Referat af Miljørådsmøde onsdag den 9. november 2011 kl Foyeren, Farum Kulturhus, Farum

Transkript

1 Referat af Miljørådsmøde onsdag den 9. november 2011 kl Foyeren, Farum Kulturhus, Farum Til stede: 45 borgere, heraf 3 byrådsmedlemmer og arkitekter fra ikke deltagende arkitektfirmaer. Desuden 4 fra forvaltningen samt den grønne guide (ref.) Pkt. 1 Velkomst, ved Anders Riiber Høj, formand for Miljørådet Pkt. 2 Indledning, ved Ole Bondo Christensen, borgmester Ole Bondo Christensen indledte med at takke Miljørådet og de fremmødte for at ville være med til at arbejde for en god udvikling i Farum Midtby. Titlen for projektet er Farum i Udvikling og er ét af 6 projekter i Realdanias initiativ Fremtidens Forstæder. Farum i Udvikling kom med, fordi vi har konkrete udviklingsprojekter og potentialer. I Byrådet vil vi se ting i sammenhænge og dette projekt giver mulighed for at se udviklingen i Farum Midtby i et helhedsperspektiv, hvor både Bybækgrunden, Farum Bytorv og Erhvervsområdet er med. De tre overordnede tema for udviklingen er: - Sammenhænge for by og byliv. Handel, bolig og erhverv er adskilt af store veje. Vi ønsker at skabe sammenhænge på tværs af disse veje og få steder vi kan mødes og leve. - Sikre en by med nye funktioner og skabe mulighed for udvikling. Vi ønsker en tæt by, som giver liv og vi vil ikke brede byen ud i naturen rundt om byen. Det skal være en by med mange funktioner og liv, hvor der både er boliger og butikker, som skaber liv. - Styrke Farum Midtpunkt som boligområde. Vi ønsker liv i stueetagen i Vestfløjen. Er der mulighed for at benytte dem til andre formål? Vi ønsker stier, grønne områder og belysning og sikre bedre rammer for positiv udvikling i området samt en indarbejdning af Bybækgrunden i området. Resultatet af konkurrencen har været 6 gode og meget forskellige bud, hvilket gør det spændende. Der er forskellige bud på hvor tæt byen skal være og hvad visionerne er med grønne områder. I udvælgelsen af de 3 forslag, der går videre til fase 2, har det været vigtigt for dommerkomiteen, at det arkitektoniske udtryk i Farum Midtpunkt skal honoreres af det, som skal skabes på Bybækgrunden. I Dommerkomiteen sidder meget engagerede folk med meget forskellige meninger og det er med til at skabe variation og udvikling. Alle de 6 projektforslag er offentliggjort og udstillede i Farum Kulturhus og 3 af dem er valgt til at gå videre til fase 2. Disse tre projekter har frem til den 18. januar 2012 til at arbejde videre med deres forslag. Den 28. februar 2012 forventer dommerkomiteen at offentliggøre den endelige vinder af konkurrencen. De kommentarer dommerkomiteen har til de tre forslag, der går videre til fase 2 og det som bliver sagt på mødet i dag, vil blive brugt som inspiration til de tre forslag derfor er det vigtigt at alle ideer og meninger kommer frem i dag. Parkeringsarealet nord for Farum Bytorv er i udbud og der er indkommet tilbud. Arealanvendelsen af dette område skal hænge sammen med udviklingen af resten af Farum Midtby i en samlet vision. Vi ønsker at de generelle og tværgående temaer er en bæredygtige by både økonomisk, miljømæssigt og socialt og en by, der er nem at færdes i for bløde trafikanter og gangbesværede. Pkt. 3 Præsentation og bedømmelse af de tre forslag, der går videre til finalen, ved Svend Erik Rolandsen, rådgiver for dommerkomiteen Svend Erik Rolandsen indledte med at fortælle, at grunden til at Furesø Kommune blev valgt, som en blandt 6 initiativer af Realdania, ikke kun var fordi Furesø Kommune var hurtige til at byde ind, men også fordi Farum Midtby er en tidstypisk bydel, der indeholder store potentialer med udviklingen af Bybækgrunden samt er meget spændende med Farum Midtpunkt som en del af projektområdet. Projekterne for de øvrige byer i Realdanias konkurrence kan ses på 1

