OVERFØRING AF REMSTRUP Å INDHOLD. 1 Beskrivelse af ny bjælkebro over Remstrup Å Eksisterende forhold 2

Transkript

1 SILKEBORG KOMMUNE OVERFØRING AF REMSTRUP Å TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW COWI.DK INDHOLD 1 Beskrivelse af ny bjælkebro over Remstrup Å Eksisterende forhold 2 2 Tekniske løsninger for ny vejbro Flytning af eksisterende bro Opførsel af ny bjælkebro i to fag Anlægsoverslag 6 3 Tidsplan for anlægsfasen Flytning af eksisterende gangbro Etablering af ny bro Samlet tidplan for anlægsperioden 9 4 Tidsplan før anlægsfasen 11 5 Mulig samlet tidsplan 12 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 1.0 Marts 2016 Teknisk notat FRHA NWB NWB

2 2 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 1 Beskrivelse af ny bjælkebro over Remstrup Å Silkeborg Kommune har bedt COWI udarbejde en kort beskrivelse af tekniske løsninger for en vejbærende bro over Remstrup Å ved Silkeborg. Der er i nærværende notat vurderet tekniske løsninger samt angivet en overordnet størrelsesorden af et anlægsbudget baseret på erfaringstal fra tidligere gennemførte projekter, samt beskrevet en mulig tidsplan. Disse vurderinger er kun vejledende og kan ændre sig i en skitse- og detailprojektering af broen. 1.1 Eksisterende forhold Der er forudsat en placering af vejbroen over Remstrup Å mellem to eksisterende gitterbroer. Denne ene eksisterende bro er sporbærende og den anden er en stibro, se nedenstående på Figur 1 og Figur 2. Figur 1: Placering af ny vejbro over Remstrup Å. Den nye bros placering er vist med rød. Figur 2: Eksisterende gitterbroer.

3 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 3 Der tages udgangspunkt i pladsstøbt forspændt betonbro over to fag, et længere fag over Remstrup Å og et kortere fag over Sejsvej. Ud fra tegningsmaterialet fra SLA arkitekterne vurderes faget over Remstrup Å at have en længde på ca. 39 m og faget over Sejsvej vurderes at bliver mellem 10 m og 15 m, se Figur 3. Dette betyder at den samlede længde for en ny vejbro vil blive ca. 55m. Figur 3: Længdesnit af eksisterende broer over Remstrup Å og Sejsvej. Mellem de to eksisterende broer er afstanden på nuværende tidspunkt mellem 7.7 m og 13.0 m, se Figur 4. Det forventes at stribroen skal flyttes, således bredden mellem de to broer bliver m. Det forventes desuden at den nye vejbro vil have en brobredde er 10 m, hvilket betyder at det forventede broareal bliver ca. 550 m². Figur 4: Tværsnit af eksisterende broer. Mulig placering af ny vejbro er vist med en rød stiplet linje. 2 Tekniske løsninger for ny vejbro 2.1 Flytning af eksisterende bro. Stibroen af skal flyttes således der er plads til den nye vejbærende bro. Det vurderes at broen ville skulle løftes i hver ende og herefter roteres. Dette vil sandsynligvis kræve at der etableres løfteforanstaltninger i åen. Ved den vestlige søbred skal den eksisterende granitbelægning flyttes og genetableres ved det nye brovederlag. Desuden skal der udføres indbygning af en del jord i etableringen af det nye vederlag.

