HVIDBOG VISIONSPLAN FOR HØRINGSSVAR TIL SUPERCYKELSTIER

Transkript

1 HVIDBOG FOR HØRINGSSVAR TIL VISIONSPLAN SUPERCYKELSTIER

2 Supercykelstier 2

3 Sammenfatning... 4 Høringssvar til de i Visionsplanens 15 udpegede linjeføringer... 4 Høringssvar for udgåede linjeføringer... 9 Bilag 1: Høringssvar fra tidligere høring Sammenfatning Høringssvar til de slettede linjeføringer Høringssvar til de bevarede linjeføringer Supercykelstier 3

4 Sammenfatning Visionsplanen for Supercykelstier er et udvidet Supercykelstinet, der strækker sig over hele Region Hovedstaden. Stinettet er prioriteret til at forbinde bolig- og erhvervsområder og trafikknudepunkter som regionale forbindelser. Nettet startede som et meget finmasket net med 74 nye linjeføringer udover den eksisterende Principplan, der blev vedtaget på styregruppen i Nettet blev sendt i høring i 2015 og på baggrund heraf kortet ned til 22 linjeføringer, der endeligt blev sendt i en høring i kommuner kom med tilbagemeldinger på linjeføringerne, hvoraf to står udenfor samarbejdet. Kommunerne fik som led i vedtagelsen af planen mulighed for at komme med sidste kommentarer i marts Herefter er høringssvarene er blevet gransket af Sekretariatet for Supercykelstier og i den endelige visionsplan indgår 15 ruter. I det følgende præsenteres kommunernes høringssvar modtaget fra april 2016 til marts 2017 og i bilag 1 findes høringssvarene modtaget i Høringssvar til de i Visionsplanens 15 udpegede linjeføringer Linjeføring Rute nummer Høringssvar Kommune Indsigers kommentar Helsingørmotorvejen 1 Helsingør, men prioriterer linjeføring 3 Rudersdal Fredensborg Hørsholm Har ikke afgivet høringssvar Sekretariatets bemærkning Linjeføringen bibeholdes Banesti Nivå Vedbæk 2 Rudersdal Fredensborg Helsingør, men ønsker at den afkortes til Espergærde grundet pladsmangel Hørsholm Har ikke afgivet høringssvar Linjeføringen bibeholdes, men afkortes til Espergærde i Helsingør Kommune Hillerød - Hørsholm 3 Fredensborg Hillerød, men har ikke taget stilling til etableringshorisont, da de pt. ikke er med i samarbejdet. Hørsholm Har ikke afgivet høringssvar Linjeføringen bibeholdes Langs Frederikssundsmotorvejen 4 Roskilde, men foreslår at den forlænges til hele motorvejens Linjeføringen bibeholdes og rutebeskrivelsen Supercykelstier 4

5 længde. Frederikssund, men ønsker tilføjelser til rutebeskrivelsen Egedal Kommunen har ikke afgivet høringssvar Banesti Køge Bugt 5 København Kommunen ønsker en linjeføring langs køgebugt banen, en banesti, som kan anlægges som en ambitiøs linjeføring såfremt Staten eller en ekstern part ønsker at etablere en højklasset Supercykelsti Brøndby Kommunen kan tilslutte sig en linjeføring Hvidovre Vi har forstået, at Københavns Kommune meget gerne vil have denne rute genindført i planen, som 100 procent statsfinansieret. Vi synes fortsat, at ruteforløbet langs S-banen i hvert fald i Hvidovre både konkurrerer lige vel meget med vores kommende Ishøjrute og også lyder lidt for utopisk, men hvis staten betaler det hele, vil vi nok ikke nedlægge veto mod at få ruten med igen. I givet fald bør ruten beskrives lidt mere præcis, herunder hvor den starter/stopper i Hvidovre, idet vi antager, det er ved Friheden Station med mindre altså at Københavns Kommune også vil have den til at fortsætte ind i København. Kulhusvej 6 Furesø, men ønsker at ruteforløbet ændres, således at ruten løber ad Kulhusvej Lyngby-Taarbæk, men forslår at ruteforløbet ændres, således at ruten løber ad eksisterende skovsti frem til Frederiksborgvej. Kommunen gør opmærksom på, at skoven ruten løber igennem er privatejet. Ordrup Banesti 7 København Kommunen ønsker en linjeføring langs Ordrupbanen, som kan anlægges som en ambitiøs højklasset supercykelsti. omskrives Der indtegnes en banesti fra Hvidovre til Ishøj. Da Greve ikke ønsker at etablere supercykelstier, stopper stien ved kommunegrænsen. Linjeføringen ændres til at løbe ad Kulhusvej og eksisterende skovsti frem til Frederiksborgvej. Sekretariatet tilslutter sig kommunernes ønsker og der Supercykelstier 5

