Tandemankring to anker for at maksimere holdekraften

Transkript

1 Tandemankring to anker for at maksimere holdekraften Lidt om teorien og de praktiske aspekter af tandemankring Tandemankring er meget populær blandt cruisers. Kigger vi på internet debatsider, vrimler det med tråde om lige netop dette emne. Faktisk bliver der talt om dette, næsten lige så meget som on selve ankerne. Jeg vil, i denne artikel, prøve at give en oversigt over tandemankring og svare på nogle af de mest almindlige spørgsmål. Brug af mere end en anker er ret sædvanligt og der findes forskellige variationer til brug under forskellige forhold. Eksempelvis er en for-og-hæk arrangement tit brugt til at holde en båd i store bølger for at minimisere rulning, eller en Bahamas Y arrangement som er brugt i områder med store tidevands strømninger. Et tandemankerarrangements formål er ganske enkelt at forøge holdekraften. Den afhjælper ikke meget komplekse situationer, hvor et andet system sandsynligvis ville gøre mere gavn og som regel har de største virkningsgrad nå vinden kommer fra kun en retning. Et punkt som vi skal være opmærksom på, er at et tandemarrangement introducere et uønsket kompleksitet i ankringen. Dit hovedanker bør være af en sådan beskaffenhed at det vil holde i alle undtagen de meste ekstreme situationer. Hvis det ikke er så skaf dig et andet anker. Lad mig lige gentage dette. Det er en fejltagelse at tænke på tandemankring under normale forhold. Du skal have et hovedanker der har den rigtige størrelse og beskaffenhed for din båd. Har du ikke en sådan køb en. En formodning Gennem hele denne artikel, formoder jeg at et enkelt anker, uanset grund, ikke kan klare opgaven. Naturligvis er der ingen grund til at lave tandem hvis en enkelt krog kan klare det. Det er vigtigt at holde fast i denne tanke, da det så bliver implicit at et hvilken som helst anker i et tandem arrangement vil slippe hvis hele bådens belastning lægges på det ene anker. Oversigt og terminologi Et tandem system er der hvor to ankre bliver forbundet i en line med hinanden, på en enkelt kæde(reb eller lig.), som starter ved båden. System omfatter hele systemet som er i vandet, ankre, kæde, sjækler, osv.

2 I denne artikel vil jeg bruge terminologien som følger: det primær anker er det tættest på båden, tandemanker er det længst væk fra båden. Ankerkæden dels i to begreber: den primær kæde er den mellem det primær anker og båden, tandemkæden er den mellem det primær anker og tandemankeret. Alternativet I en Bahamas system, hvor to ankre er udlagt i en Y eller V form, hvilken tillader at båden hænger på begge samtidigt, er ofte brugt i stedet for en tandem system. Bahamas systemet har den fordel at den kan afhjælpe svingninger og sejlning ved anker da begge ankre udøver en del lateral begrænsninger på bådens bevægelse. Hvis vi taler om holdekraft, giver den en fornemmelse af falsk sikkerhed. Det er næsten umuligt at på belastningen ligeligt fordelt på begge ankre, selv når vinden er i nøjagtigt den retning ankerne var sat til. Belastningen kan derfor flytte sig fra det ene anker til det andet, hvilken medføre at det kan ende med at ankerne går med vinden indtil de støder sammen. Denne arrangement er også ubrugeligt ved skiftene vinde. Hvis den overhoved overlever en drastisk vindretningsskift, vil luv ankeret nu få hele belastningen, typisk løsne sig (du har jo sat to anker fordi en ikke kan klare opgaven alene), og ende i en lige linje med det andet anker. Denne proces vil fortsætte indtil de to anker løber ind i hinanden, hvorved ingen af dem holder.

