Op på cyklen, Danmark! Socialdemokraternes udspil til en ny og ambitiøs cykelpolitik vil gøre Danmark til verdens førende cykelnation. 27. juli 2007 Indledning Danmark er allerede kendt som en ivrig cykelnation. Men vi bør udvikle Danmark til verdens førende cykelnation. Cyklisme er nemlig svaret på en række af de udfordringer, det moderne samfund står over for. Her tænkes bl.a. på de stigende trængselsproblemer på vejene, det store CO2 udslip og øvrige miljøproblemer samt de galopperende problemer med livsstilssygdomme, herunder fedme. Danmark som førende cykelnation kan være med til at brande Danmark yderligere som et dynamisk foregangsland, der sætter standarden, andre lande ønsker at efterleve. Endelig er der også et ikke ubetydeligt socialt/fordelingspolitisk perspektiv i at investere mere i cyklisme, idet langt flere lavindkomstgrupper er afhængige af cyklen som transportmiddel end de højere lønnede grupper. Væsentlige problemer det moderne samfund står over for hvor cyklen kan gøre en forskel: Trængselsproblemerne Flere og flere steder er vejene ved at sande til i trafik. Mange danskere oplever hver dag at holde i kø både til og fra arbejde også i ferierne er den helt gal, her er trængselsproblemerne så massive, at antallet af trafikulykker stiger markant. Trængselsproblemerne bør naturligvis afhjælpes ved udbygning af de eksisterende veje og anlæg af nye. Ligesom mere bør gøres for at styrke den kollektive trafik, som længe har lidt under den siddende regerings udsultningspolitik. Cyklismen kan også hjælpe her. Hvis langt flere danskere vælger at cykle til og fra arbejde eller til og fra nærmeste station eller busstoppested, kan mange af trængselsproblemerne afhjælpes. Miljø Al transport med undtagelse af fodgængere og cyklister er forbundet med en eller anden form for forurening. Heldigvis er der fuld knald på den teknologiske udvikling, der sikrer nye lavenergibiler og fly, der flyver på stadig mindre brændstof. Men rigtig meget transport i bil er overflødig. Fx er der sjældent nogen rigtig god grund til at starte bilen op for at køre til bageren. Her er cyklen mindst lige så hurtig og langt mere appetitvækkende. Også mange ture til og fra arbejde kan med fordel foretages på cykel. Og der er CO2 at spare. På Dansk Cyklist Forbunds hjemmeside [1] kan man let og hurtigt teste, hvor meget CO2, man sparer ved at cykle frem for at køre i bil, på knallert eller andet. Kører man en dag 20 kilometer i bil, kan man ved at cykle i stedet spare miljøet for 3 kg CO2. Tilsvarende sparer man 1,6 kg, hvis det er knallerten, man skifter ud med cyklen. Det bliver til meget på et år - og er en tanke værd. Tænk hvis vi alle cyklede bare en dag eller to om ugen. Cyklen er ikke den eneste, men en stor del af løsningen på mange af vore miljøproblemer. Cyklen er en let og konkret måde at gøre en indsats for at skåne miljøet. Sundhed Livsstilssygdommene eksploderer i disse år. Flere og flere bliver overvægtige. I USA er det i dag
mere normalt at være overvægtig end normalvægtig og meget tyder på, at denne udvikling spreder sig til Europa, hvis vi ikke gør noget skelsættende for at løse problemet. Motions- og ernæringsrådet anbefaler alle danskere at være fysisk aktiv i mindst en halv time hver dag, hvis man vil undgå livsstilssygdomme. Cyklen er en god og effektiv måde at kombinere det sunde med det praktiske. Mange danskere vil let kunne leve op til den anbefalede halve times motion hver dag, alene ved at cykle til og fra arbejde, skole eller nærmeste kollektive transport. Ved at satse markant mere på cyklisme kan vi ikke fjerne ovenstående problemer, men vi kan afhjælpe dem betydeligt. Socialdemokraterne er ikke et bil-hader-parti, men et cykel-elsker