstand mellem hjem og arbejde/skole frekvens/formål med brugen af cyklen Albertslundruten 32 68 114 Vestvolden 13 87 67 Roskildevej 31 69 162
Motivation Albertlundruten Vestvolden Billigt * For at få motion * Kan lide at cykle *** Mærke vejr og vind * Kun sjældent udvikling over tid % (2012 / 2013) Albertlundruten Vestvolden Roskildevej Den er hurtig ***/** 61 / 72 30 / 28 47 / 60 Pga. de grønne omgivelser ***/*** 48 / 48 56 / 57 11 / 12 Pga. den jævne belægning *** / ns 15 27 9 Pga. cykelstien **/** 32 / 27 31 / 31 45 / 43 Fordi der er mindre støj og forurening ***/*** 37 / 30 35 / 32 5 / 3
Oplevelser af ændringer % (2012 / 2013) Albertlundruten Vestvolden Roskildevej Osv Belægning *** / *** 77 / 65 91 / 82 15 / 11 Belysning *** / *** 66 /63 88 /69 6 / 0 Trafiksikkerhed *** / ** 32 / 23 48 / 26 8 /10 Personlig tryghed *** / ** 28 / 19 42 / 17 6 /5 Bedre eller meget bedre i forhold til for 1 eller 2 år siden
Konklusion og perspektiver Hvad er det så vi skal fokusere på ved vurdering af infrastruktur projekter? Tællestationer i sig selv fortæller ikke hele historien Det er svært i hvert fald i et tæt becyklet område som Kbh. og over så relativt kort en tidshorisont at dokumentere en effekt at overflytning fra bil til cykel ( at skabe mere cykeltrafik ) Den overvejende effekt (stigning i antal cyklister) sker ved overflytning Der er klare effekter på tilfredsheden hos cyklisterne på de forbedrede ruter. Derfor skal der snarere fokuseres på de (forbedrede) oplevelser cyklisterne har Og på at drage fordel af den fokusering af cykeltrafikken de forbedrede ruter vil lede til
Tak for opmærksomheden Tak for nu Hans Skov-Petersen hsp@life.ku.dk Geoscience and natural resources Jette Bredahl Jacobsen Suzanne Elisabeth Vedel Food and Resource Economics University of Copenhagen www.bikeability.dk Photos: Inger Grønkjær Ulrik og Hans Skov-Petersen