Borgermøde i Sabro indledende høring om udbygning af rute 26 TIDSPUNKT

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 23. februar Lene Michelsen Mia Stampe Lagergaard REFERAT EMNE Borgermøde i Sabro indledende høring om udbygning af rute 26 TIDSPUNKT 11. november 2010 STED Sabro-Korsvejskolen, Sabro DELTAGERE Ca. 300 VELKOMST Ole Kirk, Planlægningschef for Vejplanlægningsområdet i, bød velkommen til det indledende borgermøde om VVM-undersøgelsen på rute 26 Søbyvad-Aarhus og Viborg V- Rødkærsbro. PRÆSENTATION AF PROJEKTET Lene Michelsen, projektleder på VVM-undersøgelsen i, præsenterede både resultaterne fra økonomiundersøgelsen og aktiviteterne i den kommende undersøgelse. Her ses PowerPoint-præsentationen fra mødet. DEBAT OG SPØRGERUNDE Ole Kirk (OK) fra var ordstyrer. Panelet bestod, udover Lene Michelsen (LM), af Steffen Hansen (SH) samt Søren Baumgarten (SB). Alle fra. Poul Graff, lodsejer ned til Borum Mose og Vindskoven Poul Graff (PG) fremsatte et alternativt forslag, som han kaldte den tredje løsning. Udgangspunktet i den tredje løsning var, at den nye motorvej til Viborg-Hanstholm burde have sit udspring fra E45 i det nuværende motorvejskryds, hvor motorvejen drejede fra mod Silkeborg. PG anførte, at det var økonomisk for samfundet, ruten ville blive kortere, og miljøet ville blive skånet. PG anførte ligeledes, at det trafiksikkerhedsmæssigt ville være bedre grundet de færre indfletninger, ligeledes ville denne løsning sende den tunge trafik fra Hanstholm direkte ned i det store logistikcenter, der var bygget vest for byen dette må da være grøn politik. PG sagde, at han håbede forslaget ville blive taget med i VVM-undersøgelsen. Ole Kirk (OK) anførte, at man havde noteret sig de forskellige forslag. De vil blive vurderet i det videre arbejde. Mogens Grejsen, landsbyrådet i Hersind-Skivholme Mogens Grejsen (MG) anførte sin forbavselse over den sydgående motorvej ved Lading Sø, men var glad for, at der ikke var lagt noget fast. Ligeledes forstod han ikke, hvorfor der ikke forinden havde været en høring. Alle løsninger burde have været lagt frem, inden man begyndte at lave VVM-undersøgelse. Dernæst ville MG gernehave en forklaring på, hvorfor man mente, der kom til at køre flere biler på den sydgående end på den nordgående linjeføring. Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN Postboks 9018 Telefon vejdirektoratet.dk CVR

2 2 af 10 Ole Kirk (OK) svarede, at det måtte bero på en misforståelse. har ikke sendt løsningsforslag til høring på nærværende tidspunkt. Processen starter nu, hvor der er mulighed for at komme med alle mulige løsningsforslag. vil blot i debatoplægget vise de løsningsforslag, som forskellige folk, forskellige grupperinger, interesseorganisationer har peget på i tidens løb, men de er ikke i høring nu. Det er ikke sikkert, at disse forslag vil være med, når vi mødtes igen til den afsluttende høring om VVM-undersøgelsen om et års tid. Derimod anførte OK, at hvis man har andre løsningsforslag, så tager dem gerne med hjem. Lene Michelsen (LM) forklarede modellen til trafikberegninger. Trafikmodellen dækker Jylland og Fyn. De projekter, det allerede er besluttet at gennemføre frem til 2020, er blevet lagt ind i modellen. Derefter er linjeføringerne for de fire forskellige forslag, som blev undersøgt i økonomiundersøgelsen, lagt ind i modellen. Til slut beregner modellen, hvor meget trafik man kan forvente vil køre på de forskellige strækninger. Disse trafikberegninger viser, at der er lidt færre, der ville vælge den nordlige linjeføring, fordi den var lidt længere, end den sydlige linjeføring. Det var forklaringen på forskellen. Lars Kassø Lars Kassø (LK) erklærede, at han ikke kunne forstå forskellen. Ole Kirk (OK) kommenterede forskellen i antallet af biler på den sydlige og den nordlige linjeføring. OK tilføjede, at man i modellen betragter et meget stort område, og her vil der være nogle bilister, der ændrer rutevalg i tilfælde af en marginal forbedring. Kristian Lindskov, Herskind Hede Kristian Lindskov (KL) anførte, at de allerede følte sig ramt i området grundet Favrskov Kommunes planlægning af kæmpevindmøller. Nu har fremlagt en sydgående linje så de var rystede i området. Det bedste argument, hun har, er naturen Borum Eshøj, Lading Sø, Præsteskoven, Troldhøj (som også er fredet) m.v., foruden Lyngballegård, der havde været kongehusets, og hvis historie kan føres tilbage til 1400-tallet. Der er også masser af dyr og fugle i området. KL udleverede billeder af forannævnte samt en liste over fuglelivet i området. KL anførte, at han håbede, man finder en anden løsning end den sydgående linjeføring. Til KL anførte Ole Kirk (OK), at er meget bevidst om de værdier, der findes i naturen, og dem vil vi selvfølgelig vurdere meget nøje på. Vi vil undersøger både flora og fauna i området. OK takkede for oversigten af fugle i området, som han mente, vil være en stor hjælp. Madeleine Toft, Skivholme Madeleine Toft (MT) sagde, at hun var modstander af den sydlige linjeføring. Hun er bange for, at der vil komme mere støj, og at vejen vil blive meget synlig i landskabet. Lene Michelsen (LM) anførte, at placeringen af vejen i terrænet selvfølgelig vil være en af de ting, som vil arbejde med i undersøgelsen. Vejen skal tilpasses de omgivelser, den

3 3 af 10 kommer til at gå igennem. Netop også af hensyn til støj kan der være gode grunde til at grave vejen ned, men på dette tidspunkt i undersøgelsen, kan vi endnu ikke sige noget om vejens placering i terrænet. LM opfordrede til, at man gøre opmærksom på forhold, som skal tage hensyn til i undersøgelsen. Flemming Thisted, Sabro Flemming Thisted (FT) anførte, at han talte på vegne af Eshøj-foreningerne. FT sagde, at de har valgt ikke at pege på nogen bestemt vejløsning. De udtaler sig alene på baggrund af deres viden om Borum-Eshøj-massivet, hvor nogle af de mest betydelige fund fra bronzealderen er gjort, og de var glade for s udsagn om, at kulturhistoriske værdier tages seriøst med i planlægningen. FT ønskede imidlertid at vide, hvordan de forskellige foreninger kan få viden om de præcise linjeføringer. FT spurgte, om der kommer materiale fra. FT pegede til sidst som borger i byen på, at han var bekymret for at skoledistriktet ville blive skåret over af en ny vej. Ole Kirk (OK) bemærkede, at FT havde spurgt om det samme i Hammel. OK sagde, at der vil blive opretholdt tilstrækkelige krydsningsmuligheder i områder, men at det ikke på nuværende tidspunkt er muligt at svare generelt på, hvor tæt der ville blive etableret underføringer eller overføringer på motorvejen. I den videre proces vil indgå i en tæt dialog med kommunen omkring dette. FT s synspunkter blev noteret. Med hensyn til orientering om forløbet sagde OK, at efter den indledende høring vil vurdere alle de forslag og synspunkter, der er indkommet. OK anførte, at om et lille års tid mere detaljeret vil præsentere de løsningsforslag, der er blevet miljøvurderet. På det tidspunkt vil det fremgå mere præcist, hvilke veje og stier der vil blive opretholdt, hvor der vil være tilslutninger, om vejen vil ligge i terræn, nedgravet eller på dæmning osv. Det vil blive et meget detaljeret projekt, som man vil kunne forholde sig til, og hvor de miljømæssige konsekvenser ligeledes vil være belyst. Hans Gravsholt, Herskind Hans Gravsholt (HG) anførte sin forundring over, at den sydlige linjeføring havde førsteprioritet. Den nordlige linjeføring vil gå gennem landbrugsarealer og derfor ikke genere naturen nær så meget som den sydlige linjeføring. HG havde været på et årsmøde i Skanderborgafdelingen af Danmarks Naturfredningsforening, hvor der var fuld tilslutning til en protest mod den sydlige linjeføring. Ligeledes ville Skov- og Naturstyrelsen også give indsigelse. Dette nævnte HG blot for god ordens skyld. HG var bange for, at sagen vil blive trukket i langdrag. Ligeledes undrede det HG, at linjeføringen ligger sydligere end den planlagte forlængelse af Viborgvej, syd for Sabro. HG opfordrede til, at man holdt fast i den planlagte forlængelse, og udbygge den til 2+1 motortrafikvej, som kan kobles på den nordlige linjeføring. Hvis det ender med en motorvej, så opfordrede HG til, at man vælger en løsning, som er bekendt med, og så koble den på motorvejen ved Søften og videre ad Djursland-motorvejen ud til lufthavn, sygehus etc. Det vil ifølge HG være en betydelig mere hensigtsmæssig løsning. Ole Kirk (OK) svarede HG, at det er en misforståelse, at har en linjeføring, som er prioriteret højere end de andre. Der er på nuværende tidspunkt heller ikke valgt en linjeføring.

