RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING

Transkript

1 1 RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING

2 You haven t seen a tree until you ve seen it's shadow from the sky! Amilia Earhart

3 FAGET PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING 2 lektioner af ca. 3 timers varighed (Pauser efter behov) Handler om vægtbegrænsninger og lastfaktorer, start- og landingspræstationer.

4 VÆGT BEGRÆNSNINGER Maksimal startvægt - MTOM Maksimal landingsvægt - MLM Maksimal vægt uden brændstof - MZFM Tomvægt - Licensed Empty Mass APS-Vægt - DOM - Dry operation mass Alle disse vægt begrænsninger fremgår af flyets håndbog (POH).

5 PILOTS OPERATING HANDBOOK Flyets håndbog er ofte indelt i følgende kategorier: Generelt Begrænsninger Nødprocedurer og Normale procedurer Præstationer Vægt og balance Beskrivelse af flyet og vedligeholdelse Evt. tillæg

6 SAMLET MOMENT KRAFT = KRAFT VÆGT X ARM AFSTAND En anden meget klog mand

7 MOMENT OG BALANCE kg x 2m X = 100 Kg x m 1,66 m. 2 m. 60 kg. 50 kg.

8 VIGTIGHEDEN AF BALANCE Flyvemaskinens vippepunkt = Center of Gravity Næsetung Haletund

9 HVORDAN SER VI BALANCE? (Vægt i pund) Pilot og Co-Pilot Fuel i Gallon Passagerer i bagsædet Baggage (Moment i tusinde pund tommer)

10 HVORDAN SER VI BALANCE? 2000 (Vægt i pund) (Moment i tusinde pund tommer)

11 EKSEMPEL (Vægt i pund) Pilot og Co-Pilot Fuel i Gallon Passagerer i bagsædet Vægt Afstand Moment Tomvægt 1497, Vægt forsæde Vægt bagsæde Vægt baggage 187 /// /// Baggage Benzin 280 TOTAL 2008, (Moment i tusinde pund tommer)

12 EKSEMPEL 2000 (Vægt i pund) Utility Category Normal Category (Moment i tusinde pund tommer)

13 UDREGNING AF VÆGTE PÅ PASSAGERER BL 5-5 omhandler standartvægt på passagerer og baggage. Besætningsmedlem (pilot) - 85 kg. Mænd - 96 kg. Kvinder - 78 kg. Børn (under 12 år) - 35 kg. 6 sæder eller derunder: skøn eller aktuel vægt.

14 OPGAVE Benzin = 30 Gallon Personer ombord = 1 pilot og et barn Hvad er tyngdepunkts placeringen ved vægten uden brændstof (Zero Fuel Mass)? Hvad er tyngdepunkts placeringen ved takeoff? (Take Off Mass) Hvilken kategori befinder vi os i?

15 30 gallon kg + 35 kg = 120 kg x 2,2 = lbs ,9 Zero Fuel Mass , ,9

16 LASTFAKTOR G-Kræfter (n) Forholdet mellem opdrift og vægt Grænse- og brudlastfaktor Certificering Part 23 flyvemaskiner: Normal og Commuter -1.52n til 3.8n Utility -1.76n til 4.4n Aerobatic -3.0n til 6.0n

17 START PRÆSTATIONER Hvad har indflydelse på vores start (take-off) præstationer? Tryk Temperatur Vægt Flaps Overflade Hældning Motorkraft Vind

18 BEGREBER - START 15 m / 50 ft Startdistancen Startløb Minimum krævet banelængde

19 BEGREBER - STARTBANEN - STOPWAY - CLEARWAY Clearway Forskudt banetærskel (Kun egnet som stopway, ikke manøvrering) Stopway Permanent forskudt banetærskel (Egnet for manøvrering) Forskudt banetærskel (Uegnet for manøvrering, ikke tilladt) Midlertidig (forskudt banetærskel (Under 6 mdr.)

20 STARTBEGREBER Clearway Stopway TORA - Take Off Run Available ASDA - Accelerate Stop Distance Available TODA - Take Off Distance Available LDA - Landing Distance Available

21 START PRÆSTATIONER - HÅNDBOGEN Flyets håndbog indeholder start præstationer under forskellige forhold. Vær opmærksom på om hvad disse forhold bygger på og om der skal korrigeres. På et TB9 fly bygger præstationerne f.eks. på temperatur og pressure altitude (trykhøjde). Hvis der ikke er opgivet præstationer for en given forhold må der interpoleres. F.eks PA og/eller 13ºC

22 START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 24/08.

23 START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND Ved start i modvind trækkes 1% fra pr. knob. (Max. 50% af modvindskomponenten må bruges) Ved start i medvind lægges 4% til pr. knob. (Der anvendes 150% af medvindkomponenten) Vi regner på det om lidt :-)

24 RASMUS CORNELIUS.COM START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE Asfalt. Beton. Græs: Kortklippet (5-10 cm.) + 10% Langt (10-20 cm.) + 25% Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.

