Jeg har med interesse læst jeres rapport om en midtjysk motorvej, som jeg mener er et meget vigtigt projekt.

Transkript

1 Høringssvar til rapport om en ny midtjysk motorvej Hej Transport- og Bygningsministeriet og Vejdirektoratet Jeg har med interesse læst jeres rapport om en midtjysk motorvej, som jeg mener er et meget vigtigt projekt. Rapporten beskriver hvordan en ny midtjysk motorvej fra Haderslev til Hobro kan aflaste E45 motorvejen og vil yde et godt bidrag til Danmarks samfundsøkonomi. Jeg har i den forbindelse nogle observationer og spørgsmål, som jeg håber Ministeriet vil svare på. I rapporten foreslåes 4 forskellige linieføringer A-D mellem Haderslev og Hobro. Den vestligste linieføring A korridoren er den billigste og har den bedste samfundsøkonomi. I andre publikationer fra Vejdirektoratet foreslåes endvidere en A+ korridor der har en hængselmotorvej til Vejle Syd så der kommer en forbindelse til Fyn, der yderligere aflaster E45. Det undersøges også om en motorvej vest for Billund skal bygges, da Billund Lufthavn derved kan styrkes. Billund Lufthavn er Danmarks næststørste lufthavn med 3 millioner passagerer og har en årlig vækstrate på 10%. Fra lufthavnen opnår Jylland international tilgængelighed til hele Europa og mange virksomheder etablerer sig gerne i Billund på grund af lufthavnen. Desuden tiltrækker den turister fra udlandet til de jyske turistattraktioner. Lufthavnen er arbejdsplads for over 2000 danske medarbejdere og er et vigtigt fyrtårn for hele det midtjyske område. Lufthavnen har en øst-vest gående landingsbane på 3000m og en nybygget passagerterminal til 8 millioner passagerer. Der er bygget en 2+1 motortrafikvej fra Vejle, men ellers er der kun almindelige landeveje hen til lufthavnen. Lufthavnen betjenes med busser, bl.a. ekspresbus 43 fra Vejle (30 minutter) og en bus fra Århus (1:30 timer). Lufthavnen er offentligt ejet af de omkringliggende kommuner. Jeg mener, at et meget vigtigt formål med en midtjysk motorvej er at styrke tilgængeligheden til Billund Lufthavn og give ekstra vækst i Vestdanmark. Særligt for Sønderjylland og Flensborgområdet vil hurtig adgang til en international lufthavn gøre det nemt for internationale virksomheder at etablere sig, for turister at besøge området og skabe internationale forbindelser til områdets borgere og virksomheder. En stærkere Billund Lufthavn vil styrke dansk luftfart og sikre mange højværdi arbejdspladser i Danmark. 1

2 Billund Lufthavn er dog ikke den eneste store lufthavn i området. Ca 150 km syd for grænsen ligger Hamborg Lufthavn, der med sine 16 millioner passagerer årligt er 5-6 gange større end Billund Lufthavn. Tyskland bygger i disse år 6 sporet motorveje fra Hamborg Lufthavn mod nord og mange nye ruter gør det meget attraktivt for stadigt flere sydjyder at rejse fra Hamborg. Hamborg Lufthavn har danske passagerer. Hamborg Lufthavns Catchment Area En flyrejsende i Sydjylland skal vælge om han vil køre til Hamborg Lufthavn ad en 6 sporet motorvej med fri hastighed der har mange direkte ruter til Europa og særligt de tyske lufthavne, eller køre til Billund Lufthavn ad mindre hovedveje og flyve indirekte med et stop i en anden HUB lufthavn. Eller til København med den dyre Storebæltsbetaling. Hamborg Lufthavn vil om få år, når de store vejarbejder er overstået, være let tilgængelig med bil, mens København Lufthavn nåes lettest med tog. En midtjysk motorvej vil gøre det nemmere for flere at vælge den danske Billund Lufthavn med en hurtig motorvej. Særligt for at vende rejsestrømmen fra Sydjylland og mindske grænsehandlen på flyrejser. Transportministeriet har netop udgivet en ny dansk Lufthavnsstrategi og og en rapport om dansk luftfarts betydning for samfundsøkonomien. I rapporten Luftfartens samfundsøkonomiske betydning for Danmark (s 81) fortælles at en ekstra passager fra provinslufthavnene giver et bidrag på 500 kr. Kunne en midtjysk motorvej til Billund Lufthavn vinde de syddanske passagerer der i dag kører til tyske Hamborg Lufthavn tilbage til danske Billund Lufthavn vil det danske samfund blive 150 millioner kroner rigere. Der er i Flensborg ca tyske flyrejsende der 2