2 Visionen for konkurrencen er en oplevelsesrig, bæredygtig og tryg by. Selve konkurrencens opgaver er tredelte: - Mere byliv og bedre sammenhæng på tværs af midtbyen - Nye drivere på Bybækgrunden og i midtbyen i øvrigt - Styrkelse af Farum Midtpunkt Vi vil have de bedste arkitekter i Danmark til at beskrive denne udvikling. De skal både tage udgangspunkt i hvad der er i dag og lytte til hvad borgerne ønsker, og selvom det ikke er muligt at realisere alle ønsker, skal de have respekt for hovedlinjerne. Der skal skabes et samspil med det som er i gang og det er godt med vidtrækkende visioner, men det skal samtidig være realiserbare projekter og være en robust plan, hvoraf dele kan realiseres allerede du første 3-4 år. Alle 6 deltagere har fået som opgave at se på hele Farum Bymidte, men med Bybækgrunden som det vigtigste og med sammenhængen til Farum Midtpunkt og Farum Bytorv. De tre forslag der er gået videre til fase 2 er: - Forslag 00077, EFFEKT m.fl. - Forslag 40708, JWH Arkitekter m.fl. - Forslag 92448, Tegnestuen Vandkunsten m.fl. Forslag ser udfordringen i Farum Midtby som, at der er mange øer og overskuds- eller restarealer, men der mangler oplevelser af det bymæssige rum. De lægger vægt på at idræt, sport og bevægelse står højt i Furesø Kommune, men at det fortrinsvis er den organiserede sport som er til stede. De ønsker derfor at have mere uorganiseret idræt og sport i området som løb, parkour, cykelruter mv. De ønsker også, at bygge længere ude mod vejene og derved skabe flere rum bag husene væk fra vejene. Der skal også være flere stier, der forbinder på tværs og gennem Farum Midtpunkt og de lægger op til at få private investorer til at investere i de grønne rum. Det bærende punkt i forslaget er en grøn bypark på Bybækgrunden, der kan rumme multibane, andedam mv. Langs Paltholmvej ønsker man det højeste byggeri østpå ved motorvejen og derfra faldende bygningshøjder jo længere man bevæger sig mod vest. Da adventuresport er i vækst, lægges der op til at få udviklingen af det ind i erhvervskvarteret. Der stilles forslag om tæt byggeri ved Farum Bytorv og udvikling af et tæt byrum og mange små pladser. Der er ikke arbejdet så meget med udviklingen af stationsområdet. Dommerkomiteen mener, at det er et spændende forslag og ser et stort potentiale i en bypark og bygningerne langs Paltholmvej. Der er dog lige lovlig mange aktiviteter og grønne byrum. Desuden vil de nordvendte byrum ved Paltholmvej ikke fungere pga. lysforholdene og de bør derfor genovervejes. Dommerkomiteen finder det interessant med nye aktiviteter i erhvervsområdet, men ønsker en uddybelse af, hvordan det kan fungere i samspil med det eksisterende erhverv i området. Dommerkomiteen ønsker endvidere, at der arbejdes videre med hvordan det meget store areal, der foreslås til bypark, kan blive til gavn for hele kommunen. Desuden skal forslaget se nærmere på trafik- og parkeringsforhold. Endeligt bør ideen om nybygning af et rådhus ved Bybækgrunden udelades. Forslag finder Farum interessant som by pga. de mange forskellige tidstypiske bebyggelser. Desuden ser de på de byens kendetegn; At den ligger ved skov og sø. De ønsker derfor at skabe en grøn og tæt by ved at bygge tæt på Bybækgrunden med labyrintagtige gader med mange små torve og pladser, som i historiske byer. De ønsker at bygge tæt, da tæthed skaber byliv. De bygger også tæt for på den måde at kunne finansiere underjordisk parkering. De lægger endvidere vægt på, at der er tale om en fleksibel