parti, og sådan tror vi egentlig, langt de fleste af os har det. Bilen kan være god og praktisk. Men cyklen er sund, dejlig og hurtig på en række strækninger. Ved at sætte cyklismen højere på den politiske dagsorden, ønsker Socialdemokraterne at få endnu flere danskere til at cykle mere, end vi allerede gør. De fleste af os har jo en cykel. Vi skal bare bruge den langt mere. Socialdemokraternes mål er at motivere danskerne til at cykle langt mere end i dag og fjerne nogle af de barrierer, der i dag punkterer danskernes lyst til at sadle jernhesten frem for at dreje bilnøglen! Førende cykelnation som brand Allerede i dag opsøges danske kommuner, cykelorganisationer mfl. af udenlandske planlæggere og politikere. De vil lære af den danske cykelpolitik. Således er Odenses cykelby-projekt og Københavns bycykler blevet studeret nærmere for at blive forsøgt eftergjort i store byer såsom New York og London. Det, at Danmark har markeret sig som cykelnation, har skabt opsigt og interesse. Danmark kommer på landkortet og bliver forbundet med noget positivt, progressivt og ikke mindst sundt og miljørigtigt. Socialdemokraterne er ikke i tvivl om, at denne markedsføring er guld værd for Danmark. Konkret betyder den gode omtale af Danmark flere turister, større eksport, flere investeringer og handelsaftaler. Efter Socialdemokratisk opfattelse bør Danmark derfor udbygge og styrke positionen, som førende cykelnation. Socialdemokraternes ambition er, at Danmark om 10 år bliver opfattet som det land i hele verdenen, der gør mest for cyklismen og har de indbyggere, der cykler mest! Det sociale aspekt i at satse på bedre vilkår for cyklismen Bilejerskab har en tæt sammenhæng med en families indkomstforhold. Tal fra Danmarks Statistik viser, at der blandt familier med de højeste indtægter kun er 1 ud 10 som helt har fravalgt bil, mens det kun 1 ud af 10, der har bil blandt de familier, der har de laveste indkomster For Socialdemokraterne er det også væsentligt, at investeringer i cykeltrafik har et betydeligt socialt aspekt. En krone i cykelstier er mere til gavn for landets lavindkomstgrupper end en krone til motorveje. Selvom Socialdemokraterne naturligvis gerne medvirker til at udbygge og styrke landets
veje, føler vi os ud over de allerede nævnte årsager også af sociale årsager forpligtet til at tilgodese de befolkningsgrupper, der ikke har bil ved bl.a. at styrke forholdene for cyklister. Det er Socialdemokraternes ambition, at fremtidige danske trafikinvesteringer i højere grad end i dag tager højde for det sociale og fordelingspolitiske aspekt, således at de rigestes transportbehov ikke prioriteres på bekostning af lavindkomstgruppernes. En milliard kroner til cyklisme i årene frem! Socialdemokraternes ambitiøse mål for fremme af cyklismen i Danmark er naturligvis ikke gratis i hvert fald ikke i første omgang. Derfor er vi fra socialdemokratisk side også parate til at investere langt mere i cyklisme, end regeringen er med sin uambitiøse cykelpolitik, der faktisk har bremset udviklingen i anlagte cykelstier, og har fået færre danskere til at cykle, end da regeringen trådte til. Med de gode grunde, vi allerede har nævnt i dette oplæg, for at investere mere i cykelfremmende foranstaltninger, foreslår Socialdemokraterne, at der bruges mindst en milliard danske kroner på cykelfremmende foranstaltninger over de næste ti år. Konkret er vort mål, at staten hvert år skal bruge 50 millioner kroner. Dertil kommer en statslig pulje på op til 25 millioner om året, som skal give krone til krone tilskud til de kommuner, der investerer i cykelfremme. Vælger en kommune at investere fire millioner kroner i cykelfremmende initiativer, får de fire af staten. En