6 Gentofte Gentofte Kommune tilslutter sig ruteføringen og er enig i at den skal indtegnes som en ambitiøs ruteføring. indtegnes en Ordrup Banesti i det kommende net af supercykelstier. Ring 2 nord 8 Frederiksberg Ingen kommentarer Linjeføringen København bibeholdes Borups Alle Rantzausgade 9 København Søgaderuten 10 København Avedøre Rødovre 11 Rødovre og har ingen kommentarer til Hvidovre I Hvidovre bør ruten dog slutte/starte omkring rundkørslen ved Stamholmen og ikke forlænges videre ned ad Industriholmen. Så må Hvidovre Kommune selv finde ud af, hvordan cykeltrafikken i øvrigt skal (tilgode)ses på resten af fordelingen rundt på vejene på Avedøre Holme. I nord skal vi gentage, at især Rødovre Kommune bør overveje, hvor og hvordan ruten skal starte/slutte her. Linjeføringen bibeholdes Linjeføringen bibeholdes Linjeføringen bibeholdes, men anlægsoverslaget for ruten tages ud, da det ikke er kvalificeret. En yderligere kvalificering vil ske når ruten screenes for tiltag. En del af ruten løber i Brøndby Kommune. Anlægsoverslaget er angiveligt steget fra kr til kr. 3-5 millioner, tilsyneladende på foranledning af tidligere kommentar fra Hvidovre Kommune om, at kr ikke holdt vand overhovedet. Men hvor kommer de 3-5 mio. kr. fra? Er det rent gætværk? Og hvis det er, så bør der laves et mere retvisende/grundigt anlægsoverslag. Vi risikerer at komme til at hænge på det eventuelt urealistiske anlægsoverslag på 3-5 mio. kr. i mange år fremover, hvis vi ikke får Supercykelstier 6

7 det rettet nu. Udretning af Ring 4 ruten i Albertslund Banesti Hellerup - Lyngby Brøndby Brøndby tilslutter sig, men gør opmærksom på at den skal til politisk behandling inden anlæggelsen. 12 Albertslund Kommunen har ikke afgivet høringssvar Vallensbæk Kommunen har ikke afgivet høringssvar 13 København Københavns Kommune ønsker at der indtegnes en rute langs banen mellem Svanemøllen og Lyngby i Gentofte Kommune. Gentofte Gentofte kommune kan godt tilslutte sig denne linjeføring, såfremt den kategoriseres som ambitiøs. Linjeføringen bibeholdes Sekretariatet tilslutter sig kommunernes ønsker og der indtegnes en rute langs banen i det kommende net af supercykelstier. Vor Frue Køge Nord Kongens Lyngby - Klampenborg 14 Roskilde ruten, men ønsker ændres således at den forløber ad Køgevejen Køge ruten 15 Lyngby-Taarbæk Kommunen ønsker at forlænge Ring 3 ruten ad Klampenborgvej således ruten forbindes med Øresundsruten Linjeføringen bibeholdes Ring 3 ruten forlænges til Strandvejen, så at ruten kobles på Øresundsruten Supercykelstier 7

8 Kort 1: Kort over visionsplan Supercykelstier 8

9 Høringssvar for udgåede linjeføringer Rute Høringssvar kommuner Indsigers kommentar Sekretariatets bemærkning Udretning Birkerød Rudersdal Kommune Kommunen er ikke sikker på den foreslåede linjeføring kan lade sig gøre. Høje Taastrup Kommune Kommunen har ikke afgivet høringssvar Egedal Kommune Politikerne er stærkt imod Ballerup Kommune Ring 5, da den dækker et, på nuværende Se kort 2 tidspunkt, udækket behov Allerød Kommune Kommunen er politisk imod en Ring 5, men såfremt staten etablerer en Ring 5 tilslutter kommunen sig en supercykelsti langs Ring 5 Banesti Lyngby Holte Rudersdal Kommune Se kort 2 Albertslundrutens forlængelse til Ring 5 Se kort 2 Forlængelse af Ishøjruten (fremgår af principplanen) Dragør Vest ruten (Fremgår i nuværende rutenet) Dragør Øst ruten (Fremgår i nuværende rutenet) Lyngby Taarbæk Kommune Høje Taastrup Kommune Greve Kommune Tårnby Kommune Dragør Kommune Tårnby Kommune Kommunen kan ikke tilslutte sig Kommunen har ikke afgivet høringssvar Kommunen ønsker ikke at deltage i arbejdet med at etablere Supercykelstier i deres kommune Kommunen ønsker ikke at indgå i samarbejdet om supercykelstier og ønsker derfor ingen ruter i deres kommune med mindre Region H beder Sekretariatet om at indtegne et samlet net for regionen. Kommunen er positiv over for at deltage i Supercykelstisamarbejdet, så snart Tårnby Kommune tilslutter sig samarbejdet. Kommunen ønsker ikke at indgå i samarbejdet om Supercykelstier og ønsker derfor ingen ruter i deres kommune med mindre Linjeføringen fjernes fra Visionsplanen. Linjeføringen fjernes fra Visionsplanen. Linjeføringen fjernes fra Visionsplanen. Linjeføringen fjernes fra Visionsplanen, da for Ring 5 fjernes Forlængelsen af Ishøjruten udgår af rutenettet pba. Greve Kommunes Høringssvar. Linjeføringerne i Tårnby Kommune fjernes fra rutenettet. Linjeføringerne i Dragør Kommune fjernes fra rutenettet, da de alle også går gennem Tårnby Kommune. Linjeføringerne i Tårnby Kommune fjernes fra rutenettet. Linjeføringerne i Dragør Supercykelstier 9

