Borgermøde i Hammel indledende VVM-høring om udbygning af rute 26 TIDSPUNKT

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 23. februar 2011 Lene Michelsen lmi@vd.dk 7244 3667 Mia Stampe Lagergaard msl@vd.dk 7244 3632 REFERAT EMNE Borgermøde i Hammel indledende VVM-høring om udbygning af rute 26 TIDSPUNKT Tirsdag d. 9. november 2010 STED Kulturhuset InSide, Hammel DELTAGERE Ca. 400 borgere VELKOMST Charlotte Green (CG), formand for Udvalget for Teknik og Miljø i Favrskov Kommune, bød velkommen til alle deltagere og. Hun var glad for, at så mange var mødt op. Favrskov Kommune så frem til, at projektet kunne afhjælpe de nuværende problemer på Viborgvej og medvirke til at give et løft til hele området. CG understregede, at man selvfølgelig var klar over, at mange borgere lige nu kunne være frustrerede over, hvor vejen måtte komme til at ligge. Den VVM-undersøgelse, der nu begynder, vil imidlertid netop give et godt grundlag for at fastlægge den kommende linjeføring under størst mulig hensyntagen til beboere og miljø. PRÆSENTATION AF PROJEKTET Ole Kirk, Planlægningschef for Vejplanlægningsområdet i, bød velkommen til det indledende borgermøde om VVM-undersøgelsen af rute 26 Søbyvad-Aarhus og Viborg V- Rødkærsbro. Herefter gennemgik projektleder Lene Michelsen forholdene på projektstrækningen og fortalte nærmere om, hvad der påtænkes at indgå i den kommende undersøgelse. Her ses PowerPointpræsentationen fra mødet. DEBAT OG SPØRGERUNDE Panelet bestod udover Ole Kirk (OK) af Lene Michelsen, Steffen Hansen (SH), samt Søren Baumgarten (SB). Alle fra. Thorkil Kirkeby, Lyngballevej Thorkil Kirkeby (TK) sagde, at han var noget nervøs for det sydgående stykke motorvej, da han mente, at man vil ødelægge en kolossal masse natur derude. Der, hvor han bor, findes nogle gamle ruter/vildthegn, hvor vildtet normalt trækker op til. Disse vildthegn vil man, ifølge TK, totalt afskære. Og det til trods for, at der er meget kronvildt i skovene, som når der ikke er mad nok til dem i perioden om efteråret og vinteren trækker ud på markerne. TK mente, at selvom man vælger den sydgående løsning, så er det ikke nok at lave sådan nogle passager, for dem vil dyrene først gå igennem om natten, og ikke om dagen. TK opfordrede til, at kontakter nogle af de folk, som kender disse ruter og bevægelserne på og omkring dem. Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk CVR 60729018

2 af 8 Lene Michelsen (LM) sagde til TK, at var glad for oplysningerne om vildtet, så s biologer har mulighed for at kontakte TK, og at han meget gerne måtte sende materialet. John Filthuth, lokalformand i Sabro-Faarup John Filthuth (JF) sagde, at han havde forventet, at der sad nogle byrådsmedlemmer fra Favrskov Kommune i panelet. JF meddelte, at borgerne i Hammel og Favrskov Kommune var bekendt med, at mange byrådsmedlemmer går ind for, at linjen skal gå nord om Lading, men at borgerne i Hammel og Favrskov Kommune ønsker, at linjen skal gå syd om. JF ønskede at høre byrådsmedlemmernes begrundelse for, hvorfor man ønsker at placere vejen nord om Lading. JF spurgte desuden, om de ikke tør gå op imod en gruppe vildledte byrådsmedlemmer. Ole Kirk (OK) svarede, at ingen præferencer har til løsningen. OK sagde ligeledes, at behandler løsningerne med åbne øjne for at lave så objektiv en undersøgelse som muligt, hvor fordele og ulemper ved de forskellige løsninger vil blive belyst. OK var selvfølgelig glad for informationen om vildtruterne, som vil komme til at indgå i miljøundersøgelsen. OK håbede på en god dialog og et rigtig godt samarbejde både med borgerne og kommunen omkring løsningsmulighederne i det fremadrettede arbejde. Ordstyrer, Charlotte Green Charlotte Green (CG) sagde, at kommunen er meget indstillet på et positivt samarbejde med, og at det var dét, de signalerede. CG meddelte, at grunden til, at panelet ikke omfattede andre byrådsmedlemmer end hende i rollen som ordstyrer, var, at