App-bagmænd vil tage magten. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 09 - September årgang App-bagmænd vil tage magten i taxibranchen side 6 Opgør med den ulige konkurrence Transportministeren afviser at ville liberalisere taximarkedet. Han vil normalisere og gøre op med den ulige konkurrence stort interview med Magnus Heunicke Side 12 Bag om taxikrigen i Århus Trusler og beskyldninger for gennem luften som granater i en konflikt, som blev døbt taxikrigen men hvordan ser soldaterne på det nu, hvor røgen har lagt sig Side 8 Frogne beskylder Drivr for it-tyveri Frogne A/S har politianmeldt Drivr for at have stjålet unik datanøgle for at tiltvinge sig adgang til taxiselskabernes bookingsystemer, men det afviser Drivr Side 11

2 Mere kraft mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo V70 D4 181 hk, et udslip på bare 109 g/km og hele 23,8 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk 4-hjulsudmåling Kr. 320

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Bagsiden af begejstringen N y teknologi tordner frem. Vi nærmer os to milliarder smartphones på verdensplan og flere og flere aktiviteter foregår med få klik via en app også bestillingen af en taxi eller noget, der gerne vil ligne. Uber, Lyft, Hailo og den mere hjemlige Haxi er alle synonym for det samme nemlig pirattaxier private biler med private mennesker, der tilbyder andre at køre dem mod betaling. Glæden ved den ny teknologi er stor for det er både smart og rart og hvem vil i øvrigt stå tilbage for fremskridtet? Vi har netop deltaget i Nordisk Taxi Råd og her kunne vores svenske kolleger fortælle, hvordan politikerne er faldet pladask for Uber. Embedsværket kan godt se, at Uber ikke respekterer selv den meget liberaliserede taxilovgivning i Sverige, men de kan intet stille op, fordi politikerne er så begejstrede, at de er blevet blinde for bagsiden af den teknologiske app-styrede kørselsvirksomhed. Det må ikke ske i Danmark. Vi må ikke falde for Ubers fortælling om sig selv som de moderne frihedskæmpere, der vil sætte markedet frit til gavn og glæde for forbrugerne. Deres mission er alene at tjene penge til aktionærer og investorer. De sætter prisen præcis som de vil så når en vinterstorm næste gang hærger og den teknologiske udvikling har taget den sidste taxi og kunderne er prisgivet Uber og lignende så kommer forbrugerne i den grad til at betale for friheden. I Danmark skal vi bevare sikkerheden, trygheden og kvaliteten i taxibranchen og det er nu, at politikerne skal tage øjnene fra deres smartphones, se virkeligheden i øjnene og træffe de rette valg, så vi fortsat har et velfungerende og sundt taxierhverv. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Taxi skal være energiklasse A Trafikstyrelsen har i forbindelse med en revidering at energi og miljøklassekrav valgt at skærpe kravene for almindelig taxi til energiklasse A. Det havde Dansk Taxi Råd ellers indstillet til, at styrelsen ikke gjorde dels på grund af det snævre udvalg af taxier og dels på grund af ændringerne af registreringsafgiften og frikørselsordningen, som må forventes at påvirke vognmændenes indkøb. Det er vigtigt at være opmærksom på følgende overgangsbestemmelser, hvor offentliggørelse af bekendtgørelsen er sket den 19. august: Biler, for hvilke, der er indgået bindende leveringsaftale før offentliggørelsen af denne bekendtgørelse, kan dog registreres til og med den 30. november 2014, såfremt bilerne opfylder energi- og miljøkravene i bekendtgørelse nr af 12. september 2013, og der foreligger en af Trafikstyrelsen udstedt dispensation, jf. stk. 3. Stk. 3. Dispensationsansøgning indsendes til Trafikstyrelsen vedlagt dokumentation for, at der er indgået bindende leveringaftale før offentliggørelsen af denne bekendtgørelse om levering inden den 1. december 2014, samt at bilerne er bestilt med taxikørsel, limousinekørsel, sygetransport eller kørsel på grundlag af tilladelse til offentlig servicetrafik som anvendelsesformål. Mens almindelige taxier altså skal være i energiklasse A, så skal limousiner være i energiklasse C eller bedre. Storvogn I skal være i energiklasse B eller bedre og limousiner i kategorien storvogn I skal være i energiklasse E eller bedre. Storvogn II skal være i energiklasse E eller bedre. Norddjurs enige om at skære taxiantallet Foto: Mascha Vang Mascha Vangs skønne taxitur Model med mere Mascha Vang hylder på sin blog en dejlig taxifører, som gjorde hendes dag bedre. Den blonde skønhed skulle fra Frederiksberg til Ørestaden og det blev en af de uforglemmelige ture, som du kan læse om på hendes blog. Hun blev samlet op af Niels Martin Carlsen et navn som ikke får de store klokker til at ringe, men når man så siger den voksne Daniel fra Matador så kimer det om ørerne på de fleste. Niels Martin Carlsen spillede nemlig rollen som Mads Skjerns voksne søn og blev den vej rundt landskendt. Senere udviklede den populære skuespiller imidlertid sceneskræk og i 1989 vendte han ryggen til scenen og satte sig ind bag rattet på taxien. Og sceneskræk det har Niels Martin Carlsen i al fald ikke i sin taxi. Han sang både franske sange og meget mere for Mascha Vang. Efter flere års politisk uenighed på taxiområdet i Norddjurs Kommune er parterne nu kommet til enighed om en aftale, hvor antallet af taxier skæres ned fra du nuværende 40 til 30, som længe har været et ønske i branchen. Politikerne har i årevis ikke kunnet blive enige om, hvordan taxiområdet skulle forvaltes. Nogle ønskede en total liberalisering, men erkendte, at det tillod loven ikke, mens andre længe har ønsket at få bragt antallet af tilladelser ned. Det er en aftale med en god balance, som jeg tror er helt uden tabere. Måske er der endda både taxivognmænd og taxiforbrugere, der synes, at det er en vindersag, sagde Niels Basballe fra Socialdemokraterne, da kommunalbestyrelsen vedtog aftalen på deres seneste møde. Ud over de 30 tilladelser har Miljø- og Teknikudvalget sikret sig, at de har en pulje med tre tilladelser, som de kan slå op, hvis der opstår et pludseligt behov. Taxi-konkurser ved ændret frikørsel Som en del af finansieringen af regeringens vækstplan bliver frikørselsreglen afskaffet og det vil betyde konkurser. Det mener formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom, der ud over de færre taxier også vurderer, at det bliver dyrere at tage en taxi. Der er ingen tvivl om, at der er nogle vognmænd, der vil gå konkurs, hvis frikørslen ryger. Samtidig vil det også blive dyrere for kunderne. Vi skal køre tre gange så meget ind, som vi gør i dag, fordi vi ikke længere kan komme af med vores biler. Hvor skal vi hente de penge der er kun kunden til at betale, siger John Lindbom, der beklager, at ændringen af reglerne også har indflydelse på chaufførernes arbejdsklima og miljøet generelt. De fleste skifter bil efter et par år. Det betyder, at vi altid kører med den nyeste teknologi. Det giver gode arbejdspladser for de ansatte chauffører og det betyder en mindre miljøbelastning. Med de ændrede regler får vi langt ældre biler på gaden, hvilket er stik mod politikernes ønsker, når vi taler miljø, siger John Lindbom. Side 4 TAXI nr. 09 september 2014