plan, således at felterne kan fyldes ud efterhånden og at der derved kan bygges i forskellige stilarter. De foreslår bebyggelser op til 6 etager (rettelse: 4 etager + opstikkere, jf. Dommerbetænknings fase 1 side 21. ref.) og ønsker at bevare sportshallerne. De forslår desuden et blåt bånd med en kanal fra en sø mellem motorvejen og Farum Midtpunkt og videre gennem Bybækgrunden, hvor der langs med skal være kultur. De foreslår endvidere, at der i erhvervsområdet etableres iværksætterplads og central. På trafiksiden foreslår de at sløjfe tunnellerne for de bløde trafikanter og få dem op i vejniveau for at skabe liv i byen. Samtidig skal biltrafikken ned i fart. De fastholder den klassiske vej på Frederiksborgvej. Ydermere foreslår de, at der i det grønne område mellem motorvejen og Farum Midtpunkt etableres studenterboliger. De ønsker ikke at ændre ved Farum Midtpunkt udover muligvis at åbne mere op med en nord-syd passage samt at gøre det muligt med nogle aktiviteter for unge i parkeringsniveauet. 2

3 Dommerkomiteen synes at forslaget er professionelt og at det tager udgangspunkt i dagligdagen. Der bør dog arbejdes videre med balancen mellem bytætheden og de grønne arealer og det bør overvejes om Farum kan bære så meget ny bebyggelse. Endvidere skal der arbejdes med overgangen mellem Farum Midtpunkt og den nye bebyggelse samt på torvet på tværs af Paltholmvej. På spørgsmål fra salen svarede Svend Erik Rolandsen, at kanalen det blå bånd vil eksistere hele tiden og ikke fungere som afvandingskanal ved skybrud. Ved store regnskyl vil den muligvis kunne lede vand væk, men det vil formentlig først og fremmest være søen der kan bruges til dette. Der var spørgsmål om, hvordan bløde trafikanter skal kunne krydse Paltholmvej og om hvorvidt biltrafikken på Paltholmvejen skal graves ned. Svend Erik Rolandsen svarede, at der skal arbejdes videre med forslaget, men at grave Paltholmvej ned er en dyr løsning, da den ligger højt og at der derfor skal arbejdes videre med den placering den har i dag. Endvidere bør der ses nærmere på skyggevirkningerne af de høje bygninger på Bybækgrunden samt de trafikale forhold. Forslag ser Farum Midtby som flere øer med erhverv, butikker og boliger der er adskilt af veje. Endvidere er bebyggelserne trukket væk fra vejene og bagsiden af bygningerne vender ud mod vejene. Forslagsstillerne tror ikke på én stor sammenblanding af de forskellige funktioner og vil acceptere den opdeling der er i dag. Dog ønsker de flere grønne områder og grønne kanaler. De ser mulighed for etablering af et p-dæk på det nuværende p-areal og derover placere bebyggelse, hvilket kan lade sig gøre pga. Paltholmsvejens høje beliggenhed. Desuden ønsker de at etablere bygninger med forsiden ud mod Paltholmvej og Stavnsholtvej. Bebyggelsen på Bybækgrunden er præget at nord-syd liggende bygninger a la Farum Midtpunkt, men bryder dog med vinkler og knæk samt indarbejdelse af det grønne. Det ønskes at bygningerne kommer op, for på den måde at kunne etablere boliger i nederste niveau uden de bliver for mørke. Kulturhuset ser de som velfungerende, men ønsker dog en bedre forbindelse til Farum Midtpunkt. På erhvervsområdet ønskes der at sammenlægge nogle af de små grunde og samtidig åbne op ud mod Frederiksborgvej. Det ønskes også at genbrug bliver et gennemgående tema for mange af virksomhederne. I Kumbelhaven foreslås ny bebyggelse, hvorved parkområdet formindskes og derved bliver et bedre rum. Der foreslås ligeledes mere bebyggelse ved stationen. I Farum Midtpunkt i Vestfløjen foreslås det, at man etablerer erhvervslokaler i forbindelse med boligerne i stueetagen. Endelig foreslås der en