Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr. 3. 2014. Vi ønsker Tornerose god tur hjem til Hekla. Side 1
Peter Kjærgaard formand for DTR region Syddanmark! Hvis det havde været den 1. april, så ville vi have troet at det var en aprilsnar, men det er ikke den 1. april, så vi undrer os over, hvordan en fyret direktør fra Taxa Fyn kan blive valgt som formand for DTR region Syddanmark? Som det formodentlig er de fleste bekendt, så er Peter Kjærgaard, med øjeblikkelig virkning, blevet fyret som direktør for Taxa Fyn. Dette er efterhånden et stykke tid siden. Dette medførte, at Taxa Fyn ikke kunne støtte Peter Kjærgaards kandidatur til formandsposten for DTR s region Syddanmark; de støttede i stedet modkandidaten Mogens Jensen, der er formand for Fredericia Taxa og bestyrelsesmedlem i Taxa Fyn. Alligevel blev Peter Kjærgaard valgt helt uden støtte fra sine egne! Side 2 Nu ved vi ikke, hvorvidt der inden afstemningen evt. har flydt floder af spiritus og andre sindsforvirrende stoffer på mødet eller om deltagerne blot helt havde mistet jordforbindelsen. Men når Peter Kjærgaard er blevet fyret fra sin mangeårige stilling og ikke kan få støtte fra sine egne, så ligner det det glade vanvid at stemme på ham. Der må jo være en fornuftig grund til, at han er blevet fyret ikke fordi vi tror, at årsagen nogensinde bliver offentligt kendt, men man har da lov til at bruge den indvendige side af hovedet. Man fyrer ikke uden videre en mand efter så mange år, uden at der foreligger en god grund.
En formildende omstændighed kan dog være, at man har valgt en regionsbestyrelse, der måske, måske ikke, kan holde Peter Kjærgaard lidt i skak, så han ikke, lige med det samme, laver de samme fejl, som han formodentlig har lavet som direktør for Taxa Fyn. Men valget viser desværre også, at det ikke nødvendigvis kræver den helt store studentereksamen at blive taxivognmand, for havde de stemmeberettigede haft evnen til at bruge den sunde fornuft, så var Peter Kjærgaard nok ikke blevet valgt. Vi kan ikke lade være med her, selvom det er en helt anden sag, at fortælle, jf. nyhedsbrev af 2. april 2014 fra TaxiDanmark, at den første vognmand fra Sønderborg er blevet dømt til at betale for at prøve på at løbe fra en regning på ca. 1 million kroner til Randers Taxa. Vognmanden er blevet dømt til at betale 68.213,12 kroner plus procesrente fra den 26. maj 2013 samt 27.977,60 kroner i sagsomkostninger altså tæt på 100.000,- kroner. Alle de øvrige vognmænd kan formodentlig forvente at blive dømt tilsvarende. Det interessante her kunne være, at de løfter som John Lindbom, topfigur i DanTaxi og DTR, afgav, forsikrede vognmændene i Sønderborg om, at de roligt kunne skifte til DanTaxi og bryde kontrakten med Randers Taxa. John Lindbom er med andre ord ikke til at stole på over en dørtærskel, han tænker, formodentlig, kun på sig selv. Nu kunne vi godt tænke os at vide, om det evt. er derfor, at Peter Kjærgaard (Taxa Fyn), John Lindbom (DanTaxi og DTR) og Lars Christiansen (TaxiNord) tilsyneladende altid har gået så godt i spænd sammen? Side 3
Taxikonference = gamle ideer på gamle rustne dåser! Der er den 26. marts 2014 blevet holdt en taxikonference på Christiansborg. Det konferencen mest af alt viste var, at både branchens ypperste og fremmeste folk samt politikerne stadigvæk trasker rundt i de samme gamle forslidte ideer uden evnen til at tænke konstruktivt, til stor skade for både vognmænd og chauffører samt branchen som helhed. Mantraet synes at være: Tvang, tvang og atter tvang! På den afholdte konference lovede politikerne, igen, at der ville komme en ny(?) taxilov hvornår var det nu, at de sidst lovede os en revidering af taxiloven, som vi i øvrigt stadigvæk venter på? En såkaldt universaltilladelse var tilsyneladende noget som politikerne mente kunne være løsningen på alle (landets?) problemer, men indtil videre har ingen politikere givet udtryk for viljen til at give taxierne og OST tilladelserne ens vilkår. Den ene skal betale pladsleje og udligningsafgift, hvilket den anden ikke skal. Politikerne taler meget om, at taxierhvervet skal overholde gældende overenskomster etc., men Flextrafik etc. Kan lade deres chauffører køre rundt i 12 timer (eller mere?) til 8 timers løn ovre på Fyn vil de fyre chaufførerne og kun lade vognmændene køre, fordi vognmændene ikke skal overholde de samme regler som chaufførerne, så Side 4
vognmændene er billigere, dvs. deres løn kan trykkes mere, her gælder ingen overenskomster eller mindsteløn. Plejer politikerne ikke at være gode til at rage til sig? Lokalpolitikerne har da vist lige fået ca. 30 % s lønforhøjelse. Og hvornår konkurrerede folketingspolitikerne sidst om at spare mest muligt på deres egen løn? Politikerne talte også om at fjerne antalsbegrænsningen, men dette har vi set virkningen af i bl.a. Sverige, hvor priserne er steget gevaldigt efter liberaliseringen. Og så talte politikerne også om det, der står deres hjerter så nær: Tvang, tvangstilslutningspligten skal opretholdes. Hvorfor? Tvangstilslutningspligten har kvalt alle de små landvognmænd, med det logiske resultat, at det nu er mere end svært, at fremskaffe en taxi mange steder i de lidt mere tyndt befolkede egne og vi taler her ikke kun om det yderste af Langeland, men om mange forskellige steder. Tvangstilslutningspligten har også effektivt fjernet konkurrencen bestillingskontorerne imellem. Med kun 4 bestillingskontorer tilbage i Hovedstadsområdet, så er det efterhånden helt ligegyldigt, hvor du kører. Og som kunde, er betjeningen nogenlunde lige ringe. Man skal bare tage til eks. Gilleleje og ringe efter en vogn til en lokaltur (om natten), og så se hvad der sker. Sådan er det mange steder i landet. Side 5