10 Region H beder Sekretariatet om at indtegne et samlet net for regionen. Kommunen er positiv over for at deltage i Supercykelstisamarbejdet, så snart Tårnby Kommune tilslutter sig samarbejdet. Kommunen ønsker ikke at deltage i arbejdet med at etablere Supercykelstier i deres kommune en linjeføring langs banen og langs en evt. kommende udvidelse af Helsingørmotorvejen. en linjeføring langs banen og langs en evt. kommende udvidelse af Helsingørmotorvejen. Har ikke afgivet høringssvar Nordkystrutens vestlige del (Hundested - Gilleleje) samt forbindelsen mellem Helsinge og nordkysten - Rågeleje og særligt Tisvildeleje der ligger på lokalbanen - er relevant at medtage i supercykelstinettet i Nordsjælland. Ruten er ligeledes udpeget som en cykelpendlerrute i 6 kommuners samarbejdet. Ruterne i det samarbejde bør medtages som Supercykelstier Halsnæs Kommune tilslutter sig den overordnede linjeføring, da de er med i det Nordsjællandske 6 kommuners samarbejde, men gør opmærksom på at de pt. ikke er med i Supercykelstisamarbejdet og på nuværende tidspunkt Kommune fjernes fra rutenettet, da de alle også går gennem Tårnby Kommune. Dragør Kommune Roskilde Greve (Fremgår i principplanen) Greve Kommune Ruten udgår af rutenettet pba. Greve Kommunes Høringssvar. Hørsholm Helsingør (Fremgår som rute 3 i anden høringsrunde) Se kort 2 Fredensborg Kommune Helsingør Kommune En Helsingørrute langs Kongevejen fra Hørsholm til Fredensborg udgår, da Fredensborg og Helsingør Kommuner peger på de to omtalte linjeføringer. Hørsholm Kommune Nordkystruten vestlig del (fremgår af første screening til visionsplan) Se kort 3 Gribskov Ruten medtages ikke i visionsplanen, grundet lavt potentiale pr. investeret krone. Halsnæs Supercykelstier 10

11 ikke kan prioritere dette i kommunen Ruten mellem Helsinge og Tisvilde er ligeledes udpeget som en cykelpendlerrute i 6 kommuners samarbejdet. Ruterne i det samarbejde bør medtages som Supercykelstier Ruten er udpeget som en cykelpendlerrute i 6 kommuners samarbejdet. Ruterne i det samarbejde bør medtages som Supercykelstier Halsnæs Kommune tilslutter sig den overordnede linjeføring, da de er med i det Nordsjællandske 6 kommuners samarbejde, men gør opmærksom på at de pt. ikke er med i Supercykelstisamarbejdet og på nuværende tidspunkt ikke kan prioritere dette i kommunen Ruten er udpeget som en cykelpendlerrute i 6 kommuners samarbejdet. Ruterne i det samarbejde bør medtages som Supercykelstier Halsnæs Kommune tilslutter sig den overordnede linjeføring, da de er med i det Nordsjællandske 6 kommuners samarbejde, men gør opmærksom på at de pt. ikke er med i Supercykelstisamarbejdet og på nuværende tidspunkt ikke kan prioritere dette i kommunen Frederikssund har i deres tidligere høringssvar givet opbakning til ruten. Etablering foreslås til at være Helsinge Tisvilde (fremgår af første screening til visionsplan) Se kort 3 Gribskov Ruten udgår af visionsplanen grundet lavt potentiale pr. investeret krone Hundested Helsingør (fremgår af første screening til visionsplan) Se kort 3 Gribskov Ruten udgår af visionsplanen grundet lavt potentiale pr. investeret krone Halsnæs Helsingør Frederiksværk Frederikssund (fremgår af første screening til visionsplan) Se kort 3 Halsnæs Ruten udgår af visionsplanen grundet lavt potentiale pr. investeret krone Frederikssund Supercykelstier 11

12 Roskilde Svogerslev Se kort 3 Roskilde Roskilde Kommune ønsker en forbindelse mellem Roskilde og Svogerslev, da den indgår i deres Stjernestinet. Ruten mellem Roskilde og Svogerslev er en lokal rute som foreslås at være en opkobling til Roskildevejsruten. Fredensborg Kokkedal (Fremgår som rute 2 i anden høringsrunde) Se kort 2 Fredensborg Linjeføringen vurderes til at have manglende aktiviteter langs ruten samt lavt pendleropland samt lavt potentiale pr. investeret krone hvorfor den udgår af planen Hillerød Lynge (Fremgår som rute 5 i anden høringsrunde) Se kort 2 Hillerød, men har ikke taget stilling til etableringshorisont, da de pt. ikke er med i samarbejdet. Linjeføringen vurderes til at have manglende aktiviteter langs ruten samt lavt pendleropland, hvorfor den udgår af planen. Allerød Lynge Stenløse (Fremgår som rute 7 i anden høringsrunde) Se kort 2 Allerød Egedal Kommunen har ikke afgivet høringssvar Linjeføringen vurderes til at have manglende aktiviteter langs ruten samt lavt pendleropland, hvorfor den udgår af planen. Fremgår som rute 13 i første høringsrunde Roskilde Kommunen kan ikke tilslutte sig Linjeføringen slettes fra visionsplanen efter ønske fra kommunen Se kort 3 Fremgår som rute 21 i første høringsrunde Se kort 3 Dragør Kommunen kan ikke tilslutte sig, da den løber ad villaveje Linjeføringen udgår af visionsplanen efter ønske fra kommunen. Nordkystruten østlig del (Fremgår som rute 22 i anden høringsrunde) Se kort 2 Gribskov Helsingør Linjeføringen vurderes til at have manglende aktiviteter langs ruten samt lavt pendleropland samt lavt potentiale pr. investeret krone hvorfor den udgår af planen Græsted Gilleleje (Fremgår som rute 23 i anden høringsrunde) Se kort 2 Gribskov Linjeføringen vurderes til at have manglende aktiviteter langs ruten samt lavt pendleropland samt lavt potentiale pr. investeret krone hvorfor den udgår af planen Supercykelstier 12