5 Kort Nyt Super service hos Aarhus Taxa Uber er elsket og hadet i Sverige Mens politikerne i Sverige elsker Uber og tanken om ny teknologi, så er embedsværket i Sverige straks mindre begejstret for den amerikanske kørselstjeneste, som af flere betegnes som pirattaxivirksomhed. Det fortæller direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, der netop har deltaget i Nordisk Taxi Råd og talt med svenskerne om deres erfaringer med Uber, der kører i Sverige og hen over sommeren har åbnet et kontor i Danmark. I Sverige oplever taxibranchen, at politikerne er faldet helt på halen over Uber og slet ikke skeler til, at de overtræder loven og ødelægger et velfungerende erhverv. Det kan embedsmændene derimod godt se, men de har en politisk ledelse, som bare er begejstret. Det er et stort problem og derfor håber jeg også, at de danske politikere vil tænke sig om en ekstra gang helt generelt, inden de lovpriser nye apps. Faktum er jo, at den danske taxibranche er en af de mest overlegne rent teknologisk i verden, siger Trine Wollenberg. Da oprettelsen af et tredje bestillingskontor i Århus mislykkedes for Amager-Øbro Taxi og Drivr forsøgte de at hverve vognmænd fra omkringliggende byer til at opfylde missionen om at komme ind på markedet i Århus. Da det heller ikke blev en succes etablerede Drivr en underskiftindsamling, hvor underskrifterne støttede oprettelsen af et nyt bestillingskontor. De 3000 net-underskrifter er sidenhen brugt af Drivr som et argument for dårlig service i Aarhus Taxa. Men måltallene for Aarhus Taxi viser faktisk det stik modsatte. Måltallene for andet halvår 2013, der er de seneste, som Taxinævnet har kontrolleret, viser, at med ganske få undtagelser fredag og lørdag nat, så lever Aarhus Taxa mere end op til måltallene, der blandt andet definerer, hvor længe en kunde venter i telefonslusen, hvor længe, der går ude i bilerne, før turen er accepteret og hvor lang fremkørslen skønnes at være. Tendensen er helt klar. Vi følger mere end med i måltallene og det dokumenterer jo helt klart, at vores service er i overensstemmelse med det niveau, som vi har aftalt med taxinævnet. Det eneste tidspunkt, hvor vi ikke opfylder kravet om at have 90 procent af vognene i drift er natten til søndag. Det er primært fordi, det ikke er nødvendigt for at passe kunderne. Det ses, at vi netop på dette tidspunkt får afsat radioturene næsten lige så hurtigt, som de bliver bestilt. Vi har da også påpeget over for nævnet, at det vigtigste må være, at kunderne bliver kørt, ikke hvor stor en procentdel af vognparken vi skal bruge for at dække efterspøgslen, siger Ulrik Fredensborg, bestyrelsesmedlem og kommunikationsansvarlig i Aarhus Taxa. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Taxi (4 dage) Vejle 20-21/8, 1/ / /12, 17/12 Sjælland 2/9 + 11/9 + 17/9, 18/9 TAXI TAXI Århus 25/9 + 13/10, 14/ /10 Nordjylland 18/ /11 + 3/12, 4/12 Pris: kr. Vejle 9/9, 10/9 + 19/9, 17/9 + 30/9, 1/10 Sjælland 18/11, 19/ /11, 26/11 + 8/12, 9/12 bus (6 dage) BUS BUS Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Nordjylland 7/10, 8/ /10, 15/ /10, 29/10 Vejle 4/11, 5/ /11, 12/ /11, 26/11 Sjælland 2/9, 3/9 + 9/9, 10/9 + 23/9, 24/9, 1/12, 2/12 + 9/12, 10/ /12, 19/12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Teknologisk trussel App-bagmænd vil tage magten i taxibranchen Det traditionelle taxierhverv er truet af en digital revolution, hvor nye pengestærke app-bagmænd kiler sig ind mellem branchen og kunderne Den der kontrollerer app en har magten. Nye mellemmænd vil sætte standarden og skubbe et led ind mellem taxiselskaberne og kunderne. Den der har kontrollen over det led altså den lille app på mobilen det er den, der har magten. Så enkelt kan fremtiden lægges ud, hvis man spørger Niels Kaae, international udviklingskonsulent i G7 i Paris, der er et af Europas største taxiselskaber. I december 2013 lancerede selskabet taxibranchens svar på den ny digitale konkurrence nemlig ecab, som er en fælles app, der fungerer tværnationalt i 18 europæiske byer. Uden en fælles platform risikerer man med sikkerhed at blive udsat for den hårde kapitalisme, hvor pengestærke app-bagmænd vil diktere, hvordan hjulene skal rulle på markedet for personbefordring og så kan den traditionelle taxibranche glemme alt om plejer for det begreb er stendødt. Skudt ned af cowboys og pirater, guldgravere og lykkeriddere, som allerede har rørt godt i gryden med ordnede forhold og sat junglelov på menukortet. Den etablerede taxibranche har kun et meget lille forspring lige nu. Der er ikke meget tid tilbage, hvor de eksisterende selskaber stadig har en fordel, siger Niels Kaae. Taxi overlever ikke 18 måneder Og det er ikke bare et råb om, at ulven kommer. Den er faktisk allerede ankommet. Den hedder Uber, Lyft, Hailo, Wundercar, Haxi og så videre og er variationer over samme fænomen private biler med almindelige mennesker, der stiller sig selv og køretøjet til rådighed for andre mod betaling alt sammen via en app downloadet til mobilen. En uautoriseret parallel virksomhed til det autoriserede taximarked som i juni i år fik Hansu Kim, direktøren for DeSoto Cab, der er et af de ældste taxiselskaber, der har kørt siden 30 erne i San Fransisco i USA, til at udtale, at taxiindustrien muligvis ikke overlever de næste 18 måneder. Når jeg siger, at taxiindustrien muligvis ikke overlever de næste 18 måneder, så er det fordi, jeg ser en situation, hvor dem, der tidligere kørte taxi, nu tager deres private bil og opfører sig som en taxi i den, siger Hansu Kim, der mener, at hans industri lige nu bløder førere til såkaldte samkørselstjenester som Uber og Lyft. Uber er pirattaxikørsel på verdensplan Uber, der netop har etableret kontor i Danmark, er ifølge Niels Kaae, den hidsigste spiller på markedet. Uber er de rigeste, de største, de mest provokerende og de ulovligste af alle de her tjenester. Det er organiseret pirattaxikørsel på verdens plan. Uber er organiseret kriminalitet med 1,2 milliarder dollars i ryggen fra investorer, som de kan købe markedsandele, lave lobbyisme og føre retssager for, forklarer Niels Kaae, der peger på tre store trends i den digitale og globale udvikling lige nu. Alt bliver mobilt. Det er første store trend. I 2015 vil der være to milliarder smartphones og her vil de nye forbrugere have en mentalitet, hvor de søger efter et produkt, vælger produktet, køber produktet og betaler for det alt sammen via telefonen. De nye forbrugere udfordrer de eksisterende systemer og den udfordring vil medføre radikale forandringer, som er den næste trend. Endelig så er der en tendens mod at dele frem for at eje. Trend nummer tre er fødslen af en ny andelsbevægelse. De, der har købt, kan leje ud til dem, der ikke har købt. Vi går i retning af mere fælles brug af infrastrukturen, siger Niels Kaae. God service kan redde taxierne Ifølge Niels Kaae er der to mulige udviklinger i forhold til de tre trends, der Udviklingskonsulent i G7, der er det største taxiselskab i Paris, Niels Kaae, mener, at de traditionelle taxier er under stort pres fra app-baserede kørselstjenester og derfor bør gå sammen om at bekæmpe dem fra en fælles platform. leder til nye markedsmekanismer. Den ene mulighed er, at der bliver brændt en masse milliarder af i udviklingen og driften af de nye apps og taxiselskaber, der leverer en dårlig service, vil bukke under. Den anden mulighed er, at de pengestærke Lyft og Uber deler infrastrukturen mellem sig og bliver markedsførende således, at kun nicheprægede taxiselskaber vil overleve sammen med de globale spillere. Helt afgørende for taxibranchens overlevelse er god service. Service kan vise sig at være afgørende. Hvis taxierne kan sørge for en høj kvalitet, passe på kunderne og Side 6 TAXI nr. 09 september 2014