det drejede sig om et borgermøde om en VVM-undersøgelse, som skal foretage, og at det som sådan ikke var en byrådsdebat. Morten Guldborg, Voldby Morten Guldborg (MG) anførte, at da han for 5 år siden købte en ejendom, kontaktede han faktisk Lene personligt for at høre, hvordan fremtidsplanerne var for udbygningen af Viborgvej. MG fik at vide, at det var en motortrafikvej, måske 2+1-løsningen. Så MG var overrasket over, at det blev lavet om til en motorvej, efter regionerne kom til. MG spurgte, hvornår det var blevet ændret, og hvorfor man ikke havde hørt noget om det. Aarhus Kommune havde heller ikke hørt noget, ifølge Jyllandsposten. Lene Michelsen (LM) svarende, at for 5 år siden lå der en projekteringslov for at udbygge rute 26 til højklasset vej, hvilket ville sige motortrafikvej eller motorvej. Hvis der var givet udtryk for, at der var tale om en motortrafikvej, så var det fejlagtigt. Det, der er afgørende for, om det skal være en motortrafikvej eller motorvej, er trafikmængden på den pågældende strækning.

3 af 8 Ole Kirk (OK) påpegede, at der normalt ikke vil være den helt store forskel i konsekvenserne, om det er en motortrafikvej eller en motorvej. Arealindgrebet vil være nogenlunde det samme. Dét, der er den primære forskel er, at man kører noget hurtigere på en motorvej end på en motortrafikvej. Søren Laursen, syd for Voldby Søren Laursen (SL) nævnte, at folk pga. den meget lange proces/diskussion om motorvejen, har indstillet sig på den blå linjeføring fra 1990, og at de har købt hus ud fra en forventning om, at vejen kom til at ligge i den blå linjeføring. SL pegede på, at en linjeføring syd om Lading Sø ændrer billedet radikalt. Dette mente SL, bør tage med i betragtningerne. Lene Michelsen (LM) svarede, at det er rigtigt, at der blev udlagt en linje i forbindelse med projekteringsloven i 1990. Men når man gennemfører vejplanlægning foregår det over rigtig mange år, og samfundet udvikler sig i mellemtiden. Når linjeføring nu er taget op igen, vil der også blive set på, hvilke andre forslag og muligheder, der er. Linjeføringsforslaget i projekteringsloven indgår i VVM-undersøgelsen på lige fod med de linjeføringer, der er vist i økonomiundersøgelsen. LM var enig med OK i vigtigheden af at få kortlagt alle hensyn til placering af vejen samt få beskrevet konsekvenserne af de forskellige alternative linjeføringsforslag en undersøgelse, der vil pågå det kommende år. Jens Vestergaard Jens Vestergaard (JV) spurgte, hvorfor man vil bygge den tredje bro over Gjern Å, når man har to broer lige ved siden af hinanden i forvejen fra den nuværende Viborgvej og den gamle Viborgvej. Det kunne ikke være for at skåne miljøet. Steffen Hansen (SH) svarede, at endnu ikke kender de miljømæssige konsekvenser af de forskellige løsningsforslag, men det vil blive undersøgt i VVM-undersøgelsen. SH anførte, at broen ved Søbyvad formentlig vil blive en dalbro, der vil komme til at ligge noget højere end den eksisterende bro ved Søbyvad, da denne ikke har en profil, der vil egne sig til hverken motortrafikvej eller motorvej. Orla Nielsen, Lading Orla Nielsen (ON) kom med et indlæg, hvor han nævnte, at folk fra Voldby, Svenstrup og Anbæk for ca. 14 år siden sendte et forslag ind til daværende trafikminister Sonja Mikkelsen. De tænkte ikke på deres egen lille baghave, de tænkte på det samfundsmæssige med en linje syd om søen. Men den blå linje hvor man går mellem søen og Lading gik ON ud fra, man havde droppet. ON tilføjede, at han slet ikke kunne forstå, der kunne være grundlag for en vejlinje nord om. ON kom også ind på en lokalplan, hvor politikerne engang havde nævnt, at det var en god ide at køre nord om Lading. Dette mente ON, at politikerne havde gjort på baggrund af, at det måske var en motortrafikvej, og Lading skulle være et udviklingscenter. Men nu hvor vejen er opgraderet til en højklassevej og en motorvej, kan dette ikke lade sig gøre.

