Høringsoversigt vedr. forslag til regler om chiptuning

Transkript

1 Bilteknisk Afdeling Dato: J. nr.: 28. oktober Høringsoversigt vedr. forslag til regler om chiptuning Færdselsstyrelsen har udarbejdet et forslag til regler om chiptuning. Høring udsendt: 22. september Svarfrist: 21. oktober Følgende er blevet hørt om forslaget: AUTIG (Automobilbranchens Handels- og Industriforening), Centralforeningen af Autoreparatører i Danmark, Danmarks Automobilforhandler Forening, De Danske Bilimportører, Den Danske Bilbranche, Forbrugerrådet, Forenede Danske Motorejere Dansk Transport og Logistik, DEEC (Brancheforening for fabrikanter og distributører af emissionsbegrænsende teknologier i Danmark), NOAH-Trafik, Det Økologiske Råd Applus (Tidligere Statens Bilinspektion), Teknologisk Institut, Institut for Miljøvurdering Følgende har svaret uden bemærkninger: Danmarks Automobilforhandler Forening, De Danske Bilimportører, Den Danske Bilbranche, Dansk Transport og Logistik (DTL). Følgende har svaret med bemærkninger: Automobilbranchens Handels- og Industriforening (Autig):

2 - 2 -

3 - 3 - Centralforeningen af Autoreparatører i Danmark (CAD): Vi fremsender hermed CAD, s kommentarer til udkast til bekendtgørelse af 9 september I 1 stk. 1 bør det præciseres at ændringer og/ eller udskiftninger der sker i forbindelse med reparation og ikke ændrer eller forøger bilens fabriksspecifikationer ikke anses som chiptuning. I 1 stk. 2 Opdatering og fejlretning af motorstyringer der ikke forøger motorens ydelser eller specifikationer anses ikke som chiptuning. Hvis det kun er fabrikker/bilimportører der kan, kan der opstå konkurrenceforvridning i forhold til frie værksteder. Det skal endvidere i bekendtgørelsen sikres, at alle professionelle aktører har adgang til alle relevante oplysninger om motorstyringsenhederne og chiptuningsudstyret. Kan det sikres, at chiptunings udstyr ikke kan afbrydes mekanisk ved hjælp af en kontakt.

4 Forenede Danske Motorejere (FDM): - 4 -

5 - 5 - Det økologiske Råd: Det Økologiske Råd takker for modtagelse af brevet af 21. september om høring af bekendtgørelse om chiptuning. Vi finder at trafikkens forurening med partikler er et meget alvorligt sundhedsproblem og at alle initiativer til at begrænse denne form for forurening bør anvendes. Chiptuning er en ændring af motoren der alene vil forøge emissionen af partikler og ikke har sikkerhedsmæssige eller andre effekter. Det er derfor meget vigtigt at begrænse chiptuning af køretøjer, så meget som muligt, og DØR kan derfor kun varmt støtte reglerne i bekendtgørelsen. Det problem, der imidlertid skal overvejes i forbindelse med gennemførelse af bekendtgørelse om chiptuning er muligheden for at kontrollere at reglerne overholdes. Så vidt vi ved, er det vanskeligt at konstatere om en bil er chiptunet og det vanskeliggør kontrollen både ved syn og ved løbende kontroller ved vejside. Reglerne bør derfor følges op ved at gennemføre en generel informationskampagne, der fokuserer på det miljømæssigt uhensigtsmæssige ved chiptuning, således at lovlydige borgere undgår at købe en brugt chiptunet bil, og at det kan blive socialt uacceptabelt at chiptune en bil og køre med voldsomme accelerationer. Den lille sorte røgsky efter en dieselbil kunne med det rette kampagne blive en afsløring af en tankeløs miljøbelastning. Samtidig bør det undersøges, om procedurerne ved periodisk syn af dieselbiler kan strammes, så der er større chance for at opdage chiptuning, og hvis dette konstateres, skal der være en sanktion, der kan have en præventiv effekt. Applus (Tidligere Statens Bilinspektion): Tak for brev af , j.nr , om udkast til regler om chiptuning. Vi kan støtte hensigten med og ordlyden af såvel udkast af til bekendtgørelse om chiptuning som udateret udkast til ændring af Detailforskrifter for Køretøjer. Vi har herunder med tilfredshed noteret os, at det chiptunede køretøj også ved syn skal identificeres alene ved fabrikat, model og type, hvilket indebærer, at synet ikke skal udvides med konstatering af motorens identitet, herunder lokalisering af motorens mærkning. Dette forhold er af særlig betydning i perioden indtil udgangen af 2006, hvor prisen for syn er fastlagt til at være højst den pris, der var gældende , og derfor ikke umiddelbart kan øges svarende til et evt. større tidsforbrug ved synets gennemførelse. Med ovenstående begrundelse henstiller vi, at der ved syn ikke foretages en kontrol af chiptuningsudstyrets fabrikat og type, medmindre mærkningens placering og øvrige udformning reguleres og beskrives, så der ved synet ikke skal bruges tid på lokalisere mærkningen, som i værste fald kan mangle eller være gået tabt, eller som ikke er tilgængelig, fx på en chip, uden adskillelse af den enhed, hvori chip'en er anbragt. Vi henstiller endvidere, at der gives synsvirksomhederne adgang til henvise køretøjer, for hvilke der ved syn mangler den fornødne dokumentation for chiptuningsudstyr, til godkendelse ved om-

6 - 6 - syn med sædvanlig betaling for dette omsyn. Dette synspunkt støttes bl. a. i, at chiptuning udelukkende foretages på ejerens ønske, hvorfor det ikke forekommer rimeligt at synsvirksomheden skal bruge ressourcer på en ikke-betalt genfremstilling foranlediget af manglende eller ikke fyldestgørende dokumentation.