7 Teknologisk trussel Uber, der netop har etableret sig i Danmark, er den frækkeste dreng i klassen for kørselstjenester og Niels Kaae betegner Uber som organiseret kriminalitet på verdensplan. passe på turene, få vippet de dårlige chauffører ud og levere på et højt niveau, så har de en chance. Taxierne skal konkurrere på pris og kvalitet for det er de to ting, som giver mere kørsel. Apps i sig selv giver ikke mere kørsel, forklarer Niels Kaae. Han ser lige nu, at de app-baserede kørselstjenester flokkes om de nemme ture, men at de samtidig er klar til at rykke til næste niveau, som rummer kontraktkørsel og social kørsel et niveau som taxierne i årevis har været suveræne på. De her tjenester vil tage mere og mere og taxien kan nemt ende som dem, der må køre den sidste mil altså turen hjem fra stationen og den slags, siger Niels Kaae. App-kontrol giver magt Udover at sikre servicen så kan en fælles platform også bidrage til taxibranchens overlevelse. Han peger på eksempelvis booking af hoteller som et skræmmeeksempel på, hvad der kan ske, når der ikke er en fælles platform. Her har nye mellemmænd kilet sig ind mellem hotellerne og kunderne og sidder tungt på formidlingen. Uden fælles platform bliver man udsat for den hårde kapitalisme, hvor nye mellemænd sætter standarden. Det helt centrale spørgsmål er hvilket led, der skubbes ind mellem os som virksomheder og kunderne. Er det noget vi selv kontrollerer eller noget, som andre kontrollerer. Den der har kontrollen, har magten, siger Niels Kaae. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 7

8 Taxikrigen i Århus De lovede mere end de kunne holde Amager-Øbro Taxi løb fra løfterne til vognmændene og derfor vendte taxibranchen i Århus og omegn dem ryggen og så brød krigen ud Det begyndte som et ønske om samarbejde, men udviklede sig undervejs til en krig på barske beskyldninger. Krigen blev ført i medierne med hidsige overskifter om trusler og tårevædede fortællinger om en gammeldags og teknologiforskrækket taxibranche, der tog alle midler i brug for at standse fremskridtet. På bagsiden af begivenhederne i Århus siger kilder fra forskellige grupperinger i det århusianske taximiljø, at de alle blev lovet meget mere af Amager-Øbro Taxi end selskabet viste sig at kunne holde. Desuden ville et samarbejde med selskabet, der benytter app en Drivr, blive alt for dyrt. Det udviklede sig til ikke længere at være en kamp om Århus, men en kamp om opmærksomhed som når lillebror siger til mor, at storebror har slået ham bare for opmærksomhedens skyld. At Amager-Øbro Taxi påstår, at de er drevet ud af Århus er et forsøg på at flytte fokus fra, at Amager-Øbro valgte at overtræde loven for at komme ind på taximarkedet i Århus, siger Martin Søndergaard, der brød ud af Aarhus Taxa efter interne stridigheder i april 2014 og tog kontakt til Amager-Øbro Taxi. Krav ikke indfriet Vi havde et møde om vores muligheder og en gennemgang af systemerne, hvor vi fik et billede ind bag teknikken bag bestillingskontorsdrift og servicering af vognmændene. Vi var meget imponeret af systemet og havde efterfølgende en løbende dialog. På mødet stiller vi nogle krav, som vi gerne vil have opfyldt, hvis vi skal indgå i samarbejdet. Thomas (Pedersen, direktør i Amager-Øbro Taxi, red.) lover os, at vi kan få vores krav opfyldt, siger Martin Søndergaard, der får hvervet seks vognmænd hjemme i Århus, der skal arbejde videre med samarbejdet. Næste skridt er et informationsmøde blandt omkring 80 inviterede vognmænd. Mødet afholdes den 12. maj 2014 på Jysk Væddeløbsbane og der dukker interesserede op. På mødet begynder det at gå op for mig, at de krav, som vi har stillet på mødet i København, og som vi har fået lovning på ville blive indfriet, ikke kan blive indfriet, siger Martin Søndergaard. Vi skulle selv betale for ting, vi havde fået lovning på, siger Martin Søndergaard, der vendte ryggen til et samarbejde med Amager-Øbro Taxi. Vi skulle selv betale Drivr har et voucher-system, hvor man deler rabatkuponer ud til venner og familie og når de så benytter app en til en taxitur, så får de rabat på turen svarende til voucherens beløb. Vi var blevet lovet, at vi ikke skulle finansiere det system, men på informationsmødet bliver finansieringen pludselig vendt om, så det er vognmændene, der nu skal betale for den rabat, kunden har på sin voucher. Har man en chauffør, skal han jo stadig have sin fulde løn, så vognmændene skal lægge penge i en voucher-pulje, Side 8 TAXI nr. 09 september 2014

9 Taxikrigen i Århus Drivr vil dræbe Aarhus Taxa Drivr-direktør amok i mail: Jeg stopper ikke før Aarhus Taxa er lukket Ulrik Fredensborg mente sammen med resten af bestyrelsen i Aarhus Taxa, at løsningen med Drivr og Amager-Øbro Taxi blev for dyr for vognmændene. som skal finansiere systemet, forklarer Martin Søndergaard. I Århus har taxibranchen en gentlemanaftale om, at man kun betaler kontingent ét sted. Det vil sige, at selv om man skifter bestillingskontor og flytter før tid, så betaler man tiden ud og opkræves ikke kontingent i det nye bestillingskontor, før man er færdig med det gamle. Vi var blevet lovet kontingentfrihed, men på informationsmødet bliver det også trukket i land. Vi skal selv finansiere det hen over 24 eller 36 måneder på pladslejen, siger Martin Søndergaard. Amager-Øbro Taxi reklamerer med, at det har Danmarks billigste pladsleje, som også er et salgsargument over for vognmændene i Århus. Men vi skal betale et kredithåndteringsbeløb på 2,75 procent. Det kan godt være, at de har Danmarks laveste kontingent, men med gebyret, så løber det hurtigt op og pludselig har vi intet sparet i forhold til det, vi betaler hos Aarhus Taxa, siger Martin Søndergaard. Endelig har Martin Søndergaard og projektgruppen stillet krav om, at de vil have ansat en sælger. Vi var blevet lovet en sælger, men pludselig skulle vi også selv finansiere ham. Alt i alt gik det op for os, at økonomien ikke hang sammen og derfor var der ikke grundlag for et samarbejde. Det blev for dyrt, siger Martin Søndergaard. For dyr løsning Stort set samme forklaring kommer talsmand Ulrik Fredensborg med. Han sidder i bestyrelsen i Aarhus Taxa og deltager i et møde med Amager-Øbro Taxi kort før sommerferien, hvor det københavnske selskab er på udkig efter en ny samarbejdspartner efter det er kuldsejlet med Martin Søndergaard og udbrydergruppen. Mødet hos Aarhus Taxa varer et par timer og her gennemgår Amager-Øbro Taxi mulighederne i et samarbejde med Drivr.» Ufine metoder. Sådan karakteriserer formanden for Aarhus Taxa, Richard Motzfeldt, den måde, som Drivr har opført sig på i forbindelse med indtoget i Århus. Da Drivr i samarbejde med Amager-Øbro Taxi ikke kunne stable nok vognmænd sammen til at åbne et bestillingskontor og fik afslag på samarbejde fra de eksisterende og efterfølgende måtte trække sig ud af Århus, så satte app-virksomheden en underskiftindsamling i gang på nettet. Medstifter af Drivr, Nikolaj Køster, rundsendte en mail til blandt andet taxichauffører i Århus og opfordrede dem til at skrive under på, at de ville have et tredje bestillingskontor i Århus. En praksis, der i øvrigt er kopieret fra Uber, som bruger underskriftindsamlinger på nettet til politisk pres. Mailen fra Nikolaj Køster fik taxachauffør Simon Olsen og han svarede følgende tilbage: Som taxachauffør i Aarhus mener jeg ikke, at der er nok til tre selskaber i byen. Det fik medstifter af Drivr, Søren Nissen til tre dage senere, den 9. august 2014, at fare til tasterne og sende et svar til chaufføren, der lød sådan her: Så kan i bare lukke Århus taxa. Flere tusinde underskrifter viser at den service i yder nu er helt og ad deles uacceptable. Nu er der stillet 3 paragraf 20 spørgsmål til transportministeren af adskillige folketingsmedlemmer. Ligeledes er der startet en sag hos konkurrencenævnet om at splitte jer op da de ikke er sundt for konkurrencen at i sidder med +85% af markedet. Jeg stopper ikke før Århus taxa som vi kender det er lukket! Sådan skriver Søren Nissen. TAXI har flere gange forsøgt at få fat i både Søren Nissen og Nikolaj Køster for at spørge ind til mailens ordlyd og mening samt spørge, hvorfor Nikolaj Køster står på et seminar i regi af TØF og kalder sig IT-leverandør, når hans meddirektør tydeligvis opfatter den virksomhed, de er fælles om, som et taxiselskab frem for blot en leverandør til et taxiselskab. Ingen er vendt tilbage på henvendelserne. Tekst: Christina Hammer Side 9