3 Yderligere en ulempe er at der skal bruges to identiske anker, ellers er vi nød til at acceptere at systemet kun holder så godt som det mindste anker. Hvis vi, eksempelvis, bruge et 20kg. og et 30kg. anker is sådan et system, vil den maksimale kapacitet blive defineret af 20kg. ankeret og den formodet ekstra holdekraft af en 30 kg. anker vil være spildt. Bahamas systemet kan dog bruges der hvor vi anker op i stærk strøm der skifter 180 grader. Her sættes de to anker diametral modsat og i en lige linjen med båden (båden ligger nu midt i mellem de to ankre). Som strømmen skifter belaster vi først de ene, henholdsvis det andet anker. Dette er dog ikke et tandem system da vi aldrig belaster mere end et ankrer af gangen. Teoretiske betragtninger Har vi først besluttet os for at bruge et tandem system er der nogle rigtige måder at gøre det på - og nogle forkerte. Desværre eksistere der meget lidt videnskabeligt materiale desangående, og meget er von hørensagen fra tvivlsomme kilder. Nedenstående er grupperet de basale regler, samt den teori de er opbygget på. Forbind aldrig tandemkæden til forenden af dit primær anker Med mindre, naturligvis dit primær anker er designet til lige netop dette. Dvs. den har et dedikeret punkt som er beregnet til dette brug. De fleste anker har et hul i eller nær ved knækket i deres skaft. Dette er ikke et hul til brug for at forbinde et tandemanker! Det er til brug for at sætte en bøje så du ved hvor dit anker er. Bruger du dette til et tandemanker, vil du sandsynligvis ødelægge balancen i det primær anker. Desuden har dette punkt sjældent den fornøden styrke til at holde til et tandemanker. Ankre som ikke har en umiddelbar forbindelsespunkt for et tandem anker er: CQR, BRUCE, Delta, Spade, og Danforth. Det eneste anker der har en tandem forbindelsespunkt er Rocna. Designeren ønsket at have et sådan punkt når han sejlet i antarktisk og ved Chiles kyster. Har ankeret ikke et sådan dedikeret forbindelsespunkt skal tandemkæden forbindes til den primærkæde nøjagtigt som det primær anker. I praksis betyder dette at man flytter primær ankeret op ad den primær kæde og forbinder så tandemankeret for enden. Ulempen ved dette er, at kæden der nu fører fra den primær ankers forbindelsespunkt skal passere ved siden af det primær ankers skaft, hvor de kan vikle sig ind i hinanden.

4 Udover at bruge identiske (eller næsten identiske) ankre, skal man aldrig bruge et ankre som ikke er pålideligt i at sætte sig. Der er ingen gavn i at du skal bruge 10 meter i bakgear for at sætte dit primær anker, og så håbe at dit tandem anker gør det samme. Det kan være den skal bruge 100 meter før den sætter sig. Traditionelle anker typer er ikke særlige pålideligt i at sætte sig. Plov typer som CQR skal tit bruge flere forsøg før de bider. Delta, med sin faste skaft er bedre. Klo anker såsom Bruce er endnu bedre end plov, men kan i hård sand, ende med at ligge på ryggen, og derved ikke bide. Danforth og Fortress typer bør aldrig bruges i tandem systemer. Den nye generation af ankre, Spade, Bulwagga, Rocna og lignende har vist at de bider pålideligt. Brug altid det største anker som dit primær Hvis der er en forskel i dine ankres størrelse, brug da det største tættest på båden. Begrundelsen her at mens det primær anker kun skal døje med dens andel af det horisontale træk, så skal den håndtere 100% af det lodrette træk (tandemankeret har kun et vandret træk). Det tungeste af de to vil håndtere dette bedre. Brug altid kæde mellem de to ankre Mens intet er totalt rigid, set rent videnskabeligt, så skal forbindelsen mellem de to ankre være så rigid som muligt. Dette, fordi det skal gerne være sådan, at når det primær anker bliver udsat for en belastning, vil belastningen bliver fordelt på begge ankre så hurtigt som muligt. Den bedste metode til at sikre dette er at bruge kæde mellem de to ankre, aldrig reb. Kæde er desuden mere resistent mod slitage fra havbunden der muligvis er af sten eller koral. Der er ingen fordele ved en catenary (kædelinje) mellem de to anker. Derfor kan kæden mellem de to være så let som muligt (hvor den stadig overholder styrke behovet). Brug den rigtige længde kæde fra primær til tandemankeret

5 En god tommefingerregel er, at kædelængden mellem de to anker skal være lige så lang som din båd. Et par meter er ikke nok, da der skal være noget slæk som vil tillade din primær at sætte sig først før tandemen. En længere kæde vil også lade systemet klare sig bedre hvis der kommer en pludselige retningsændring i trækket pga. vindskifte. En hurtig træk i den forkerte retning kan betyde at det primær ankre bliver slæbt forbi tandemankret og de to vil da blive viklet ind i hinanden. Sæt altid det primær først Jeg omtaler dette igen længere nede, men der er et teoretiske element også. For at et anker skal sætte korrekt, skal trækket være linear og så tæt på horisontalt som muligt. Det primær anker vil ikke sætte sig hvis tandemankeret allerede er sat, uanset hvordan systemet er sat sammen. Sætter man tandemankeret først, vil det yde en holdekraft som vil betyde at det primær anker skal have et endnu større træk for at sætte sig. Dette vi betyde at der introduceres en lodret træk, hvilken ellers ikke vil ske. Sådan lodret kraft kan betyde at det primær anker slet ikke vil bide. Det er teoretisk muligt at sætte begge ankre samtidigt, men lader sig næppe gøres fra en gyngende båd i praksis. Den dobbelte holdekraft betyder en længere kæde