lignende pulje fandtes, indtil den nuværende regering kom til og puljen virkede med stor succes. Vi forventer så, at kommunerne bruger 25 millioner kroner om året eller mere. I det omfang kommunerne bruger mere en 25 millioner om året, rammes loftet for den statslige krone til kronepulje, og der gives ikke tilskud. På ti år vil der altså blive brugt en milliard danske kroner på cykelfremmende initiativer eller mere, hvis kommunerne ønsker det. initiativ/ år Cykeltrafiksikkerhed, statslige cykelstier og cykelinitiativpulje: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Ialt 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 500 mio Statslig krone til krone 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 250 støtte til kommunale cykelinitiativer, herunder kommunale cykelstier mio Kommunale initiativer 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 250 og cykelstier Mio I alt: 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1000
Cykelinvesteringer - en klog investering Undersøgelser fra Norge viser, at nationale investeringer i cykelfremmende foranstaltninger tjener sig selv ind tre gange, primært gennem et mindsket behov for investeringer i veje og ved mindskede udgifter på sundhedsområdet - blandt andet er der en ganske stor forebyggende effekt i forhold til livsstilssygdomme som diabetes 2 og hjertekarsygdomme. Om vi helt kan regne med at få vores cykelinvesteringer forrentet så godt, som den norske undersøgelse viser, tør Socialdemokraterne ikke love. Men én ting står helt fast: Pengene er godt givet ud, og det er en klog investering at bruge penge på cykelfremme. Konkrete socialdemokratiske forslag til forbedring af danske cyklisters vilkår Flere og bedre cykelstier Cykelstier er nøglen til bedre forhold for cyklisterne. Cykelstier øger lysten til at cykle, cykelstier øger sikkerheden, og c ykelstier flytter ifølge al erfaring transport fra biler til cykler, hvilket igen gavner både miljøet og den personlige sundhed. Derfor skal cykelstinettet udbygges markant i hele landet. Børn skal trygt kunne cykle i skole Børn skal kunne cykle trygt til skole. Derfor skal vejen til skole være sikker, og udvidelsen af cykelstierne begynde der. Cykling modvirker den stigende overvægt blandt børn. Børn skal have obligatorisk undervisning i trafiksikkerhed. Bedre parkeringsforhold for cyklister i de store byer og for pendlerne Det er vigtigt, at der er etableres flere ordentlige parkeringsforhold for cyklisterne i Danmark. Både så det er let for cyklisterne at parkere cyklerne. Men også så fodgængerne ikke falder over væltede cykler på fortovene. Derfor skal der skabes langt flere cykelstativer og parkeringsfaciliteter i de store byer. Kommunerne skal have adgang til at få medfinansiering fra den nye statslige cykel-initiativ-pulje. Det skal være gratis at medtage cykler i busser og tog Det skal gøres så attraktivt at være cyklist som muligt. Derfor skal det som udgangspunkt være muligt at tage cyklen med i alle offentlige transportmidler og så skal det være gratis. Det vil gøre brugen af cyklen mere fleksibel, hvilket igen vil få flere til at cykle. Finansieringen af gratis cykelmedtagning bør finansieres af trafikselskaberne selv. Men det må forventes, at selskabernes merudgifter i stort omfang dækkes af de ekstra passagerindtægter, som dette initiativ skaber. Det skal naturligvis sikres, at initiativet ikke betyder, at der generelt bliver mindre plads til alm. passagerer. Trafiksikkerhed: Generelt ønsker Socialdemokraterne en ambitiøs indsats for bedre trafiksikkerhed. Vi har noteret os en række gode forslag, som bl.a. Rådet For Større Færdselssikkerhed har fremlagt. Disse og flere initiativer skal støttes og realiseres.