nord-syd gående stiforbindelse som en bro ophængt i træerne. Dommerkomiteen ser dette som et realistisk bud med gode forslag til umiddelbare udvikling. Den nye bebyggelse på Bybækgrunden skal have sit eget arkitektoniske udtryk og overgangen til Farum Midtpunkt skal beskrives. Endvidere bør det genovervejes om bebyggelsen ved Farum Bytorv skal være så tæt. Desuden skal der udarbejdes forslag til hvordan bebyggelsen på Bybækgrunden vil tage sig ud i stueniveau. Endelig ønskes et forslag der ser bort fra bebyggelse hen over motorvejen. Og som i de øvrige forslag der er gået videre til fase 2, skal der også her arbejdes videre med løsninger på de trafikale forhold. Svend Erik Rolandsen forklarede, at de tre forslag, der var valgt fra, alle blev fundet for følsomme, da de var for ensrettede og et af forslagene var desuden gået for langt i fortætningen af bygningsmassen. De tre forslag som er gået videre til fase 2 er alle robuste forslag, i det de rummer delplaner og variationer. På spørgsmål fra salen om hvorvidt der mangler løsninger for trafikafviklingen og problemet med kombinationen af bløde trafikanter og biler svarede Svend Erik Rolandsen, at der generelt ikke pilles ved trafikstrukturen, men kun ved de lette overgange. Desuden skabes der tryghed ved at blande trafikformerne. trafikafvikling, parkeringsmuligheder og udfordringer er emner, der i alle tre forslag skal kigges mere på i næste fase. Fra salen blev der spurgt ind til formerne af bygningerne, herunder til mere organiske slyngede former. Til dette svarede Svend Erik Rolandsen, at der i første fase er arbejdet med strukturen og at der ikke eksplicit er blevet spurgt ind til formerne af bygningerne i næste fase vil der komme flere detaljer med i forslagene. Peter Andreas Norn (centerchef for By, Miljø og Erhverv) tilføjede, at første niveau er et volumenniveau, hvor alt lidt ligner legoklodser. Forslagene skal nu arbejde sig mere ned i opgaven. Marie Woge Nielsen (Byplanarkitekt, Furesø Kommune) forklarede desuden, at forslag der rummer en gridtstruktur eller rette 3

4 linjer måske synes firkantede, men er robuste forslag, som giver mulighed for senere fleksibilitet og derved mulighed for udvikling. Pkt. 4 Er kandidaterne på sporet af den bæredygtige vision for midtbyen, ved Bernt Petersen, arkitekt, Furesø By og Land Bernt Petersen begyndte med at rose Furesø Kommune for at være med i Realdanias konkurrence om Fremtidens Forstæder. Miljørådet anbefaler, at der laves et overordnet program for fase 2, hvor Bytorvet inddrages for at skabe helhed i området. Bernt håbede at alle de forslag der har været fremlagt på Miljørådsmøder, vil danne grundlag for en fremtidig arkitekturpolitik. Det er vigtigt at alle ideer og kommentarer som tidligere og i dag kommer frem, vil blive taget med i den fremtidige beslutningsproces det er borgerne der er de reelle investorer og derfor vil det være godt hvis man fremlagde fase 2 til høring. Bernt Petersen mener ikke, der er gået langt nok for at forbinde naturområderne og bymidten med vejene fx har ingen af forslagene ideer til indarbejdelse af indfaldsvejene. Som det også antydes i de generelle bemærkninger, mangler der en trafikplan og en stillingstagen til op- og nedkørsel til motorvejen på Paltholmvej. Der mangler ligeledes kvalificerede forbindelser mellem øerne fx over Frederiksborgvej fra Byparken til Bytorvet, forbindelsen til industriområdet og til dels også forbindelsen mellem Bytorvet og Bybækgrunden. Desværre er der kun et forslag der beskriver overdækningen af motorvejen. Dette burde indgå i fase 2 sammen med visioner om at rette s-banen ud og udvide kapaciteten for en kommende