3 kører til Hamborg Lufthavn. At tiltrække disse med hurtige tilbringerruter til Billund Lufthavn vil potentielt kunne give yderligere 250 millioner kroner. Ialt vil en velplaceret midtjysk motorvej der betjener Billund Lufthavn kunne tiltrække nye pasagerer fra Sydjylland og Flensborgområdet med en samfundsværdi på 400 millioner kroner. Disse penge kunne medindregnes på plus-siden i de samfundsøkonomiske beregninger. Omvendt, hvis den midtjyske motorvej ikke bygges og Hamborg Lufthavn stadig bygger motorveje og jernbaner i Slesvig-Holsten mod Danmark, vil den tyske lufthavns catchment area på få år nå op til Århus og det danske samfund tabe milliarder af kroner og dansk luftfart miste arbejdspladser. Jeg mener derfor, at det er vigtigt at linieføringen for en midtjysk motorvej placeres så tæt på Billund Lufthavn som muligt, så motorvejen bliver set som tilbringervej til lufthavnen og tiltrækker som mange så muligt - særligt sydfra - til en dansk lufthavn, da det er det bedste for den danske samfundsøkonomi og sikrer arbejdspladser for dansk luftfart. Rapporten nævner fint hvordan den midtjyske motorvej passer med andre byggerier på tysk og dansk side i Jyllandskorridoren, men potentialet for Billund Lufthavns muligheder for at vinde danske flyrejsende tilbage fra Hamborg Lufthavn er ikke nævnt. Spørgsmål 1 (Luftfartens bidrag til samfundsøkonomi): Billund Lufthavns catchment area med en midtjysk motorvej Der er ikke enhedspriser for dansk luftfart i Teresa modellen. I motorvejsrapporten er det beregnet at den interne rente for A-korridoren forbi Billund Lufthavn kun er lidt højere end for de andre korridorer. Jeg synes det virker lidt underligt at en motorvej der betjener Billunds internationale lufthavn og skaber vækst og tusindvis af højværdi arbejdspladser har samme samfundsmæssige værdi som en motorvej på en bar mark ved Jelling. Den burde være langt højere, hvis samfundsbidraget fra luftfart talte med. Sp1.1: Hvilken vækst forventes Billund Lufthavn at få med en midtjysk motorvej i korridor A og hvilken værdi giver det for samfundet? Sp1.2: Er dette bidrag fra luftfarten medtaget i de samfundøkonomiske beregninger for A-korridoren. Sp1.3: Hvad ville A-korridorens interne rente være hvis dette bidrag medtages? Sp1.4: Hvor mange passagerer kan en motorvej til Billund Lufthavn vinde fra Hamborg Lufthavn? Sp1.5: Hvilken værdi anser Hamborg Lufthavn de jyske flypassagerer har for dem? Hvis den danske stat anser værdien af Billunds flypassagerer som beskedent og ikke investerer det nødvendige i infrastruktur til forsvar af lufthavnen, mens Hamborg ser det jyske flymarked som vigtigt og interessant, kan Hamborg med mindre markedsføringstiltag - uden modstand - hente flypassagerer i Jylland. Så vil alle syd- og midtjyder om år køre til HUB lufthavnen i Hamborg på bekostning af danske lufthavnsarbejdspladser i Billund. Det er vigtigt at jyske flypassagerer værdisættes korrekt til markedsprisen, så investeringer i jernbane og motorveje mod Billund Lufthavn kan betale sig. 3

4 Spørgsmål 2 (Træk den østlige linieføring ind til Billund Lufthavn): Den østlige linieføring (A-korridoren) omkring Billund ligger 5 km fra Billund og skaber en ny trafikkorridor i området øst for Billund langt fra Billund lufthavn som påvirker naturen og mindre landsbyer. Sp2.1: Er det muligt at trække motorvejen så tæt på lufthavnen som muligt? Et forslag til en østlig linieføring er fra Lunderskov ad rute 469, vest om Vejle Ådal, øst om det fredede område ved Frederikshåb, vest om Vandel landingsbane, langs Hedevej og i tunnel under Billund Lufthavns landingsbane og ad rute 30 op til motorvejen ved Give. Der kan anlægges en hængselmotorvej fra Vejle til Vandel og ad Grindstedvej til Hedevej. Med en stærk infrastruktur gøres Billund Lufthavn til et naturligt trafikknudepunkt. 4

5 Linieføring øst for Billund så tæt på Billund Lufthavn som muligt. Med nedgravning forbi LaIandias område ned til en tunnel under landingsbanen og imellem Terminalbygning 1 og en fremtidig Terminal 2 østfor. Linieføring øst for Billund skal undgå de vigtige fredede områder og bysamfund. 5