4 af 8 ON anførte, at den mest lige linje (den sydlige linje) vil være den samfundsmæssigt mest økonomiske. Og hvis linjen kommer til at gå nord om Lading, vil lokalsamfundet blive delt i to halvdele. Ole Kirk (OK) takkede for ON s synspunkt og sagde, at der vil blive set på alle løsningsforslagene i VVM-undersøgelsen, hvilket vil give mulighed for at vælge eller fravælge på et mere kvalificeret grundlag. Steffen Hansen (SH) nævnte, at der er et spænd af muligheder, som også vil kunne kombineres på andre måder, end de med rødt viste i debatoplægget. Johannes Riis, Fællesrådet for Sabro-Faarup Johannes Riis (JR) anførte, at de hverken synes godt om linjeføringen nord om Lading eller den sydlige, der går tæt på Borup Eshøj. Han pegede desuden på et problem, hvor vejen slutter og blot er drejet ind i et T til den eksisterende motortrafikvej mellem Tilst og Sabro. JR nævnte endvidere de mange trafiklys ved motorvejen, der forsinker trafikken ind mod Aarhus, og at det danner kø helt tilbage til Sabro. På spørgsmålet om at få løst trafikafviklingen/fremkommelighedsproblemerne på strækningen øst for motorvejen svarede Ole Kirk (OK), at det er en kommunal opgave at forbedre kvaliteten af disse veje. Hvis man etablerer en motorvej fra Søbyvad til Mundelstrup, så er det planen, at der skal laves et egentligt forbindelsesanlæg a la det, man ser nede ved Silkeborgmotorvejen, hvor man glider direkte fra den ene motorvej over i den anden. Poul Holme, Voldby Poul Holme (PH) var ikke enig i synspunktet vedrørende problemet med lysreguleringerne ved motorvejen, men nævnte rundkørslen ved Tilst som et problem. Rundkørslen burde fjernes. PH fortalte, at han havde talt med gas-selskabet flere gange, og at de havde understreget, at det vil være dyrt at føre en vej over gasledningen, når den ikke var forberedt til det. PH spurgte, om man havde dette med i overvejelserne. På spørgsmålet om gasledningen svarede Ole Kirk (OK), at det for var en kendt teknik at forstærke en sådan gasledning, når den løb på tværs. Det ville være langt værre, hvis den løb langs med vejen. På spørgsmålet om at få løst trafikafviklingen/fremkommelighedsproblemerne på strækningen øst for motorvejen svarede OK, at det er en kommunal opgave at forbedre kvaliteten af disse veje. Jesper Sørensen, Markusminde Jesper Sørensen (JS) anførte, at hans bopæl er en del af det samfund, som vil blive skåret midt over af den nordlige linjeføring. JS stillede to spørgsmål. For det første ville han gerne vide, hvordan vægtningen i VVM-undersøgelsen var med hensyn til natur, miljø, mennesker osv. Det andet spørgsmål var, om på nuværende tidspunkt kunne sige noget om, hvordan linjeføringen ville være i landskabet ville den blive gravet ned, eller løbe oppe.