4 4 OVERFØRING AF REMSTRUP Å Ved den østlige søbred vil brovederlaget forblive det samme sted, mens broen ovenpå roteres. Det skal i en detailprojektering eftervises at brovederlaget kan optage den nye belastning, eller om der skal udføres en forstærkning. 2.2 Opførsel af ny bjælkebro i to fag Broen etableres som en traditionel bjælkebro i to fag med en understøtning mellem åen og Sejsvej. Brodækket udføres i efterspænd jernbeton. Søjler udføres ligeledes i jernbeton. På nedenstående Figur 5 er vist et forslag til en bjælkebro med to fag sammen med de eksisterende gitterbroer. Figur 5: Skitse af eksisterende broer over Remstrup Å set fra syd. Den nordlige bro er vist med en sort stiplet linje. En mulig placering af en ny vejbro er vist med en rød stiplet linje En bjælkebro vil give den mindst synlige konstruktion imellem de to eksisterende gitterbroer. Desuden er anlægsmetoden velkendt og gennemprøvet, hvilket er en fordel når de ydre omstændigheder er med til at skabe kompleksitet. Det forventes at en konstruktionshøjde for et spænd på ca. 39 m for en vejbro er omkring 1,3m 1,6 m. Ved den østlige søbred forventes der anlagt en understøtningslinje mellem Remstrup Å og Sejsvej. Understøtningslinjen kan enten bestå af en enkelt bred søjle, eller af flere enkelte søjler. Understøtningen forventes kun at skulle optage lodret belastning. Det forventes at understøtningerne kan placeres mellem de to eksisterende mellemunderstøtninger for de to eksisterende broer. På østlig side af Sejsvej forventes der etableret et brovederlag i niveau med den nye vejs trace. Ved vestlig søbred er der i dag et vederlag med stenbelægning, se Figur 2. Stenbelægningen ønskes genetableret efter anlægget af den nye vejbro. Det forventes at stenbelægningen ved stribroen flyttes med den eksisterende bro. I mellemrummet mellem de to eksisterede broer er der også stenbelægning, men der skabes et større mellemrum mellem de to broer efter flytningen. Derfor skal der anlægges ny stenbelægning. Det forventes at der ud over den nuværende belægning etableres en tilsvarende stenbelægning, således brovederlaget for et udtryk tilsvarende det nuværende. Det forventes at den nordlige bro roteres omkring vederlaget ved Sejsvej således de to eksisterende broer vil ligge parallelt, se Figur 7 - Figur 9. Dette betyder at der skal etableres ca. 5-5,5 m ekstra vederlag. Da Remstrup Å bliver bredere mod nord vil det nye vederlag blive bygget ud i vandet. Det vurderes at der bliver bygget ca. 8 m² ud i Remstrup Å. Til gengæld vurderes det at der vandløbet øges med ca. 4 m² hvor det gamle brovederlag er placeret, se Figur 9.

5 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 5 Bag ved stenbelægningen udføres et nyt brovederlag i in situ støbt beton. Det er ikke klarlagt om brovederlaget skal funderes på pæle, eller om det kan funderes direkte. Dette skal undersøges nærmere i en skitse- eller detailprojektering. Figur 6: Ortofoto af de to eksisterende broer over Remstrup Å. Figur 7: Skitese af eksisterende forhold ved broer over Remstrup Å. Stenbelægning på vestlig vederlag er markeret med rød. Figur 8: Skitese af forhold efter stibro over Remstrup Å er blevet roteret. Stenbelægning på vestlig vederlag er markeret med rød. Den sorte stiplede linje markere eksisterende forhold.

6 6 OVERFØRING AF REMSTRUP Å Nedenfor, på Figur 9, ses en skitse af den nye vejbro. Det ses at brovederlaget på vestlige side genetableres helt ud mod åen. Der kan derfor etableres en odderstige/hylde på siden af brovederlaget, således oddere kan passere brokonstruktionen uden for vandløbet. Dette er ikke etableret på det nuværende vederlag, men kan etableres uden større problemer. Figur 9: Skitse af ny beton vejbro over Remstrup Å. 2.3 Anlægsoverslag Der kan være stor variation i et forventet anlægsoverslag ud fra forskellige kvalitets- og arkitektoniske niveauer. Derudover rummer et broprojekt mellem to eksisterende broer, hvor der på den ene skal være togdrift i anlægsperioden en stor kompleksitet, som kræver en mere tilbundsgående undersøgelse forud for et mere præcist anlægsoverslag. Et anlægsoverlag på dette niveau er derfor kun vejledende og kan ændre sig markant i en detailprojektering. Der er vurderet et overordnet anlægsoverslag på ca.16 mio. kr.