25 RASMUS CORNELIUS.COM START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND Våd bane Sne eller is Våd sne +10% pr. cm. (På dybde af max. 5 cm.) Frossen sne +5% pr. cm. (På dybde af max. 10 cm.) Andre dybder? LAD VÆR :-)

26 START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING Startdistancen forøges med 10% for hver 1% hældning (opad)

27 START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - UNDER MTOM Hvis flyet er under maksimal startvægt (MTOM) må der fratrækkes 1% pr. 1% under maksimal startvægt.

28 RASMUS CORNELIUS.COM START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR Sikkerhedfaktor Derefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,25 Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.

29 OPGAVE A: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 10ºC? 1575 ft. B: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 25ºC? 1750 ft. C: Hvad er startløbet fra en græsplads der har en trykhøjde (PA) på 1000 og temperaturen er 0ºC? 1081 ft.

30 LANDINGS PRÆSTATIONER Hvad har indflydelse på vores landings præstationer? Tryk Temperatur Vægt Flaps Overflade Hældning Vind

31 LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 11/05.

32 LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING Landingsdistancen forøges med 10% for hver 2% hældning (nedad)

33 RASMUS CORNELIUS.COM LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND Ved landing i medvind skal der korrigeres med 30% for hver 10 knobs medvind. LAD NU VÆR! :-) Ved landing i modvind korrigeres der ikke for vind!

34 RASMUS CORNELIUS.COM LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE Asfalt. Beton. Græs: Tørt græs op til 20 cm. + 20% Vådt græs op til 20 cm. + 30% Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.

35 LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND Ved blød undergrund eller sne skal der tillægges 25%

36 RASMUS CORNELIUS.COM LANDING PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR Sikkerhedfaktor Derefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,43 Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.

37 EKSTREME LANDINGSBANER Courchevel Airport (Frankrig) St. Barth (Caribien) Lukla Airport (Nepal) Gibraltar Airport Matakane Air Strip (Afrika) 400m bane og så ingen ting!

38 LANDING PRÆSTATIONER (C172)

39 LANDING PRÆSTATIONER (PA28) Betingelser Eks: EKRK P.A lbs. 25 Celcius

40 UDREGNING AF LANDINGSDISTANCER

41 CRUISE / REJSE PRÆSTATIONER Hvad har indflydelse på vores cruise/rejse præstationer? Tryk Temperatur Modvind / Medvind Motoromdrejninger / Power Vægt Udmagring (Leaning) Forvarme

42 OPGAVE A: Hvilke motoromdrejninger skal vi benytte for at holde en TAS på 115kts i 4000? 2500 RPM B: Vi ønsker at flyve i 6000 og en rejseprocent på 77%. Temperaturen er standart. Hvor mange liter bruger vi i timen? 39,4 liter/timen C: Vi ønsker at flyve i en gennemsnitshøjde af 2000 fra Roskilde til Maribo med en rejseprocent på 64%. Afstanden er 58 nm. Temperaturen er standart. Hvor lang tid bruger vi på turen hvis det er vindstille? 31 min 38 sek

43 SPØRGSMÅL

44 Flyets tomvægt er flyets vægt plus A) Olie, brændstof og pilot B) Pilot og passagerer C) Olie og uanvendeligt brændstof D) Olie, uanvendeligt brændstof og pilot

45 Hvilke af følgdende forhold har IKKE betydning for en flyvemaskines startpræstationer? A) Banens overflade B) Banens højde over havet C) Banens hældning D) Banens længde

46 Ved startløb forståes: A) Distancen fra stilstand til flyets slipper jorden B) Distancen fra stilstand til flyets er i 50 over banen C) Distancen fra stilstand til flyet er 15m over banen D) Både B og C er rigtige

47 Hvis man overskrider MTOW, kan man risikere A) At understellet ikke kan bære vægten B) At vingerne lider overlast C) At man kommer i luften, men ikke har nok overskudskraft til at forlade jordeffekten D) Alle ovennævnte er korrekte

48 Grænselastfaktor på et Normal kategori er A) -1,52G til +3,8G plus en safety factor på 1,5 B) -1,52G til +3,8G C) -1,8G til +4,4G plus en safety factor på 1,5 D) til +5,7G

49 Før flyvning foretages vægt og balance beregninger for at finde: A) Tomvægten B) Startvægten og tyngdepunktets placering C) Belastningen på understel og bremser D) Lateralcentrets placering

50 Ved lastfaktoren (load factor) forstås: A) Forholdet mellem opdrift og vægt B) Forholdet mellem opdrift og centripetalkraft C) Forskellen mellem opdrift og vægt D) Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft

51 Høj lufttemperatur ved start medfører A) Formindsket startstrækning B) Forøget startstrækning C) Forøget motoreffekt D) Formindsket stallinghastighed (IAS)

52