10 Taxikrigen i Århus» Efter mødet talte bestyrelsen sammen og blev enige om, at løsningen var for dyr. Al kreditkortkørsel belægges med et gebyr og det ville betyde udgifter for flere millioner i forhold til hvad, vi betaler i dag for selv at håndtere det i eget bogholderi. Sammenholdt med, at vi har haft et system i år med sammenlagt halvandens time nedbrud, så ville vi ikke risikere driftssikkerheden. Skulle vi skifte, så skulle det enten være meget godt eller meget billigt. Der er ingen tvivl om, at Drivr godt kunne levere en god service, men prisen gennem Amager-Øbro Taxi blev for høj. En uges tid efter mødet meddelte formanden for Aarhus Taxa, Richard Motzfeldt, til Thomas Petersen, at Aarhus Taxa takkede nej til tilbuddet, forklarer Ulrik Fredensborg. Stor skuffelse Det næste vi oplever med Amager-Øbro Taxi er så en mediestorm, hvor de sammen med Drivr får iscenesat sig selv som David mod Goliath, siger Ulrik Fredensborg, der ikke er i tvivl om, at Amager-Øbro Taxi ville erobre Århus uanset prisen. Min opfattelse efter mødet med Amager-Øbro Taxi var, at de for enhver pris ville ind i Århus. De har været tæt på flere gange, men det er aldrig blevet til noget, fordi løsningen var for dyr og denne gang skulle det bare lykkes, siger Ulrik Fredensborg, der også har talt med flere af vognmændene fra Hinnerup og Favrskov. De siger, at det hurtigt viste sig, at det de var blevet stillet i udsigt omkring antallet af ture og kørsel, det slet ikke holdt. Det var en stor skuffelse for dem. Det er hvad, de fortæller os. Nu er vi heldigvis i en genforhandlingssituation om at samarbejde med dem på nye vilkår, som er til fordel for os alle, siger Ulrik Fredensborg. Tekst: Christina Hammer Det næste vi oplever med Amager-Øbro Taxi er så en mediestorm, hvor de sammen med Drivr får iscenesat sig selv som David mod Goliath. Ulrik Fredensborg Vi vil ind i Århus Amager-Øbro Taxi 4x27 afviser, at det var brudte løfter fra deres side, der startede taxikrigen og de er klar til endnu en kamp for at komme ind i Århus Røgen har lagt sig, men kampen om taximarkedet i Århus er langt fra slut. Amager-Øbro Taxi 4x27 vil ind i Århus og lige nu afventer de en beslutning fra byens taxinævn om, hvor mange tilladelser byen vil kræve for at etablere et tredje bestillingskontor. Vi forventer at få en afgørelse, så vi kan arbejde videre mod at etablere et bestillingskontor i Århus. Kommer der ikke en udmelding, så tager vi fat i konkurrencemyndighederne og vi går også den politiske vej for at presse på for, at man bruger de redskaber der findes i loven til at skabe konkurrence på taximarkedet, siger Thomas RB Petersen, direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27. Afviser kritik Han afviser, at det er brudte løfter over for vognmændene, der har hindret, at det københavnske selskab har fået fodfæste i Århus. Vi har aldrig lovet mere, end vi kunne indfri. Min opfattelser er, at Martin Søndergaard aldrig var reelt interesseret i et samarbejde. Han ville bruge et muligt samarbejde med os til at lægge pres på andre, så han kunne få et bedre tilbud Vi forventer at få en afgørelse, så vi kan arbejde videre mod at etablere et bestillingskontor i Århus. Thomas Petersen, direktør i Amager-Øbro Taxi. et andet sted fra. Han var ikke til at få fat på, og da han var, havde han indgået en anden aftale. Det er rigtigt, at vi ikke indfriede forventningerne hos vognmændene fra Hinnerup og Favrskov. Vi åbnede for ture om torsdagen og lukkede igen om fredagen, da de valgte, at trække sig. Så vi fik reelt aldrig muligheden for at indfri deres forventninger, siger Thomas RB Petersen. Omkring beskyldningerne om at være for dyre, så mener Thomas RB Petersen, at Aarhus Taxas bestyrelse traf beslutning om ikke at indgå samarbejde på et forkert grundlag. De anede reelt ikke hvad, det kom til at koste, men valgte alligevel at sige nej. Men jeg har tænkt mig, at vognmændene i Århus får et nyt tilbud med de præciserede tal, så de kan træffe deres beslutninger selv. Jeg har ikke givet op omkring at komme ind i Århus og vi er i dialog med Aarhus Taxi igen, siger Thomas RB Petersen, der er sikker på, at han kan samle tilstrækkeligt med vognmænd til at etablere et nyt bestillingskontor og det bliver ikke kun i Århus. Vi vil på sigt åbne bestillingskontorer i Odense og Aalborg ud over det i Århus. Ikke fordi vi vil føre krig, men fordi vi gerne vil samarbejde. Det giver nemlig mest mening, fordi det er den måde, som vi kan klare presset på branchen på, siger Thomas RB Petersen. Tekst: Christina Hammer Side 10 TAXI nr. 09 september 2014

11 IT TYVERI Drivr politianmeldt for app-tyveri Frogne A/S beskylder Drivr for at stjæle en datanøgle, så deres app kunne virke i hele Danmark. T rafikoptimeringsvirksomheden Frogne A/S har på vegne af deres kunder anmeldt Drivr for softwaretyveri i form af en unik datanøgle fra virksomheden, som Drivr angiveligt har misbrugt for at kunne placere en automatiseret bestilling i de pågældende kunders systemer. Frogne blev opmærksom på tyveriet, da en kunde fik kørsler ind i sit system, som ikke umiddelbart kunne lade sig gøre, da der var tale om ture fra zoner, som var spærret af for bestilling via app. Det kan eksempelvis være en gågade, hvor det ikke er hensigtsmæssigt eller muligt at hente folk og derfor spærrer app en for bestillingen. Alligevel fik de turene ind og vi begyndte at lede efter fejl i systemet. På den måde opdagede vi, at andre havde været inde i vores system. Det var tydeligt at se, siger Kaare Frogne, direktør i Frogne A/S. Han vil ikke oplyse yderligere om hvilke spor, Drivr har lagt i forbindelse med den ulovlige indtrængen, da det er bevismateriale i politisagen. Kaare Frogne forklarer dog, at hver app har en unik nøgle og at denne nøgle tilsyneladende er pillet ud af Frognes system og sat ind i Drivr s eget system, således bestillinger via Drivr s app automatisk blev lagt ind i taxiselskabernes systemer. Frogne A/S forsøgte sidste efterår at komme i dialog med Drivr om tyveriet, men virksomheden svarede ikke på mails. Med advokaters mellemkomst lykkedes det at få afleveret et brev til Drivr. Vi fik et flabet svar, hvor Drivr s advokat skrev, at han ikke ville udelukke, at de brugte vores system, men at det var i kundernes interesse. Så var der ikke anden mulighed end at politianmelde dem, siger Kaare Frogne. Det skete i efteråret I januar 2014 var Kaare Frogne hos politiet for at afgive en forklaring og i maj fik han besked om, at der ville ske handling i sagen inden sommerferien, men han har ikke hørt yderligere. Noget tyder på, at der nu endelig sker ting i sagen. Vi kan ikke leve med, at de tiltvinger sig adgang og bestiller ture i vores kunders systemer. Vi stoppede naturligvis deres mulighed i det øjeblik, vi opdagede det. Men der er begået en ulovlighed her siger Kaare Frogne, der understreger, at Drivr aldrig har været i nærheden af personfølsomme oplysninger i Frognes systemer. Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Drivr, men ifølge facebookgruppen taxinyt.dk, så afviser direktør Søren Halsskov Nissen overfor Taxidanmark, at han har gjort noget ulovligt. Medstifter af Drivr, Nikolaj Køster afviser desuden overfor JP, at han overhovedet kender til politisagen. Tekst: Christina Hammer Side 11