7 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 7 3 Tidsplan for anlægsfasen Nedenfor er der vist en oversigt over det forventede tidsforbrug i anlægsfasen i Tabel 1. En beskrivelse af hver post er givet i afsnit 3.1 og 3.2. Det skal desuden undersøges hvor meget ledningsomlægning der skal ske i forbindelse med etableringen af den nye bro, da dette kan have indflydelse på tidsplanen. Tabel 1: Forventede tidsforbrug for etablering af ny vejbro over Remstrup Å. Nr. Opgavebeskrivelse Tid 3.1 Flytning af eksisterende gangbro 1.1 Etablering af nyt brovederlag 6-10 uger 1.2 Afstivning og flytning af bro 2-5 uger 1.3 Afslutning af bro og opbygning af brovederlag 2-5 uger 1.4 Samlet tidsforbrug uger 3.2 Etablering af ny vejbro 2.1 Etablering af nye brovederlag og søjler 6-10 uger 2.2 Opbygning af stillads + forskalling 8-16 uger 2.3 Armering af bro og støbning 6-10 uger 2.4 Nedtagning af stillads + forskalling 2-3 uger 2.5 Afsluttende arbejder 6-10 uger 2.6 Samlet tidsforbrug uger 3.1 Flytning af eksisterende gangbro Etablering af nyt brovederlag De nye brovederlag forventes at skulle støbes i armeret beton. Det er muligt at vederlagene skal pælefunderes, hvis jordbundsforholdene ikke tillader direkte fundering. Posten indeholder desuden opbygning af forskalling (form), udstøbning af brovederlaget, og nedtagning af forskalling efter støbning Afstivning og flytning af bro Flytningen af den eksisterende gitterbro skal ske med kran, enten etableret i vandet eller fra landsiden. Der forventes at broen kan flyttes i et stykke, men broen skal muligvis afstives først. Desuden skal der afsættes tid til at løsne broen fra det eksisterende brovederlag, og fastgøre den til de nye Afslutning af bro og opbygning af brovederlag Det forventes at belægningssten fra det eksisterende brovederlag flyttes til det nye brovederlag, således broens brovederlag får det oprindelige æstetiske udtryk. Desuden skal der udføres afsluttende arbejder på broen, såsom belægning op til

8 8 OVERFØRING AF REMSTRUP Å broen og muligvis ny belægning på broen, genopbygning efter midlertidige foranstaltninger på broen, eventuelt belysning, etc. 3.2 Etablering af ny bro Etablering af nye brovederlag og søjler De nye brovederlag samt søjler mellem Sejsvej og Remstrup Å forventes at skulle støbes i armeret beton. Det er muligt at der skal pælefunderes, hvis jordbundsforholdene ikke tillader direkte fundering. Posten indeholder desuden opbygning af forskalling (form), udstøbning af brovederlaget og søjler, og nedtagning af forskalling efter støbning Opbygning af stillads + forskalling Posten indeholder opbygningen af stillads over Sejsvej og over Remstrup Å, samt opbygge forskalling til brodækket. Da stilladset skal spænde hen over vand vil det være mere tidskrævende end hen over jord Armering af bro og støbning Der skal bindes slap armering til hele brodækket, både over Sejsvej og over Remstrup Å, det det antages at hele brodækket støbes på en gang. Desuden antages det at brodækket skal efterspændes. Dette betyder at der både skal forberedes spændkabler igennem dækpladen, og efter støbningen skal disses spændes op Nedtagning af stillads + forskalling Forskallingen fjernes fra broen, og stilladset tages ned Afsluttende arbejder Efter selve støbearbejdet vil der være en række arbejder der skal udføres, eksempelvis rækværk, kørebanebelægning, afmærkninger, belysning, etc.

9 OVERFØRING AF REMSTRUP Å Samlet tidplan for anlægsperioden En mulig plan for en anlægsperiode er vist nedenfor. Det er forudsat at byggeriet foregår over to perioder uden sejlads med Hjejleselskabets både, samt i en periode med sejlads. Byggeperioderne tilpasses Hjejleselskabets perioder med sejslads, således der er så vidt muligt er passage i perioden 1/4 15/10 (ca. 26 uger). Der vil i hele byggeperioden være mulighed for passage af kano/kajak, og der kan muligvis sejle mindre både forbi stilladset under broen. Anlægsperioden inddeles i følgende faser: Fase 1: Flytning af eksisterende stibro Fase 2: Afsluttende arbejder ved eksisterende stibro, og forbedrende arbejder ved ny vejbro Fase 3: Anlæg af ny vejbro Fase 1: Flytning af eksisterende stibro Fasen indeholder punkterne: (Etablering af nyt brovederlag) (Afstivning og flytning af bro). Der vil være en begrænset spærring af Remstrup Å i 2-5 uger midt i denne fase hvor selve broen skal flyttes. Hele anlægsperioden forventes at tage mellem 8 15 uger og kan placeres i en forårsperioden Fase 2: Afsluttende arbejder ved eksisterende stibro, og forbedrende arbejder ved ny vejbro Fasen indeholder punkterne: (Afslutning af bro og opbygning af brovederlag) (Etablering af nye brovederlag og søjler). I perioden afsluttes flytningen af den eksisterende stibro, og der støbes vederlag, fundamenter og søjler til den nye vejbro. I perioden vil er være fri passage i Remstup Å, da alle arbejder kan foregå uden for åens område. Hele anlægsperioden forventes at tage mellem 8 15 uger og kan placeres i en periode med sejllas med Hjejleselskabets både.