Tvangstilslutningspligten gør også, grundet den manglende konkurrence, at bestillingskontorerne kan undlade at tilbyde vognmændene, og dermed også kunderne, de mest attraktive forhold. Ind imellem tror bestillingskontorerne, at de har monopol nåhh, det har de måske også? Hvorfor er tvang så saliggørende et middel for politikerne? Er de alle født, opflasket og opvokset i DDR? Og ministeren, Magnus Heunicke (S), talte også om en deregulering og regelforenkling, men dette har vi hørt om sådan cirka siden 1974, hvor den nuværende taxilov blev vedtaget; der er ikke sket VÆSENTLIGE ændringer siden. Der var engang en borgmester i København, ham med (Urban) planen, der sagde noget i retning af: Giv taxierne alt det at køre med, som de kan overkomme, så er de der, når man har brug for dem. erhvervet. Politikerne i dag gør det stik modsatte de udsulter I dag udbydes alle turene under et, formodentlig for at favorisere de helt store selskaber. Man burde i stedet for udbyde turene en af gangen; på den måde ville den enkelte vognmand kunne byde ind på de ture han kunne klare (uden om bestillingskontorerne, naturligvis); dette ville sikre de små vognmænd og lokalbefolkningen og måske ville det også resultere i bedre priser for det offentlige. Men nej, politikerne foretrækker de store firmaer gad vide hvorfor? Side 6
Side 7
Side 8
Side 9
Taxiloven Den store sorte lovløse AFGRUND Side 10
Tornerose III. Efter 14 måneders betænkningstid, så er Frida Tornerose Gisladóttir kommet frem til en fuldstændig ligegyldig og intetsigende afgørelse, som selv et 3 års barn kunne have gjort bedre. Klagen vedr. pladslejeforhøjelsen for 2012 og 2013. Og som det vil være de fleste bekendt, så fik Taxa 4x35 pladslejeforhøjelsen for 2012 den 31. december 2012 med tilbagevirkende kraft. Hvordan man kan få en pladslejeforhøjelse jf. et ikke eksisterende budget den 31. december med tilbagevirkende kraft, det må stå hen i det uvisse. Den form for regnskabspraksis, burde efter vores bedste mening, sende den / de ansvarlige direkte i fængsel og tilsynsmyndigheden (Nævnet) burde følge lige efter. Mage til forvrøvlet sludder, skal man da lede længe efter. Hvor Tornerose har trukket sin juridiske embedseksamen henne, det må stå hen i det uvisse. Sund fornuft hører ikke til hendes stærke sider. Sådan som vi forstår Torneroses skrivelse, så har Nævnet stadigvæk ikke fået udleveret et budget dette burde de få hvert år inden pladslejen fastsættes. Man kan ikke lave et budget efter regnskabsårets udløb. Vi kan ikke umiddelbart komme i tanke om, at Nævnet skulle have haft en sekretariatschef tidligere, der er tættere på begrebet uduelig og inkompetent ; hun kan vist ikke blive ansat andre steder; og her er hun måske kun ansat, fordi hun ikke siger Nævnet og storvognmændene og bestillingskontorspamperne imod. Side 11
Det fremgår af lovgivningen, at Nævnet kan indkalde budgettet til godkendelse, men hvor står der, at man kan lave en pladslejeforhøjelse uden et budget, vel at mærke et budget, hvor man har dokumenteret alle udgifter og hvad de dækker over. Tornerose skriver, at Taxa påstår, at 4x35 har haft underskud i 2010, 2011 og 2012. Men også dette er noget forvrøvlet sludder, disse underskud dækkes altid ind af et tilsvarende overskud i kontoringen. Se efterfølgende eksempel fra 2012 / 2011. I Nævnets referat af 27. februar 2014 siger Thomas Bak, at han mener, at Nævnet / sekretariatet bør være mere skarpe på, hvad ejerforeningen og bestillingskontoret står for. Den her afgørelse må være et skoleeksempel på, at tvangstilslutningspligten bør ophæves omgående. Man kan ikke tvinge nogen til at tilslutte sig et bestillingskontor, hvor ingen reelt gider føre tilsyn med selskaberne og hvor pladslejen lige så godt kunne fastsættes efter et slag terninger. Hvorfor vedtager man overhovedet en lov, som ikke bliver overholdt og hvor alle tilsyneladende er ligeglade. Tornerose og Nævnet læser loven, som en vis herre læser bibelen. Dette her må være et skrækeksempel, som klart viser, at når politikerne og andre mener, at der stadigvæk skal være tvangstilslutning til et kørselskontor, som ingen vil føre tilsyn med. Politikerne ønsker åbenbart store ting for størrelsens egen skyld, for så tror de også, at de er store. Side 12
Side 13
Side 14
Loven gælder ikke for Grønland, Færøerne samt Taxinævnet. Side 15
Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt på nettet. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag e-mail & Onsdag adresse: 12:00 k-a-t@katbladet.dk 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: 36 45 79 www.katbladet.dk 18 - Fax: 36 45 78 18 Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør KAT-Bladets 375,- kr. kvartalet. redaktion: Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16