12 Interview Status på ny taxilov Første tirsdag i oktober åbner Folketinget og dermed går tæppet for en ny politisk sæson. På repertoiret er fortsat muligheden for ny taxilov. Før sommerferien fik Dansk Folkeparti afblæst et forsøg i hovedstaden, hvor taximarkedet skulle gives frit. Forsøget var en del af regeringens vækstpakke, som Dansk Folkeparti lagde stemmer til mod blandt andet at få pillet liberaliseringsforsøget ud af pakken. Forsøget skulle have været en slags forløber for den ny lov, men led altså en krank skæbne og det er derfor ikke sikkert, at der længere er et politisk flertal, der ønsker at prøve kræfter med at få en ny taxilov gennemført. Omvendt har Dansk Folkeparti ytret ønske om at kigge på en ny taxilov i dette efterår, da det danske taxierhverv fortsat er presset af en unfair konkurrence fra andre tilladelsestyper. Før sommerferien fik TAXI et interview med Transportminister Magnus Heunicke, som vi bringer her op til Folketingets åbning, da ny taxilov jo altså fortsat er i spil. Interviewet blev gennemført på skrift via mail. Nye ideer skal have plads Forslaget til ny taxilov er et opgør med den ulige konkurrence og så skaber det plads for nye ideer og god service, mener Transportminister Magnus Heunicke T ransportminister Magnus Heunicke, S, er langt fra enig med de kritikere, der har kaldt hans forslag til ny taxilov for en rendyrket liberalisering. Selv mener ministeren, at der er tale om en normalisering af taxierhvervet og han kan ikke se hvorfor, alle taxier i provinsen pludselig skulle opgive indtjeningen på landet og søge mod byerne bare fordi, der kommer en ny lov. Kritikere har kaldt forslag til ny taxilov for en liberalisering. Hvorfor vil man give taxierhvervet frit? Jeg vil hellere kalde det et forslag til en normalisering af taxierhvervet. En normalisering, der vil ændre rammerne, så de ligner dem, der gælder inden for andre transporterhverv. Det offentlige blander sig for eksempel ikke i hvor mange, der skal have lov til at køre lastbil eller bus, eller hvor de ønsker at drive forretning. Og det samme gør sig gældende inden for andre private serviceerhverv. Samtidig sikrer vi ordnede forhold inden for branchen ved at stille krav om, at taxikørsel kun kan udføres i regi af et kørselskontor og ved at stille krav til kørselskontorerne. Vi stiller strenge krav om forbrugerbeskyttelse blandt andet gennem maksimaltakster for gadeture og holdepladsture og ved at gøre det obligatorisk for kørselskontorer at oprette en klageordning. Nye ideer og god service skal have plads. Det skal ske samtidig med, at vi sikrer god forbrugerbeskyttelse og ordentlige lønog arbejdsvilkår for de ansatte, siger Transportminister Magnus Heunicke. Definitionen af taxikørsel bliver ifølge forslaget meget snæver. Der er faktisk kun tale om gadeture og ture fra holdepladsen. Al anden kørsel kategoriseres som bestillingskørsel. Er det ikke det samme som at tage en stor del af taxiernes nuværende forretning fra dem? Her er der tale om en misforståelse. Gadeture, holdepladsture, ture bestilt vi telefon, web eller app er også taxikørsel i den nye lov. Men som noget nyt bestemmer kørselskontorerne selv, om man vil have alle varer på hylderne, eller alene betjene kunderne via for eksempel app. Vi skaber rammerne for, at den dygtige vognmand og det dygtige kørselskontor kan tilpasse sig taxibrugernes behov og herigennem udbygge sin indtjening. Ingen ulige konkurrence Et af de store problemer i den nuværende lovgivning er den ulige konkurrence mellem fire forskellige tilladelsestyper. Ved at snævre definitionen af taxikørsel ind, forstærker man så ikke bare den ulige konkurrence? Vi gør netop noget ved den ulige konkurrence. Udgangspunktet en universaltilladelse. Med den i hånden bestemmer virksomheden, hvordan man ønsker at agere på markedet. Vil man alene køre på kontrakt med Flextrafik, så er det muligt. Vil man kombinere kørsel for det offentlige med at køre taxikørsel for et kørselskontor, så er det en mulighed. Med denne taxiregulering bliver der nu tale om konkurrence på lige vilkår. Og det tror jeg, der er brug for. Der lægges ikke op til en sondring længere, idet der kun bliver én tilladelsestype, nemlig universaltilladelsen. Kritikere mener, at forslaget er milevidt fra de forslag, som Persontransportudvalget kom med. I hvor høj grad er forslaget til ny taxilov baseret på forslagene i betænkningen? Det har jeg hørt, og det forstår jeg ikke. De elementer, der indgår i vores forslag har alle været behandlet i udvalget. Betænkningen fokuserer på udenlandske erfaringer og advarer mod at liberalisere. Betænkningen nævner Holland, Sverige og Irland som eksempler på liberaliserede erhverv med store negative konsekvenser for både Side 12 TAXI nr. 09 september 2014

13 Interview kunder og erhverv. I hvor høj grad tager forslaget til ny taxilov højde for de erfaringer? Det er en helt anden reform vi lægger op til end den, der er gennemført i Holland, Sverige og Irland. Eksempelvis har vi herhjemme krav om overholdelse af løn- og arbejdsvilkår for chaufførerne, og vi fastholder fra starten et maksimalpris-system for de ture, hvor kunden ikke har en chance for at vide, hvad prisen er, når man sætter sig ind i en taxi, som man eksempelvis prajer på gaden. Ved liberaliseringer viser erfaringer et større behov for tilsyn og kontrol. Er der afsat ressourcer til den øgede kontrolindsats? Der skal selvfølgelig også på dette område afsættes de nødvendige ressourcer. Det vil som det også er i dag - være branchen selv, der via gebyrer skal finansiere denne indsats. Kritikere peger på, at bliver forslag til ny lov vedtaget, så vil der ikke længere være taxier uden for de større byer. Mener ministeren, at der skal være taxier over hele landet, og hvordan vil han sikre det? Det er desværre meget sjældent, at kritikerne ulejliger sig med at begrunde, hvorfor alle taxier lige pludselig skulle bevæge sig ind til København, Århus eller Aalborg. Så vidt jeg er informeret, så er der ikke de store forskelle i indtjeningen mellem taxier i de forskellige dele af landet. Det kræver andre kompetencer at drive forretning i en landkommune, end hvis man driver forretning i København. Men at branchen lige pludselig skulle opgive Det er desværre meget sjældent, at kritikerne ulejliger sig med at begrunde, hvorfor alle taxier lige pludselig skulle bevæge sig ind til København, Århus eller Aalborg. Magnus Heunicke Nye gebyrer skal betale øget kontrol Hvordan vil man sikre ordentligt tilsyn med vogn og fører, når kontrollen flyttes fra kommuner til Trafikstyrelsen? Trafikstyrelsen har stor erfaring med tilsyn af vognmandsvirksomheder og busvirksomheder, synsvirksomheder, postvirksomheder mm., så det er jeg ikke det mindste nervøs for. Samtidig er det nu kørselskontorerne, der har retten til at udføre taxikørsel, og dermed også har både mulighed og interesse i at føre tilsyn med, at de chauffører og vogne, der kører for deres virksomhed, også lever op til de krav lovgivningen og de selv stiller. de penge, der i dag tjenes i provinsen, har jeg svært ved at forestille mig, slutter Magnus Heunicke. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Transportministeren afviser, at en ny taxilov afregulerer erhvervet. Magnus Heunicke mener derimod, at en ny lov skaber normale tilstande og muligheder for nye idéer og bedre service. Side 13