13 Kort 2: Kort over 23 linjeføringer Supercykelstier 13

14 Bilag 1: Høringssvar fra tidligere høring Sammenfatning Færre linjeføringer Rambøll har tidligt i processen udarbejdet et udkast til nye eller justerede linjeføringer på baggrund af en omvejskørselsanalyse, gradienter, kommunernes indmeldte byudviklingsplaner, Fingerplanen 2013, supplering ved allerede planlagte stier eller veje og eksisterende udækkede behov. På den baggrund fremkom der 74 nye eller justerede linjeføringer i visionsplanen. Linjeføringerne blev forelagt kommunerne, Region Hovedstaden, Region Sjælland, Vejdirektoratet og Banedanmark, som havde mulighed for at kommentere og supplere linjeføringerne gennem møder og høringssvar. Efterfølgende er de 74 mulige linjeføringer på baggrund af kommunernes og Region Hovedstadens høringssvar (15 stk.), blevet gransket af Sekretariatet og Rambøll i forhold til nedenstående punkter. Analyserne og kommunernes input har gjort at forlaget til visionsplanen er blevet skærpet til at indeholde 23 linjeføringer. Begrundelse Det er helt centralt at visionsplanen består af et regionalt sammenhængende net, der styrker grøn mobilitet mellem boligområder og erhvervsområder og kobler sig på det kollektive trafiknetværk på langs og tværs af fingrene i Fingerplanen. Supercykelstier er i mindre grad rekreative ruter, opkoblinger (fødelinjer) eller lokale ruter i kommunerne i regionen. På den måde prioriteres investeringer i supercykelstinettet på realistisk vis og en gradvis udbygning af nettet sikres. På baggrund heraf har en opvejning af følgende punkter, mindsket antallet af linjeføringer i visionsplanen. Ruterne er i højere grad regionale forbindelser end lokale Ruterne er primært pendlerruter frem for rekreative/turistruter Ruterne skal så vidt muligt have et større opland i form af arbejdspladser og boligområder og gerne samle pendlere op langs ruten. Ruterne skal gerne forbinde nye byudviklingsområder eller trafikale knudepunkter Potentialet skal fortrinsvist være over cykler dagligt Linjeføringerne skal fortrinsvist være mellem 5 20 km, medmindre der er tale om udretninger, forlængelser eller missing links På baggrund af ovenstående punkter og modtagne høringssvar er visionsplanens 74 linjeføringer blevet til 23. Supercykelstier 14

15 Høringssvar til de slettede linjeføringer Sekretariatet for Supercykelstier har i løbet af maj og juni 2015 modtaget 15 høringssvar fra følgende interessenter: Region Hovedstaden, Allerød, Glostrup, Greve, Gribskov, Frederikssund, Furesø, Helsingør, Hvidovre, Hørsholm, København, Lyngby-Taarbæk, Roskilde, Rudersdal og Rødovre Kommuner. Region Hovedstaden påpeger i deres høringssvar, at mange linjeføringer i visionsplan er lokale ruter uden større sammenhæng i et regionalt net af supercykelstier. Flere kommuner påpeger selv samme pointe i deres høringssvar og enkelte linjeføringer ønskes direkte fjernet fra planen. Der er også kommuner, der ønsker flere linjeføringer i deres kommuner. Derudover er høringssvarerne kendetegnet ved, at de foreslår mindre ændringer i linjeføringerne, så ruterne har et mere hensigtsmæssigt forløb i den enkelte kommune, grundet fx allerede planlagte projekter eller fredede områder. Dertil er der også i flere høringssvar ønsker om mindre ændringer ift. bl.a. etableringsår, de skønnede anlægsomkostninger samt det vurderede potentiale for ruterne. Nedenfor ses høringssvar for de linjeføringer, som sekretariatet foreslår udtages af Visionsplan. For hvert høringssvar følger Sekretariatet for Supercykelstiers vurdering af. I det efterfølgende afsnit findes de bevarede linjeføringer og de modtagne høringssvar for de enkelte strækninger, samt Sekretariatets vurdering heraf. Supercykelstier 15