stations- og busterminal. Bernt Petersen sluttede af med at opfordre til en god dialog om hvad man ønsker og vil med området og ikke så meget om hvad man ikke ønsker og ikke vil. Pkt. 5 Debat og opsamling Fra salen var der mange spørgsmål og kommentarer til de 3 forslag der er gået videre til 2. fase. Kommentarerne var bla.: - Har vi været højt nok oppe i helikopteren? - Hvorfor er det ene forslag blevet bedt om at droppe overdækningen af motorvejen? - Er planen ambitiøs nok? Der burde være et 50 års perspektiv. Der er stadig ingen sammenhænge - byen er opdelt af nord-syd og øst-vest vejene. Ved en motorvejsoverdækning kan der skabes plads og sammenhæng. - Hvor er den kollektive trafik og trafikplaner generelt i disse forslag? - Hvorfor er udvidelsen af Bytorvet ikke med i disse forslag? Pas på med ikke at lægge for store grønne områder i byen, da der er erfaring med at de ikke benyttes. - Der er ønske om at få Paltholmvej ned i niveau med motorvejen. - Pga. den kommende betalingsring om København, bør den kollektive trafik opprioriteres og hvor skal pendlerne parkere? Der bliver behov for større parkeringsarealer omkring stationerne. - Glæde over at det er tænkt på erhvervsområdet i denne planlægning. - Flere boliger og arbejdspladser kræver at der tænkes på adgangsforholdene - Glæde over, at erhvervsområdet er indtænkt i forslagene, men der mangler visioner og planer for trafikken både nordpå mod Hillerød og vestpå mod Lynge og Slangerup. Svend Erik Rolandsen svarede, at dommerkomiteen diskuterede perspektivet og fandt 20 år passende og at balancen mellem de kort og langsigtede projekter skal være økonomisk bæredygtig. Der er i konkurrenceprogrammet ikke blevet bedt om, at forslagene skal se på trafikken regionalt, men på hvad der kan sætte Farum på landkortet regionale trafikplanløsninger er ikke en del af opgaven, men lokale trafikløsninger og parkeringsforhold skal være håndteret i det vindende forslag Yderligere kommentarer fra salen var: 4

5 - Bekymring for, at der ikke tænkes langt nok. Vi risikerer at afskære os for muligheder for at udvikle os fremover. Hvis der skal etableres de foreslåede boliger ved Paltholmvej, skal vejen ned i niveau for at undgå for stor støjbelastning. Kan S-banen flyttes? Trafikken skal tænkes ind i forslagene. - Går ud fra, at planerne om Bytorvet offentliggøres. Det er vel Bytorvets udvikling der skal underordnes den store plan. Forvaltningen skal lave lokalplaner og så må investorerne rette sig efter dem ikke omvendt. - Undgå at mulighederne for at forlænge S-togslinien forringes yderligere ved at bygge og undgå at bolig og industriområder fødes med støjbelastning. - Der er brug for store grønne områder. Farum Midtpunkt er stor nok i forvejen og bør ikke udbygges. Ked af at Kumbelhaven opfattes som spildplads her er luft og øjet kan se langt, som ved havet. Den er et hvile og virker støjdæmpende. - Vigtigt med sammenhængende byrum hvor det er hyggeligt at være. - Helt lavpraktisk: Hvis der skal være liv om dagen skal der være hovedstrøg med cafeer, aktiviteter og åbne rum. En gågade med ro og fred. Hvad skal vi med Paltholmvej? Hvis trafikken den mindskes, kan Farum Midtpunkt og Bytorvet sammentrækkes. Der er i dag ingen sammenhæng med østbyen, men det kan der komme i fremtiden. - Hvordan gør vi Farum Midtby grøn og bæredygtig? Overvej hvor byen have grønne tage, grønne parker på toppen af lave bygninger, solceller og solpaneler. Hvordan skal vand tænkes ind i forslagene skal der være åbnet vand, hvordan kan regnvand genbruges? Disse ting vil også være med til at forøge biodiversiteten. Men det kommer forhåbentlig med i næste fase for