5 af 8 Ole Kirk (OK) anførte med hensyn til vægtningen, at VVM-undersøgelsen vil belyse konsekvenserne både for flora, fauna og mennesker. Og derefter vil det være op til borgerne og politikerne at vurdere man må hver især foretage en samlet vurdering af projekterne for at finde den bedste løsning. Der ligger ikke nogen matematisk model til grund for vægtningen. Placering af vejen er ikke kendt endnu ej heller hvordan linjerne vil komme til at forløbe. OK nævnte, at det vil blive præsenteret for borgerne, når resultat af VVM-undersøgelsen foreligger om knapt et år. På dette tidspunkt vil man kunne være mere præcis vedr. linjer, afgravning, påfyldning, støjskærme, støjvolde etc. Peter Ekman, Borum Peter Ekman (EK) havde to spørgsmål. Første spørgsmål drejede sig om, hvornår lokalpolitikerne i Favrskov og Aarhus Kommune ville blive inddraget, samt om de også skulle komme med høringssvar inden den 29. november. Andet spørgsmål drejede sig om den geografiske afgrænsning på kortet hvilke områder ville man kunne kommentere i et høringssvar. Ole Kirk (OK) svarede vedr. høringsspørgsmålet, at hvis kommunerne havde nogle synspunkter eller andet, så var d. 29. november også høringsfrist for dem. Men er ikke interesseret i at høre lokalpolitikerne om, hvilken linje de ønsker på nuværende tidspunkt. Det vil først gøre den dag, resultatet af undersøgelsen foreligger. Lone Hansen, Borum Lone Hansen (LH) anførte, at Borum Eshøj gravhøj er verdensberømt meget kendt uden for Danmark, skønt ikke så kendt i Danmark. LH ville blot orientere om, at man her har noget virkeligt unikt, som man skal passe på. Lars Andersen, syd for Voldby Lars Andersen (LA) spurgte til tidshorisonten angående linjeføringerne, da de - uanset hvilken der blev valgt - vil berøre hans ejendom. Ligeledes spurgte LA vedr. en evt. ekspropriationstidshorisont. Ole Kirk (OK) svarede, at skal være færdige med VVM-undersøgelsen, sådan at den kan indgå i de politiske forhandlinger i efteråret 2011. Herefter kender man ikke projektets skæbne. Men hvis det får medvind, vil ministeren bede om udarbejdelsen af et forslag til anlægslov, som så i bedste fald vil kunne fremsættes i januar-februar 2012. Det vil så blive vedtaget, lige inden Folketinget går på sommerferie. Så det vil allertidligst kunne blive i sommeren 2012. OK nævnte VVM-undersøgelsen om Silkeborgmotorvejen, som forløb over ca. 8 år. Søren Baumgarten (SB) tilføjede, at når man kom længere frem i undersøgelsen, vil s areal- og nabofolk gerne komme ud og fortælle om jord- og ejendomsforholdene. Man skal bare ringe. Lene Michelsen (LM) anførte, at de linjer, der er fremlagt, er dem, der som udgangspunkt vil blive undersøgt. Men samtidig åbnede med offentlighedsfasen for, at man kan komme med andre ideer og forslag til undersøgelsen.