14 Dantaxi Roskilde-lejre Ole Palsberg var drivkraften og idémanden var Taxa Selandia og han synes, det er vemodigt at tage afsked med visionen og et sjællandsk fællesskab, men glæder sig til at blive en del af noget nyt og endnu større. Jens Peter Aastrøm er glad for, at vognmændene i Roskilde prøvede at skabe Taxa Selandia også selv om det ikke lykkedes for så er der intet at fortryde, når Roskilde Taxa snart bliver en del af Dantaxi. Vemodigt farvel til visionen om Taxa En beslutning truffet med hjernen og ikke med hjertet sådan siger taxiformand Ole Palsberg om at lade Roskilde Taxa blive en del af Dantaxi-familien Når Roskilde Taxa i begyndelsen af oktober skifter logoet fra Taxa Selandia ud med taglygten fra Dantaxi, bliver det samtidig et endeligt farvel til visionen om et stort fællesskab i region Sjælland, hvor taxiselskaberne skulle samles under ét i Taxa Selandia. Det er en beslutning, vi har truffet med hjernen og ikke med hjertet. Det gør da ondt på mig, at visionen om Taxa Selandia ikke lykkedes for os. Vi var for forskellige og sammensmeltningen af vores kulturer lykkedes ikke. Men nu bliver vi så medlem af en endnu større familie og en del af et stort netværk, som giver os mange fordele i årene fremover, siger Ole Palsberg. Først og fremmest handler det om kroner og ører. Ifølge Ole Palsberg sparer hver vognmand årligt kroner indtil huset på Jættevej i Ringsted, som blev opført for at huse Taxa Selandia, er solgt. Vi er for få biler til at løfte personaleomkostningerne og så har vi skønnet i bestyrelsen, at som tiderne er nu og med de udfordringer, som taxierhvervet står overfor, så er det bedre at være en del af en større sammenhæng end at stå alene, forklarer Ole Palsberg. Vi var foregangsmænd Beslutningen om at blive til Dantaxi Roskilde-Lejre blev truffet på en ekstraordinær generalforsamling i juni i år og vedtaget med et flertal på 90 procent. Selv om det skar i hjerterne på de fleste af vognmændene, så kunne regnemaskinen på øverste etage godt se både fidusen og fremtiden i Dantaxi Roskilde- Lejre. En af vognmændene er Jens Peter Aastrøm, der har kørt taxi i 45 år de seneste 33 i Roskilde Taxa. Jeg troede, vi skulle arbejde sammen med Næstved eller Greve-Solrød. Vi er vant til at arbejde sammen på Sjælland. Men nu var det altså os, der skulle være indlejere. Som jeg ser det, så havde vi intet alternativ og vi har taget det bedste tilbud på markedet. Den eneste måde at klare sig på, er at gå sammen i store enheder. Det var vi jo selv foregangsmænd for med Taxa Selandia. Det er trist, at Taxa Selandia ikke blev det, vi drømte om, men det er fortiden og det kan vi ikke bruge til noget nu. Nu ser vi fremad og glæder os til at komme med i et større fællesskab, forklarer Jens Peter Aastrøm. Færre biler Ligesom alle andre steder i landet har Roskilde og omegn oplevet en hård konkurrence og fra at være 80 taxier er antallet nu nede på 51 i Roskilde og ifølge Ole Palsberg skulle antallet skæres yderligere ned med 5-10 tilladelser efter Roskilde Taxa senest har tabt den kommunale skolekørsel. Det bliver for dyrt, hvis vi skal køre det her alene og vi bliver meget sårbare omkring personalet, når vi er så små. Vi kan jo ikke skære folk over i halve, fordi vi kun har brug for halvanden. Så for at sikre os i fremtiden, så afsøgte vi markedet og fandt det bedste hos Dantaxi, siger Ole Palsberg, der er sikker på, at beslutningen er den rette. Vi har gjort det rigtige med den her beslutning. Selv om det har været svært, så kan jeg mærke, at folk er begyndt at glæde sig over, at der skal ske noget andet. Noget positivt. Noget godt. Noget med fremtid i. Alle er meget spændte selv om den største forandring her og nu bliver nogle andre reklamer på bilerne, siger Ole Palsberg med et smil. Den glæde spores også på holdepladsen foran stationen i Roskilde en tirsdag formiddag i august, hvor hjulene ruller langsomt frem efterhånden, som turene dukker op. Det bliver spændende. Jeg tror på det og jeg glæder mig til, at der måske sker lidt mere. Vi vil gerne have noget mere arbejde, siger Cevat Yildirim, der er chauffør. Side 14 TAXI nr. 09 september 2014

15 Dantaxi Roskilde-lejre Du har kørslen. Vi har bilen og den rette finansiering På holdepladsen er både vognmænd og chauffører spændte og meget snak handler om det ny arbejdsliv, hvor grøn bliver til blå og Roskilde Taxa bliver Dantaxi Roskilde-Lejre fra oktober. Selandia Hans vognmand har sagt, at det er det rigtige og dét tror han på. Der skal ske noget mere og når han siger, at det bliver godt, ja, så tror jeg på ham, smiler Cevat, der har langt færre følelser i klemme end Jens Peter Aastrøm og Ole Palsberg, der har været med til at bygge Taxa Selandia op. Vi har altid været på forkant med alt. Vi var de første i Danmark, der begyndte at samarbejde med andre selskaber, vi var de første med førstehjælpskurser og etableringen af BRAM. Vi har haft indlejere siden 80 erne. Men vi tilpasser os og det her er en ny start, siger Jens Peter Aastrøm. Fælleseje er svært Begge vognmænd erkender i dag, at fælleseje omkring taxiselskaber ikke er det rigtige. Når man lejer sig ind er der kortere proces og det giver et nemmere samarbejde. Det er slut med fælleseje. Det tærer for meget på kræfterne, det har vi lært, siger Ole Palsberg med et smil. Men jeg er glad for, vi prøvede at skabe Taxa Selandia. Vi har forsøgt. Vi har ikke siddet alene og tænkt, at vi bare skulle have gjort det selv. Det tænker vi ikke nu, hvor vi har prøvet. Ja, det gjorde da ondt i maven at sige farvel til det, men det tænker vi ikke mere på nu, siger Jens Peter Aastrøm og så står der pludselig et ældre ægtepar og turen er hans. Vognmanden åbner dørene, hjælper fruen ind efter, kufferterne er kommet på plads bagi. Herren ind på forsædet og Jens Peter Aastrøm trækker selen frem, så kunden nemt kan spænde sig fast, inden vognmanden lukker døren, vinker til kollegerne og kører. Tekst: Christina Hammer Taxi: Mercedes E 200 CDI AUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med fuld garanti Leasing 4.900/md i 25 mdr v 10 % 1.gangs ydelse. VW Touran HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima m.v. Fabriksny Leasing 3.900/md i 25 mdr v 10% i 1. gangs ydelse. Volvo V70 D4 CDI aut stcw 181HK 23,8Km/l - Læder, Navi m.v. Fabriksny Leasing 4.499/md i 25 mdr v 10% 1. gangs ydelse Alle priser er incl. moms. Ovenstående er eksempler. Priserne kan variere under hensyn til løbetid, 1.gangs ydelse osv. OST(FlexTraFik): Mercedes E 200 CDI AUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med fuld garanti Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1.gangs ydelse. VW Touran HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima m.v. Fabriksny Leasing 5.400/md i 48 mdr v 15% i 1. gangs ydelse. Volvo V70 D4 CDI aut stcw 181HK 23,8Km/l - Læder, Navi m.v. Fabriksny Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1. gangs ydelse Hyundai I 40 CDI aut - stcw Navi og masser af udstyr Leasing 4.900/md i 48 mdr v 15% 1.gangs ydelse Bemærk: Denne bil har 5 års fabriksgaranti uanset km. Alle priser er incl. moms. Ovenstående er eksempler. Vi kan også lease/finansiere andre bil modeller. Priserne kan variere under hensyn til løbetid, 1. gangs ydelse osv. Vi kan også tilbyde service aftaler på både nye og brugte biler. Hvis bilerne kører ud over fabriksgaranti perioden, kan vi tilbyde at kombinere serviceaftale med frikørsels garanti. Ring og hør hvad der passer bedst til dit behov. 25 års erfaring i taxi branchen. BILTEAM Måløv Værkstedsby Måløv Tlf Side 15