6 Spørgsmål 3 (6-spor): Tyskland udbygger A7 motorvejen mod Hamborg Lufthavn til 6 spor og E45 udbygges fra Kolding til Randers til 6 spor. Mange nye europæiske motorveje bygges til 6 spor som standard. I år 2030 forventes samlet ca bilister dagligt forbi Vejle ad E45 og den midtjyske motorvej med en hængselmotorvej. Den midtjyske motorvej planlægges til fire spor som hurtigt giver for lidt kapacitet. Sp3.1: Hvad koster det ekstra fra starten af at bygge den midtjyske motorvej A-korridor (Haderslev-Give) til 6 spor? Sp3.2: Hvad koster det ekstra at forberede motorvejen til 6 spor (broer/arealer etc) så det er nemt at senere udbygge til 6 spor? Sp3.3: Hvad betyder det for de samfundsøkonomiske beregninger? Hvis den interne rente stadig er over 5 %, er der råd til at have 6 spor fra starten, så langstrækte vejudbygninger senere kan undgåes. En 6 sporet motorvej er attraktiv, særlig for lastbiler fra E45 6

7 Spørgsmål 4 (Jernbane fra Lunderskov til Billund i en fælles transportkorridor): Der er helt fra Hamborg direkte nord-syd jernbane til Lunderskov, men fra Lunderskov til Billund Lufthavn er et "missing link" på 30 km. Hvis man alligvel vælger at bygge motorvej fra Lunderskov til Billund kan man vælge at anlægge en almindelig jernbane ( km/t) i en samlet transportkorridor langs den jyske højderyg. Rejsen på 30 km vil kunne gennemføres på ca 12 minutter, så et enkelt togsæt vil kunne opretholde halvtimes drift. Rejsetiden med tog fra Kolding vil være 20 minutter( i dag 70 min), fra Esbjerg 45 min ( i dag 70 min), fra Odense 60 min (i dag 85 min), fra Rødekro 40 min ( i dag 130 min ) og fra Flensborg 75 min ( i dag 165 min, mens der er 150 minutter til Hamborg Lufthavn). En halvering af rejsetiden med kollektiv trafik mod Billund Lufthavn vil gøre det meget mere attraktivt for Sydjylland og Flensborg området at vælge en dansk lufthavn. Når Femernforbindelsen står færdig og de mange svensktyske godstog flyttes derover, bliver der frigjort megen kapacitet til flere passagertog mod Billund Lufthavn sydfra. Jernbanen kan forbindes med Herning-Vejle banen mellem Gadbjerg og Brande og give hurtige forbindelser til Vejle, Jelling, Give, Brande og Herning. En almindelig jernbane fra Billund langs en hængselmotorvej til Vejle (forbi Vandel) vil give en rejse tid på 10 minutter med 180 km/t mod de 30 minutter med bus 43. Billund Lufthavn gøres til et trafikknudepunkt for trafik fra alle verdenshjørner. Sp4.1: Vil det være muligt at lægge en jernbane i samme transportkorridor som motorvejen imellem Lunderskov og Give, eventuelt forberedt til to spor, for at styrke Billund Lufthavn? Sp4.2: Hvad vil det koste? Sp4.3: Er der stordrifts- og miljøfordele ved at vælge en fælles transportkorridor med motorvej og jernbane? 2 spor + nødspor 2 spor + nødspor spor + nødspor 2 spor + nødspor 1 jernbanespor spor + nødspor 2 spor + nødspor 1 jernbanespor spor + nødspor 3 spor + nødspor 2 jernbanespor 15,5 15, Forberedelse til 6 sporet motorvej og dobbeltsporet elektrificeret jernbane i fælles transportkorridor 7

8 Højdekort for strækningen Lunderskov-Farre langs den jyske højderyg vest om Billund. Terrænet stiger jævnt og er udemærket til anlæg af jernbane i samme transportkorridor som motorvejen. Én stationsløsning for Billund, hvor lufthavnens næste terminal 2 vokser sig selv mod vest hen til en fælles station der dækker Lufthavnen, Legoland og Billund by. Ved at grave jernbanen ned kan Billund Lufthavns landingsbane 2 forberedes nord for den nuværende. Ringene angiver afstande for 500, 1000, 1500 m. 8

9 Spørgsmål 5 (EU støtte) En midtjysk motorvej og jernbane vil række mod den dansk-tyske grænse og forstærke Danmarks forbindelse mod Europa i Jyllandskorridoren. Det vil have stor betydning for det grænseoverskridende samarbejde at Billund Lufthavn bindes til EU's TEN-T Jyllandskorridoren. Sp5.1: Vil man for en midtjysk motorvej og jernbane fra Lunderskov til Billund Lufthavn kunne ansøge om EU midler fra Interreg 5 eller andre EU puljer? 9