6 af 8 Flemming Thisted, Sabro, talsmand for de foreninger, som arbejder med beskyttelser og aktiviteter på Borum Eshøj Flemming Thisted (FT) anførte glæde over, at man har Kulturarvsstyrelsen, og at nævnte kulturarv som en faktor, der vil blive taget med i betragtningen. FT udtrykte undren over den manglende interesse for etablering af vejunderføringer etc., da det ifølge FT er vigtigt, når man laver så store veje. FT spurgte, om man kunne sige noget om, hvor tætte veje man har tænkt i sådan et projekt. Ole Kirks (OK) svarede, at man ikke kan give nogen tommelfingerregel for antallet af vejunderføringer. Men når begynder at undersøge de forskellige løsningsforslag, vil man i dialog med kommunen se på, hvilke stiforbindelser og vejforbindelser på tværs af vejen, der skal/kan opretholdes. vil være meget opmærksom på den barriereeffekt, der vil være konsekvensen af så stor en vej. OK anførte ligeledes, at man vil opretholde rimelige mængder af forbindelser på tværs. Bent Stenkjær, Nordvej Bent Stenkjær (BS) spurgte, om Silkeborg Kommune slet ikke var indblandet. Der var sat to linjer af ned til ham og tværs over BS s mark som da måtte have en betydning. Da Ole Kirk (OK) og panelet ikke helt forstod BS s spørgsmål, bad de BS om at komme op til panelet efter debatten. Niels Bak, Svenstrup Niels Bak (NB) anførte, at projektlinjen fra 1990 gik ind i Svenstrup, men på østsiden af Svenstrup, det var forhåbentlig en tegnefejl. Ole Kirk (OK) svarede, at det var en tegnefejl, selvfølgelig skulle man uden om Svenstrup. Jannie, Møgelby Jannie (J) spurgte, hvor den blå linje ville komme ind henne, hvis den blev ført om på den anden side af Svenstrup. Steffen Hansen (SH) anførte, at den blå linje på nuværende tidspunkt går ind øst for Svenstrup, men at der ikke var noget til hinder for at kombinere den med andre linjeføringsforslag. Der vil altså også være mulighed for at få vejen afsluttet på fornuftig vis vest for Svenstrup. Af hensyn til projekteringen vil helst ikke slutte lige vest for Svenstrup, på grund af den store bakke ned til Søbyvad, så antageligvis vil vi slutte med noget, der kunne minde om en dalbro hen over Søbyvad så det er muligt at fortsætte syd om Fårvang på næste etape, sådan som det var vist på de to røde linjer. Ole Kirk (OK) kommenterede, at man skal være opmærksom på det langsigtede mål, som er at at anlægge en højklasset vej på rute 26 hele vejen fra Aarhus til Hanstholm. Og at Svenstrup kun vil være en etapeløsning. På længere sigt skal man jo videre med motortrafikvejen i første om-

7 af 8 gang mod Viborg, men også videre mod Skive og Hanstholm. Og til dette anførte OK, at i modsætning til da man lavede projekteringsloven i 1990 så er motortrafikvejene i dag total facadeløse. Der er ingen kryds i niveau, alle kryds er niveaufri, altså ligesom på motorveje. Så uanset om det bliver motorvej eller motortrafikvej, vil der ikke blive direkte adgang til en sådan vej. Det vil kun ske i egentlige tilslutningsanlæg. Derfor er det vanskeligt at ombygge den eksisterende rute 26 til motortrafikvej. Der er simpelthen for mange adgange til enkeltejendomme. Og skal man ombygge en sådan vej til motortrafikvej, vil man være nødt til at lave parallelveje på begge sider af rute 26 for at samle alle disse enkeltejendomme op, sådan at de fortsat vil have vejadgang. Johannes Riis, Fællesrådet fra Sabro-Faarup Johannes Riis (JR) anførte, at de er interesserede i at bevare Eshøjvejen, fordi den involverer en skolerutevej mellem Borum og Sabro. Glennie Jensen, Nørregårdsvej Glennie Jensen (GJ) påpegede, at den mulige fremtidige placering af motorvejen vil isolere Fårvang Skole fra alle de skolebørn, der kommer fra Gjern, Voel, Sorring og Gravballe. Ole Kirk (OK) svarede, at man vil opretholde alle vigtige forbindelser på tværs. Trafiksikkerheden vil måske endda øges, da en del af biltrafikken fra den oprindelige rute 26 vil blive flyttet over på den nye vej. Annemette Pedersen, Sjellevej, Voldby Annemette Pedersen (AP) bemærkede, at 10-12 ejendomme vil blive berørt af linjeføringen syd for Lading Sø, og at beboerne her selvfølgelig var interesserede i at høre om reglerne vedrørende totalekspropriation. I fald en totalekspropriering ikke blev aktuel, ville der jo ske en væsentlig værdiforringelse af deres ejendomme. Og i forhold til det var de interesserede i at høre, om der ville blive en form for kompensation. Søren Baumgarten (SB) svarede, at der for at gennemføre sådan et projekt skal foretages nogle arealerhvervelser. Og at en uvildig kommission Ekspropriationskommission vil behandle dette spørgsmål. Der vil blive dels en såkaldt projektprøvelse, dels en erstatningsfastsættelse. SB anførte, at processen er relativt ligetil med hensyn til ejendomme, der ligger midt i vejen, og som derfor må rives ned. Der vil man som udgangspunkt fastsætte en erstatning ud fra, hvad tilsvarende ejendomme sælges til. For ejendomme, hvor man kun eksproprierer en del, betaler man typisk en ulempeerstatning for den gene, vejanlægget påfører beboerne. Det kan være værdinedgang, det kan være driftsulemper, hvis det er landbrug. Der kan også blive tale om støjerstatning, hvis ejendommen belastes i en sådan grad, så det udløser en støjerstatning. SB kunne i den konkrete forbindelse sige, at han var orienteret om, at en række landmænd var interesserede i at høre lidt om jordfordeling, og at gerne stiller op til et sådant møde. Jan Jalum Voldby Jan Jalum (JJ) spurgte, om havde taget højde for Aarhus Lufthavn i forhold til Markusminde.