16 4 retssag om førekort gange om åre førerkortet tje Vil du være sikker på ikke at ryge i retten og få monsterbøder, så skal du kontrollere dine chaufførers førerkort mindst hver 3. måned E n vognmand fra Odense er blevet idømt en bøde på kroner for at have ladet sin chauffør køre sin taxi uden, at chaufføren havde gyldigt erhvervsmæssigt kørekort og førerkort. Vognmanden var tiltalt efter en paragraf i færdselsloven, der handler om, at man ikke må overlade sit køretøj til en anden, der ikke lovligt kan føre det. Da sagen kom for Retten i Odense blev vognmanden i første omgang frikendt, fordi retten ikke mente, at det var godtgjort, at vognmanden havde overladt føringen til en person, der ikke lovligt kunne føre den. Altså havde chaufføren et helt normalt kørekort og Retten i Odense skønnede således, at en bil er en bil og færdselslovens regler kun omhandler kørekort og ikke erhvervsmæssigt kørekort og førerkort. Anklagemyndigheden mener imidlertid, at sagen var principiel og fik Procesbevillingsnævnets godkendelse til at føre sagen videre i Østre Landsret, der afsagde dom i sagen i maj i år. Her faldt frikendelsen og vognmanden blev altså idømt en bøde på kroner. Uvidenhed frikender ikke I rettens begrundelsen fremgår det, at efter færdselslovens paragraf 65, stk. 2, må den, der har rådighed over et motordrevet køretøj, ikke overlade føringen til en person, der ikke lovligt kan føre køretøjet. Som bestemmelsen er formuleret, vedrører den de formelle betingelser for at føre køretøjet. I den foreliggende sag skulle føreren således have været i besiddelse af såvel et gyldigt erhvervsmæssigt kørekort som et gyldigt kørekort. Vognmanden har derfor objektivt overtrådt Side 16 TAXI nr. 09 september 2014 førnævnte paragraf. Vognmanden har på grund af sygdom overladt en del af kontrollen til sit bestillingskontor, men det afviser retten ligeledes, som en gyldig grund til, at chaufføren ikke har orden i sine kort. Tiltalte har valgt at indrette sin vognmandsvirksomhed på en sådan måde, at han ikke selv har viden om, hvorvidt de personer, han overlader sine hyrevogne til lovligt kan føre disse. Det må derfor tilregnes ham som uagtsomt, hvis denne manglende viden fører til, at han overtræder færdselslovens paragraf 65, stk. 2. Det kan ikke føre til andet resultat, at han har valgt at overlade administrationen af papirarbejdet til andre, skriver Retten i Odense, der altså fastsætter vognmandens straf til bøde på kroner. Tjek fire gange årligt Ifølge taxiadvokat Kurt Søgaard Nielsen, der har ført sagen for den odenseanske vognmand, betyder dommen, at alle vognmænd skal og bør sikre sig, at deres chauffører har gyldigt erhvervskørt og førerkort. Det kan ikke udledes af dommen, hvor ofte en vognmand skal kontrollere erhvervskørekort og førerkort, men jeg skal anbefale, at dette sker jævnligt og nok ikke med længere intervaller end hver tredje måned, siger Kurt Søgaard Nielsen, der læser dommen som om, der ingen smutveje er uden om de fire årlige kontroller. Det er landsrettens vurdering, at der objektivt sker en overtrædelse af den omtalte paragraf, såfremt vognmanden overlader taxien til en chauf- retsag Udløbet førerkort kan koste vognmand kroner Kan en vognmand dømmes efter færdselsloven, når en chauffør kører uden gyldigt førerkort det skal Østre Landsret afgøre i principiel sag E n sag fra Retten i Odense ender nu i Østre Landsret efter, anklagemyndigheden har søgt Procesbevillingsnævnet om at føre sagen videre til næste instans, da de finder den principiel, idet den kan få betydning for fremtidige sager. Sagen drejer sig om en vognmand, der er tiltalt for at have overladt sin taxi til en chauffør, der hverken havde gyldigt førerkort eller erhvervskørekort. Chaufføren kørte vagter i en periode fra den 17. december 2012 til den 4. februar Vognmanden blev frikendt i Retten i Odense, hvor anklagemyndigheden ville have ham idømt en bøde på kroner, fordi det som udgangspunkt er forbundet med en bøde på kroner at overlade et køretøj til en, der ikke kan føre det og det altså i denne sag er sket 17. gange. Mens vognmanden blev frikendt, fik chaufføren en bøde på kroner fon sin kørsel i taxien. Anklagemyndigheden havde rejst tiltale mod vognmanden for overtrædelse af færdselslovens 65, stk. 2, ved på de pågældende tidspunkter at have overladt taxien til chaufføren med henblik på erhvervsmæssig kørsel, selvom han ikke lovligt kunne fortage kørslen. Retten i Odense frikendte vognmanden med den begrundelse, at det ikke var godtgjort, at han havde overladt føringen af sin taxi til en person, der ikke lovligt kunne føre den. Altså havde chaufføren et helt normalt kørekort og Retten i Odense skønnede således, at en bil er en bil og færdselslovens regler kun omhandler kørekort og ikke førerkort. Her har retten tolket indskrænkende og mener altså ikke, at færdselslovens regler kan favne så bredt. Anklagemyndigheden mente imidlertid, at sagen var helt principiel og bad Procesbevillingsnævnet om tilladelse til at føre sagen videre ved næste instans. Nævnet har givet tilsagn og sagen skal nu for Østre Landsret. Tiltalt efter færdselsloven Anklagemyndighedens opfattelse er, at erhvervsmæssig kørsel uden den fornødne tilladelse udgør sådan en kørsel, som er omfattet af færdselslovens 65, stk. 2, uanset at chaufføren i øvrigt har været i besiddelse af en gyldigt kørekort og således kunne have ført køretøj som det omhandlede, hvis det var sket i privat regi. Til forskel fra Retten i Odense tolker anklagemyndigheden færdselsloven mere omfattende og mener altså, at færdselslovens regler også favner taxilovens bestemmer om førerkort, som Side 6 TAXI nr. 03 marts 2014 før, der ikke opfylder betingelserne om gyldige erhvervskørekort og førerkort. Det er altså vognmandens ansvar. Såfremt vognmanden er uvidende om, at chaufføren ikke har gyldige kort, så medfører det ikke fritagelse for ansvaret. Det er dét, landsretten kalder et uagtsomt forhold. Så konklusionen er altså, at det er vognmandens ansvar uanset hvad og derfor vil jeg opfordre til at kontrollere erhvervskørekort og førerkort fire gange om året, siger Kurt Søgaard Nielsen. Tekst: Christina Hammer

