Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor

Transkript

1 Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor

2 Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen

3 Styring er samfundsmæssigt fordelagtigt ;-) ;-(

4 Trafikstyring

5

6 Definition fra trængselsprojektet (Transportministeriet, 2004) Trængsel er et udtryk for de gener, som trafikanterne påfører hinanden i form af nedsat bevægelsesfrihed, når de færdes i trafiksystemet. Kilde: Projekt Trængsel (2004) Resumé-rapport,

7 Måling af trængsel og kapacitet Sammenlignet med fri trafik Maksimal stabil afvikling Størst nytte, men ustabil Maksimal kapacitet

8 Projekt trængsel, definitioner Niveauer af trængsel Ubetydelig trængsel Begyndende trængsel Rejsehastighed Over eller lig acceptabel Over eller lig acceptabel Tæthed Under eller lig acceptabel Over acceptabel Stor trængsel Under acceptabel Høj Kritisk trængsel Lav / stop-kør Meget høj

9 Måling af trængsel, hastighed+tæthed Stor Kritisk

10 Måling af trængsel, hastighed alene Ubetydelig Begyndende Stor Kritisk

11 Måling af trængsel, justeret mål Ubetydelig Begyndende Stor Kritisk

12 Opgørelse for bustrafik Udkørsel fra stoppested 5% Stoppestedsophold 18% Fri kørsel 45% Køkørsel 14% Signaler 18% Kilde: Movia

13 Fordeling af rejsetid i busser - et eksempel

14 Rejsetid i busser et eksempel Ekstra tidsforbrug i forhold til fri trafikafvikling Forsinkelse i forhold til køreplan Køreplan Rejsetid Minimum :00 08:00 12:00 16:00 20:00 00:00 Kilde: Data for perioden 1. oktober 31. december 2010 leveret af Movia

15 Opgørelse af forsinkelser og tidsforbrug Direkte forsinkelser langs observerede ruter Afledt ekstra tidsforbrug Ændret rutevalg Ændret transportmiddel Ændret destinationsvalg Rejsetidsvariation? Bustrafik Direkte forsinkelser Ekstra køreplanlagt tid

16 Værdisætning af effekter Tidsværdistudier, private turformål Løn Observeret adfærd (f.eks. GPS data) AKTA-projektet, Landstrafikmodellen, Transportvaneundersøgelsen Hypotetiske spørgsmål ( Stated Preference ) DATIV, OTM Erhvervstransport Afskrivning Varebiler, lastbiler, busser

17 Trængsel i Hovedstadsområdet i timer blev spildt bilkøer per hverdag i Hovedstadsområdet direkte, afledte effekter Det kostede 5,8 mia. kr. 5,4 mia. direkte, 0,4 mia. afledte effekter Kilde: Projekt Trængsel (2004) Resumé-rapport,

18 Hvad koster trængsel i dag i Hovedstadsområdet, biltrafik? 10 mia. kr., persontimer AKTA fremskrevet med KK/DTU GPS data, fremskrevne OTM matricer + vækst i tidsværdier Fremskrevet persontimer inkl. afledte effekter 8,5 mia. kr., køretøjstimer COWI baseret på 3x34 data, indekstal for trafikvækst + vækst i tidsværdier Fremskrevet køretøjstimer ekskl. afledte effekter +Rejsetidsvariation

19 Hvad koster trængsel i dag i Hovedstadsområdet, bustrafik? Groft skøn Køkørsel, udkørsel?, signalanlæg? Driftsomkostninger 0,3 til 0,7 mia. kr. Passagerers tidsforbrug 0,5 til 0,8 mia. kr. I alt 0,8 1,5 mia. kr.

20 16% Fordeling af personture på afgangstime og transportmiddel (mandag-torsdag) Andel af dagens ture pr. transportmiddel 12% 8% 4% Gang Cykel Bus Tog Bilfører Bilpassager Øvrige 0% Afgangstime

21 16% Fordeling af personture på afgangstime og aldersgrupper (mandag-torsdag) Andel af dagens ture pr. aldersgruppe 12% 8% 4% år år år år år år år år år 0% Afgangstime

22 Hvor er problemerne det overordnede vejnet? Kørt hastighed i forhold til tilladt hastighed: Morgenspids Dagtimer Kilde Per Jacobsen, Vejdirektoratet speedmap data,

23 Udpegning af flaskehalse Kritisk trængsel over en bestemt tidsperiode Eventuelt geografisk størrelse F.eks. Kritisk trængsel (40%) af free flow , mindst 250 meter lang kø

24 Fordeling af største flaskehalse på det overordnede vejnet vejtyper Motorveje (1) Andre Statslige veje (1&2) Regionale strategiske kommunale veje (3) Overordnede Kommuneveje (5) Kilde Vejdirektoratet speedmap data. OAN fortolkning af VD Notat

25 Fordeling af største flaskehalse på det overordnede vejnet - lokalitet Uden for 02 Inden for O Kilde Vejdirektoratet speedmap data. OAN fortolkning af VD Notat

26 Fordeling af største flaskehalse på det overordnede vejnet - årsager Flaskehals på- og ved motorvej Ombygning af motorvej Lyssignal til/fra motorveje Signalanlæg Andre årsager Kilde Vejdirektoratet speedmap data. OAN fortolkning af VD Notat

27 Forsinkelser (timer) fordelt på vejtyper - Hele vejnettet Motorveje, kritisk trængsel Motorveje i øvrigt Nationale veje Regionale strategiske kommuneveje Kritisk trængsel kommuneveje Trængsel i øvrigt Kilde KK og DTU Transport data, Bearbejdning af OAN

28 Tidsforbrug hele vejnet, årsagsfordelt Flaskehals på- og ved motorvej Signalregulerede kryds Vejkorridor (strækning og kryds) Bycentre Andre årsager - ikke kritisk trængsel Kilde KK og DTU Transport data, Bearbejdning af OAN

29 Flaskehalse 7-8

30 Flaskehalse 8-9

31 Flaskehalse 9-15

32 Flaskehalse 15-18

33 Hvilke trafikstrømme forårsager trængsel; Antal bilture fordelt på de forskellige områder A: Resten B: Kommunen Bilture, morgenmyldretid (7-9) O/D A B C C: City P-zone A B C

34 Antal bilture fordelt på de forskellige områder A: Resten B: Kommunen Bilture, eftermiddagsmyldretid (15-18) O/D A B C C: City P-zone A B C

35 Analyse af flaskehalse Helsingørmotorvejen ved Gl.Holte Personbiler

36 Andel med kollektiv transport i % (Transportvaneundersøgelsen Afstand fra arbejde til station Afstand fra bolig til station <400 m m m <400 m 31% 25% 26% m 25% 24% 22% m 27% 16% 11%

37 Analyse af flaskehalse Helsingørmotorvejen ved Gl.Holte Lastbiler

38 Analyse af flaskehalse Hillerødmotorvejen nord for Bagsværd

39 Analyse af flaskehalse Hillerødmotorvejen nord for Bagsværd Lastbiler

40 Analyse af flaskehalse HC Andersens Boulevard

41 Analyse af flaskehalse Grønningen ved Kastellet

42 Rutevalg hvis der ikke var trængsel?

43 Relativ ændring af biltrafik, hvis der ikke var trængsel

44 Ændret lastbiltrafik, hvis der ikke var trængsel

45