8 af 8 Birgit Mikkelsen, Voldby Birgit Mikkelsen (BM) spurgte, om det var rigtig forstået, at der hele tiden blev talt om Aarhus- Svenstrup-motorvejen. BM spurgte, om den sluttede ved Tilst, så den ikke gik ind til Aarhus! BM spurgte ligeledes, om der slet ikke er nogen, der forholder sig til det sidste stykke, som en tidligere spørger før har gjort opmærksom på er yderst problematisk?, Ole Kirk Ole Kirk svarede, at vejnettet i Danmark med kommunalreformen blev fordelt mellem staten og kommunerne. Og staten har til opgave at løse forbindelsen fra motorvejen og mod Hanstholm, men ikke den inderste strækning øst for E45, som er en kommunal opgave. Jørgen Dieckmann, Markusvej Jørgen Dieckmann (JD) fortalte spøgefuldt, at lufthavnens landingsbane var projekteret til at gå gennem JD s garage, men det var blevet fravalgt, da JD s garageport kun var 2 meter! Emil Laursen Emil Laursen (EL) anførte, at linjeføringen vil gå lige henover hans jord. EL takkede Lene Michelsen for hendes imødekommenhed. Dernæst sagde EL, at han håbede, vil tage hensyn til de menneskelige værdier naturen skulle nok indstille sig. Lene Michelsen (LM) oplyste, at VVM-undersøgelsen er baseret på et direktiv, efter hvilken man skal vurdere virkningerne på miljøet. Miljøet er også de mennesker, der bor i området og færdes i omgivelserne, så derfor indgår de også i s undersøgelser. LM har nævnt mange forhold, der skal tages hensyn til. Men hun håbede, hun havde fået med, at det selvfølgelig også omfatter borgerne, der bor lige ved siden af vejen, og at de jo også vil få kortlagt de ulemper, der vil komme i forbindelse med en ny vej eller i forhold til den vej, der allerede er i kommunen. vil se på mulighederne for, hvad der kan gøres for at mindske nogle af generne. Ordstyrer, Charlotte Green Charlotte Green bemærkede, at der ikke var yderligere spørgsmål og takkede for en god debat. CG sagde, at det havde været en fornøjelse at være ordstyrer, at kommunen glædede sig til at se VVM-rapporten, som forhåbentlig ville blive et rigtigt godt beslutningsgrundlag. Med disse ord gav CG ordet til for besvarelse af de sidste spørgsmål og en afsluttende bemærkning. Ole Kirk (OK) sagde tak for en god debat og for gode input til det videre arbejde. OK opfordrede endnu engang til at benytte mulighed for at påvirke projektet ved at skrive til inden den 29. november, sådan at høringssvaret kunne indgå i de fremtidige undersøgelser. OK takkede Charlotte Green, som havde hjulpet dem igennem aftenen.