Indsats for at forhindre højresvingsulykker: Hvert år bliver flere cyklister dræbt af højresvingende lastbiler. Situationen er uhyggelig og uacceptabel. Den nyeste teknologi skal hurtigst muligt anvendes på lastbilerne, og når virkningen af udstyret er dokumenteret, er vi klar med den nødvendige lovgivning. Flere skal benytte cykelhjelm: Trafikuheld på cykel kan være meget alvorlige, især hvis cyklisten ikke bærer cykelhjelm. Det er en kendsgerning, at cykelhjelme redder menneskeliv, men også at mange af os vælger hjelmen fra. Derfor er det vigtigt, at der gøres en ekstra indsats for at få flere af os til at bære cykelhjelm. Kampagner såsom Spænd hjelmen, som Rådet for Større Færdselssikkerhed har iværksat, er gode. Det er også meget prisværdigt, at Dansk Cyklist Forbund benytter dette års Alle Børn Cykler kampagne til at sætte særligt fokus på brug af hjelm. Socialdemokraterne bakker disse kampagner op, men vi mener ikke, at oplysningskampagner gør det alene. Derfor foreslår vi en anderledes direkte model, der skal fremme brug af cykelhjelm. Nemlig et særligt fremstød, hvor alle skolebørn i forbindelse med skolestart får en gratis cykelhjelm, hvis de køber en ny cykel eller får adgang til en særlig rabat, hvis de køber en hjelm. Ordningen skal naturligvis være afgrænset, så økonomien ikke løber løbsk. Ordningen skal finansieres af den foreslåede cykel-initiativ-pulje. Plads til cyklisterne i naturen Når vi siger, at Danmark skal være førende cykelnation mener vi, at hele Danmark skal være cykelnation. Det betyder, at der skal være gode forhold for cyklisterne i hele landet. Vi mener, at det skal gøres attraktivt og sikkert at holde cykelferie i Danmark. Derfor skal der være gode cykelruter også i naturskønne omgivelser, bl.a. kunne man med fordel gøre cykelruter til en del af de nye nationalparker. Hver kommune sit særlige cykel-rute-kort Flere og flere danske kommuner har lanceret deres egne kort med gode og ofte naturskønne cykelruter. Erfaringen viser, at disse kort fremmer lysten til at cykle blandt kommunens egne borgere. Men ikke nok med det. Kortene medvirker også til, at flere udefrakommende turister ønsker at prøve kræfter med de lokale cykel-ruter. Ordningen er på mange måder en god forretning for kommunerne. Flere cyklister giver mindre pres af biler på vejene og øger kommunens folkesundhed. Ligesom flere turister øger omsætningen for kommunens handlende. Derfor bør alle danske kommuner udarbejde særlige cykel-rute-kort. Etablering af Cykelmotorveje I de større byer er der i dag så mange cyklister, at vejnettet flere steder er presset. Derfor ønsker Socialdemokraterne, at man anlægger såkaldte cykelmotorveje: Altså cykelstier, der ikke nødvendigvis følger det øvrige vejnet, hvor der er plads til mange cyklister, og hvor man i planlægningen kan sikre smutveje for cyklisterne. Et godt eksempel på en cykelmotorvej, er den nye Bryggebro i København, hvor cyklisterne sikres en smutvej i byen.
Serviceparkering i forbindelse med trafikknudepunkter Ved de store togstationer og busterminaler bør der efter socialdemokratisk opfattelse etableres servicestationer eller serviceparkering, hvor cyklisterne har mulighed for at få service på deres cykel, mens de er på arbejde eller lign. På den måde er der ikke længere nogen undskyldning for ikke at få repareret cyklen, da det kan gøres, mens man er af sted. Erfaringen er, at mange ikke bruger deres cykel, fordi de ikke lige har fået den ordnet, og fordi det er træls, at kæden hele tiden falder af, at cyklen er flad, eller at gearene ikke er justeret. Serviceparkering skal til for at skabe et yderligere incitament til at sadle jernhesten. Minimumsstandarder for cykelparkering Ved nyanlæg af boliger, trafikterminaler, arbejdspladser og butikker skal der indføres et lovbestemt minimumskrav til antallet af cykel-parkeringspladser. Smogfri veje på internet og sms Bilos og diselpartikler forurener cyklisternes lunger. Danmarks Miljøundersøgelser arbejder i øjeblikket med et projekt, hvor man time for time kortlægger luftforureningen i byerne, den skifter nemlig efter vejrforhold og trafik. Socialdemokraterne foreslår, at der fra Miljøministeriets side oprettes en hjemmeside med oversigt over luftforureningen. Her skal det også være muligt at tilmelde sig en sms-service, så man om morgenen kan få oplyst den reneste vej til arbejde. Socialdemokraterne, juli 2007