4 4 af 10 Formålet med mødet er jo netop at indsamle løsningsforslag, som skal undersøges i VVMundersøgelsen. Mogens Kroun, Skivholme Mogens Kroun (MK) oplyste om forskellige forhold omkring Skivholme-område. Samtidig forslog MK at vælge en motorvejsføring nord om Lading By i stedet for syd om Lading Sø, hvor motorvejen dermed vil blive ført igennem et kulturarvsbeskyttet område omkring Borum- Eshøj, igennem Skivholme Ådalen og igennem Skivholmeskoven. MK anførte, at en motorvej, placeret direkte gennem Borum-Eshøjs kulturområde og ned over Skivholme Ådalen, vil ødelægge områdets fantastiske fauna og natur samt et vidtfavnende dyreliv, og ikke mindst vil den berøre de forhistoriske værdier, der endnu ligger gemt i området. MK fortalte endvidere, at naturen fra Borum-Eshøj og vestover mod Lading Sø og Skivholmeskoven og ned over Skivholme Ådalen er helt unik for mennesker og dyr og et af de få tilbageværende, uberørte historiske områder i hele regionen. MK anførte ligeledes, at arealerne omkring Skivholme Ådalen er et særligt følsomt landbrugsområde. Det er et lavvandsområde, som indeholder søer, moser, enge, krat og store sumpe, hvor fugle, krybdyr, fisk, padder og firbenede dyr lever. MK anførte, at området er et særligt bevaringsværdigt område med oldtidsminder helt tilbage fra vikingetiden, og hvoraf mange endnu ikke er udforsket. MK fortalte desuden om områdets forhistorie og om dyrelivet. Johannes Riis, Fællesrådet fra Sabro-Fårup Johannes Riis (JR) pegede på, at det vil være yderst vigtigt, hvordan linjeføringen bliver afsluttet i den østlige ende. JR foreslog at rette krumningen ud og føre vejen hen til rundkørslen i Tilst, nedlægge omtalte rundkørsel og afslutte den firsporede vej i et lysreguleret kryds. Herfra kan Aarhus Kommune udbygge Viborgvej på den 4-5 km lange strækning frem til Ringvejen på samme måde, som de andre indfaldsveje til Aarhus er anlagt, fx Skanderborgvej, Grenåvej osv. Peter Poulsen, leder af lokalhistorisk arkiv for Borum-Lyngby Peter Poulsen (PP) fortalte om Dronningens besøg i Mundelstrup i 1994, hvor hun åbnede E45 og en 5 km ny strækning af rute 26. På den baggrund er der mange borgere, der er blevet overraskede over, at der nu er dukket et forslag op med en helt ny linjeføring længere mod syd. PP undrede sig over sølle 16 års levetid for en planlagt højklasset vej til et stort millionbeløb. PP opfordrede til at få vejen tilbage, hvor den kom fra både af hensyn til samfundsmæssigt spild og troværdighed i planlægningen. Ole Kirk anførte, at hvis blot skulle gennemføre det projekt, der lå i projekteringsloven af 1990, så var der ikke behov for at gennemføre dette borgermøde. Inden starter en VVM-undersøgelse, skal vi undersøge alle relevante løsningsforslag, for at sikre, at det er den rigtige beslutning, der bliver taget til sidst. Så uanset, at der for 20 år siden blev vedtaget en projekteringslov, så vil vi i dag undersøge andre muligheder. At identificere alternativer er bl.a. det, den nærværende proces skal bruges til. vil tage løsningsforslagene alvorligt, belyse konsekvenserne. Når VVM-undersøgelsen om et års tid er blevet præsenteret, og der gennemføres en ny høring, er det muligt at vurdere, om det ene forslag er bedre end det andet. har ikke noget ønske om at fremme et bestemt forslag. OK tilføjede, at de motortrafikveje, som blev anlagt for 20 år siden, er af en anden standard, end de motortrafikveje, vi anlægger i dag.

5 5 af 10 Gunnar Hansen, Skivholme Gunnar Hansen (GH) kom med et forslag om, at man ændrer VVM-undersøgelsen til VVMMundersøgelse, som skulle stå for vurdering af virkninger på mennesker og miljø. GH sagde, at man siden 1990 havde indrettet sig økonomisk efter, at vejen ville blive anlagt i den blå linjeføring eller gå nord om Lading. Det har været forudsætningen for, hvordan man har investeret, købt, solgt, bygget til eller om i de seneste 20 år. GH anførte, at de har været stavnsbundet til deres ejendomme, siden offentliggjorde forslagene. GH spurgte, hvor lang tid den stavnsbinding endnu vil vare, og hvordan og hvornår beboerne vil få information herom. Ole Kirk (OK) svarede, at når VVM-undersøgelsen om et års tid er færdig, vil den og høringsnotatet tilgå folketingets trafikudvalg.med henblik på en politisk beslutning. Og på dette tidspunkt vil man vide, om det bliver den ene eller den anden løsning, der vil nyde fremme. I anlægslovene vil der normalt blive indføjet en hjemmel til at forlodsovertage nogle af de ejendomme, der vil komme i klemme, hvis særlige forhold gør sig gældende. Søren Baumgarten (SB) supplerede ovennævnte svar og forklarede, at er klar over, at der er mennesker, der vil komme i en vanskelig situation. SB nævnte, at VVMundersøgelsen helst skal ende med, at Folketinget vedtager en anlægslov. Inden vejen anlægges, kan der dog godt gå en årrække. Men SB nævnte, at der i de seneste anlægslove har været indføjet nogle bestemmelser vedr. forlodsovertagelse, således at man kan erhverve ejendomme, hvis der er særlige hensyn. To ting skal i den forbindelse være opfyldt dels skal projektet betinge, at ejendommen totaleksproprieres, dels skal der være nogle særlige personlige forhold såsom sygdom, alder etc. Lars Vindelev, Mundelstrup Lars Vindelev (LV) indstillede til at forsøge at anbringe vejen, der hvor den vil genere færrest muligt mennesker, naturen samt miljøet. Det kunne være en løsning, der lå midt mellem Mundelstrup og Borum eller evt. tættere på Borum, end det nu var skitseret. Per Dalsgaard, Skivholme Per Dalsgaard (PD) anførte, at har valgt en motorvejsstrækning ved Aarhus og en 2+1 motortrafikvej ved Viborg, desuagtet at s egne beregninger viser, at trafikken ved Viborg i øjeblikket er ca. dobbelt så stor. Det ville PD godt have svar på, og spurgte også om hvad den økonomiske forskel på en motorvej og en 2+1-vej er. Ole Kirk (OK) svarede at strækningen tættest på Viborg allerede på nuværende tidspunkt er 4- sporet, men hverken motortrafikvej eller motorvej. Planen med denne strækning er at fjerne niveaukrydsene dvs. etablere niveaufri skæring ved Rindsholm. Denne strækning ombygges i første omgang til motortrafikvej med en tilladt hastighed på 90 km/t. ved endnu ikke, om denne strækning i fremtiden vil blive udbygget til motorvej. OK anførte på spørgsmålet om den økonomiske forskel på en 2+1 motortrafikvej og en motorvej, at en motortrafikvej er ca. 30 % billigere end en motorvej.

6 6 af 10 Karen Lindemann, Galten Karen Lindemann (KL) undrede sig over, at trafikmængden på linjeføringen syd om Lading Sø ifølge økonomiundersøgelsen vil være højere end på linjeføringen nord om Lading. KL anførte, at hun sidder i Skanderborg Byråd, som ikke har store udbygningsplaner for de landsbyer, der ligger syd herfor. Og fra Galten-Skovby- og Herskind-områderne er der meget kort til den eksisterende Silkeborgmotorvej. KL bad om at få dette præciseret. KL supplerede til det historiske, at der er en troldhøj med tidligere borge samt andre spændende ting inde midt i skoven, som endnu ikke er udgravet, og KL ved, at Skanderborg Museum vil være meget kede af at skulle til at udgrave dem nu. Lene Michelsen (LM) henviste til Ole Kirks svar tidligere ang. trafikmængden i hhv. det nordlige og sydlige alternativ. LM tilføjede, at disse trafiktal er brugt i økonomiundersøgelsen, som har igangsat VVM-undersøgelsen. Formålet med borgermødet er at indsamle nye oplysninger til denne undersøgelse, som går et spadestik dybere end økonomiundersøgelsen. Formålet med økonomiundersøgelsen var at belyse hvor meget det vil koste at udbygge hele strækningen, og hvilke strækninger, som først skal VVM-undersøges. starter forfra og laver nu en grundigere undersøgelse, som bl.a omfatter nye trafikberegninger. Irene Dalum, Sabro Irene Dalum (ID) korrigerede Lene Michelsens udtalelse om, at den foreslåede vej omkring Sabro skal gå tæt på den eksisterende linjeføring. ID mente ikke, den ligger tæt på og anførte, at ifølge s forslag fra økonomiundersøgelsen vil den ligge 1 km sydligere end den eksisterende Viborgvej i dag dvs. den vil forløbe gennem området omkring Stormose og Vindskov. ID spurgte ligeledes, hvorfor tror, at der vil komme mere trafik på en sydligere linjeføring omkring Lading Sø. ID ønskede, at man tænkte længere frem i tiden og fremtidssikrede vejføringen. ID henviste til Poul Graffs forslag med begrundelsen om, at der på længere sigt er tale om en Kattegatforbindelse, og at trafikknudepunktet vil komme til at ligge syd for Aarhus. ID spurgte vedr. fauna, dyr og naturforhold om, hvorfor har sendt biologer ud på feltundersøgelser på tidspunkter, hvor man på forhånd ved, at man ikke ville finde de dyr og planter, man leder efter. Lene Michelsen (LM) svarede, at selvom det har været en streng en vinter, så skal biologerne være ude så snart, frosten er af jorden, hvor det er muligt at finde padderne. I VVMundersøgelsen vil det på baggrund af kortlægningen blive vurderet om, der er behov for at lave supplerende undersøgelser til næste forår. Afrapporteringen af kortlægningen af feltundersøgelserne forventes at være færdige i løbet af januar måned. Ole Kirk (OK) anførte, at med hensyn til både flora og fauna er der forskellige tidspunkter på året, hvor det er relevant at gå ud at kigge, og derfor er man nødt til at besøge de forskellige lokaliteter på forskellige tidspunkter. Padder må undersøges på bestemte tidspunkter, planter på andre tidspunkter. Der vil løbende i en vækstsæson være biologer ude for at undersøge de forskellige forhold.

7 7 af 10 Landposten, Eshøj-Borum Landposten (LP) spurgte til de forligspartier og de politikere, der havde været med i den indledende fase. LP ønskede politikerne var til stede, således at alle kunne komme med indsigelser til dem. LP anførte, at problemet reelt er inde på Viborgvej mellem Bilka og McDonald s. LP mente, at skal se på fremtidsscenariet med en brændstofspris på måske 20 kr./l, afgifter etc. og spurgte til, hvor mange biler, man tror der vil være om bare 10 år. LP anmodede om, at kom borgerne i møde med alternativer til motorvejen. Ole Kirk (OK) bemærkede til anmodningen om at droppe vejen, at det da også er et muligt resultat. Politikerne vil først blive inddraget, når der er VVM-redegørelsen bliver fremlagt og der er noget at forholde sig til. Referaterne af borgermøderne vil tilgå politikerne, således at de får mulighed for at vurdere det, der bliver sagt. OK henviste også til, at spørgerne jo også selv har adgang til politikere. Til spørgsmålet om hvor mange biler, der vil være om 20 år, sagde OK, at det jo er svært at vide. Men erfaringen siger, at de fleste er meget glade for deres bil og meget nødig vil slippe den. Tidligere erfaringer fortæller ligeledes, at der skal voldsomme prisstigninger til på benzin, før der reelt sker et fald i trafikken. Med hensyn til buslinjer og cykelstier er det sådan, at i samarbejde med de kommuner, der berøres af projektet, vil undersøge et såkaldt K-alternativ, som er et kollektivt alternativ. vil i dialog med de kollektive operatører opstille initiativer, der kan forbedre den kollektive trafik. Herefter vil det blive vurderet hvilken effekt et kollektiv alternativ vil have. Bojsen-Møller, Mosen/Vindskoven Bojsen-Møller (BM) supplerede med, at man havde haft besøg af folk, der undersøgte flagermus. BM spurgte, om man i s plangrundlag havde en holdning til, trafikplanerne i Aarhus. Ifølge BM er der ikke afsat penge de næste 5 år pengene bruges på Marselistunnelen. BM støttede landpostens bemærkninger vedr. Viborgvej. BM anførte, at man mangler at få at vide, hvordan fødelinjerne ind til Aarhus skal være. Ole Kirk (OK) svarede ang. trafikplan for Aarhus, at selvfølgelig er i dialog med Aarhus Kommune om hvordan udbygningen af rute 26 hænger sammen med kommunens planer for Viborgvej. John Filthuth, Markusminde John Filuth (JF) anførte, at uanset hvilken linjeføring der vælges, så er han sikker på, at ikke kun tager hensyn til dyr etc., men også til de menneskelige værdier og de mange ejendomme, der ville blive berørt. JF sagde, at han mener at man vil berøre flest mennesker, hvis linjeføringen nord om Lading vælges. Hvis den sydlige linjeføring vælges, vil det være begrænset, hvor mange ejendomme der berøres. Naturen skal nok indrette sig. Ole Kirk (OK) anførte til den lange række af synspunkter om menneskelige eller naturmæssige værdier i forhold til hhv. en nordlig eller sydlig linjeføring, at deltagerne må vente og se, hvad

8 8 af 10 VVM-undersøgelsen viser. vil gøre sig umage med at gøre alle løsninger så skånsomme som muligt uanset om man går nordom, sydom eller lige midt imellem. Søren Baumgarten (SB) supplerede og sagde, at det er en fast kutyme uanset linjeføring at man forsøger at foretage en jordfordeling for derved at afhjælpe de landsbrugsmæssige gener bedst muligt. Peter Ekman, Borum Per Deichmann (PD) spurgte til hjemmesiden, om man vil kunne se hver gang, der kommer et nyt linjeføringsforslag, og hvilke overvejelser har herom. PD forslog at man ved den nordlige linjeføring laver en tilkørsel eller to fra Viborgvej, for at få mest mulig trafik på den ny vej, i stedet for at lægge tilkørslen på Stillingvej, som ligger for tæt på Aarhus. Ole Kirk (OK) anførte, at man ikke vil kunne følge hver enkelt lille detalje på hjemmesiden, men projektets fremdrift vil blive beskrevet i store træk. Madeleine Toft, Skivholme Madeleine Toft (MT) anførte, at selvom der ikke er så mange ejendomme i den sydlige retning, så kommer der mange mennesker i skoven etc. Søren Rud Rasmussen, Stillingvej Søren Rud Rasmussen (SRR) spurgte til en evt. tilkøringsrampe på Stillingvej. SRR sagde, at det i dag var sådan, at alle, der bor syd for tilkøringsrampen kører sydpå, så de vil aldrig bruge den. En anden ting er, at et stort transportfirma, der ligger længere nordpå på Stillingvej, ifølge SRR ikke vil bruge motorvejen. De vil stadig køre ad Stillingvej, fordi den er kortere, og fordi de kan overhale på Stillingvej, og det må lastbilerne snart ikke på motorvejen. SRR anførte, at hvis motorvejen skal bruges konstruktivt, så skal lave tilkørselsramperne dér, hvor folk bor. Det håbede SRR, at vil tage med i deres overvejelser og bl.a. spørge lastvognsfirmaerne om deres ruter. Lene Michelsen (LM) svarede på spørgsmålet om tilslutninger til den kommende motorvej, at det er en af de ting, skal se nærmere på. Det skal bl.a. undersøges hvad det betyder rent trafikalt, hvor tilslutningsanlægget placeres. Arbejdet kommer til at foregå i tæt dialog med kommunerne. Vedr. den nordlige linjeføring vil i forbindelse med VVMundersøgelsen undersøge, om der bør være en tilslutning på Viborgvej, frem for en tilslutning syd for Sabro ved Stillingvej. Kim Bækgaard Kim Bækgaard (KB) anførte, at hvis den nordlige linjeføring vælges, vil hans livsværk blive ødelagt. KB spurgte, hvad den økonomiske ramme er for ekspropriation. Søren Baumgarten (SB) svarede, at der først skal vedtages en anlægslov, før der foreligger et konkret projekt og dermed et grundlag for at ekspropriere. Det vil blive en ekspropriationskommission, som dels ved en besigtigelsesforretning tager stilling til projektet, dels ved en ekspropria-

9 9 af 10 tionsforretning fastsætter den erstatning, som grundejerne skal have. Hvis der er tale om en totalekspropriation altså en ejendom, der helt skal fjernes, så er udgangspunktet prisen for en tilsvarende ejendom. Hvis der er tale om en delekspropriation, så vil kommissionen vurdere hvor stor en del af jorden, der forsvinder, og om der er nogle ulemper forbundet med det. SB anførte, at gerne kommer og taler med KB om det, men det vil være en fordel at er lidt længere henne i processen. Harald Spejlborg, Eshøjvej Harald Spejlborg (HS) anbefalede det forslag, der går ud på at føre vejen ind til Aarhus via den nordlige frakørsel, Aarhus Nord, i stedet for at fortsætte ind ad Viborgvej. Det ville også give nemmere adgang til det ny Universitetssygehus. HS syntes, det var en genial ide og bad om at tage stilling til dette forslag. Ole Kirk (OK) bemærkede hertil, at ikke alle, som kører på rute 26, nødvendigvis skal til Skejby Sygehus. I VVM-undersøgelsen vil vi vurdere hvor trafikken på rute 26 kommer fra og hvor den har mål. Lone Hansen, Borum Lone Hansen (LH) anførte, at der havde været tale om en hurtigtogsforbindelse fra Aarhus til Viborg. Hvis det er rigtigt, ønskede LH at vide, om tænker dette sammen med udbygningen af rute 26. LH spurgte ligeledes, om udbygningen også bliver tænkt sammen med den letbane, man var i gang med at planlægge i Aarhus Kommune, bl.a. på Randersvej. Ole Kirk (OK) svarede, at han ikke har hørt om, at hurtigtog mellem Viborg og Aarhus er under planlægning. Henning Nielsen, Skivholme Henning Nielsen (HN) havde tre spørgsmål ang. processen frem imod en motorvej, og kom ikke ind på linjeføringen. Første spørgsmål drejede sig om VVM-undersøgelsen, hvor HN spurgte, om alle forslag vil få den samme behandling i VVM-undersøgelsen. HN spurgte endvidere til høringen om et år, når VVM-undersøgelsen var færdig. Her ville HN vide, hvilken karakter høringen vil få hvor konkret vil det blive. Til sidst spurgte HN til økonomien, om hvad processen er fremover og hvad perspektivet er. Ole Kirk (OK) sagde, at der tilsyneladende eksisterede en misforståelse vedr. VVMundersøgelsen. OK forklarede, at ikke alle forslag vil blive VVM-undersøgt. De vil alle sammen blive vurderet, og man ville redegøre for hvorfor nogle forslag ikke bliver VVM-undersøgt. Om et års tid vil der måske være tre til fem løsningsforslag, som er blevet VVM-undersøgt. vil præsentere disse forslag på en ny række borgermøder. Forslagene vil være så detaljerede at man vil kunne se vejens forløb, hvor den skal graves ned, ligge på dæmning eller i terræn. Forslagenes miljømæssige konsekvenser vil også være beskrevet. Alt, hvad der siges og skrives i forbindelse med høringen, vil efterfølgende indgå i de politiske drøftelser.

10 10 af 10 er blevet bedt om at gøre dette undersøgelsesarbejde færdigt, således at det kan indgå i de politiske drøftelser efteråret Store statslige vejprojekter bliver gennemført ved lov i Danmark. Det vil sige, at der skal fremsættes et lovforslag, som herefter skal behandles og vedtages i Folketinget. Og dette kan godt gøres uanset, om der er penge til anlæg eller ej. Formålet kan være blot at beslutte, hvor vejen skal placeres. kan ikke vide, hvilken skæbne projektet vil få, når VVM-undersøgelsen er færdig til efteråret Herefter er det politikerne, der tager over. Det vil være politikerne, der kommer til at vurdere projektet og beslutte, hvad der videre skal ske. Med disse ord takkede OK for en god debat, for god ro og orden og for rigtig gode input til det videre arbejde. Han sluttede med, at ønske at alle kom godt og trafiksikkert hjem.