6 Dette betyder ikke at kædelængden skal fordobles, men den skal maksimeres. Teoretisk, hvis den ikke fordobles, vil du ikke opnå den fulde potentiale af at have to ankre. Eksempelvis; hvis du sætter et 20 kg. anker med en kædelængde af 7:1, vil systemet opnå en given holdekapacitet. Sætter vi anker nummer to i tandem vil vi opnå den dobbelte holdekapacitet ikke sandt? Nej. Som bemærket ovenstående, skal det primær anker håndtere hele det lodrette træk. Det er ikke muligt at fordele dette træk mellem de to ankre, og med mindre de to ankre er sat på stranden i samme plan som båden vil der altid være et lodret træk. Den eneste måde at håndtere dette, er ved at forlænge kæden. Den maksimale trækvinkel på det primær ankre skal minimeres. Jo længere kæde jo bedre, dog i praksis vil en kæde længde længere end 8:1 bidrage mindre og mindre. Endvidere, tro ikke at tungere kæde hjælper. Catenary i systemet vil, for det meste, være ikke eksisterende, da kæden vil tilbringe det meste af sin tid fuldkommen tot (ellers var der jo ikke brug for et tandem system). Det er vigtigt at den primer kæde (og reb) er kraftig og lang nok. For mere om Catenary og længde, læs da venligst artiklen Catenary og kædelængde i ankersystemer. Glem brugen af ankervægte Ankervægte formodes at forøge holdekraften af et ankersystem ved at holde kæden lavt og derved få trækvinklen tæt på idealen ved at holde kæden parallel til havbunden. I praksis er deres effekt, selv når de er sat på det optimale punkt tæt på ankeret, minimal. Desuden vil den høje belastning, som kan forventes der hvor der tandemankers, hurtigt negligere en hvilken som helst virkning de ellers måtte have, da kæden forventes at være tot. For flere oplysninger angående ankervægte læse venligst artiklen, Ankervægte gør de gavn?.

7 I effektivitetssammenhæng er en ankervægt en tvivlsom investering. At bruge vægtens masse som investering is større anker er en meget bedre ide. Figur 7 viser et ankringssystem med 35 meter 10mm kæde, en 10 kg. ankervægt (firkantet symbol) og en belastning på 500 dan(lig med 510 kg.) på kæden. Et anker for dette system burde være på 15 kg. og et sådan anker, selv alene, vil kunne modstå denne belastning, og mere. Ved en tandem, væsentligt mere. Ved at undlade brugen af en ankervægt og samtidigt øge ankerets størrelse til 25 kg. vil hele systemet bevare den samme vægt, mens der vil være en massivt forøgelse af holdekraften. Dine tandem kan muligvis holde bedre end en stor anker af samme vægt Her er en interessant punkt i teorien. Et ankers holdekraft er proportionalt med den mængde jordbund den fortrænger og dermed dens masse. Dette forhold, er dog ikke helt linear. Når der laves beregninger over holdekraften af større anker som baseres på vægt og dens virkningsgrad, bliver faktoren tættere på 0,9 end 1. Dette betyder, teoretisk, at to små ankre kan holde mere end en stor med samme vægt. Dog er forskellen minimal. Realiteten: denne teori er ikke helt konsistent med mindre ankre, hvilken jo er dem der interessere os her. Et kontra-argument til denne faktor er at et større anker vil tit kunne grave sig længere ned i bunden og få fat i et hårde lag end to mindre. Fejlopfattelse En almindlige fejlopfattelse er at tandemankre skal undgås, da tandemankeret ikke vil holde så godt i den fuge som det primær har lavet. Dette argument byder på at det primær har pløjet havbunden og efterladt en samling løse sten, sand, mudder eller ler, hvilken ikke kan holde så godt.

8 Dette er en logisk fejlopfattelse. Hvis begge ankre har flyttet sig så langt at tandemankeret er kommet ind i fugen den primær har lavet så er hele ankringen mislykket under alle omstændigheder. Er tandemkæden den korrekte længde vil ovenstående ikke blive et problem. Endvidere er det ikke nødvendigvis sikkert at en pløjet havbund udgør en mindre sikre sætning. Hvis havbunden er meget hård, kan det være at tandemankeret bider dybere. Praksis I forhold til teorien, er denne afsnit en del kortere, men kun fordi så meget af teorien er direkte til brug i praksis. Here er listede nogle punkter som er til brug i den virkelige verden, og som ikke kan simuleres matematisk eller på en computer. Husk at det at udsætte eller hjemtage en tandemsystem er væsentligt sværere end et solosystem, især hvis dit fordæk og ankerspil ikke er forberedt på det. Udsættelsen Her er nogle metoder til at udsætte et tandem system. Du vil blive nødt til at tilpasse dem din båd og din situation. To anker ruller er en nødvendighed med mindre ankerne er meget lette (hvilken de ikke burde være hvis du bruger tandemanker ellers kunne du jo bare erstatte dem en et stort). Klamper på både styrbord-og-bagbordsside er også nødvendigt, samt et ankerspil der kan håndtere både reb og kæde. Før du sætte dem ud, læg da ankerne i deres respektive ankerruller. Kan de ikke være der, så lad tandem ankeret just hænge ud over kanten. Tandemkæden skal være på plads, enten sjæklet til det primær anker eller som forlængelse af den primær kæde. Denne kædelængde skal være udenfor pulpitten, parat til at blive sat i vandet. En flydende line sjækles på tandemankeret (dette for at kunne hive tandemankeret ud af vandet senere). Den anden ende af denne line sættes på det primær anker eller endda nogle meter tættere på båden på den primær kæde. Du er nu klar til at sætte begge ankre.