16 Tabel 1: Modtagne høringssvar angående de linjeføringer, der er udtaget af den reviderede visionsplan Tidl. Rutenumme r Høringssvar Kommune Indsigers kommentarer Sekretariatet 3 Helsingør 4 Helsingør 5 - Intet høringssvar Ruten er prioriteret i Helsingør Kommunes Cyklistplan Etableringsåret bør udskydes til senere, da andre ruter er højere prioriteret i kommunen. Derudover bør forbinde til Strandvejen i Espergærde, og fra Kvistgård til Espergærde foreslås at i stedet følger det eksisterende stistræk. Beskrivelsen er forkert, løber ad Skindersøvej og ruten forbinder mange skoler. Kommunen etablerer allerede cykelsti på 1,5 km fra Ålsgårde. Ruten løber i eget tracé og på små veje med begrænset trafik, derfor peger kommunen på denne linjeføring, fremfør en helt ny rute i eget trace. Linjeføringen bør fortsætte til Strandvejen i Espergærde. Ruten er en lokalrute og etableres allerede i , og vil muligvis kunne opgraderes til supercykelsti i Gribskov Mangler forbindelse til ruten øst for Hillerød 7 Helsingør 10 - Intet høringssvar 11 Allerød Efterspurgt forbindelse, missing link i Helsingør er foreslået anlagt i Denne rute vil prioriteres højere end rute 3/Hornbæk forbindelse I Allerød Kommune kunne denne rute følge Kirkeltevej, hvor der er anlagt cykelsti på en del af vejen, og er plane rom at anlægge på resterende del. Det kan blive vanskeligt, at få tilladelse til at anlægge stien gennem St. Dyrehave. 15 Frederikssund Etableringsår ønskes ændret til Frederikssund Etableringsår ønskes ændret til Linjeføringen er en lokal rute med manglende aktiviteter langs ruten samt manglende pendleropland. Som Helsingør påpeger i høringssvaret er dette en lokalrute og ikke en supercykelsti, særligt grundet det begrænsede pendleropland samt aktiviteter langs ruten. kun er få aktiviteter langs ruten. da pendleroplandet er begrænset. I stedet forbindes Græsted og Hillerød. kun er få aktiviteter langs ruten. Denne ring af ruter er i højere grad lokale fødelinjer/opkoblinger til supercykelstierne. kun er få aktiviteter langs ruten. kun er få aktiviteter langs ruten. Supercykelstier 16

17 kun er få aktiviteter langs ruten. 19 Frederikssund Etableringsår ønskes ændret til Rudersdal 26 Furesø Rudersdal 28 Rudersdal 29 Furesø 31 Lyngby- Taarbæk Rudersdal Rudersdal ser gerne at ændres, så den fanger by- og byudviklingsprojekter i Bårdebæk, Høsterkøb og Ebberød, via Gøngehusvej, Høsterkøbvej, igennem skov ved Maglebjerg og ud af Biskop Svanes Vej. Furesø mener ikke strækningen er en supercykelsti og såfremt det blev det, burde være anderledes. Så der stiples en sti på både Paltholmvej øst for Frederiksborgvej og på Stabnholtsvej. Herefter er Furesø enige i at ruten burde forløbe ad Duemosevej. Potentialet er kommunen enig i. Fin linjeføring, men kunne flyttes tættere på Farum Fin linjeføring, men fredninger bliver en udfordring Furesø er enige i, at er en god cykelforbindelse, og der er allerede etableret cykelstier på Bundsvej. Bundsvej står for 7% af cykelpendlingen i Værløseområdet jf. kommunens cykeltællinger. Stien går igennem Kollelev mose. Lyngby- Taarbæk foreslår, at stien vises via Parkvej, Holmevej, Ryvej og Grønnevej. Etableringsår ønskes ændret til Ok 32 Frederikssund Linjeføring ønskes ændret 34 Lyngby- Taarbæk Rudersdal Projektet forudsætter aftale med Banedanmark evt. køb af areal eller leje. stien i Gentofte løber parallelt med Helsingørruten, så det skal være et godt alternativ når etableringsudgifterne forventes at være mio kr. I Lyngby-Taarbæk kan et alternativ være at placerer ruten ad Grønnevej. Men her kræver det ekspropriation for at etablere cykelstier på Grønnevej fra Frederiksdalsvej mod nord. Etableringsår ønskes ændret til Ok kun er få aktiviteter langs ruten. Linjeføringen er i højere grad en lokalrute, da pendleroplandet er begrænset. Sekretariatet er enig i Furesø's høringssvar om at ruten ikke er en supercykelsti. Linjeføringen i principplanen ændres derimod som efterspurgt af Furesø. kun er få aktiviteter langs ruten og ligeledes er en for kort strækning. og en kort strækning. og en kort strækning. kun er få aktiviteter langs ruten. Linjeføringerne er tæt placeret på Allerødog Helsingørruten, hvilket giver et for tæt maskenet til at denne rute giver mening i en regional sammenhæng Intet høringssvar Linjeføringen er tæt placeret på Allerød-, Supercykelstier 17

18 36 - Intet høringssvar 37 - Intet høringssvar 38 Lyngby- Taarbæk 39 Frederikssund 40 Furesø 42 Furesø Lyngby- Taarbæk P.t ser det ud som om at der ikke kommer gang-stibro over Helsingørmotorvejen ved Anker Engelundsvej, som Lyngby-Taarbæk tidligere havde forestillet os. Det er mere realistisk med supercykelsti langs Klampenborgvej, der forbinder Øresundsruten med Helsingørruten/DTU. Hvis man kommer fra nord via Øresundsruten og skal til DTU, vil man dreje tidligere fra for at komme til DTU og hvis man kommer fra syd ad Øresundsruten og skal til DTU, vil man dreje fra ved Klampenborgvej. Derfor er den sidste del af rute 38 igennem Mølleådalen og Frilandsmuseet ikke realistisk, så er det mere realistisk at lade ruten kører mere direkte ud til Allerødruten. Supercykelsti på Klampenborgvej vil hensigtsmæssigt etableringsår være Behovet for sti 38 bør revurderes. Hensigtsmæssigt etableringsår bør tidligst være Linjeføringen bevares som en udretning af principplanen, men tegnes ikke ind i visionsplanen. Linjeføringen er ikke mulig, da ruten ikke eksisterer i dag og er indtegnet hen over et moseområde. Dog er grøn mobilitet i høj prioriteret i udviklingsplanerne for Flyvestationen Furesø mener ikke strækningen er en supercykelsti. Naturstyrelsens areal, Naturstyrelsen bør derfor inddrages. Kunne styrke pendling i øst-vest gående retning. Interessant forslag Der står, at det er direkte forbindelse mellem Værløse/Farum og Virum/DTU - for at det er en realitet mangler der supercykelsti via Hummeltoftevej, Skovbrynet, Fuglevadsvej Øresund- og Helsingørruten, hvilket giver et for tæt maskenet til at denne rute giver mening i en regional sammenhæng. Linjeføringen er tæt placeret på Allerød-, Øresund- og Helsingørruten, hvilket giver et for tæt maskenet til at denne rute giver mening i en regional sammenhæng. Linjeføringen er tæt placeret på Farum-, Buddinge- og Allerødruten, hvilket giver et for tæt maskenet til, at denne rute giver mening i en regional sammenhæng. Linjeføringen er en fødelinje til en supercykelsti. Sekretariatet er enige med Lyngby-Taarbæk i at er urealistisk ved Mølleådalen og Frilandsmuseet og Sekretariatet er ligeledes enige i der ikke her er behov for en supercykelsti. Sekretariatet er enig i at ikke er mulig grundet mosen, og derudover er også meget kort. Furesø mener ikke det er en supercykelsti, hvilket Sekretariatet er enig i, eftersom strækningen både er meget kort og har et meget lille potentiale. Den sideløbende linjeføring i principplanen bevares dog. Supercykelstier 18

19 nord og Gyriethe Lemches Vej - denne supercykelsti er vist på vedlagte tegning. etableringsår og også for stien via Hummeltoftevej Allerød Uklart hvor ruten skal gå Intet høringssvar 47 - Intet høringssvar 48 København 49 København 50 Glostrup Rødovre 52 København 57 Roskilde 58 København Kringlet linjeføring langs mosen, den ønsker Københavns Kommune ikke København ønsker ikke en blindtarmlinjeføring i Nordhavn Linjeføringen gennem Ejby Landsby er ikke en del af supercykelstinettet og er markeret som en fejl på kortet. Visionsplanlinjeføringerne er overvejende smalle stier, hvor cyklende må køre på kørebanen, da det ikke er muligt at udvide stierne, eller grusstier, der ikke er planer om at asfaltere eller snerydde og glatførebekæmpe i dag eller for fremtiden. Det er fint med en supercykelsti her. Dele af stien i Rødovre Kommune er belagt med SFsten. Såfremt den skal være med mere komfort og jævnhed på strækningen, så bør den omlægges til asfalt, som er mere cykelvenlig. Dette bør medtages i den skønnede anlægspris. Herudover bør supercykelstien forlænges ad allerede eksisterende stier langs Harrestrup Å mv. til kysten. Har i medtaget den ekstra driftsomkostninger til vinter- og almindelig vedligehold, samt renhold? København er ikke interesseret i den linjeføring, da den er for knudret, og tæt masket Bliver formentlig en kombination af forbedrede cykelstier mod Store Valby og ny sti mod Risø København er ikke interesseret i den linjeføring Denne rute er i højere grad en fødelinje til Værløseruten og Ring 4 ruten. Frederikssundsruten løber umiddelbart syd for denne linjeføring, hvorfor det ikke vurderes at der er behov for denne ruteføring. Denne rute har ikke det store pendlerpotentiale, da ruten ikke samler pendlere op undervejs eller forbinder store bolig- og erhvervsområder. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Københavns høringssvar. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Københavns høringssvar. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Glostrups høringssvar. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Københavns høringssvar. kun er få aktiviteter langs ruten. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Københavns høringssvar. Supercykelstier 19

20 60 Roskilde 62 København 63 - Intet høringssvar 65 København 66 Roskilde 68 Hvidovre 70 Roskilde 71 Roskilde 72 Roskilde 73 - Intet høringssvar 74 - Intet høringssvar Vejens fremtid er knyttet sammen med Frederikssundsmotorvejen kommer der en motorvej, vil behovet for omfartsvejen formentlig være noget mindre, da en del trafik vil søge mod nord Fint forslag hvis det modificeres som vist nedenfor, opkoblingen til Ny Ellebjerg Station for Fasanvejsruten er væsentlig. Så forlæng Fasanvejs ruten så den forløber til Amager sammen med den nye ring 2 rute der sidste stykke. Stykket mellem Strømmen og Sydhavnen Station fjernes. Forlænges til Ørestad og den lodtrette del fjernes. Del af Ny ring 2 rute / Fasanvejsruten Den får vi nok lavet indenfor en overskuelig tidsramme Hvidovre mener ikke denne linjeføring er relevant eller realistisk, da Ishøjruten er på vej. Ikke relevant linjeføring. Kommunen har planer om at føre cykler via Brordrupvej og Kamstrupven i stedet Linjeføringen bør føres ad Ledreborg Allé i stedet, hvor der allerede er en cykelsti Lav opbakning fra Roskilde til denne linjeføring kun er få aktiviteter langs ruten. Ligeledes har et lille potentiale og er kort. kun er få aktiviteter langs ruten. Ruten kan beskrives som en lokal ring-rute mellem principplanens Ring 4 rute og visionsplanens Ring 5 rute. Ruten vil skulle krydse to motorvejsstrækninger og jernbanen, hvorfor det ikke vurderes økonomisk muligt at etablere denne rute. Linjeføringen er en lokal rute. Strækningen er meget kort og skaber et for fintmasket supercykelstinet. kun er få aktiviteter langs ruten. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Hvidovres høringssvar. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Roskildes høringssvar. kun er få aktiviteter langs ruten. Linjeføringen fjernes fra visionsplanen jf. Roskildes høringssvar. Ruten er i højere grad en lokal rute i Køge Kommune som ikke har den store regionale sammenhæng med sit forløb internt i Køge Kommune Ruten forlænger principplanens Køgerute sydpå til Herfølge. Ruten giver forbindelse for Herfølge og det sydlige Køge dels til selve Køge, dels videre til det resterende Supercykelstinet. Ruten har et meget lavt pendlerpotentiale og få bolig- og erhvervsområder syd for Køge. På den baggrund vurderer sekretariatet at i højere grad er en lokal rute. Supercykelstier 20

21 Kort 3: Kort over de 74 oprindelige ruteføringer Supercykelstier 21

22 Høringssvar til de bevarede linjeføringer På baggrund af Region Hovedstadens og kommunernes input samt rådgivers og sekretariatets granskning er de 74 mulige nye ruteføringer blevet reduceret til 22 ruteføringer. De 23 linjeføringer lever alle op til de nedsatte kriterier i det omfang, at ruter under 5 km enten er forlængelser, udretninger eller missing links, eller ruter med et større potentiale. De meget få ruter med et potentiale på under 500 nye cykler dagligt er til gengæld længere og strategisk vigtige strækninger. Overordnet er potentialet for linjeføringerne mellem 200 og cykler dagligt, hvor den største koncentration af pendlere er i håndfladen. Linjeføringerne skaber et strategisk net der binder kommunerne sammen på et regionalt niveau, og styrker adgangen til vigtige knudepunkter som boligområder, erhvervsområder og kollektive trafikknudepunkter. Nogle af visionsplanens ruteføringer kobler erstatter ruteføringer i principplanen. I de tilfælde er principplanens ruteføringer erstattet visionsplanens ruteføringer. Dette ses eksempelvis ved Øresundsrutens som nu ikke længere løber langs strandvejen i Nordsjælland, men kobler sig på nationalrute 9 og løber langs banen. Tabel 2: Den reviderede visionsplans 23 linjeføringer samt de dertilhørende høringssvar og vurdering fra Sekretariatet Nyt rutenu mmer Tidlig ere ruten umm er 1 9 Fra Høringssvar Sekretariatet Helsingør Rudersdal 2 11,5 - Intet høringssvar 3 8 Helsingør Rudersdal Fint forslag, men bør ikke prioriteres over baneforbindelsen/rute 8 Rudersdal ser potentialet i at følger den ny udvidelse af motorvejen fra Isterød og videre nordpå Problematisk linjeføring og tidshorisont grundet den tætte bebyggelse. Helsingør foreslår i stedet at følger Strandvejen. Rudersdal foretrækker at ruten løber ad den nationale cykelrute 9, da den linjeføring har mere sandsynlige udsigter end strandvejen Linjeføringen fastholdes, men skal udvikles og etableres i samarbejde med Vejdirektoratet langs udvidelsen af Helsingørmotorvejen fra Isterød og nord på. Linjeføringen bevares eftersom den er central for sammenkoblingen af Fredensborg og Kokkedal, der forbinder til Kystbanen samt busterminal mod Hørsholm og Lyngby. Sekretariatet er enige i de indkomne høringssvar fra Helsingør og Rudersdal. Linjeføringen bør følge principplanen langs Strandvejen grundet det væsentligt større opland samt kollektive trafikknudepunkter. Det er Sekretariatets vurdering at denne rute skal erstatte Kongevejen. I Rudersdal skal følge principplanen ad den nationale cykelrute nr. 9. Supercykelstier 22

23 Intet høringssvar 5 20 Allerød 6 Ny - Intet høringssvar 7 30 Allerød Ny Furesø Allerød Lyngby- Taarbæk Frederikssund Allerød Kommune ser meget positivt på denne forbindelse. Oplagt at lave den som dobbeltrettet sti lang Hillerødvej. Ruten burde, set fra Allerød Kommunes synspunkt løbe langs Ganløsevej i Allerød Kommune. Hermed slutter den også til Lynge by, til rute 20 og den planlagte rute langs Slangerupvej. Langs Ganløsevej kunne etableres en dobbeltrettet sti. Furesø er imod en etablering af Ring 5, men såfremt det skulle ske, bakker kommunen fuldt op om en cykelsti langs strækningen og ser netop fordelen i at kombinere motorvejsstrækninger med cykelstier, ligesom Farumruten er et eksempel på. Uklart hvor ruten skal gå. Intet høringssvar Den kobler sig på en anden sti der leder til arbejdspladser og boligområder i Frederikssund Linjeføringen bevares, da den skaber forbindelse på tværs af regionen og til arbejdspladser i Hillerød, samt kobler to kollektive knudepunkter i regionen sammen med busser til Lyngby samt S-tog i vest og Kystbanen i øst. Linjeføringen bevares, da den skaber forbindelse mellem Hillerød samt det kommende sygehus og Ring 5. Udretningen opgraderer principplanens linjeføring mellem Farum og Birkerød. Ruten skaber en genvej i Birkerød og forbedrer dermed muligheden for cykelpendling på ruten. Udretningen indtegnes i visionsplanen og erstatter ruteforløbet i principplanen. Ruten er en del af den overordnede forbindelse mellem Hillerød og Jyllinge. Ruten forbinder dermed den vestlige del af regionen med den nordlige del og det nye supersygehus i Hillerød. Den konkrete linjeføring er ikke på plads endnu, hvorfor ruten bevares som indtegnet og det konkrete forløb kan udformes, når ruten endeligt skal realiseres. Såfremt motorvejen Ring 5 anlægges, skal en supercykelsti indtænkes da den forbinder regionen i nord- og sydgående retning. Ruten er en udretning af Allerødruten i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk Kommune, så følger banen og dermed får et bedre forløb end i de to kommuner. Linjeføringen bevares som en udretning af principplanen. Sekretariatet er enig i at der er et potentiale, da den kobler op til Roskilde samt til Jyllingeruten. Ruten kunne etableres langs Frederikssundsmotorvejen. Supercykelstier 23

24 12 42 Furesø Roskilde København København 16 ny København Hvidovre Furesø mener ikke strækningen er en supercykelsti. Den er mudret og stejl. Den er efterspurgt opgraderet, men forløber gennem Naturstyrelsens områder samt muligvis privat skov. Linjeføringen krydser også en større mark, hvilket er urealistisk. Forløbet kunne justeres ad Kulhusvej, men ville da blive en omvej for pendlere fra Hareskovby. Til gengæld vurderes potentialet højere ad kommunen, i stedet på eller højere Ruten kan tilpasses kommunens cykelstiprojekter Det er en fin rute. Dog bør den medføre at den del af Grønddalsruten der forløber i fra CF Richs vej og til Nordre Fasanvej fjernes. Den nye stump og den resterende del af Grøndalsruten omdøbes til Ring 2 ruten. Fra Damhussøen og syd på er der en alternativ løsning til Vigerslevparken og det er ring 2 til Folehaven og så videre er Vigerslevvej. Etableringsår ønskes ændret til Nævneværdigt at den forbinder til Farum- og Frederikssundsruten i nord PÅ sigt Omlægges Søruten langs søerne og københavnerruten på Farimagsgade til en rute langs søerne. Syd for Gyldenløvesgade, er der både mulighed for eksisterende rute i Frederiksberg for Søruten eller en forsættelse af Vester Søgade og Gl. Kongevej. Skitser gerne begge dele Hvidovre mener slet ikke at estimatet for anlægsomkostninger er realistiske, særligt da Hvidovre skal sikre en lang række sidevejstilslutninger samt øge fremkommeligheden for cykler i kryds. Per Jensen i Hvidovre påpeger, at der med denne linjeføring mangler en radial forbindelse i Hvidovre syd-midt på sigt. Ruten er en udretning af principplanen. Sekretariatet er enige i Furesø's kommentar om et højere potentiale og det ændres til det ønskede på daglige cyklister. Sekretariatet ser det som en fordel, hvis ruten kan tilpasses Roskildes eksisterende cykelstiprojekter. Sekretariatet tilretter linjeføringer på baggrund af Københavns høringssvar. Ruten fastholdes, men etableringsåret ændres til jf. Københavns høringssvar. Det nye ruteforløb erstatter de to tidligere forløb på Københavnerruten (Farimagsgaderne) og langs søerne på Søruten. Det skyldes at der på denne strækning er færre kryds end på Øster og Nørre Farimagsgade, samt at der er bedre cykelfremkommelighed end nord for søerne. Ruten medtages og erstatter de ruteforløbene i de tidligere planer. Denne rute forbinder de mange arbejdsplader i Avedøre Holme med Hvidovre og Rødovre, Der er i dag en manglende Supercykelsti mellem disse tætte byområder og denne rute tilbyder en mere direkte rute end de mere typiske ringruter på tværs af Fingerplanen. Rødovre Ingen bemærkninger Anlægsoverslaget revurderes og sættes til 3-5 mio. kr. 18 ny - Intet høringssvar Sengeløseruten forlænges til at koble Supercykelstier 24

25 Intet høringssvar 20 ny - Intet høringssvar Intet høringssvar 22 1 Helsingør 23 2 Gribskov Svært at opnå en 3 meter bredde. Linjeføringen bør gå hele vejen til Helsingør Station hvilket betyder at etablering af cykelsti på Lappen er nødvendig. ruteføringen da den sammenhæng i byerne og kobler byerne op Nordkysten sig på Ring 5, såfremt denne realiseres af Staten. Ruten kobler op på Ring 4 og Ring 3. Det er en kort rute, men den har et stort potentiale og sammenbinder Vallensbæk, Albertslund og Ballerup, såfremt Park Allé ruten etableres. Dragørøstruten, som den er skitseret i principplanen forlænges fra Kastrup Lufthavn og til Dragør. Ruten forbinder Køge (og den kommende Køge Nord station), Lille Skensved, Havdrup og Gadstrup og løber langs Køge-Roskildebanen. Ruten har et fint pendlerpotentiale og i principplanen slås ruten sammen med rute 72, da denne udgår. Linjeføringen bevares, da den har en central regional sammenkobling mellem Roskilde og Køge. Linjeføringen forkortes, så den forløber fra Helsingør Station til Gilleleje. Resten af strækningen har mere rekreativ karakter og kun få aktiviteter og et meget lille pendleropland. Linjeføringen medtages efter ønske fra kommunen Supercykelstier 25