Storstrømsbroen. Jernbane VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse

Transkript

1 Storstrømsbroen Jernbane VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse

2 JULI 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN VVM-UNDERSØGELSE JERNBANE TEKNISK BESKRIVELSE

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk JULI 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN VVM-UNDERSØGELSE JERNBANE TEKNISK BESKRIVELSE PROJEKTNR. A DOKUMENTNR COW-REP-2-RAL VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET CMOL, JGIM KONTROLLERET MCWI GODKENDT MCWI

4

5 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Baggrund for rapporten Status primo juli Aktiviteter i VVM-fasen 9 3 Sammenfatning 10 4 Jernbaneteknik 11 5 Grænseflader Fysiske grænseflader Funktionelle grænseflader 13 6 Tværsnit På land På broen 14

6 6 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 7 Skinneudtræk i ekspansionsfuger 15 8 Afsporingssikringer og nødfortove 16 9 Føringsveje Risici Referencer 19 BILAG No table of contents entries found.

7 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 7 1 Indledning Det blev i efteråret 2011 klart, at den nuværende Storstrømsbro fra 1937 ikke vil kunne holde til den øgede jernbanegodstrafik, der vil komme, når Femern Bæltforbindelsen åbner i Folketinget igangsatte derfor i 2011 en forundersøgelse af Handlemuligheder vedrørende Storstrømsbroen med henblik på at få kortlagt, hvordan jernbane- og vejtrafikken over Storstrømmen opretholdes på den samfundsøkonomisk mest rentable måde. Forundersøgelsen, som blev afsluttet i 2012, anbefalede at koncentrere det videre arbejde om anlæg af en ny bro med dobbeltsporet jernbane og vej samt at rive den eksisterende bro ned. Med trafikaftale af 21. marts 2013 om En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. mellem regeringen (Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti), Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti blev parterne enige om, at anlægge en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro med cykel- og gangsti over Storstrømmen mellem Vordingborg og Orehoved. Den gamle bro vil blive revet ned som en del af det samlede arbejde. Placering af ny bro med vej (rød signatur) og bane (blå).

8 8 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE En beslutning om at anlægge en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen vil sikre den fremtidige kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa. En ny kombineret vej- og jernbanebro vil også sikre den lokale og regionale mobilitet, hvor det er vigtigt at opretholde vejforbindelsen over Storstrømmen af hensyn til den lokale trafik mellem Falster og Sydsjælland. Inden der kan fremsættes forslag til anlægslov for etablering af en ny Storstrømsbro, skal der foretages en Vurdering af anlæggets Virkninger på Miljøet (VVM). VVMundersøgelsen skal gennemføres i overensstemmelse med EU s VVM-direktiv. Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til en ny Storstrømsbro, herunder belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. Samtidig er det et vigtigt formål, at VVM proceduren giver offentligheden og myndighederne mulighed for at komme med forslag eller indsigelser i forbindelse med projektet. VVM-undersøgelsen består af følgende: VVM-undersøgelse Ny Storstrømsbro, Sammenfattende rapport, Vejdirektoratet VVM-undersøgelse Nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro, Sammenfattende rapport, Vejdirektoratet VVM-undersøgelse for ny Storstrømsbro og nedrivning af eksisterende, DEL I og II, Vejdirektoratet Derudover er der udarbejdet forskelligt teknisk baggrundsmateriale til VVMundersøgelsen, som er tilgængeligt på Vejdirektoratets hjemmeside. Nærværende rapport udgør en del heraf, og omhandler den jernbaneteknisk beskrivelse. Herudover er udarbejdet følgende tekniske beskrivelser: COW-REP-2-BRD COW-REP-2-ROD COW-REP-2-GEO COW-REP-2-DEM COW-REP-2-DWA Teknisk beskrivelse - Bro Teknisk beskrivelse - Vej Geotechnical conditions and foundation design Teknisk beskrivelse Nedrivning Teknisk beskrivelse - Afvanding Projektet går overordnet ud på at etablere ny vej- og jernbanebro i nyt fælles tracé over Storstrømmen. Det nye tracés placering er betinget af ønsket om jernbanedrift med strækningshastighed på op til 200 km/t. Rapporten er udarbejdet for Vejdirektoratet af COWI A/S.

9 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 9 2 Baggrund for rapporten 2.1 Status primo juli 2014 Denne revision af rapporten er den endelige udgave i VVM-fasen. Det kan dog forventes, at der er skitser, beregninger, antagelser, beskrivelser og oplysninger mm. i denne revision af rapporten, der vil blive kompletteret eller ændret. 2.2 Aktiviteter i VVM-fasen Som forberedelse til VVM-høringen har der blandt andet været udført følgende aktiviteter: Foreløbig fastlæggelse af forudsætninger og krav Fastlæggelse af tværsnit, linjeføring og længdeprofil for vej, jernbane og sti Skitseudformning af jernbaneanlægget Beskrivelse af afvandingstekniske forhold Risikoscreening som forløber for egentlige risikoanalyser for konstruktions- og driftsfasen Udarbejdelse af foreløbig tidsplan og anlægsoverslag Vurdering af drift og vedligehold for udvalgte komponenter

10 10 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 3 Sammenfatning Nærværende notat omfatter beskrivelse af jernbanedelen på Storstrømsbroen. På broen projekteres en dobbeltsporet jernbane til 200 km/h strækningshastighed og 25 tons aksellast.

11 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 11 4 Jernbaneteknik Banedelen af anlægget består af en dobbeltsporet jernbane dimensioneret for op til 200 km/h. Selve linjeføringen anlægges, så en fremtidig opgradering til 250 km/h er mulig. Banen anlægges med en sporafstand på 4,50 m I det nordlige grænsefladesnit er sporafstanden 4,25 m, i det sydlige grænsefladesnit er sporafstanden 4,50 m. Udvidelsen fra en sporafstand på 4,25 m til 4,50 m sker henover en klotoide, med forskellig længde, i hvert spor. Sporet på land opbygges som traditionelt ballasteret spor. Sporunderbygningen består af underballast og ballast opbygget jf. BN Sporet skal være dimensioneret til 25 tons aksellast. Sporoverbygningen antages at være som Banedanmarks UIC60 Dmp eller tilsvarende. Der er ikke sporskifter på strækningen.

12 12 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 5 Grænseflader Projektet har to fysiske grænseflader mod naboprojekter og to væsentlige tekniske grænseflader 5.1 Fysiske grænseflader Grænsefladen mod nord er beliggende i følgende grænsefladesnit: Højre spor: Koordinater i SSBKP/DVR90: , , Retning: Gradient: Element, horisontalt: ret linje Element, vertikalt: ret linje Venstre spor 41157,6698, , Retning: Gradient: Element, horisontalt: ret linje Element, vertikalt: ret linje Stationeringslinje St Grænsefladen mod syd er beliggende i følgende grænsefladesnit: Højre spor: Koordinater i SSBKP/DVR90: , , Retning: Gradient: Element, horisontalt: cirkelbue, R = 6200 m Element, vertikalt: afrundingskurve, R = m Venstre spor , , Retning: Gradient: Element, horisontalt: cirkelbue, R = m Element, vertikalt: afrundingskurve, R = m Stationeringslinje St

13 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE Funktionelle grænseflader Projektet har to større funktionelle grænseflader, idet elektrificering af banen varetages af elektrificeringsprogrammet ved Banedanmark og etablering af banens signalanlæg varetages af Banedanmarks signalprogram. Elektrificering af banen varetages af Banedanmarks elektrificeringsprogram. På land medfører dette, at alle komponenter tilhørende køreledningsanlæg og strømforsyning projekteres og etableres af Elektrificeringsprogrammet. På broen etablerer nærværende projekt fundamenter og boltegrupper til køreledningsmaster på strækningen. Specifikation af krav til fundamenterne, herunder placering i tværsnittet, højde over S.O. og indbyrdes afstand, samt specifikation af boltegrupperne karakteristika osv. udarbejdes af elektrificeringsprogrammet. En række af parametrene er afhængige af det konkrete systemvalg, og da elektrificeringsprogrammet udsender udbud til totalentreprise, kan det ikke forventes, at disse specifikationer kan modtages inden valg af entreprenør. Valg af entreprenør forventes at finde sted primo Etablering af signalsystemet på banen varetages af Banedanmarks signalprogram. Banen vil fra åbningen blive udstyret med det nye signalsystem ERTMS, og projektering og montering af dette system etableres af signalprogrammet. Dette projekt er ansvarlig for etablering af egnede føringsveje i broen til brug for kabler til elektrificering og signalsystem. Specifikation af disse føringsveje skal ske af elektrificeringsprogrammet og signalprogrammet.

14 14 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 6 Tværsnit 6.1 På land Banetværsnittet på land følger i hovetræk reglerne fra BN Tværsnittet har følgende karakteristika: Ballastskulderens bredde: 0,55 m Anlæg af ballastskråning Ballastens tykkelse 0,35 m Underballastens tykkelse: 0,30 m Planumsbredde: 3,80 m Hældning af planum 40 Hældning af råjordsplanum På broen På broen følger tværsnittet broens tværsnit, således at kravene vedr. ballastprofil i BN er overholdt.

15 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 15 7 Skinneudtræk i ekspansionsfuger Broen skal forsynes med fire skinneudtræk per spor placeret over broens dilatationer. Skinneudtrækkene skal have en kapacitet på op til 1000 mm per styk. Skinneudtrækkene skal være uden sporudvidelse og være godkendt til 200 km/h. Skinneudtrækkene skal projekteres i henhold til EN A1:2011. Skinneudtrækkene kan udføres som DB SA

16 16 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 8 Afsporingssikringer og nødfortove På broen placeres på ydersiden af begge spor afsporingssikringer, som tillige fungerer som nødfortove og flugtvej. Nødfortovene skal placeres i afstand og højde som perron 55. Nødfortovene skal have en fri bredde på minimum 750 mm og en fri højde på minimum 2250 mm. En bredde på 800 mm er et arbejdsmiljøkrav, som skal overholdes, hvis nødfortovene skal benyttes af D&V. Uden for den fri bredde monteres et rækværk.

17 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 17 9 Føringsveje I brotværsnittet etableres føringsveje til signal- tele- og elkabler. Dimensionering af disse føringsveje sker i samarbejder med elektrificeringsprogrammet og signalprogrammet. Der skal sikres let adgang til føringsvejene, f.eks. vil det være en fordel, at kabler kan lægges ned i føringsvejene frem for at trækkes gennem over længere afstande.

18 18 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE 10 Risici Der er gennemført en risikoscreening, som er koordineret for hele anlægget. Risikoanalyser for blandt andet skibstrafikken, for krav til broens styrke overfor skibsstød og for påkørsel fra afsporede tog er igangsat. I VVM-fasen udarbejdes dokumentation for analyser af alle kendte risici under anlæggets drift og en anden for alle risici under bygning af anlægget. I driftsfasen er de grundlæggende principper: Risikoen for hver kategori af anlæggets brugere skal være af samme størrelsesorden som for en tilsvarende jernbane- eller vejstrækning på land. Uacceptable risici skal imødegås konstruktivt. Risici i gråzonen (mellem uacceptabelt og uden videre acceptabelt) skal reduceres, medmindre det er uforholdsmæssigt dyrt at gøre det.

19 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - JERNBANE Referencer 1) VVM-undersøgelse for ny Storstrømsbro og nedrivning af eksisterende DEL I og II. Vejdirektoratet ) Eurocodes, Vejdirektoratets Vejregler, Banedanmarks Sporregler.