9 Lad tandem kæden nu hænge frit og derefter lad tandemankeret gå i vandet, imens du lader båden drive langsomt baglæns. Det vil nu hænge fra det primær anker (i praksis vil det nok have ramt bund, med mindre du er i dyb vand). Lad nu det primær anker gå over siden. Sikre at båden har drevet langt nok tilbage at det primær anker ikke vil ramme tandemankeret, men samtidigt må tandemkæden ikke blive for stramt. Der må gerne være lidt slæk mellem de to. Gør nu arbejdet færdigt ved at lægge den fulde længde kæde ud som du har id sinde at anker ved. Få dem til at bide Prøv aldrig at sætte et tandem anker med mindre end den hele kædelængde. At gøre dette vil næsten altid resultere i et dårligt sat system. Efter at have gjort ovenstående, brug bakgearet og sæt dit primær anker som normalt. Gør det hårdt og sikre at det har bidt sig ordentligt fast. Hvis bunden er hård vil du nok ikke kunne trække det primær over bunden i bakgear med mindre du har en meget kraftige motor. Det er vigtigt at vide at tandemankeret vil sætte sig når det er nødvendigt og dit primær ankerets opførelse vil vise dette. Er bunden blød vil du kunne trække det primær anker gennem bunden, og dette burde du gøre indtil tandemankeret har bidt. Så er dit system udlagt. Vindskift I en del af de omstændigheder hvor du kunne ønske at tandemanker, såsom orkaner, vil vindretningsskift være uundgåelige. Større ændringer i trækretningen vil gøre hele ankringen meget mere vanskeligt. En fejl eller smutvej vil uundgåeligt føre til ulykke. Forudsætter vi at et enkelt anker ikke er nok, er det nødvendigt at det primær anker er direkte mellem tandemankeret og båden. Dette betyder at hvis trækretningen ændres er det vigtigt at det primær anker trækker sig selv ind i den nye linje. Ankeret skal være rulle-stabil, dvs. det kan slæbes uden at give slip på havbunden. Og et som vil forblive sat mens det vrides, er

10 kritisk. Disse typer anker er ikke almindlige, og de fleste ældre type anker, såsom plov eller klø anker opfylder ikke kravene. Det skal tillige noteres, at mens kædelængden skal kalkuleres på længden af den primær kæde skal bådens maksimale svingradius kalkuleres på den totale kæde længde. Optage Nu kommer den optageline vi sat tidligere i brug. Træk det primær anker op indtil du kan få fat i optagelinen. Brug dette til at trække dit tandemanker op. Den maksimale vægt du trækker her er tandemankers vægt samt halvdelen af tandemkæden. Når tandemankeret er oppe, bindes det fast og nu optages det primær anker. Kæde og udstyr styrke Tandemankring betyder at hele systemet udsættes for mere stress. Teoretisk kan den primær kæde være udsat for det dobbelte belastning som den ville hvis der kun var et anker. Dette betyder at hele systemets sikkerheds faktor skal betragtes. F.eks. er kædens sikkerhedsfaktor stadig højere end den maksimale belastning? Sjækler osv., som typisk er de svageste led, skal kigges efter. Støddæmper, i form af nylon reb bør altid bruges, men når der tandemankres er det en god ide at forlænge dem. Drejeled bruges nogen gang på anker. Det er ikke en god ide ved tandemankring. Dels er et tandemankringssystem ikke i stand til at klare 360 graders svingninger og dels indsættes der yderligere et svagt punkt i systemet. Konklusion Før du forsøger at bruge et tandem anker er det vigtigt at du forstår teorien. Hvis man vi bruge et sådan system er overligger sat højt. Formentligt højere end de fleste sejlere nogensinde vil opleve. Optræder der en fejl, vil det sandsynligvis være for sent, når fejlen opdages. Ud over at forstå teorien, er det bedst at øve en del gange, hvis du tror du kommer i situationer hvor et tandemsystem vil være nødvendigt. Jeg er taknemlige til Peter Smith for denne diskussion angående tandem ankring. Ønsker du at læse materialet i sin helhed (på engelsk) findes den her: