Passagertal bybusser 2013/14

Transkript

1 Passagertal 2014 Det samlede antal påstigere for 2014 var på passagerer. Til sammenligning var der antal passagerer i Antallet af passagerer er således faldet med 4,2 %. I budgettet for 2014 var der budgetteret med et samlet fald på 2%. Flexturene, dvs. den åbne del af flextrafikken er steget med 0,1% således den nu udgør 0,2% af det samlede passagertal. De budgetterede passagertal for 2014 er udelukkende baseret på ændringer i køreplaner. Dvs. der er ikke taget højde for evt. demografiske udfordringer og markedsføringstiltag. Bybusser Det procentvise fald udmønter sig således for bybusserne: Passagertal bybusser 2013/ Budget Esbjerg har haft langt større fald end forventet, og det kan mærkes, da Esbjerg bybusser alene udgør ca. 15% af Sydtrafiks samlede antal passagerer. I Fredericia blev der ikke budgetteret med et passagerfald, men det har der været, og en del af det skyldes formentlig den megen vejarbejde, der har betydet omlægninger på ruterne og massive forsinkelser. I Haderslev var der ikke budgetteret med et fald og det er da heller ikke lige til at forklare. De 8% fald udgør på ugeniveau 1000 passagerer. Passagertallet steg meget fra 2012 til 1 Passagertallet er beregnet på baggrund af efterårstællingen, hvor der er talt en mandag, en torsdag, en fredag, en lørdag og en søndag. Tirsdag og onsdag repræsenteres af tællingen mandag henholdsvis torsdag. Herved fås et passagertal for én hel uge. Dette tal ganges med en faktor, der afhænger af rutetype. Ugetallet for ruter, der kun køres på skoledage, ganges med 40 (svarer til 200 skoledage), ugetallet for regionale- og store lokale ruter ganges med 50 osv. Summen af de hermed fremkomne passagertal pr. rute giver passagerer.

2 2013 og den største bidragsyder til det var formentlig indførelsen af de gratis skolekort fra sommeren Måske har nyhedsværdien for de gratis skolekort haft en stor positiv effekt i 2013 og har så tilpasset sig et mere jævnt niveau i Ser man bort fra 2013 og sammenligner 2012 med 2014, så er der en pæn stigning på 8%. I Kolding blev der budgetteret med et fald, da man ved budgettets udarbejdelse troede at bybusserne skulle omlægges sommeren 2014 det bliver i stedet først til sommeren Vejen Kommune har haft en meget stor stigning på sin bybusrute efter den er blevet omlagt, men det siger dog ikke så meget i den samlede beregning da Vejen bybus kun udgør 0,2% af det samlede passagertal. Aabenraa bybusser har haft en meget stor vækst, men formentlig er den ikke så stor, som det ses på figuren herover. Aabenraa bybusser blev ikke talt i efteråret som planlagt og derfor er tallene fra december, hvor der normalvis ikke tælles, da passagererne erfaringsvis rejser anderledes i december end i oktober måned, hvor vi plejer at tælle. Der foretages en omtælling i Aabenraa bybusser i marts 2015, som vil være sammenlignelig med en tælling i oktober. I Sønderborg bybusser har passagerfaldet været større end forventet. Muligvis er det ophør af aftenkørsel, der har betydet mere for det samlede passagertal end forventet. Regional- og lokalruter For regional- og lokalruter er der også mærkbare ændringer. Der blev ikke budgetteret med ændringer på lokalruterne som følge af skolereformen, så har der alligevel været et betydeligt fald på disse Passagertal regional- og lokalruter 2013/ Budget

3 Passagertallet på regionalruterne, som udgør 24% af det samlede passagertal, er faldet mindre end forventet. I december 2013 blev der foretaget en del ændringer på regionalruter samt et par rutenedlæggelser, hvilket gav forventning om en negativ vækst i 2014 på 6,3%. Ved nærstudie af passagertallene ses det, at regionalruterne i den vestlige del af Sydtrafiks område ikke haft det forventede fald i antallet af passagerer. På lokalruterne er der et langt større fald end forventet. Samtlige skoleruter blev omlagt i forbindelse med skolereformen. Det har givetvis fået flere passagerer til at fravælge bussen, muligvis om eftermiddagen, hvor ikke alle har benyttet sig af tilbuddet om lektiecafe og dermed ventet på bussen. Tønder Kommuner afviger som den eneste ved at have en vækst på deres lokalruter. Muligvis skyldes en del af denne vækst, at der er indført gratis skolekort. 12. februar 2015 CVA 3

4 Orientering om regler for rutekørsel og dubleringskørsel Flere kommuner har henvendt sig med ønske om at Sydtrafik udfører kørsel for dem, som afviger fra den normale kørsel. Nogle gange kan det lade sig gøre og andre gange ikke. For at undgå misforståelser opridses herunder reglerne, for den rutekørsel som Sydtrafik må udføre. Bemærk, at den del der vedrører flexkørsel og handicapkørsel ikke nævnes her. Der er ikke kommet nye regler, men i Nordjylland har der i 2013/2014 været ekstra opmærksomhed på, om Trafikselskaberne følger loven. I december 2014 var alle trafikselskaber inviteret til møde i Trafikstyrelsen om lovgivningen med henblik på, hvad der kan betegnes som rutekørsel og hvordan dubleringskørsel må udføres. Rutekørsel Jf. Lov om Trafikselskaber må Sydtrafik udføre rutekørsel, når den tekst, der er overstreget med gult er opfyldt. 19. Ved rutekørsel forstås regelmæssig befordring af personer med motorkøretøj i en bestemt trafikforbindelse, som finder sted over mindst 3 kørselsdage og mindst én gang om ugen, og hvor på- eller afstigning kan ske inden for forud fastsatte områder, jf. dog stk. 2. Der kan tillige tilbydes en ekstra ydelse, hvis kørslen er åben for alle uanset ønske om benyttelse af denne ekstra ydelse. Stk. 2. Er rutekørslen åben for alle, betegnes denne som»almindelig rutekørsel«. Uanset stk. 1 forstås ved almindelig rutekørsel endvidere 1) individuel handicapkørsel for svært bevægelseshæmmede, som rækker ud over befordring til behandling, terapi og lign., jf. 11, og 2) kørsel af passagerer for jernbanevirksomheder og luftfartsselskaber, der er ramt af trafikforstyrrelser. Stk. 3. Befordres der kun bestemte kategorier af personer, betegnes kørslen som»speciel rutekørsel«. Stk. 4. Ved fjernbuskørsel forstås rutekørsel, der forløber over mere end to trafikselskabers områder, over mere end området for trafikselskabet på Sjælland eller over mere end Bornholms Regionskommunes område. Hvis fjernbuskørslen udføres som almindelig rutekørsel, skal der udføres mindst én afgang 4 dage ugentligt på ruten i en periode af mindst 6 måneder, medmindre perioden efter tilladelsens udstedelse under ganske særlige omstændigheder forkortes. Sydtrafik kan fx ikke tilbyde kørsel til et enkeltstående aftenarrangement, hvor der i forvejen ikke er kørsel. Det kan være en koncert der slutter efter kl. 23, hvor den faste rutekørsel er stoppet. Det kunne også være til et marked en lørdag, hvor der ikke er fast rutekørsel i weekenden. Forløber markedet over 3 dage fx fredag, lørdag og søndag, kan Sydtrafik etablere markedskørsel alle de tre dage. Dubleringskørsel Dubleringsbusser er ekstra busser, der sættes ind på de afgange, hvor der er så mange passagerer, at de ikke kan være i den ordinære bus. Dubleringsbusser kan sættes ind og tages af efter hvordan passagererne flytter sig. Der er intet varsel og ingen binding på økonomien. Trafikstyrelsen har præciseret overfor alle trafikselskaber, hvornår og hvordan der må bruges dubleringsbusser. Der må kun indsættes dubleringsbusser på allerede eksisterende ruter, og dubleringsbussen skal have samme ruteforløb som den ordinære bus. Ønskes der et andet ruteforløb, skal afgangen fremgå af køreplanen og dermed bliver der en binding på økonomien.

5 12. februar 2015 CVA 2

6 Bestyrelsesmøde, den 27. februar 2015 Dagsordensnr.: 2/15, bilag nr.: 4 J.nr.: Christina Vedel-Birch Andersen Orientering om strategimøder med kommunerne Sydtrafik har i lighed med de foregående år haft en møderække med kommunerne for at drøfte de kommende års fælles tiltag inden for kollektiv trafik. Formålet med møderne er at drøfte kollektiv trafik på et strategisk plan og at det ikke udelukkende er dem der sidder med den daglige drift der deltager. Strategimøderne er således også en forventningsafstemning mellem parterne så der kan være enighed om hvilke forudsætninger detaljeplanlægningen skal foregå under de kommende år. Drøftelserne på strategimøderne nov/dec 2014 og jan 2015 tog udgangspunkt i trafikplanens målsætninger om passagervækst, vækst i passagertilfredshed, bæredygtighed og udvikling af flextrafikken. På det generelle plan kunne Sydtrafik fortælle om initiativer der forventes at påvirke passagertilfredsheden positivt og muligvis også passagervæksten. Realtid og ansættelse af kundeambassadører er vigtige tiltag. Sammen med den enkelte kommune blev der forsøgt opstillet vækstinitiativer som sammen med Sydtrafiks initiativer skal kunne sikre den ønskede vækst over de næste 4 år. Tre kommuner har pt. varslet besparelser, de andre forventer at kunne fastholde deres økonomi. Der er opstillet vækstinitiativer for hver af kommunerne. Det er meget individuelt, hvilket fokus der er i kommunerne. Nogle har fokus på at holde passagertallene i ro og andre på vækst. Der er dog bred enighed om, at der skal gøres noget alle steder for at få positiv vækst i passagertallene. Herunder nævnes nogle af de virkemidler som kommunerne har i fokus: - Mulighed for cykelmedtagning Flere kommuner vil gerne kunne tilbyde deres borgere at medtage cykel på flere af deres busser. Der ønskes set på flere muligheder på enkelte ruter og i hele bybussystemer. - Fortsat fokus på uddannelsesstederne Flere kommuner satser intensivt på at forbedre den kollektive trafik for de uddannelsessøgende, specielt de steder hvor der er campus områder. Fokus kommer til udtryk ved at flest mulige busruter betjener området, og at der optimeres så ventetiden bliver begrænset. - Fokus på turister Turister er for flere kommuner lig med et direkte vækstpotentiale. Der blev drøftet tiltag såsom turistbrocherer og turistrute i vadehavet Der er bred interesse for at ansøge om puljemidler fra puljen til betjening af yderområder med kollektiv trafik. Det undersøges derfor hvorvidt flere af de ønskede tiltag kan danne grobund for en ansøgning. Udover ovennævnte virkemidler er der selvfølgelig fortsat fokus på at optimere korrespondancer mellem de forskellige transportformer og vente- og transporttider i øvrigt. Det største passagerpotentiale findes blandt passagererne på vores eksisterende ruter. De skal fastholdes og syntes godt om vores produkter, så deres tilbøjelighed til at bruge bussen øges og de i højere grad vil anbefale andre at bruge bussen.

7 Strategi for kampagnebilletter 2015 I efteråret har der været flere henvendelser fra private interessenter som har ønsket særlige busbilletter, eksempelvis en Bilka-billet i Kolding og en turistbillet i Sønderjylland. Formålet har været et samarbejde med Sydtrafik om at fremme kørsel af bestemte kundegrupper. Sydtrafik har muligheden for at oprette specielle busbilletter, såkaldte kampagnebilletter, til arrangementer og særlige kampagnedage. Eftersom billetteringsudstyret i busserne ikke kan håndtere specielle billettyper, er kampagnebilletterne kun tilgængelige som SMS og Mobilbilletter. Kampagnebilletterne giver mulighed for alternativ prissætning og gyldighed på bestemte tidspunkter, områder og ruter. De er ikke afhængige af Sydtrafiks takster og zoneantal, hvilket betyder, at det vil være muligt at tilbyde blandt andet heldagsbilletter, særlige turistbilletter, arrangementskørsel etc. Som eksempel på forsøgsordning kan Lørdagsbilletten ( ) i Sønderborg Kommune nævnes. Lørdagsbilletten kostede 10 kr. og var gyldig hele dagen med den kunne man rejse ubegrænset med bussen i hele kommunen om lørdagen. Sydtrafik tilbyder kampagnebilletterne som en del af en aftalt forsøgsordning. Ideen er at give kommunerne og regionen mulighed for at afprøve nye billetløsninger. Det skal være en målrettet indsats og med et klart formål gerne over længere tid. Kampagnebilletter kan kun bestilles af kommunerne og regionen. Ordningen er ikke åben for private organisationer. På nuværende tidspunkt udarbejder Sydtrafik ikke specialbilletter med mindre en eller flere kommuner ønsker en forsøgsordning. Undtagen er kampagnebilletten på valgdage som fortsætter i 2015, efter ønske fra Sydtrafiks bestyrelse. Handlingsplan For kampagnebilletter i 2015 er der fastlagt følgende strategi: Specielle busbilletter kan kun tilbydes som en forsøgsordning for kommunerne og regionen Evt. private organisationer og aktører skal henvende sig til kommunen og herigennem bestille den billet de ønsker, hvis kommunen vil støtte tiltaget Der skal undersøges i Sydtrafik om mobile betalingsløsninger, såsom MobilePay, Swipp og Paii, kan bruges til specielle billetter I foråret (medio april) og i starten af efteråret (medio august) skal behovet af specielle billetter drøftes med henblik på at revidere strategien I Sydtrafik er Andreas Hårde kontaktperson for kampagnebilletter og forsøgsordninger. 26. januar 2015 AH