det ikke med i denne. - Hører kun bæredygtighed som økonomisk bæredygtighed hvor er den miljømæssige? Hvor er økologien og bæredygtigt materialevalg? Der skal ikke opføres støjplagede boliger eller være for meget trafik folk flytter til Furesø for at få ro og natur. Og grønne områder er ikke bare kortklippet græs og klippede buske det er også mere vild natur, der skaber biodiversitet vi skal have respekt for vildskaben. Ole Bondo Christensen svarede, at vi bestemt har ønsket luft under vingerne, og at forslagene har tænkt naturen med ind i forslagene og at der er træer langs vejene i flere forslag. Forslagene er ikke skarpe nok på parkeringsbehovene og det med trafikken vil vi lade gå videre. Svend Erik Rolandsen svarede at forslagene skal kigge på både den sociale, miljømæssige og økonomiske bæredygtighed. Både lysindfald og mikroklima er med i forslagene, der i denne fase mest har arbejdet med hvordan bygningerne bliver placeret. I næste fase skal der også arbejdes med bla. grønne tage og solceller. De sidste kommentarer fra salen var: - Det er ikke kun lysindfald men også materialevalg generelt, der er brug for at overveje hvis projektet skal være miljømæssigt bæredygtigt - Hvor er det blå element? Kan de rørlagte åer ikke blive blotlagt det vil give mere liv. - Hvordan skal de mennesker som bor her bevæge sig rundt? I Boston har man besluttet at grave samtlige motorveje ned kan det også lade sig gøre i Furesø Kommune? - Der blev fra salen peget på, at gode særskilte cykelforbindlser i Farum Midtby og ud i den omkringliggende natur bør være en væsentlig vægt i fase 2, i det Furesø Kommune er Klimakommune og derfor bør vægte cykeltrafikken højt i forhold til biltrafikken. Derfor bør laves et temakort med forbindelser helt ud til skoven. Ole Bondo Christensen svarede, at et sådan temakort er med i forslagene. Ole Bondo Christensen sluttede debatten af med at opsummere følgende: - Nu ser vi 20 år frem, og så ønskes der at vi ser 50 år frem i stedet det er glædeligt med fokus på langsigtet perspektiv, - Vedrørende trafikafvikling, så skal der arbejdes med p-pladser og trafikafvikling, motorvejen og bløde trafikanter og mellem offentlig trafik og S-tog. Der skal ses på de regionale trafikløsninger. - Der er forskellige syn på de grønne rum skal de være store eller små. Hvis vi ikke vil bygge ud i de grønne områder omkring os, så skal vi byfortætte. 5

6 - Farum Bytorv skal harmonere med hele byen. Vi vil have at Bytorvet rykker sig samtidig med alt det passer ind i den store plan. Det bliver offentliggjort hvilke krav, der vil blive sat til fase 2 når de er færdige og vi er modtagelige for skriftlige bemærkninger. - I næste fase skal vi have 3 færdige bud og herud af vælge én vinder. Men derefter skal der laves lokalplaner, og så skal vi helt ned i detaljerne både om arkitektur og materialevalg. Det skal afspejles, at vi er en af de mest ambitiøse klimakommuner i landet. - Vi vil sætte krav til forslagene om, at hvis de vil foreslå boliger helt ud til Paltholmvej, så skal der også være strategier til at reducere støjgener - Det blå element er med. Vi vil se om vandløb kan blotlægges - Tak for supergode bemærkninger. Kommunen glæder sig til at se, hvad der kommer af yderligere bemærkninger. Disse skal sendes til bme@furesoe.dk senest den 18. november 2011 Pkt. 6 Eventuelt, herunder nyt fra Miljørådets arbejdsgrupper Anders Riiber Høj gjorde opmærksom på, at der den 24. november kl på Værløse Rådhus er borgermøde om Grøn Plan alle er velkomne. Han sluttede mødet af med at takke for indlæg, spørgsmål og bemærkninger og sagde at Miljørådet glæder sig til næste skridt i konkurrencen. 6