10 Spørgsmål 6 (Udvidelse af Billund Lufthavn) Luftfarten i Danmark er i kraftig udvikling med vækstrater på op mod 10% årligt. Det betyder at passagerantallet vil blive fordoblet hver år. Københavns Lufthavn vokser med 2 millioner passagerer årligt og vil nå sin maksimale kapacitet på 60 millioner år Svenske lufthavne som Malmø og Ängelholm-Helsingborg vil her overtage passagervæksten fra Danmark, hvis man da ikke vælger at bygge en ny lufthavn på Saltholm. Hamborg vokser med 1 million pasagerer årligt og vil også nå sin maksimale kapacitet på 30 millioner passagerer til samme tid. Her kan tyske planer om en ny storlufthavn ved Kaltenkirschen genoptages, som vil tage passagerer fra hele Syddanmark og have en en væsentlig påvirkning af Danmarks samfundsøkonomi. Med stærke tilbringerruter som motorvej og jernbane samt en udbygning af Billund Lufthavn for at beholde danske passagerer i danske lufthavne og sikre danske arbejdspladser kan Danmark markere sin position som det førende lufthavnsland. Fra 2030 til 2040 kan Billund aflaste København og Hamborg Lufthavne med 3-4 millioner passagerer årligt og vil blive en lige så vigtig HUB lufthavn som København med over 30 millioner passagerer, der bidrager med 100 milliarder kroner til det danske samfund. Flypassagerudviklingen i Danmarks nærområde (Danmark samt Hamborg og Malmø). Sp6.1: Har ministeriet overvejet hvordan Danmark skal forøge sin luftfartskapacitet den dag Københavns Lufthavn ikke længere har plads til flere passagerer? Her kunne danske Billund Lufthavn være et godt bud for at aflaste København. 10

11 At gøre Billund Lufthavn lige så stor som Københavns Lufthavn er i dag vil kræve 2-3 yderligere landingsbaner og tværbaner og plads til flystandpladser og terminaler. Der er i dag god plads omkring Billund Lufthavn til fremtidige udvidelser, men placeringen af motorveje, jernbaner, nye bydele og industriområder skal planlægges i sammenhæng med udbygningen af Lufthavnen. Jeg har overvejet hvordan Billund Lufthavn kan udvides til HUB lufthavn, og hvordan motorvej og jernbaner kan placeres så de fra starten er forberedt til lufthavnens behov: En mulig ny landningsbane kunne være ca 2 km nord for den nuværende og en tværbane placeret vest for. Det mellemliggende område tilbygges til terminaler og flystandpladser. Her vist med München Lufthavn lagt i Billund med motorvej og jernbane ført vest Billund. München-varianten, her med den vestlige linjeføring. 11

12 En anden mulighed fåes ved at lægge landingsbaner mellem den nuværende landingsbane og landningsbanen i Vandel, så der skabes en forbindelse hen til Vandel flyveplads. Det vil give Billund Lufthavn en "gratis" ekstra landingsbane. Nye terminaler kan lægges mod Vandel eller ind mod Billund by som en støjmur. Flyenes flight path vil ligge over motorvejen. Her vist med Frankfurt lufthavn lagt i Billund med motorvejen og jernbane ført øst om Billund. En station kan placeres ved Firhøjevej: Frankfurt varianten med den østlige linjeføring 12

13 BLL120 Bilund som areotropolis: Med en kombineret banegård og lufthavnsterminal bindes Billund by sammen med lufthavnen. Borgerne i byen kan bruge jernbanen til at pendle til de omkringliggende byer og flypassager kommer med banen hurtigt til lufthavnen: Billund Lufthavn øst for byen med jernbane (gul) og motorvej (blå) Sp6.2: Har Ministeriet i forbindelse med motorvejsbyggeriet til Billund overvejet hvordan Billund Lufthavn kan få plads til udvidelser de næste år til 30/60/90/120 millioner passagerer med flere landingsbaner og plads til terminaler og flystandpladser? Sp6.3: Og overvejet hvordan motorveje og jernbaner kan komme tæt på lufthavnsterminalen og hvor de eventuelt skal graves ned under landingsbanerne? 13

14 Spørgsmål 7 (Masterplan for Billund) Sp7.1: Jeg vil høre om Ministeriets ekspertenheder indenfor luftfart, jernbane, motorveje, byplansudvikling og boliger kunne udvikle en Masterplan for Billund ud fra et "New City Concept" (som benyttet ved Ørestaden samt lovpakken for Københavns Lufthavn), der giver plads til lufthavnens udvidelse de næste år og giver de bedste tilbringerruter i form af motorveje og jernbaner, og samtidigt giver plads til Billund bys udvikling? Med denne Masterplan kan private, pensionsselskaber og offentlige investorer investere deres milliarder af kroner i vished om at udviklingen af lufthavnsbyen giver et betragteligt samfundsøkonomisk afkast i samspil med de omgivende bymiljøer. Jeg glæder mig til at læse jeres svar og se planerne for den kommende motorvej. Med venlig hilsen Henrik Hjorth Gråsten henrik_hjorth@hotmail.com (privat) 14