10 10 OVERFØRING AF REMSTRUP Å Fase 3: Anlæg af ny vejbro Fasen indeholder punkterne: (Opbygning af stillads + forskalling) (Armering af bro og støbning) (Nedtagning af stillads + forskalling) (Afsluttende arbejder) I perioden etableres den nye vejbro med dertilhørende arbejder. I store dele af perioden vil Remstup Å være spæret for stører både. Dog vil der under opstart, og ved de afsluttende arbejder være mulighed for passage. Hele anlægsperioden forventes at tage mellem uger med spærring for større både på mellem uger Tidslinje Det forventes at fase 1 kan udføres i løbet af et forår inden Hjejleselskabets både begynder at sejle d. 1. april. Fase 2, hvor der ikke er nogen spærring af Remstrup Å kan udføres i løbet af en sommerperiode hvor der hele tiden vil være mulighed for gennemsejling. Fase 3, hvor den største spærring af Remstrup Å vil være, kan gennemføres det efterfølgende efterår og forår. Nedenfor er faserne illustreret for korteste og længste anlægsperiode på Figur 10. Rød viser hvornår der ikke er mulighed for passage af Hjejleselskabets både, og grøn viser hvornår der vil være mulighed for passage Figur 10: Illustration af forventet tidsforbrug. Øverst: mindste forventet tidsforbrug. Nederst: største forventet tidsforbrug I fase 1 og fase 3 er åen spæret for gennemsejling of store både. Det vil dog være muligt at etablere et stillads på en sådan måde, at det er muligt for mindre både samt kano og kajakker kan sejle igennem. Størrelsen af gennemsejlingsområdet kan varieres efter ønske. Jo større område der skal være åbent, jo mere vil anlægsarbejdet kompliceres, og størrelse skal derfor opvejes ift. den øgende omkostning herved. På Figur 11 er to mulige gennemsejlingsområde for perioder hvor der er spærring for større både illustreret.

11 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 11 Figur 11: Illustration af muligt spærret område og gennemsejlingsområde under anlægsfase af ny bro. Der er vist to gennemsejlingsområder hvert med målene 2,5 m x 5,0 m. 4 Tidsplan før anlægsfasen Skitse- og detailprojekt og efterfølgende udbud: Skitseprojektering (6-10 uger) Detailprojektering og udarbejdelse af udbudsmateriale (20-24 uger) Udbud og kontraktfase, tidligt udbud (6-8 uger) Samlet betyder dette at projektet skal startes op mellem uger før anlægsfasen kan begynde. Rådgiverudbud af detailprojekt og efterfølgende udbud: Skitseprojektering og udarbejdelse af udbudsmateriale (12-14 uger) Udbud og kontraktfase, Udbud Detailprojekt (6-8 uger) Detailprojektering og udarbejdelse af udbudsmateriale til anlæg (20-24 uger) Entrepriseudbud og kontraktfase (6-8 uger) Samlet betyder dette at projektet skal startes op mellem uger før anlægsfasen kan begynde. Andre udbudsformer kan overvejes, f.eks. totalentreprise.

12 12 OVERFØRING AF REMSTRUP Å 5 Mulig samlet tidsplan Nedenfor er der beskrevet en mulig samlet tidsplan. Der er flere faser i processes der skal starte på et bestemt tidspunkt på året. Eksempelvis skal fase 3, se afsnit 3.3.3, starte omkring 15. oktober for at mindske generne for gennemsejlingen under broen. Dette betyder også at der vil være flere perioder hvor byggeriet vil være stillestående. Der er derfor taget udgangspunkt i at projektet startes op således disse begrænsninger overholdes. 1. feb mar Skitseprojektering og udbudsmateriale 15. mar maj Udbud og kontraktfase, rådgiverudbud 15. maj nov Projektering til udførsel 1. nov jan Udbud og kontraktfase 1. jan april 2018 Fase 1: Flytning af eksisterende stibro 1. april okt Fase 2: Afsluttende/ forbedrende arbejder 15 okt juni Fase 3: Anlæg af ny vejbro (Muligvis 1. april 2019 ved hurtig udførsel, se afsnit 3.3.4)