17 retssag om førekort Hvor tit kontrollerer du et skal dine ansatte? ekkes Brian Bjerg, Harboøre: retsag som erhverv har vi brug for en afklaring omkring vognmændenes ansvar i forhold til færdselslovens regler. Favner de så bredt, at taxierne ryger ind under eller gør de ikke. Og så er der hele spørgsmålet om bødens niveau, hvor man bare ganger op. Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi råd. der også kunne være rejst tiltale efter. Men her har anklagemyndigheden altså valgt at køre sagen efter færdselslovens bestemmelser og derfor er den helt principiel. Manglende viden Der er nemlig ingen tvivl om vognmandens ansvar, når det kommer til at sikre sig, at deres ansatte har lovlig hjemmel til at føre taxien. Det vil sige, at erhvervskørekortet er gyldigt og at førerkortet er gyldigt. Imidlertid står det ikke anført nogen steder i loven, hvor tit du skal sikre dig, at dine ansatte har orden i deres køre- og førerkort. Det skal du bare. I sidste ende er det dit ansvar også selv om du overlader kontrollen til bestillingskontoret, som i denne sag, hvor Odense Taxa normalt noterer relevante udløbsdatoer og giver melding om dem direkte til førerne, så de bliver husket på at få deres kort fornyet. Imidlertid ser der ud til også her at være sket en fejl, da Odense Taxas bestillingskontor ikke kan huske, at have givet chauffør eller vognmand i denne sag besked om, at førerkort og erhvervskørekort skulle fornyes. Det er anklagemyndighedens opfattelse, at når en vognmand vælger at indrette sin virksomhed på en sådan måde, at han ikke selv har viden om, hvorvidt de personer, han overlader sine taxier til, lovligt kan føre disse, så kan det tilregnes ham som uagtsomt, hvis den manglende viden fører til, at han overtræder færdselslovens 65, stk. 2. Det spørgsmål anser anklagemyndigheden for principielt, da det vil få betydning for uagtsomhedsbedømmelsen i forhold til andre taxivognmænd, der er i samme situation. I Dansk Taxi Råd opfordrer juristerne til, at vognmænd ved ansættelsen noterer datoen for førerkortets udløb samt at de tjekker deres ansattes førerkort og erhvervskørekort hver 3. måned og desuden indfører en procedure for kontrollen, så der ikke sker forglemmelser. Her anser man også sagen fra Odense for ganske principiel. Som erhverv har vi brug for en afklaring omkring vognmændenes ansvar i forhold til færdselslovens regler. Favner de så bredt, at taxierne ryger ind under eller gør de ikke. Og så er der hele spørgsmålet om bødens niveau, hvor man bare ganger op, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Sagen er endnu ikke berammet af Østre Landsret. Bent Donner, København: Vi registrer alle vores chauffører på computeren ved ansættelsen og får derigennem besked, når deres førerkort skal fornyes. Men omkring erhvervskørekortet så er det jo vanskeligt at holde øje med. Hvis chaufføren ikke siger noget til mig, så får jeg jo ikke at vide, om han er kørt ind i tre klip og dermed har mistet kortet. Jeg har ingen mulighed for at finde ud af det. Det er fuldkommen latterligt, at man kan risikere kroner i bøde det er jo helt ude af proportion. Michael Dreisig, København: Chaufføren kan i princippet miste erhvervskørekortet dagen efter, at jeg har kontrolleret det. Jeg kunne godt ønske mig, at politiet gav besked til taxinævnet, der så kunne gå videre med det til bestillingskontoret, som så kunne tage fat i vognmanden. På den måde ville vi have en reel chance for at gribe fat om problemerne, når vi også kan gøres ansvarlige for dem. Tekst: Christina Hammer Side 7 TAXI har tidligere skrevet om sagen, og nu er der endelig faldet dom. Loven siger ikke noget om hvor tit en vognmand skal kontrollere, at hans ansatte har lovligt førerkort og erhvervskørekort, men den nye dom indikerer, at det skal ske mindst hver tredje måned. Ved ansættelsen tager jeg en kopi af erhvervskørekortet og førerkortet og på den måde kan jeg holde øje med, hvornår kortet skal fornyes. Hver gang vi holder personalemøde, som er godt hver tredje måned, der tager jeg en ny kopi af førerkortet og noterer datoen for kontrollen. Det er faktisk en gammel politiassistent i mit område, der har sagt, at det er måden at gøre det på, fordi man så kan dokumentere, at vi har kontrolleret jævnligt. Tommy Nielsen, Aulum: Jeg tager en kopi af førerkort og erhvervskørekort ved ansættelsen, så jeg har mulighed for at notere ned, hvornår kortet skal fornyes og så huske chaufførerne på det. Hver tredje måned spørger jeg de ansatte, om alt er i orden omkring deres kort og så noterer jeg datoen ned på den kopi, som jeg tog ved ansættelsen, så jeg kan dokumentere, at jeg har kontrolleret det hver 3. måned. Side 17

18 klumme Formanden har ordet: Fatamorgana om frikørslen S å skal vi igen have pungen op af lommen. Denne gang skal taxierhvervet være med til at finansiere væksten i Danmark, når vi ikke længere kan frikøre vores taxier og sælge dem videre. Regeringen vil afskaffe frikørselsordningen og så skal vi betale registreringsafgift, når vi sælger vores biler videre. Jeg har regnet lidt på min egen forretning og er kommet frem til, at min to år gamle frikørte taxi med kilometer på tælleren skal koste kroner, hvis forretningen skal løbe rundt som den gør i dag. Hvis du kender én, der vil købe bilen til den pris, så må du endelig ringe. For hvem er det lige, der vil betale knap en halv million for sådan en bil? Og hvordan er det lige, at regeringen kommer frem til små 800 millioner kroner i afgiftsindtægter frem mod 2020? Det regnestykke er et fatamorgana. Det er helt forfejlet og så kan det godt være, at Skatteministeriet har taget højde for adfærdsændringer og tænker, at folk stadig vil have brug for en Mercedes og kan de ikke købe den til en god pris hos en taxivognmand, ja så køber de den bare af en anden og dermed kommer der stadig penge i statens afgiftskasse. Vi må vente til 2020 med at få det endelig facit, men som jeg kender branchen og hører kollegerne, så deler de sig i to. Dem, der kigger over grænserne og regner med at eksportere deres udtjente taxier og dem, der regner med at køre meget længere i den og så simpelthen bare bortskaffe den efter 8-10 år. Så hvordan det kan blive til 800 millioner, det skal man vist være ansat i Skatteministeriet for at forstå. Afskaffelse af frikørselsreglen er som sagt et led i vækstpakken og dermed en del af et forlig, der ikke lige er til at åbne og ændre i. Det er så godt som umuligt, men jeg vil altså ikke give helt op. Jeg vil fortsat arbejde for at bevare taxiafgiften og vores frikørselsordning og håbe, at den sunde fornuft sejrer om ikke før så siden og senest i 2020, når alle kan se, at der var gjort regning uden vært. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Skabt af vilje, ikke af vold Tillykke med de 90 år, Aarhus Taxa JYSK TAXI Én løsning mange muligheder Side 18 TAXI nr. 09 september 2014

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Peter Kjærgaard Tlf: peterkjaergaard107@gmail.com Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i oktober 50 år: 10. oktober, Max Rasmussen, Aarhus Taxa. 14. oktober, Frank Bisgaard, Aarhus Taxa. 30. oktober, Lars Algren Lund, Horsens Taxa 60 år: 7. oktober, Ole Højbjerg Jensen, Region Midtjylland. 17. oktober, Benny Ejlersen, Aarhus Taxa. 24. oktober, Karsten Juul, Aarhus Taxa. 26. oktober, Mona P. Poulsen, Region Nordjylland. 27. oktober, Gert Christensen, Næstved Taxa. 29. oktober, Hans Illum Petersen, Haderslev Taxa 65 år: 5. oktober, Ole Larsen, Aarhus Taxa. 15. oktober, Preben Martinsen, Dantaxi. 19. oktober, Jørgen Torleif Mikkelsen, Aarhus Taxa. 21. oktober, Jens Juhl Schmidt, Haderslev Taxa. 21. oktober, Per Lokmann, Aarhus Taxa 70 år: 16. oktober, Benny Larsen, Køge Taxa. 18. oktober, Thomas Houe, Tdl. Dantaxi Thisted. 25. oktober, Jens Ole Kristensen Region Hovedstaden 75 år: 5. oktober, Preben Willer, Tdl. Odense Taxa 80 år: 27. oktober, Tage Kragelund Pedersen, Tdl. Frederikshavn Taxa Side 19

20 E-Klassen har en hel del med i bagagen. A Daimler Brand Det er ingen overdrivelse, at passagerer der skal videre på vinger, på skinner eller på vandet har stor glæde af Mercedes E-Klassens bagagerum. Det er heller ingen overdrivelse, at E-Klassen har en del erfaringer med i bagagen som taxi i Danmark. Millioner af kilometer har de 10 generationer af E-Klassen tilbagelagt, sikkert, driftsikkert og komfortabelt. Fortsat god tur. Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Horsens, Næstved, Randers, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. Mercedes E-Klasse sedan. Fra kr. Mercedes E-Klasse stationcar. Fra kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 24,4 18,2 km/l. CO2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.