Opsamling på indkomne bemærkninger fra den offentlige debat for planerne for Sofiendal Enge Syd Kommuneplantillæg og lokalplan

Transkript

1 Opsamling på indkomne bemærkninger fra den offentlige debat for planerne for Sofiendal Enge Syd Kommuneplantillæg og lokalplan

2

3 Indholdsfortegnelse Notats indhold... 2 Indsigelser og bemærkninger... 3 Erhvervsstyrelsen, ahlerups Pakhus, Langelinie Allé København Ø... 3 Marianne Hindsholm, Byvænget 17, 9200 Ålborg SV... 3 Julie Ravn, Sandtuevej 55, 9200 Aalborg sv... 3 Jonna og Bjarne Kjær, Sandtuevej 75, 9200 Aalborg... 5 Jesper Olesen, Sandtuevej 9, 9200 Aalborg... 7 Anders Ahlmann Andersen og Bettina Mark Bastholm, Sandtuevej 61, 9200 Aalborg SV Navne-/adressebeskyttet AMBITIOUS - Peter Jølck, Østre Havnegade 12-3 sal th., 9000 Aalborg Jacob Vestergaard, Hans Kirks vej 9, 9200 Aalborg SV Jacob Vestergaard, Hans Kirks vej 9, 9200 Aalborg SV Anne Visborggaardvej 15 Aalborg sv Elena Pribylova, 9200 Aalborg SV Mikkel Staal-Rasmussen, Hans Kirks vej 3, 9200 Aalborg SV Charlotte Thomas Idskov, Lerkenfeltvej 2, 9200 Aalborg SV Jimmy Beuschau, Sandtuevej 15, 9200 Aalborg Ulla Ussing Houmann, Bykrogen 38, 9200 Aalborg SV Anette og Hans Nielsen Byklemmen Aalborg SV Liselotte Bundgaard, Jakob Knudsens Vej Rikke Juul Thygesen, Sandtuevej 15, 9200 Aalborg ebra Stephens Byklemmen 27a, 9200 Aalborg SV Vlas Batura Monika Nielsen, Sandtuevej 3, 9200 Aalborg Sv Claus Elimar Vejdirektoratet, Niels Bohrs Vej 30, 9220 Aalborg Øst Susanne Kastrup Jensen og Niels Borup Jensen, Sandtuevej 79, 9200 Aalborg SV Lone og Palle Engen, Letvadvej Aalborg SV Lisbeth Sondrup og Poul Erik Sørensen, Sandtuevej Ulrik, Sandtuevej 71, 9200 Aalborg SV Kim Luplau, Oxholmvej 5, 9200 Aalborg SV Henning Stage Nielsen, Sandtuevej, 3, 9200 Aalborg Lise & Ole Thomsen, Sandtuevej 63, 9200 Aalborg SV René Aagesen, Lerkenfeltvej 3, 9200 Aalborg SV Elena Pribylova, Sandtuevej 69, 9200 Aalborg sv Lone Luplau, Oxholmvej 5, 9200 Aalborg SV Hans Peder Kobbelgaard, Lindenborgvej 17, 9200 Aalborg SV Jørgen B. Jensen, Nibevej 190, 9200 Aalborg SV Claus Linde, Bygaden 28, 9000 Aalborg Erik Nørgaard-Pedersen Bygaden 20, 9000 Aalborg Jan Pedersen, Bygaden 98, 9200 Aalborg SV Kjeld Hjort, Hobrovej 568, 9230 Svenstrup Niels Erik Jensen, Nørholmsvej 103, 9000 Aalborg Freddie Larsen, Bygaden 38, 9000 Aalborg Jørgen B. Jensen, Nibevej 190, 9200 Aalborg SV Jette Andersen, Sandtuevej 21, 9200 Aalborg SV Svend Aage Johansen, Sandtuevej 33, 9200 Aalborg sv Lis Astrup Johansen, Sandtuevej 33, 9200 Aalborg Marianne Moos Risgaard, Nibevej 28, 9200 Aalborg sv Christina Bredahl Frederiksen, 9200 Aalborg Sv Kim og Lene Hansen, Letvadvej 100, 9200 Aalborg SV Gitte og Brian Lange Nielsen Letvadvej 102A, 9200 Aalborg SV Anette og Willy Jørgensen Lene og Kim Hansen Benedikte Christiansen Preben Bjerregaard På vegne af Aalborg Storcenter, Hobrovej 452, 9200 Aalborg SV Hans Georg Nordenskjold Hansen Absalonsgade 1, 2th, 9200 Aalborg Julie Sandtuevej 55, 9200 Aalborg sv Jette og Kjeld Steffensen Sandtuevej 23, 9200 Aalborg SV Iskra ukovska Popovska og Petar Popovski, Aalborg SV Elsebeth Korsbæk, Lerkenfeltvej 26, 9200 Aalborg SV Navne-/adressebeskyttet Steve Møller Madsen, Bangsbovej 10, 9200 Aalborg SV Gitte Nielsen, Bangsbovej 19, 9200 Aalborg SV Helle Byskov Jensen Ivan Larsen Susanne Neistskov Sørensen, Sandtuevej, 9200 Aalborg Henning Stage Nielsen, Underskriftsindsamling på vegne af 129 borgere Sandtuevej Aalborg Willy og Anette Jørgensen, Letvadvej 104, 9200 Aalborg SV Hans Jørgen Thunbo en Byvænget Aalborg SV Skalborg Samråd Skalborg Sportsklub Sofiendal Skolens bestyrelse en Sofiendal Enge, v/ Fmd. Bjarne Kjær, Sandtuevej 75, 9200 Aalborg SV Aalborg Kloak A/S Miljø- og Energiplanlægning Park og Natur Side 1

4 Notats indhold ette notat indeholder en opsamling på den offentlige høring for planerne i Sofiendal Enge: En oversigt over hvem der har indsendt bemærkninger. eres bemærkning/indsigelse. En kategorisering af bemærkningernes indhold. Indstilling for de enkelte bemærkninger til By- og Landskabsudvalgets behandling 24. august 2017 sen Planforslag Offentlig debat Byrådet godkendte den 24. april 2017, forslag til kommuneplantillæg for Sofiendal Enge og lokalplanforslag Boliger, Sofiendal Enge Syd, Sofiendal Planforlagene har været offentliggjort i 8 uger fra 28. april til 23. juni 2017, hvor det var muligt at komme med indsigelser og bemærkninger til planforslagene. Endelig plan Byrådet forventes at behandle planerne på mødet 11. september Hvem har sendt bemærkninger? I den offentlige høring kom 66 henvendelser fra privat personer/foreninger/virksomheder, herunder en underskriftsindsamling på vegne af 129 borgere. Bemærkningerne omhandler: Bemærkninger om områdets stiforbindelser Bemærkninger om adgangsvejen gennem fredsskoven Bemærkninger om områdets bygningshøjder Bemærkninger om områdets karakteristika og sammenhængen til naboområderne Bemærkninger om trafik i området Bemærkninger og skoleveje og trafiksikkerhed for primært bløde trafikanter Bemærkninger i forbindelse områdets service udbud og en øget befolkningstilvækst Ønsker til ændringer af boligsammensætningen ved øget mulighed for vandrette skel Bemærkninger om trafikstøj i forhold til en kommende 3. Limfjordsforbindelse Bemærkninger i forhold til områdets grønne og rekreative interesser Bemærkninger til afledning af overfladevand til Bemærkninger til markvejen gennem det rekreative område Bemærkninger til beliggenhed i kystnærhedszonen Bemærkning til grundejerforeninger Bemærkninger til processen Bemærkninger til drikkevand Bemærkninger til afvanding m.m. i klimapark Side 2

5 Indsigelser og bemærkninger Indsigelse nr maj 2017 Erhvervsstyrelsen, ahlerups Pakhus, Langelinie Allé København Ø ChrBro@erst.dk Erhvervsstyrelsen har modtaget forslag til kommuneplantillæg og lokalplan for Sofiendal Enge. Eneste bemærkninger styrelsen har, er til kortene over rammerne i kommuneplantillægget: Afgrænsningen af rammerne på s. 31 og 35 fremgår ikke entydigt, og på s. 37 er rammen ikke angivet på kortet. Tages til efterretning maj 2017 Marianne Hindsholm, 9 Byvænget 17, Ålborg SV marianne.hindsholm@gmail.com Jeg bor på Byvænget, og jeg vil gøre indsigelse mod den sekundære sti, som er planlagt syd for Byvænget. Jeg frygter, at etableringen af denne sti vil øge risikoen for tyveri og hærværk på Byvænget, da borgerne vil få lettere adgang og indblik til vores boliger. Endelig frygter jeg også for larm fra knallerter på stien. er er i forvejen fine adgangsforhold til Sofiendal Enge via Sandtuevej, så den sekundære sti syd for Byvænget er i mine øjne overflødig. Tages til efterretning For at sikre gode forbindelser til det overordnede vej- og stinet samt gode interne sammenhænge forsynes lokalplanområdet med stier, som sammenbinder områdets forskelligartede funktioner og faciliteter. Lokalplanen fastlægger bestemmelser, der sikrer en primær stiforbindelse i den grønne kile og langs lokalplanområdets østlige afgrænsning. Stien i den grønne kile, har endvidere til formål at knytte lokalplanområdet sammen med byens overordnede grønne struktur herunder bl.a. den umiddelbare forbindelse til Mulighedernes Park. X Stien langs den østlige afgrænsning ligger primært i bagskel til eksisterende bebyggelser. en sikrer herved mulighed for en nord-syd-gående krydsning af området, som både kan anvendes af såvel eksisterende som nye boliger juni 2017 Julie Ravn, Sandtuevej 55, 9200 Aalborg sv julie.ravn@yahoo.com en Sofiendal Enge (Sandtuevej 3-79) har følgende indsigelser imod det fremlagte lokalplanforslag: Adgang til den sydlige bebyggelse Adgangsvejen er i lokalplanforsalget placeret igennem fredsskoven umiddelbart op af bebyggelse og legeplads på Sandtuevej. enne placering bevirker at den nuværende bebyggelse på Sandtuevej får placeret en trafikeret vej direkte op ad husene og fællesareal/legeplads. En vej der ifølge planen (s.90) estimeres til dagligt at bære trafikken for ca bilture. Samtidig mister Sandtuevejs beboere den naturlige adgang til eksisterende anvendte rekreative kvaliteter fredsskovområdet, der hermed bliver omringet af 3 trafikerede veje og mister sin værdi. Forslag: - Adgangsvejen flyttes til den sydlige del af fredsskoven imod Ny Nibevej og tilsluttes til Letvadvej i forbindelse med Ny Nibevej tilslutningen, evt. i form af et rundkørselsanlæg. - Adgangsvejen udføres som direkte tilslutning til Ny Nibevej. - Skelagervejs forlængelse etableres nu, og tilslutning foretages hertil. Lokalplan tillader bebyggelse i op til 14 meter + terrænregulering på op til 2 meter. Til sammenligning er bygningshøjden i den tilstødende lokalplan for Adgangsvej Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. X X X Side 3

6 Sandtuevej fastsat til 8,5 meter. ette giver en potentiel forskel i højde på 7,5 meter. Forslag: - Ved den fremtidige bebyggelse på området, bør den maksimalt tilladte bygningshøjde for område C begrænses, så den svarer til bygningshøjderne i de eksisterende bagvedliggende bebyggelser på Sandtuevej. Bevaring af områdets karakteristika. Lokalplanforslaget lægger i for ringe grad vægt på bevaring af eksisterende karakteristika for området. - et eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og Bygaden 98 integreres som en del af den grønne kile imellem den nordlige- og sydlige bebyggelse. esuden udpeges væsentlige større træer i området og klassificeres som bevaringsværdige. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters Side 4

7 højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Områdets karakteristika Landskabet fremtræder generelt fladt og åbent med rester af levende hegn i de oprindelige markskel og henligger som landbrugsjord til afgræsning. Eksisterende beplantning inden for lokalplanområdet vurderes ikke at have status som bevaringsværdig. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om at blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Udvikling af eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og 98 vurderes at være en selvstændig planlægning juni 2017 Jonna og Bjarne Kjær, Sandtuevej 75, 9200 Aalborg bjarne.kjaer@gmail.com Adgang til den sydlige bebyggelse. Adgangsvejen er i lokalplanforsalget placeret igennem fredsskoven umiddelbart op af bebyggelsen på Sandtuevej. enne placering bevirker, at den nuværende bebyggelse på Sandtuevej får placeret en trafikeret vej direkte op ad husene og fællesareal/legeplads, og samtidig mister den naturlige adgang til det rekreative fredsskovområde. Forslag: - Adgangsvejen flyttes til den sydlige del af fredsskoven imod Ny Nibevej og tilsluttes til Letvadvej i forbindelse med Ny Nibevej tilslutningen, evt. i form af et rundkørselsanlæg. Adgangsvej Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. X X X Side 5

8 - Adgangsvejen udføres som direkte tilslutning til Ny Nibevej. - Skelagervejs forlængelse etableres nu, og tilslutning foretages hertil. Bygningshøjde. Lokalplan tillader bebyggelse i op til 14 meter + terrænregulering på op til 2 meter. Til sammenligning er bygningshøjden i den tilstødende lokalplan for Sandtuevej fastsat til 8,5 meter. Forslag: - Ved den fremtidige bebyggelse på området, bør de foreslåede bygningshøjder begrænses, så de svarer til bygningshøjderne i de eksisterende bagvedliggende bebyggelser. Bevaring af områdets karakteristika. Lokalplanforslaget lægger i for ringe grad vægt på bevaring af eksisterende karakteristika for området. Forslag: - e eksisterende gårdmiljøer i området integreres som en del af den grønne kile imellem den nordligeog sydlige bebyggelse. - Væsentlige større træer i området udpeges og klassificeres som bevaringsværdige. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Områdets karakteristika Landskabet fremtræder generelt fladt og åbent med rester af levende hegn i de oprindelige markskel og henligger som landbrugsjord til afgræsning. Eksisterende beplantning inden for lokalplanområdet vurderes ikke at have status som bevaringsværdig. Side 6

9 Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om at blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Udvikling af eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og 98 vurderes at være en selvstændig planlægning juni 2017 Jesper Olesen, Sandtuevej 9, 9200 Aalborg jesper@olesen.me Jeg ønsker hermed at gøre indsigelse mod lokalplanen i høringsfasen, som afsluttes 23. juni Indledningsvist vil jeg bemærke, at lokalplanen er omfangsrig, og bør behandles derefter. Hele projektet hastes igennem, og det er tydeligt, at der slet ikke har været tid til at bearbejde det forslag som Vandkunsten indledningsvist har fremlagt. Aalborg Sydvest står foran en massiv udvidelse, ikke bare med denne lokalplan, men også omkring CitySyd og Frejlev. Alle ledige jordog engarealer er i spil til bebyggelse, og Kommunen er derfor nødt til at tænke langsigtet og arbejde med blivende holdbare løsninger, også selvom disse ikke altid er de letteste eller billigste at gennemføre. I al beskedenhed, mener jeg, at man børe overveje nedenstående: - Indfaldsvej til den nye bebyggelse gennem fredskoven slettes fra planen. - Skelagervejs forlængelse etableres allerede nu, og indfaldsvejen til de nye bygninger forbindes med denne. Med den befolkningstilvækst som er i området og i Aalborg generelt, må denne vej nødvendigvis etableres før eller siden, og således kan man alligevel opnå optimal effekt af denne fra start. En vej igennem en, må være absolut sidste alternativ, og skal den etableres, bør den etableres så tæt på Ny Nibevej, som overhovedet muligt. - Lyskrydset på Letvadvej, tiltænkt indfaldsvejen, etableres i stedet i krydset Sandtuevej, Letvadvej, Bygaden og Sofiendalsvej. Alle børn fra den nye bebyggelse, vil blive tilknyttet Sofiendal Skole, som jeg antager det. isse børn vil hver dag, til og fra skole, benytte Sandtuevej og Sofiendalsvej inden de kan koble sig på stisystemet mod skolen. Kommunen har tidligere lavet trafiktællinger, såvel som fartmålinger, på strækningen og begge viser tydeligt at trafikken i spidsbelastningen er markant og alt for voldsom til at børn kan krydse vejen selvstændigt. ette lyskryds vil sikre en betydelig øget trafikal sikkerhed, som samtidig gør Letvadvej og Bygaden uinteressant for gennemkørsel. - e nye boliger, særligt i zone C, er tiltænkt en højde inkl. terrænregulering på 14 m, næsten dobbelt så højt, som nævnt i Lokalplanen for Sandtuevej 3-79, hvor maksimalhøjden var angivet til 8,5 m. ette harmonere ikke med området. Jeg anerkender, at i en situation, hvor kommunen mangler boliger, er det med at udnytte hver en mulighed optimalt, herunder også bygge i højden, I 2015 blev der igangsat et samarbejde med Tegnestuen Vandkunsten omkring udarbejdelse af en strukturplan for Sofiendal Enge med det formål at fastlægge en fremtidig disponering af området. Lokalplanen er udarbejdet med baggrund i strukturplanens grundprincip om en grøn struktur som det, der samler bebyggelsen til en helhed og giver området identitet. Lokalplanen skal sikre, at udbygningen af området sker efter en samlet plan med afsæt i strukturplanens grundprincip for placering og udformning af forskellige boligtypologier herunder udvikling af et grønt boligområde med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. I forhold til den konkrete plan kan den i sig selv ikke løse områdets trafikale problemer og skal derfor ses i sammenhæng med den overordnede plan for infrastrukturen i Aalborg Syd. Parallelt med denne planlægning er også igangsat planprocesser for udarbejdelse af bydelsplaner for både Skalborg og Frejlev. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på X X X X X X Side 7

10 men det må nødvendigvis harmonere med øvrige lokalplaner og allerede opførte bebyggelser i nærområdet. Allerede nu kan man tydeligt se, hvordan den nye bebyggelse på sydsiden af Hasserisenge skæmmer området, og på alle måder er opført uden hensyn til omkringliggende bebyggelse. - Endelig mener jeg, at Kommunen bør planlægge for etablering af en dagligvarebutik, kommende institutioner og øvrige serviceerhverv i det nye område. Netto er etableret på Skelagervej, men ellers skal man til Otto Mønstedsvej eller City Syd for at handle. Endvidere er institutionerne i området næsten allerede udnyttet maksimalt. e nye boliger inklusive de allerede eksisterende i området vest for Bygaden/Letvadvej, tilsiger et kundegrundlag, som er betydeligt og attraktivt for de fleste. etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Side 8

11 Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under Side 9

12 bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Ved Skelagervej ca. 0,5-1 km fra de nye boligområder ligger et mindre butiksområde og ca. 2,5-3 km herfra ligger City Syd. En udbygning af Sofiendal Enge vurderes ikke at kræve udlæg af nye butiksområder til områdets forsyning. Med henvisning til kommunens planer for skoler og pasningstilbud er det vurderet, at nærværende kommuneplantillæg og lokalplan ikke medfører behov for udvidelse af eksisterende tilbud i forhold til skoler og institutioner. For så vidt angår skole, institutioner m.m. følger kommunen løbende udviklingen i behovet. Kommunen vurderer p.t. ikke, at der er behov for yderligere foranstaltninger. og ændres formuleringen i for lokalplanens anvendelse i delområde F således at der i stedet for institution i form af botilbud o. lign. blot skrives institution Side juni 2017 Anders Ahlmann Andersen og Bettina Mark Bastholm, Sandtuevej 61, 9200 Aalborg SV Anders_ahlmann_andersen@ho tmail.com Vi ønsker hermed at gøre indsigelse mod lokalplan i høringsfasen, som afsluttes 23. juni enne indsigelse går primært på indfaldsvej til den nye bebyggelse gennem fredskoven. En vej igennem en, må være absolut sidste alternativ, og skal den etableres, bør den etableres så tæt på Ny Nibevej, som overhovedet muligt. Skelagervejs forlængelse er mit bedste forslag. At den etableres allerede nu, og indfaldsvejen til de nye bygninger forbindes med denne. Med den befolkningstilvækst som er i området og i Aalborg generelt, må denne vej nødvendigvis etableres før eller siden, og således kan man opnå optimal effekt af denne fra start. Lyskrydset på Letvadvej, tiltænkt indfaldsvejen, etableres i stedet i krydset Sandtuevej, Letvadvej, Bygaden og Sofiendalsvej. Alle børn fra den eksisterende bebyggelse på Sandtuevej men også den nye bebyggelse, vil højst sandsynligt blive tilknyttet Sofiendal Skole. isse børn vil hver dag, til og fra skole, benytte Sandtuevej og Sofiendalsvej inden de kan koble sig på stisystemet mod skolen. Kommunen har tidligere lavet trafiktællinger, såvel som fartmålinger, på strækningen og begge viser tydeligt at trafikken i spidsbelastningen er markant og alt for voldsom til at børn kan krydse vejen selvstændigt. ette lyskryds vil sikre en betydelig øget trafikal sikkerhed, som samtidig gør Letvadvej og Bygaden uinteressant for gennemkørsel. e nye boliger, særligt i zone C, er tiltænkt en højde inkl. terrænregulering på 14 m, næsten dobbelt så højt, Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat X X X X X

13 som nævnt i Lokalplanen for Sandtuevej 3-79, hvor maksimalhøjden var angivet til 8,5 m. ette harmonere ikke med området. Allerede nu kan man tydeligt se, hvordan den nye bebyggelse på sydsiden af Hasserisenge samt i gammel Hasseris midte skæmmer området, og på alle måder er opført uden hensyn til omkringliggende bebyggelse. vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Side 11

14 Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under Side 12

15 bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Karakteristika/indpas Landskabet fremtræder generelt fladt og åbent med rester af levende hegn i de oprindelige markskel og henligger som landbrugsjord til afgræsning. Eksisterende beplantning inden for lokalplanområdet vurderes ikke at have status som bevaringsværdig. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om at blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Udvikling af eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og 98 vurderes at være en selvstændig planlægning juni 2017 Navne-/adressebeskyttet Letvadvej kan ikke bære mere trafik, den er i forvejen meget trafikeret. I myldretiden er der lange køer fra tilstødende veje og det er meget svært at passere. Især farligt og utrygt som cyklist. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de Side 13

16 samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne juni 2017 AMBITIOUS - Peter Jølck, Østre Havnegade 12-3 sal th., 9000 Aalborg pj@ambitious.dk Ændringsforslag til lokalplanbestemmelse pkt Anvendelse, delområde Fra: Maksimalt 25 % af boligerne i det enkelte byggeområde, jf. kortbilag 4, må indrettes med vandrette lejlighedsskel, såfremt bebyggelsens ydre karakter fastholdes som kilehus. Til: Maksimalt 35 % af boligerne i det enkelte byggeområde, Øget bebyggelsesprocent Lokalplanen fastsætter, at maksimalt 25 % af boligerne i det enkelte byggeområde, jf. kortbilag 4, må indrettes X Side 14

17 jf. kortbilag 4, må indrettes med vandrette lejlighedsskel, såfremt bebyggelsens ydre karakter fastholdes som kilehus. med vandrette lejlighedsskel, såfremt bebyggelsens ydre karakter fastholdes som kilehus. Kilehusene opføres i rækker med maksimalt 4 sammenbyggede enheder. er kan etableres enkeltstående udvendige trapper til betjening af eventuelle boliger med indgang på 1. sal. Ved at tillade flere boliger med vandrette lejlighedsskel vil der potentielt også komme flere udvendige trapper, der vil give området mere karakter af etagebyggeri, såfremt der kommer for mange. I forhold til bebyggelsens højde og tæthed skal kilehusene ligesom enghusene sikre overgangen til lokalplanens grønne områder, hvorfor Kommunen ikke vurderer det hensigtsmæssigt at hæve andelen af boliger med vandrette lejlighedsskel til 35 %. Bygherre har gjort opmærksom på nødvendigheden af at indsætte bestemmelse om mulighed for etablering af fx en transformerstation i den grønne kile, hvorfor punkt 5.5, delområde A - grønning tilføjes: bygninger i delområdet, dog er teknikbygninger, der er nødvendige for områdets drift undtaget herfor. er vil i disse tilfælde blive stillet krav til bygningens landskabelige indpasning. Kortbilag 4 justeres i henhold til ønskede ændringer om max antal boliger juni 2017 Jacob Vestergaard, Hans Kirks vej 9, 9200 Aalborg SV jar@fibertex.com Kommentaren går på afvikling af den tiltagne trafik på Letvadvej mod city syd. er er tiltagende trafik mod syd og med 500 nye boliger med Sofiendal Enge vil det give yderligere både bløde og hårde trafikanter. Jeg tænker blandt andet på børnefamiliers trafik til og fra skole og arbejde. er er i forvejen rigtig dårlige forhold på Letvadvej for både gående og cyklister. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de Side 15

18 samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne juni 2017 Jacob Vestergaard, Hans Kirks vej 9, 9200 Aalborg SV jar@fibertex.com Hvordan er støjgener fra den kommende 3. Limfjordsforbindelse undersøgt i forhold til byggeriet på Hasseris Enge. e familier der flytter ind i området må jo komme til at opleve et sandt støj mareridt. Trafikstøj 3. limfjordsforbindelse I 2011 gennemførte Vejdirektoratet en Vurdering af Virkninger på Miljøet (VVM) for en kommende 3. Limfjordsforbindelse, hvor bl.a. støjforhold og evt. behov for støjafskærmning blev klarlagt. X Side 16

19 e nye boligområder ved Sofiendal Enge var ved VVM ens udarbejdelse rammelagt til boligformål i kommuneplanen, og dermed en forudsætning i VVM en. I VVM en vurderes det ikke, at boligområderne ved Sofiendal Enge er problematiske i forhold til støj, hvorfor der ikke er krav til støjafskærmning eller lignende. Afstanden mellem en evt. kommende 3. Limfjordsforbindelse og boligområderne vurderes til at være tilstrækkelig til at sikre tilfredsstilende støjforhold. Vejdirektoratet har siden tinglyst byggelinjer m.m., der sikrer etablering af vejanlægget til en evt. 3. Limfjordsforbindelse. isse byggelinjer er anvendt som lokalplanens vestlige afgrænsning juni 2017 Anne 0 Visborggaardvej 15 5 Aalborg sv Anne6787@gmail.com Jeg vil gerne gøre indsigelse mod at etablere en ny tilkørselsvej fra mange nye husstande ned på Letvadvej. En vej der i forvejen er tungt belastet med trafik. Ved at øge trafikken på Letvadvej vil trafikken på Lindenborgvej, der er skolevej for mange børn hver dag, øges betragteligt. Hver dag kl. 16 er der store trafikale problemer omkring krydset Sofiendalsvej / Letvadvej. Folk holder i lange køer op ad Sofiendalsvej, fordi de ikke kan komme ud på Letvadvej pga. meget trafik. et betyder de vil køre ad Lindenborgvej, som mange andre også gør, op gennem Herregårdskvarteret, hvor husene ligger med haver direkte ud til vejen og mange skolebørn dagligt omk. kl. 16 krydser vejen for at kommer sikkert hjem til deres hus beliggende i digterkvarteret. Lindenborgvej er forventes ikke en væsentlig trafikforøgelse på Lindenborgvej som følge af udbygningen i Sofiendals Enge, men der må forventes en generel tilvækst af trafik. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X X er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. Side 17

20 et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne juni 2017 Elena Pribylova, Aalborg SV 6 epr1979@hotmail.com en i Sofiendal Enge må ikke rives ned for at etablere en ny gennemvej! X X X X Side 18

21 Jeg sender hermed en indsigelse mod etablering af en ny gennemvej fra Letvadvej til den kommende boligdistrikt via vores lille. Aalborg har i de seneste år udvidet sig markant med nye byggerier. Byggebom tendensen gør, at grønne områder flytter sig længere uden for byerne, og dette kræver ekstra tid og resurser, at man skal køre længere distancer for at opleve skov og natur. Med de kommende byggeprojekter i Sofiendal Enge vil vi, som borgere, miste disse grønne og attraktive områder omkring os. Sofiendal Enge burde ikke ligne et distrikt, som er bygget af beton, asfalt og mursten! en skal bevare sin charme fra de oprindelige landsbystider og sin nemme adgang til friluftsliv. I vores område er der mange børnefamilier, ældre samt unge, som benytter skoven jævnligt. en virker støjafskærmende fra trafikkerede Letvadvej, og giver et bedre klima med renere luft, hvilket i forvejen er forurenet pga. trafikken. erfor ønskes det, at der skal være plads til en i området! Sandtuevej er i forvejen belastet af støj og trafik fra Letvadvej og Nibevej. er er et stort kaos i myldretiden både om morgenen og om aftenen ved T-krydset: Sofiendalvej/Sandtuevej/Letvadvej og længere ved Letvadvej/Nibevej lysregulering. Samme situation opstår i weekenderne, når aalborgenserne skal på indkøb i City Syd. et nye planforslag for Sofiendal Enge omfatter et nyt byområde med ca nye boliger 1 som nemt kan gå op til nye beboere. erfor kan det ende med, at der kører op til flere tusinde (ca. 3000) bilture, dagligt. Letvadvej og Sandtuevej vil blive voldsomt udsat for enorm støj fra trafikken, og det vil dagligt være en forhindring for mange beboere og skolebørn, at komme ud fra området pga. forøget trafikmængde i området. Politikkerne og byrådet bedes derfor venligst at tage opgaven og finde en alternativ løsning til etablering af en ny gennemvej til det nye distrikt/byområde. en og adgangen til friluftsliv skal bevares! Forslag til etablering af ny vej: Adgangsvejen flyttes til den sydlige del af fredsskoven mod Ny Nibevej, som tilsluttes til Letvadvej i forbindelse med Ny Nibevej tilslutningen, evt. i form af et rundkørselsanlæg. Adgangsvejen udføres som direkte tilslutning til Ny Nibevej. Skelagervejs forlængelse etableres nu, og tilslutning foretages hertil. Illustration ses forneden: Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en Side 19

22 øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det Side 20

23 sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 Mikkel Staal-Rasmussen, 0 Hans Kirks vej 3, Aalborg SV Tilmikkel@gmail.com Jeg ønsker IKKE at denne vej skal gå igennem en fredet skov samt tilfører en så kraftig belastning på Letvadvej og de omlæggende veje i området. Vi har i forvejen alt for meget gennemgående trafik. et ville være til stor ulempe for alle i området. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. X Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse juni 2017 Charlotte Jorgensencharlotte@hotmail.co 0 m 8 Jeg har en indsigelse imod dette forslag. et virker ikke helt gennemtænkt, at man ønsker at skabe mere trafik på Letvadvej. er er nok biler og kø i forvejen! Og det er i forvejen svært nok at dreje ud på Letvadvej fra Sofiendalsvej, der er ofte lang kø. Så frygter at det bliver helt umuligt, at kunne dreje til venstre fra Sofiendalsvej, hvis man etablerer et kryds henne ved skoven. Hvis der skal bygges, hvorfor laves der så i stedet ikke en lysregulering i krydset ved Letvadvej og Sofiendalsvej? Så kunne trafikken ledes bag om i stedet for igennem skoven, og skabe en "stopklods". et er vist ikke foreslået af folk der færdes i området! Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. X Side 21

24 et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 Thomas Idskov, 0 Lerkenfeltvej 2, Aalborg SV idskov@gmail.com Hermed fremsendes indsigelse mod den planlagte vej i Aalborg-bydelen Sofiendal: - det er uacceptabelt at dele af fredskov inddrages til etablering af vej - Letvadvej og området kan ikke bære mere trafik. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. X X Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet Side 22

25 med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Side 23

26 Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 Jimmy Beuschau, 1 Sandtuevej 15, Aalborg jau721@gmail.com Adgang til den sydlige bebyggelse: Som beboer på Sandtuevej er jeg stærkt uenig (og uforstående) over for planen om at lægge adgangsvejen umiddelbart op ad de sydlige huse på Sandtuevej, især når jeg tænker på at det "kræver" følgende: Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. X X 1. En dispensation til at ødelægge et stykke fredet skov, som i øvrigt virker som støjværn for borgerne på Sandtuevej ift. Nibevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. 2. Fjernelse af et stykke rekreativt område, som støder umiddelbart op til fællesarealet/legepladsen på Sandtuevej 3. En kraftig forøgelse af trafikmængden på Letvadvej, som i forvejen er håbløs i myldretiden, da den bruges af mange bilister/lastbiler i stedet for Hobrovej (som er håbløs i myldretiden). er ses således bort fra princippet om at tilsikre borgerne hurtig og effektiv trafikafvikling. Forslag: 1. Adgangsvejen flyttes til den sydlige del af Fredsskoven mod Ny Nibevej og tilsluttes til Letvadvej ifm. Ny Nibevej tilslutningen, evt. i form af et rundkørselsanlæg. 2. Adgangsvejen udføres som direkte tilslutning til Ny Nibevej. 3. Skelagervejs forlængelse etableres nu, og tilslutning foretages hertil. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. 4. Sandtuevej forlænges, og der udføres et større kryds ved Letvadvej/Sofiendalsvej Jeg beder om, at Aalborg Kommune kraftigt genovervejer, om denne vej-gennemføring kunne ende op som endnu en sag, hvor der skal undskyldes offentligt for useriøs sagsbehandling, og hvor borgerne tilsidesættes for andre hensyn (økonomi, bygherrerne, egne politiske ambitioner etc.) Til sidst vil jeg gerne understrege, at jeg fuldt ud forstår Aalborgs behov for at vokse, og at vi ikke kunne beholde den dejlige eng til evig tid. Men vejgennemføringen er er ikke i orden. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger Side 24

27 i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg juni 2017 Ulla Ussing Houmann, 1 Bykrogen 38, Aalborg SV ullaussing@gmail.com Bor selv i Bykrogen og med nuværende trafik er det meget svært at komme ud på Bygaden. Hvad med at man tænker nogle rundkørsler ind, det vil få trafikken til at glide? Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X Side 25

28 er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 Anette og Hans Nielsen 1 Byklemmen Aalborg SV Side ani@nordelektro.dk Indsigelse mod lokalplan. Vi gør hermed indsigelse mod lokalplan Indsigelse mod primær sti fra Hasseris Enge Syd til Sandtuevej. enne sti vil komme til at ligge i skel til vores bolig. ette vil betyde et direkte kig ind i vores stue og soveværelse. Endvidere frygtes for støj og larm fra stien, der vil blive brugt af beboere, motionsløbere, cykelryttere, knallertkørere, hundeluftere etc., hvilket nemt kan blive til flere hundrede dagligt. er lægges stor vægt på grønne områder for de nye boliger, mens man vælger at anlægge en primær sti på 4 mtr. bredde klods op af eksisterende boliger. Tænk dog på at vi også stadig gerne vil bo et attraktivt sted, vi var der jo trods alt først. Vi mener der bør etableres et grønt område foran Byklemmen/Byvænget inden stien og Sti For at sikre gode forbindelser til det overordnede vej- og stinet samt gode interne sammenhænge forsynes lokalplanområdet med stier, som sammenbinder områdets forskelligartede funktioner og faciliteter. Lokalplanen fastlægger bestemmelser, der sikrer en primær stiforbindelse i den grønne kile og langs lokalplanområdets østlige afgrænsning. Stien i den grønne kile, har endvidere til formål at knytte lokalplanområdet sammen med byens overordnede X X X X

29 byggeriet starter. Og at stien anlægges i det nye område. 2. Indsigelse mod byggehøjde i zone C. En byggehøjde på 12 m vil medføre direkte nabokig i vores stue/soveværelse og have. e seneste opførelser i området har haft en max. Højde på 8,5 mtr., hvilket også var udgangspunktet i forslag til kommuneplantillæg Vi mener fremtidig bebyggelse på områder tæt på eksisterende boliger skal begrænses til 8,5 mtr. Også her kunne et grønt område inden nye boliger starter være en løsning, da nye boliger så kommer længere væk. 3. Indsigelse mod trafik. et vækker bekymring at Sofiendals indbyggertal næsten fordobles, uden plan for afvikling af trafik i et i forvejen meget belastet område. Gennemsnitslængden på en bil er ca. 4 m. tager man biler og ganger med 4, er vi oppe på 12 kilometer biler, vel at mærke uden afstand. Er helt klar over at disse biler ikke kører på en gang, men det kan ikke undgås at der er spidsbelastninger morgen og eftermiddag. Problemet vil ikke alene ligge på Bygaden/Letvadvej, men også på alle tilkørselsveje. Man må nødvendigvis se på om området kan klare så stor en udstykning, både med hensyn til trafik, skoler, institutioner og indkøbsmuligheder. På eternitgrunden er der eksempelvis opført 4 store dagligvarebutikker, men umiddelbart ser det ikke ud til at være noget der er projekteret i udstykninger af Sofiendal Enge. grønne struktur herunder bl.a. den umiddelbare forbindelse til Mulighedernes Park. Stien langs den østlige afgrænsning ligger primært i bagskel til eksisterende bebyggelser. en sikrer herved mulighed for en nord-syd-gående krydsning af området, som både kan anvendes af såvel eksisterende som nye boliger. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være Side 27

30 uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Ved Skelagervej ca. 0,5-1 km fra de nye boligområder ligger et mindre butiksområde og ca. 2,5-3 km herfra ligger City Syd. En udbygning af Sofiendal Enge vurderes ikke at kræve udlæg af nye butiksområder til områdets forsyning. Med henvisning til kommunens planer for skoler og pasningstilbud er det vurderet, at nærværende kommuneplantillæg og lokalplan ikke medfører behov for udvidelse af eksisterende tilbud i forhold til skoler og institutioner. For så vidt angår skole, institutioner m.m. følger kommunen løbende udviklingen i behovet. Kommunen vurderer p.t. ikke, at der er behov for yderligere foranstaltninger. og ændres formuleringen i for lokalplanens anvendelse i delområde F således at der i stedet for institution i form af botilbud o. lign. blot skrives institution. Side 28

31 juni 2017 Liselotte Bundgaard, 1 Jakob Knudsens Vej lhb@os.dk Jeg har hørt, at det er planen, at bygge 600 nye boliger i Skalborg ved Letvadvej. Jeg bor selv i igterkvarteret på Jakob Knudsens Vej, og vil derfor gerne udtrykke min store bekymring ved dette projekt. Jeg har desuden nogle spørgsmål, som jeg gerne vil have svar på: - Mener I, at Letvadvej kan klare mere trafik? - Har I lavet trafikkontrol på Letvadvej en lørdag og se hvordan trafikken er - eller en eftermiddag? - Er det ikke synd at ødelægge fredsskoven ved ny Nibevej, og dermed belaste kvarteret med endnu mere trafik? Jeg har været ved at læse i lokalplanen for Skalborg, og mener at planen er i direkte modstrid med den nye lokalplan, som er lavet for Skalborg, hvordan kan I forsvare at bygge, når det er i strid med lokalplanen? Se mine input i bilag 1. Hvor der blandt andet nævnes at I vil samarbejde om bedre skoleveje, mindske gennemkørsel af trafikken i boligområdet. Letvadvej er i forvejen er alt for belastet af trafik - ikke mindst fordi det for mange er en genvej ud til City Syd og Storcenteret. I spidsbelastede perioder vil igtervejen bliver brugt endnu mere som aflastningskanal, end de veje gør nu. igtervejen bliver brugt til skolebørn. esuden vil trafik til og fra dit kvarter og ikke mindst Sofiendalsvej blive ekstra besværlig med de ekstra ca daglige kørsler, som hele projektet forventes at tilføje til vores område. Jeg ser frem til at høre fra jer, og håber virkelig at I vil observerer, hvordan spidsbelastningerne er inden i godkender projektet!! Vedhæftet fil Bilag 1: et gode hverdagsliv: side 13 i lokalplanen: Som bydel skal Skalborg jævnfør kommuneplanens hovedstruktur, have kvalitet for de borgere der bor der. Som forstad skal Skalborg udvikles som et veldefineret nærmiljø med lokal identitet og særpræg, der danner grundlag for et godt hverdagsliv. Gode bydele skabes ikke kun for borgerne, men også af borgerne og kan bl.a. omfatte oprettelse af gode mødesteder, nærrekreative arealer, forbedret infrastruktur og nye boformer. Tiltag og fokusområder: side 21 i Lokalplanen: Nu/kort sigte: Mindskelse af gennemkørende trafik i boligområder, udbedring af 2 sortpletudpegninger på Hobrovej, samt afdækning af muligheder for optimering af fodgængeres krydsning af de store veje. Kort sigte/mellem sigte: Busbane og øget frekvens på nærbane. Afdækning af mulighed for styrkelse af cykelrutenet, blandt andet banestien og trafikforhold på Letvadvej. Forbedring af interne forbindelser og synliggørelse af ruter og stinet. Samarbejde om bedre Skolevej og forbindelse mellem skole og Agri Nord Idrætscenter. Mellem/lang sigte: Aflaste Hobrovej ved ny motorvejstilslutning til City Syd. Forbedring af Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. X X X Side 29

32 krydsningsmulighed for bløde trafikanter og udrulning af SMART mobilitet Se side 52 til 55 i lokalplanen: For i planlægningen at modvirke en visuel sammensmeltning mellem bydelen og City Syd skal der ofres særlig opmærksomhed mod forarealer ifbm. principperne om grønne indfaldsveje og differentiering ifht. City Syds åbne struktur med diffuse parkeringslandskaber, skiltning og skala. igterkvarteret skal fremstå som forstad og boligområde, med et grønt præg. Langs med Letvadvej skal der sikres et grønt præg, der understreger bakkefoden og tydeliggør den grønne forbindelse langs mellem rastrupkilen og Østerådalen. Indsatsen kan med fordel kombineres med eventuel separatkloakering og cykelforbindelse. Mål: side 81 Målet er at opgradere plangrundlaget, således at området langs Hobrovej og Ny Nibevej kan revitaliseres og danne et byarkitektonisk fikspunkt ved krydset Hobrovej-Indkildevej på toppen af Skalborg Bakke. Samtidigt markerer det kanten til bydelen og skærmer det bagvedliggende boligområde fra vejene. Målet er at skabe en ny alsidig facade mod Hobrovej og Ny Nibevej, hvor bakketoppen understreges og skalaen forholder sig til både det store trafikrum og de omkringliggende bebyggelser. erudover skal udviklingen af området også implementere byudviklingsplanens principper om forarealer samt sikre de grønne indfaldsveje. Området skal definere igterkvarterets nordlige grænse og sammenbinde det med de mange bydelsfunktioner omkring krydset Indkildevej/Hobrovej og Sofiendalskolen. en sydlige del af området skal danne overgang mellem kantbebyggelsen langs indfaldsvejene og villakvarteret. Anvendelse Anvendelsen til boliger og andre støjfølsomme formål forudsætter at trafikstøjen ikke overstiger grænseværdier jf. retningslinje 13.3 Hensigten er at området skal udvikles i kraft af den specifikke placering: ift. det overordnede vejnet, med høj synlighed ift. at markere bakketoppen og ankomsten til Skalborg med fokus på facadevirkning, udformning af forarealer og sammenbinding af funktioner omkring det store trafikrum, som skærm mellem de overordnede veje og det bagvedliggende parcelhusområde. Forud for ny bebyggelse i området, skal der gennemføres en lokalplanlægning. Planlægningen skal sikre tilfredsstillende adgangs- og oversigtsforhold, miljøforhold, bymæssige- og grønne kvaliteter og redegøre for samspillet et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. I 2015 blev der igangsat et samarbejde med Tegnestuen Vandkunsten omkring udarbejdelse af en strukturplan for Sofiendal Enge med det formål at fastlægge en fremtidig disponering af området. Lokalplanen er udarbejdet med baggrund i strukturplanens grundprincip om en grøn struktur som det, der samler bebyggelsen til en helhed og giver området identitet. Lokalplanen skal sikre, at udbygningen af området sker efter en samlet plan med afsæt i strukturplanens grundprincip for placering og udformning af forskellige boligtypologier herunder udvikling af et grønt boligområde med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. I forhold til den konkrete plan kan den i sig selv ikke løse områdets trafikale problemer og skal derfor ses i sammenhæng med den overordnede plan for infrastrukturen i Aalborg Syd. Parallelt med denne planlægning er også igangsat planprocesser for udarbejdelse af bydelsplaner for både Skalborg og Frejlev. Side 30

33 juni 2017 Rikke Juul Thygesen, 1 Sandtuevej 15, Aalborg rikkethygesen1418@gmail.com Adgang til den sydlige bebyggelse: Som beboer på Sandtuevej er jeg stærkt uenig (og uforstående) over for planen om at lægge adgangsvejen umiddelbart op ad de sydlige huse på Sandtuevej, især når jeg tænker på at det "kræver" følgende: 1. En dispensation til at ødelægge et stykke fredet skov, som i øvrigt virker som støjværn for borgerne på Sandtuevej ift. Nibevej. 2. Fjernelse af et stykke rekreativt område, som støder umiddelbart op til fællesarealet/legepladsen på Sandtuevej 3. En kraftig forøgelse af trafikmængden på Letvadvej, som i forvejen er håbløs i myldretiden, da den bruges af mange bilister/lastbiler i stedet for Hobrovej (som er håbløs i myldretiden). er ses således bort fra princippet om at tilsikre borgerne hurtig og effektiv trafikafvikling. Forslag: 1. Adgangsvejen flyttes til den sydlige del af Fredsskoven mod Ny Nibevej og tilsluttes til Letvadvej ifm. Ny Nibevej tilslutningen, evt. i form af et rundkørselsanlæg. 2. Adgangsvejen udføres som direkte tilslutning til Ny Nibevej. 3. Skelagervejs forlængelse etableres nu, og tilslutning foretages hertil. 4. Sandtuevej forlænges, og der udføres et større kryds ved Letvadvej/Sofiendalsvej Jeg beder om, at Aalborg Kommune kraftigt genovervejer, om denne vej-gennemføring kunne ende op som endnu en sag, hvor der skal undskyldes offentligt for useriøs sagsbehandling, og hvor borgerne tilsidesættes for andre hensyn (økonomi, bygherrerne, egne politiske ambitioner etc.) Til sidst vil jeg gerne understrege, at jeg fuldt ud forstår Aalborgs behov for at vokse, og at vi ikke kunne beholde den dejlige eng til evig tid. Men vejgennemføringen er er ikke i orden. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. X X Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af Side 31

34 fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 ebra Stephens 1 Byklemmen 27a, Aalborg SV debrapv@hotmail.com et bekymrer mig meget med den øgede trafik, der forventes at komme. Kan slet ikke forstå hvordan det vil kunne lade sig gøre da vejen allerede er meget trafiktung og det især i myldretiden kan være enormt svært at komme ud fra sideveje eller krydse vejen som fodgænger. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om Side 32

35 juni 2017 Vlas Batura vlasbatura@yahoo.com Jeg er dybt uenige med de planner om at etablere en ny bebyggelse område med de ca. 600 boliger (og i alt 1000+!). Vores argumenter er som følge: - Vi købte vores hus for nyligt (Sandtuevej) med den forudsætning, at der er bland andet adgang til naturområder og skov. Vores familie døjer med astma og allergi. et er dybt frustrerende, at der skal opføres så mange boliger, som vil begrænse adgang til naturen. På samme tid det bringer mere forurening i form af udstødningsgasser fra kommende trafikforøgelse. - et er alarmærende situation med trafikken på Letvadvej især i morgen- og aftentimerne. Vi mærker, at vi bruger mere og mere tid når vi bruger denne vej for at trafikere. et er dybt uforståelig, at der skal bygges 600+ nye boliger (med tilsvarene antal biller) uden at der er godt tænkt på trafikale og logistiske problemstillinger. Brug af eventuelle trafiklys på Sofiendalsvej og Letvadvej vil næppe løse dette problem (der bruges kun en bane hver vej og Letvadvej er en forbindelsesvej fra hele Hasseris og omegn med Bilka/Storcenter Skalborg). - Adgang til vuggestue, børnehave, skole og andre daglig institutioner som risikere at være mere begrænset med eksplosiv tilflytning af nye beboere. Forslag: - Flytte forbindelsesvej mellem Letvadvej og den sydlige bebyggelse i skoven fra de eksisterende boliger så langt som muligt mod Ny Nibevej. Eventuelt andre forbindelsesmuligheder for ny boligblok. - Etablere en naturlige adskillelse i form af skovlinje i 3 m. bredde mellem de eksisterende bygninger på Sandtuevej og de kommende bygninger. - Opførelse af nye daginstitutioner i området. eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde X X X Side 33

36 anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for Side 34

37 de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ny Nibevej er i dag en motortrafik. En ny adgangsvej hertil vil kræve et tilslutningsanlæg med ramper i stil med tilslutningsanlægget ved Letvadvej og Ny Nibevej. I praksis et meget omkostningstung anlæg. Ved Skelagervej ca. 0,5-1 km fra de nye boligområder ligger et mindre butiksområde og ca. 2,5-3 km herfra ligger City Syd. En udbygning af Sofiendal Enge vurderes ikke at kræve udlæg af nye butiksområder til områdets forsyning. Med henvisning til kommunens planer for skoler og pasningstilbud er det vurderet, at nærværende kommuneplantillæg og lokalplan ikke medfører behov for udvidelse af eksisterende tilbud i forhold til skoler og institutioner. For så vidt angår skole, institutioner m.m. følger kommunen løbende udviklingen i behovet. Kommunen vurderer p.t. ikke, at der er behov for yderligere foranstaltninger. og ændres formuleringen i for lokalplanens anvendelse i delområde F således at der i stedet for institution i form af botilbud o. lign. blot skrives institution juni 2017 Monika Nielsen, 1 Sandtuevej 3, Aalborg Sv Monika.nielsen@hotmail.com Jeg vil gerne rette opmærksomheden på de trafikale udfordringer, som området allerede oplever i spidsbelastningsperioderne. At tilføre området endnu en indfaldsvej fra et nyt område, som kan føje ca ekstra kørsler til, vil kun skabe endnu større problemer - uanset hvor vejen lægges. Tragteffekten og stase af trafikken vil uværgeligt blive en kendsgerning. Når man påtænker et nyt byggeri, som tilføjer området i nærheden af 1200 nye boliger med dertilhørende behov for en ændring af infrastrukturen, så kan man ikke "nøjes" med blot at tænke nu-og-her-løsninger, fordi det Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X X X X Side 35

38 er billigst, men der må tænkes langsigtet. Uanset hvor man kunne finde på at lede trafikken ud på Letvadvej, vil problemet være det samme. Forlæng Skelagervejs forløb og få koblet de to nye områder sammen fra start og benyt Ny Nibevej som aflastningskanal - især for dem, som skal på motorvej alligevel. Tænk over de "bløde" trafikanter, ikke blot cyklisterne, men også fodgængere i området. Mange benytter sig af muligheden for at gå en tur og nyde "åndehullet" tæt på byen, og det er synd at ødelægge det. Ift. selve byggeriet er det mig noget uforståeligt, at man må bygge op i meters højde, da tidligere byggerier i området har en max-højde på 8,5 meter. Har man tænkt over kystnærhedszone? Såfremt der skal ligge byggeri af væsentlig højde, bør der tages hensyn til allerede eksisterende boligområder, som kan generes af disse høje bygninger - de bør derfor placeres så langt væk og perifert, at de ikke er til gene for nogen. Mit ønske er, at man endnu en gang sætter sig til tegnebrættet og tager de visionære briller på og tænker i et fremtidsperspektiv i stedet for med et ønske om økonomisk vinding her og nu. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed Side 36

39 en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. Side 37

40 I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation. Området ligger inden for kystnærhedszonen, men det opleves fysisk som landskabeligt adskilt fra kysten af den mellemliggende bebyggelse. Samtidigt henligger området som et restområde mellem den eksisterende by og arealreservationen til den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. Kommunen vurderer, at den visuelle påvirkning af kysten udviskes af det den eksisterende bebyggelse i Sofiendal, som ligger højere, og de store dominerende bygningsvoluminer længere mod syd juni 2017 Claus Elimar Elimar@mail.dk e 1200 nye boliger, som er planlagt på Sofiendal 2 0 Enge, vil skabe total trafik kaos i Bygaden og Letvadvej. Infrastrukturen i området er IKKE gearet til at klare det ekstra antal biler disse mange boliger vil give. isse biler skal ledes af andre veje og ikke via fredskov til Letvadvej og gennem Bygaden. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. X X Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde Side 38

41 (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse juni 2017 Vejdirektoratet, 2 Niels Bohrs Vej 30, Aalborg Øst tgo@vd.dk Hermed fremsendes Vejdirektoratets bemærkninger til forslag til lokalplan Boliger, Sofiendal Enge Syd, Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Tages til efterretning X Side 39

42 juni 2017 Susanne Kastrup Jensen 2 og Niels Borup Jensen, 2 Sandtuevej 79, 9200 Aalborg SV Side 40 Sofiendal samt forslag til tillæg for Sofiendal Enge, se vedhæftede fil. Bemærkningerne giver ikke anledning til indsigelse. Kopi til orientering til Erhvervsstyrelsen. Vedhæftet: Vi har via PlansystemK den 28. april 2017 modtaget mail om, at Aalborg Kommune har offentliggjort forslag til lokalplan Boliger, Sofiendal Enge Syd, Sofiendal samt forslag til tillæg for Sofiendal Enge fra den 28. april 2017 til den 23. juni Bemærkninger Lokalplanområdet (delområde G) og kommuneplanramme 3.5.R2 Sofiendal Enge afgrænses mod vest af de af Vejdirektoratet tinglyste byggelinjer for 3. Limfjordsforbindelse. Planforslagene giver ikke anledning til indsigelse, men vi har følgende bemærkninger til lokalplanforslaget: Ad 1 et bemærkes, at lokalplanområdet giver mulighed for etablering af boligformål, offentlige formål (institutioner) og anlæg for klimatilpasning, samt at lokalplanområdet vejbetjenes fra kommunevejene Poul Anker Bechs Vej i nord og Letvadvej i syd, jf. kortbilag 3. Ad 6.8 Vejdirektoratet bemærker, at der ikke kan skiltes i delområde G, hvormed en fremtidig interesse vedr. varetagelse af naturbeskyttelseslovens 21 om skilte i det åbne land er tilgodeset. Ad 10.2 Kommunen har pligt til at sikre, at støjbelastede områder (hvor støjniveauet er højere end Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier) ikke udlægges til boliger eller anden støjfølsom anvendelse, med mindre lokalplanen har bestemmelser om støjbeskyttelse jf. Bekendtgørelse af lov om planlægning, Miljøministeriet LBK nr. 937 af 24. september 2009, 11a, stk. 1 nr. 8 samt 15a, stk. 1. En eventuel fremtidig overskridelse af Miljøstyrelsens grænseværdier for vejstøj i lokalplanområdet er Vejdirektoratet uvedkommende sukaje@icloud.com Vi ønsker hermed at gøre indsigelse ift. ovenstående lokalplan. Vi synes selv, at vi bor i et skønt område, men det gør os bekymret, at der vil ske markante ændringer. Vores bekymringer er: - Infrastrukturen i Sofiendal/Aalborg SV området - Ændring af eksisterende Fredsskov - Befolkningsmæssig stigning i området ift. indkøb, skoler, institutioner m.m. Med den nye lokalplan vil der komme mere trafik i et område, som i forvejen er belastet. Skal man ud fra Sandtuevej er det ofte svært og indimellem risikofyldt pga., megen trafik. et gælder alle trafikanter (biler, cyklister, gående). - et er ikke trygt for områdets børn at færdes, hvis man bor på denne side og det er bekymrende, at Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for X X X X X

43 trafikken med den nye plan, øges. Vi har behov for en sikker vej til skole. - en eksisterende Fredsskov påvirkes af denne plan og det vil påvirke husene og vores fællesareal, hvor børnene for nuværende trygt kan færdes. er leges også i Fredsskoven og råvildt færdes der også. Vi synes, at det er uhensigtsmæssig at vejen netop skal etableres her og forringe vores forhold og øge støjgener og tænker ligeledes på sikkerheden. - Med øgning i befolkningstallet vil der være behov for at se på forhold som skole, institutioner og indkøb, er det nok med de eksisterende skoler og institutioner? Vi håber, at ovenstående vil være med i jeres overvejelser ift. den fremtidige lokalplan. Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Side 41

44 Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Ved Skelagervej ca. 0,5-1 km fra de nye boligområder ligger et mindre butiksområde og ca. 2,5-3 km herfra ligger City Syd. En udbygning af Sofiendal Enge vurderes ikke at kræve udlæg af nye butiksområder til områdets forsyning. Med henvisning til kommunens planer for skoler og pasningstilbud er det vurderet, at nærværende kommuneplantillæg og lokalplan ikke medfører behov for udvidelse af eksisterende tilbud i forhold til skoler og institutioner. For så vidt angår skole, institutioner m.m. følger kommunen løbende udviklingen i behovet. Kommunen vurderer p.t. ikke, at der er behov for yderligere foranstaltninger. og ændres formuleringen i for lokalplanens anvendelse i delområde F således at der i stedet for institution i form af botilbud o. lign. blot skrives institution. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med Side 42

45 signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation juni 2017 Lone og Palle Engen, 2 Letvadvej Aalborg SV lone.engen@gmail.com Vedr. Trafikproblemer på Letvadvej Her er nogle betragtninger vedr. trafikken på Letvadvej. Vi har boet her siden 1971, hvor der var stille og roligt, og vi kun havde Spæncoms lastbiler - som senere fik udkørsel fra Halkærvej til Nibevej. Så begyndte man at udbygge City-Syd, og trafikken tog til, uden at man tænkte på at udbygge vejnettet dertil. I dag har vi kø uden for vores hus fra kl. ca på hverdage og lørsøndage fra kl. ca (er centeret lukket bare èen dag, er der dagen efter kø fra kl. ca ). et er ikke nemt at køre ud fra vores carport. Nu vil I så tillade yderligere ca biler, der skal ud på Letvadvej fra kommende nybyggeri. Vi på Letvadvej synes ikke, at det er særligt hensigtsmæssigt. Et af problemerne med kø på Letvadvej er lyskrydset Letvadvej/Nibevej. er kommer i myldretiden kun ca. 5 biler ud på Nibevej ved hvert skift. ette skyldes dels, at krydset bliver fyldt op på Nibevej, da bilerne ikke kommer væk ved krydset Nibevej/Hobrovej, dels at der er udkørsel fra Burger King, som man skal holde tilbage for ved venstresving. Forslag: 1. rundkørsel Letvadvej/Nibevej 2. længere grønt lys i myldretiden i samme kryds samt grøn pil mod Hobrovej 3. luk ud- og indkørsel til Burger King fra Nibevej 4. vejen bag Gades Møbler over mod Jem og Fix føres igennem til Ny Nibevej, så trafikken fra vest kan Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de X Side 43

46 komme ind denne vej - der er ikke mange, der drejer fra ved Frejlev. 5. luk afkørsel fra Ny Nibevej til Letvadvej Håber I vil tage disse forslag i betragtning - vi giver gerne kaffe til de implicerede, hvis vi skal uddybe det yderligere. samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Signalreguleringen i krydset Letvadvej/Nibevej skal gradsvis tilpasses trafikstrømmene, hvilke Aalborg Kommune gør løbende og observationerne omkring indstillingen af signalanlægget tages med i det videre arbejde. er etableres ikke rundkørsel i krydset, da denne har en mindre kapacitet end et signalreguleret kryds. Burger King har vejret via Nibevej, hvorfor denne ikke lukkes. er er ingen aktuelle planer om at forlænge Tyren til Ny Nibevej, men der er planer om at anlægge en motorvejsforbindelse parallelt med det foreslåede forløb. er er ingen planer om at lukke for til- og frakørsel mellem Ny Nibevej og Letvadvej. et er en vigtig forbindelse mellem Hasseris og Ny Nibevej juni 2017 Lisbeth Sondrup og Poul 2 Erik Sørensen, 5 Sandtuevej 49 pssand49@gmail.com Lokalplaner er underordnede Kommuneplan og Kommuneplanrammer. I Kommuneplanrammer for Sofiendal står beskrevet: Skelagervejs forlængelse skal ses i sammenhæng med boligudviklingen i engene. isse boligbebyggelser skal vejbetjenes herfra...endvidere står der : er lægges op til at forbedre tilgængeligheden for cyklister til City Syd fra den vestlige del af Aalborg ved at prioritere Letvadvej/Bygaden som Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i X Side 44

47 cykelforbindelse ved etablering af cykelstier og kantbaner. Lokalplanforslag synes ikke at harmonere med Kommuneplanramme for Sofiendal, snarer tværtimod. Man må forudse at 50% af den trafik fra den nordlige del af bebyggelsen Sofiendal Nord, der anvender vejen Hasseris Enge Syd også vil anvende Letvadvej/Bygaden. ette sammenholdt med den nuværende trafik og trafikken fra den nye bebyggelse Sofiendal Syd, vil udgøre en trafikbelastning, som Letvadvej/Bygaden slet ikke er dimensioneret til at klare. et er afgørende for alle trafikanter og beboere i området, at Letvadvej/Bygaden ikke belastes yderligere. For at tilgodese kommuneplanen med hensyn til trafik i Sofiendal er løsningen at etablere minimum den sydligste del af Skelagervejs forlængelse med tilslutning til Ny Nibevej. Trafikken fra Sofiendal Syd ledes hertil. Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. er etableres kantbaner på Letvadvej og der laves internt i lokalplanområde en asfalteret nord-sydgående stiforbindelse langs den østlige afgrænsning af lokalplanen juni 2017 Ulrik, 2 Sandtuevej 71, Aalborg SV ulrikkp@gmail.com Jeg vil hermed gerne gøre indsigelse mod dele af lokalplanforslag : - Bygaden/Letvadvej fra Skelagervej til City syd er i forvejen hårdt belastet i myldretiden og vejen har ikke kapacitet til mere i myldretiden. Trafikken fra yderligere 1000 boliger hvoraf ca. halvdelen allerede er under opførsel vil gøre fremkommeligheden meget mere kaotisk end den er i dag. - Lokalplanens placering af adgangsvejen til det nye område er ikke hensigtsmæssig ift. legeplads med fodboldbane helt tæt på og en fredsskov, der fungerer som rekreativt område for områdets børn. Jeg foreslår at trafikken i stedet ledes ud på Ny Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger X X X Side 45

48 Nibevej i et nyt lyskryds. Man kan da ikke blive ved at etablere nye boliger uden at have en vejinfrastruktur, der har kapacitet til at afvikle trafikken. Allerede i dag er er det til daglig frustration og et stort samtaleemne for beboere og bilisterne i området. - En højde på op til 4 etager eller 14 meter + evt. påfyldning af jord vil virke meget voldsomt ift. eksisterende byggeri som har en max højde på ca. 9 meter. Jeg foreslår at maxhøjden bliver som eksisterende boliger i området. i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil Side 46

49 skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen juni 2017 Kim Luplau, 2 Oxholmvej 5, Aalborg SV luplau@hotmail.com et kommende lyskryds er iflg. kommunens planer anlagt helt uden hensyntagen til den trafikale problemstilling, som allerede er kendt for Letvadvej og dennes beboere samt beboere i området på Sandtuevej!!! Hvis kommunen absolut skal placere et lyskryds som dagligt skal befærdes af ca biler/ 600 nye husstande så burde kommunen tage byggeriet Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende X X Side 47

50 alvorligt og placere tilkørsel, hvor de pågældende beboere på Letvadvej ikke bliver berørt. er er mange og langt bedre muligheder, fx længere sydpå af Letvadvej ud for de grønne områder, hvor der kan laves en rundkørsel, en særskilt vej eller frakørsel sammen med ny Nibevej! et er ikke løsningen at følge kommunens nuværende forslag, det giver bare endnu større trafik kaos og øget sikkerheds risiko for alle de nuværende og kommende børn og familier i området!!!! planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et skal sikres, at beboerne langs Letvadvej fortsat kan benytte deres eksisterende overkørsel til Letvadvej uanset en ny signalregulering. Etableringen af krydset medfører begrænsede muligheder for parkering på Letvadvej og tilgængeligheden ændres, hvilket vil kræve en tilpasning af adfærden for de berørte beboere. I kommunen er det Side 48

51 imidlertid ikke ualmindeligt, at der ligger en eller flere indkørsler i et trebenet signalreguleret kryds juni 2017 Henning Stage Nielsen, 2 Sandtuevej, 3, Aalborg henningstage@hotmail.com Indsigelse mod den planlagte tilslutning til Letvadvej, fra det nye sydlige bykvarter. er nævnes følgende i Lokalplan side 100, i Trafik afsnittet: er sker ny tilslutning til Letvadvej fra det sydlige bykvarter med nyt signalreguleret kryds og svingbaner for at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling. Endvidere udføres interne veje med henblik på lav hastighed (40 km/t). Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X X X er foreslås ikke yderligere afbødende foranstaltninger. et kan være svært at forstå at man planlægger en helt ny bydel med op til 600 boliger, og det eneste man planlægger for at afvikle den øgede trafik, er en tilslutning via et signalreguleret lyskryds ud til en allerede svært belastet tværvej. Et lyskryds vil ikke have nogen positiv effekt på den allerede eksisterende trafik - hverken i eller uden for spidstimerne. en vil kun have til formål at udsluse trafikken fra de 600 nye boliger, der så kan starte deres dag med at holde i kø i et lyskryds! Spørgsmålet er også hvor de planlagte svingbaner skal anlægges. Er der plads til svingbaner i det område hvor den nye tilslutning til Letvadvej er illustreret? Et lyskryds bør kun anvendes hvis der ikke er alternativer, og i det her tilfælde er der et alternativ! er nævnes følgende i Lokalplanen side 98, i Trafik og støj afsnittet: Området ligger i direkte forbindelse med reservationen til den planlagte 3. Limfjordsforbindelse mod vest samt en reservation til Skelagervejs forlængelse til Ny Nibevej. Med Skelagervejs forlængelse vil der kunne sikres en mere direkte adgang til det overordnede vejnet fra det vestlige Aalborg. ette vil i mindre grad kunne medvirke til at aflaste Letvadvej. Hvis man allerede nu forlænger Skelagervej, så kan man lave en tilslutning fra det nye sydlige bykvarter, direkte ud til Skelagervejs forlængelse til Ny Nibevej! erved vil man ikke alene aflaste Letvadvej/Bygaden i en langt større grad, men også den øvrig trafik i området. Ved at lave en tilslutning vest for det nye sydlige bykvarter, direkte ud til Skelagervejs forlængelse til Ny Nibevej, så får man også masser af plads til at lave en rundkørsel evt. med svingbaner for endnu hurtigere afvikling af trafikken! Indsigelse mod den planlagte beslutning om, at tillade en bygningshøjde over 8,5 meter. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Side 49

52 I Lokalplanen for for Boliger, Sofiendal Enge, har man lavet en begrænset byggehøjde på 8,5 meter. Jeg mener derfor at det er et tegn på manglende respekt, over for de eksisterende borger der har bygget huse, og som er flyttet til Sofiendal Enge med en forventning, at der ikke bliver bygget højere end de anførte 8,5 meter i Engene! Området for Lokalplan , er beliggende inden for kystnærhedszonen. Ifølge Planlovens 16 stk. 3 gælder at der for bebyggelse, og anlæg i kystnærhedszonen skal oplyses om den visuelle påvirkning af omgivelserne, og der skal ved bygningshøjder over 8,5 meter anføres en begrundelse for den større højde. Sofiendal Enge er med sit flade og åbne karakter meget sårbar overfor spredt og dominerende bebyggelse, og jeg mener ikke at kommunen har gode nok begrundelser for at tillade en bygningshøjde op til de anførte 14 meter, uden at det giver markante visuelle påvirkninger af omgivelserne! Hvis man allerede nu kikker på byggeriet ved Poul Anker Bechs vej. Så er det meget tydeligt hvor meget dette byggeri fylder i landskabet, netop på grund af at de bygger op til de 14 meter! Når jeg kikker på skitsen over strukturplanen af området fra Tegnestuen Vandkunsten, og ligeledes på reference billederne fra lokalplanen (se Figur 1. & Figur 4. herunder) så mener jeg ikke at der taget nogen som helst hensyn til naturen i lokalområdet, eller til de eksisterende beboer der med alt tydelighed bliver klemt inde bag de meget dominerende boligblokke! Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Området ligger inden for kystnærhedszonen, men det opleves fysisk som landskabeligt adskilt fra kysten af den mellemliggende bebyggelse. Samtidigt henligger området som et restområde mellem den eksisterende by og arealreservationen til den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. Kommunen vurderer, at den visuelle påvirkning af kysten udviskes af det den eksisterende bebyggelse i Sofiendal, som ligger højere, og de store dominerende bygningsvoluminer længere mod syd. Karakteristika/indpas Landskabet fremtræder generelt fladt og åbent med rester af levende hegn i de oprindelige markskel og henligger som landbrugsjord til afgræsning. Eksisterende beplantning inden for lokalplanområdet vurderes ikke at have status som bevaringsværdig. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om at blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye Side 50

53 bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Udvikling af eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og 98 vurderes at være en selvstændig planlægning juni 2017 Lise & Ole Thomsen, 2 Sandtuevej 63, Aalborg SV sandtuevej@gmail.com Forslaget til lokalplan er på mange måder en stor og imponerende plan. Men det er overordentlig bekymrende, at der i planen ikke er gjort noget større arbejde i at tænke på den påvirkning, som så stor en plan har på bydelen. Samlet set er der, for hele det nye Sofiendal Enge projekt på boliger, tale om et område der kommer til at indeholde noget der ligner en fjerdedel af det samlede antal boliger i Skalborg. Men alligevel indeholder planen f.eks. ikke noget omkring skoleveje for de mange nye beboere. For ikke at tale om den almindelige trafikale påvirkning af bydelen. En plan så stor som denne fortjener vel at blive behandlet med mere respekt og omtanke end dette? Vores indsigelse går først og fremmest på planen om adgangsvejen fra Sofiendal Enge Syd gennem fredskoven og ud til Letvadvej. enne løsning viser manglen på vilje til at finde løsninger, der vil fungere på længere sigt. Trafik fra 600 boliger ledt ud i et lyskryds midt mellem til- og frakørsel for Ny Nibevej og Krydset ved Sofiendalsvej. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være X X X X X X Side 51

54 Side 52 Man kan spørge sig selv om denne plan tager hensyn til nye og eksisterende beboere? Eller om den tager mere hensyn til de økonomiske interesser, der ligger i projektet? Et fornuftigt og i høj grad mere langsigtet alternativ vil være realiseringen af omfartsvejen i forlængelse af Skelagervej ud til Ny Nibevej. Umiddelbart kan det være svært at forstå, at den plan, der er for omfartsvejen i forlængelse af Skelagervej ud til Ny Nibevej, ikke er tænkt ind i dette projekt fra starten. enne forbindelsesvej ville kunne sørge for en bedre udledning af trafikken fra hele området med de nye boliger, ved at lede trafik fra området via Ny Nibevej videre ud til Motorvej eller via Skelagervej videre ind mod byen. enne løsning kunne endda vise sig også at have en positiv indvirkning på det trafikale pres der er fra Ny Nibevej og ind mod Hobrovej, da trafik fra Ny Nibevej da vil få en nemmere adgang til Aalborg via Skelagervej. Hvis eneste løsning for adgang til og fra Sofiendal Enge Syd absolut skal være via direkte forbindelse til Letvadvej. Så må det mest fornuftige være at placere denne længst væk fra eksisterende bebyggelse og legeplads på Sandtuevej, samt med en placering, der ikke betyder, at eksisterende beboere på Letvadvej skal køre direkte fra egen indkørsel ud i et kraftigt belastet lyskryds. ette vil betyde, at vejen skal placeres i den sydlige del af fredskoven, og ligge i forbindelse med tilkørsel til Ny Nibevej. Et projekt der formentlig kan løses bedre med en rundkørsel frem for lysregulering. Men som stadig ikke ændrer på det faktum, at der tilføres trafik fra 600 boliger ud på en vej, der ikke er gearet til dette. et skønnes ifølge forslaget, at der til og fra de 600 boliger vil være i alt ca daglige køreture. I forhold til de tal vi umiddelbart kan finde for trafiktællinger på Letvadvej, så svarer dette til en forøgelse på rundt regnet 40%, det er foruroligende at denne forøgelse søges løst med et lyskryds med et par ekstra svingbaner. Uanset hvilken model man vælger for tilkørselsmuligheder til de nye boliger. Så mener vi at der fra byrådets side burde sættes et stort spørgsmålstegn ved den manglende plan omkring sikker skolevej fra det nye store område. Med de planer der er for stisystemer i området, så burde der vel være tænkt en fornuftig forbindelse med det eksisterende stisystem på vej op imod Sofiendalskolen. Sådan som trafikken på Bygaden og Letvadvej er nu på de kritiske tidspunkter, så kan vi ikke se at disse veje egner sig som cykelruter for skolebørn. Sidste punkt drejer sig om højde og tæthed på de nye boliger i området. et er trist at se at planen på flere punkter viser mangel på respekt for de eksisterende beboere op til det nye område. For det første er der højden på byggerierne der er højere end noget andet man ser i området. Sammenlagt med at man har presset de nye boliger så tæt op ad eksisterende beboelser som overhovedet muligt, går dette på ingen måde i spænd med oplægget fra Vandkunsten, der indeholder store planer for grønne områder og tanker uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et skal sikres, at beboerne langs Letvadvej fortsat kan benytte deres eksisterende overkørsel til Letvadvej uanset en ny signalregulering. Etableringen af krydset medfører begrænsede muligheder for parkering på Letvadvej og tilgængeligheden ændres, hvilket vil kræve en tilpasning af adfærden for de berørte beboere. I kommunen er det imidlertid ikke ualmindeligt, at der ligger en eller flere indkørsler i et trebenet signalreguleret kryds. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for

55 omkring livskvalitet. ette gælder tilsyneladende kun for de nye beboere. Vi bor selv på Sandtuevej og det eneste planen her gør er at afskære os for adgang til vores grønne områder - fredskoven og engene. En fornuftigt løsning, der også vil bløde op for det pludselige skift i byggestil, vil være at bibeholde lidt af de grønne områder mellem eksisterende og nye bebyggelser. Afslutningsvis skal det siges, at vi grundlæggende ikke er imod et nyt byggeri på engene. Bekymringerne og vores forundringer går på de løsninger der er valgt, uden egentlig at tage hensyn til området og bydelen. de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. Side 53

56 en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation juni 2017 René Aagesen, 3 Lerkenfeltvej 3, Aalborg SV Side raa@fc-beton.dk Letvadvej kan ikke klare mere trafik. Trafikken står ofte fuldstændigt stille, hvorved man som borger bosat på en sidevej til Letvadvej ikke kan dreje mod venstre, men i stedet må dreje til højre og så finde alternative ruter til skole, spejder osv. Udvikling af City Syd og Aalborg som by er fremragende, men vi er nu nået til det stadie hvor der skal ske aflastning af Letvadvej som vejen til City Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde X

57 Syd (dvs. der skal evt. laves mindst én anden vej fra Gl. Hasseris til City Syd). anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Som følge af en stadig stigende byudvikling og en deraf stigende trafikmængde skal der fortsat ske udbygning af det overordnede vejnet. Aalborg Kommune kigger uafhængigt af denne lokalplan bl.a. på at forbedre trafikafviklingen i krydsene Nibevej/Hobrovej gennem et konkret projekt og på at forbedre trafikafviklingen ved ramperne mellem Letvadvej/Ny Nibevej. Side 55

58 juni 2017 Elena Pribylova, 3 Sandtuevej 69, Aalborg sv epr1979@hotmail.com Lokalplan tillader bebyggelse højde i op til 14 meter + terrænregulering på op til 2 meter (område C/ kortbilag 5 i lokalplan), dette svarer til 4 etagers byggeri. Hvis man sammenligninger bygningshøjden for lokalplanen for Sandtuevejs område, hvor max. højde er fastsat til 8,5 meter. er er en markant stor forskel på de to områder, med så stor højdespring på 5,5m. Eksisterende og kommende områders arkitektur skal helst have en glidende overgang mht. byggehøjder. Forslag: Ved den fremtidige bebyggelse på området, bør de foreslåede bygningshøjder begrænses, så de svarer til bygningshøjderne til de eksisterende bagvedliggende bebyggelser. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. X X Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Karakteristika/indpas Landskabet fremtræder generelt fladt og åbent med rester af levende hegn i de oprindelige markskel og henligger som landbrugsjord til afgræsning. Eksisterende beplantning inden for lokalplanområdet vurderes ikke at have status som bevaringsværdig. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om at blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen. Udvikling af eksisterende gårdmiljø omkring Sandtuevej 10, Bygaden 96 og 98 vurderes at være en selvstændig planlægning juni 2017 Lone Luplau, 3 Oxholmvej 5, Aalborg SV loneluplau@hotmail.com Jeg bor selv i området, og driver der ud over virksomhed på Sofiendalsvej. Jeg ser dagligt, at der allerede nu er trafikale problemer på Sofiendalsvej, både morgen og eftermiddag. er er et busstoppested og tre lastbil holdepladser, der ofte giver store problemer i forhold til udsyn samt bremser trafikken. Øget trafik i dette Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. X X X X Side 56

59 område, vil naturligvis øge risiko for uheld. Hvordan skal ejerne af husene på Letvadvej, få adgang... og ikke mindst udkørsel fra deres grund, hvis der placeres en lys regulering umiddelbart foran deres ejendom? Letvadvej er allerede hårdt belastet af trafik på mange tidspunkter, og sikkerheden i forvejen kritisabel - ikke mindst for børnene der skal krydse vejen for at komme til og fra skole. Beboerne på Sandtuevej, mister deres skønne grønne område, og får til gengæld en vej. Lindenborgvej må ligeledes forventes at blive langt mere trafikeret, som følge at det forventede kaos på Letvadvej. Jeg håber, det er muligt at få beslutningstagerne i tale, så der kan findes en god løsning for hele området. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Letvadvej et skal sikres, at beboerne langs Letvadvej fortsat kan benytte deres eksisterende overkørsel til Letvadvej uanset en ny signalregulering. Etableringen af krydset medfører begrænsede muligheder for parkering på Letvadvej og tilgængeligheden ændres, hvilket vil kræve en tilpasning af adfærden for de berørte beboere. I kommunen er det Side 57

60 imidlertid ikke ualmindeligt, at der ligger en eller flere indkørsler i et trebenet signalreguleret kryds. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation. Side 58

61 juni 2017 Hans Peder Kobbelgaard, 3 Lindenborgvej 17, Aalborg SV kobbelair@greennet.gl Jeg mener ikke Letvadvej kan tåle mere trafik, specielt ikke i omkring morgen trafikken og eftermiddag mellem 1500 og er må kunne laves en løsning med en parallelvej til Letvadvej og forbindelse til City syd og/eller Ny Nibevej Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. X juni 2017 Jørgen B. Jensen, Nibevej 190, 9200 Aalborg SV jj@gmail.com Undertegnede lodsejere, som har landbrugsmæssige interesser i Hasseris Enge, gør hermed indsigelse mod, at der etableres tilløb af overfladevand til X Side 59

62 3 3 4 Claus Linde, Bygaden 28, 9000 Aalborg Erik Nørgaard-Pedersen Bygaden 20, 9000 Aalborg Jan Pedersen, Bygaden 98, 9200 Aalborg SV Kjeld Hjort, Hobrovej 568, 9230 Svenstrup Niels Erik Jensen, Nørholmsvej 103, 9000 Aalborg, og de vandløb der har udløb til denne fra den nye udstykning. Baggrunden for indsigelsen er blandt andet, at der ikke er tilvejebragt dokumentation for at kan bortlede yderligere mængder af overfladevand. er skal udarbejdes en VVM redegørelse for dette og foretages en regulering af og tilløbende vandløb/ grøfter inden tilledning af yderligere overfladevand. En kommende udledningstilladelse vil blive givet på baggrund af hydrauliske modeller og vurderinger, der sikrer, at der ikke vil ske hyppigere oversvømmelser, end der kommer i dag. e parametre, der er i spil til at sikre dette, er: A. Regnvandsbassiner med forsinkelsesvolumen. B. Regulering af vandløbet - fx med dobbeltprofil. Hvis vandløbet skal reguleres, vil der blive lavet en VVMscreening. I begge tilfælde skal der gives en myndighedstilladelse, som kan påklages. Inden der træffes afgørelse hos myndigheden, vil berørte lodsejere omkring udledningspunktet blive partshørt Freddie Larsen, Bygaden 38, 9000 Aalborg 22. juni 2017 Jørgen B. Jensen, Nibevej 190, 9200 Aalborg SV jj@gmail.com Vedrørende lokalplan Sofiendal Enge en nye markvej skal give uhindret adgang til arealerne vest for lokalplanområdet. en skal befæstes til at kunne bære tunge landbrugsmaskiner. Vejen skal være færdig lavet og godkendt af de vejberettigede inden den gamle markvej påbegyndes fjernet. Udkørslen til Bygaden kunne med fordel følge den nye sti helt ud til Bygaden, da der vil være bedre oversigtsforhold her. en megen trafik på Bygaden/ Letvadvej gør det svært at komme ud for langsomt kørende køretøjer. er er i både lokalplanen og tilhørende udbygningsaftale medtaget bestemmelser om anlæg af en ny markvej som erstatningsvej til landbrugsarealerne vest for lokalplanområdet. Af trafiksikkerhedsmæssige hensyn vurderes det ikke at være hensigtsmæssig, at der etableres endnu en overkørsel til Bygaden, hvorfor adgangsvej til markvejen fortsat skal ske via eksisterende overkørsel på Sandtuevej. X juni 2017 Jette Andersen, 3 Sandtuevej 21, Aalborg SV o g Indsigelse. Jeg, undertegnede vil hermed gøre indsigelse mod fjernelse af Fredsskoven ved Sandtuevej 21. Vi (min mand og jeg) flyttede til Sandtuevej på grund af område, beliggenhed og skoven. Vi har endda betalt merpris for at bo ved en. Vi var vidende om, at der kunne være støj fra motortrafikvej, men på grund af Fredsskoven har det ikke generet os. Ved fjernelse af en og evt. ny vej, vil der også blive mere trafik og støj fra Letvadvej. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. X X Forslag: 1. Flyt vejen 20 meter længere ud. 2. Bevar de høje træer. 3. Bliver de nuværende træer fjernet, bør de nye træer der plantes have en højde af 1,70 m. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke Side 60

63 eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. Lokalplanen indeholder væsentlige hensyn til områdets grønne interesser. Lokalplanen giver mulighed for etablering af grønne boligområder med et bredt udbud af attraktive opholdsarealer for områdets beboere og bydelen generelt. Lokalplanens to boligområder adskilles af en grøn kile, som friholdes for bebyggelse, og som skaber sammenhæng til omkringliggende rekreative områder fx Mulighedernes Park. I lokalplanens omgivende englandskab er klimatilpasning den primære funktion. I praksis tænkes området anlagt med bl.a. regnvandssøer, kombineret med stier og bakkeøer, der giver mulighed for at skabe et naturligt samspil med områdets rekreative formål. På en mindre del af det nuværende fredskovsareal ved Ny Nibevej er der givet tilladelse til etablering af en ny adgangsvej mod at der plantes erstatningsskov. en øvrige del af skovområdet fastholdes uændret til rekreative formål. Kommunen vurderer, at der i området er skabt varierende og attraktive muligheder for ophold, leg og rekreation juni 2017 Svend Aage Johansen, 4 Sandtuevej 33, Aalborg sv Astrup.johansen@gmail.com Som bebor på Sandtuevej er vi uenig i at adgangsvejen skal placeres i fredskoven op af beboelser og vores fællesareal, og en kraftig forøgelse af trafikken på Letvadvej. På tidspunkter af dagen er det nærmest umuligt at komme ud fra Sandtuevej og Sofiendalsvej. Forslag: lede trafikken ud af Skelagervej, hvor der er ved at blive bygget nye boliger i forvejen, og det giver gode muligheder for at koble sig på motorvejen og kørsel ind til Aalborg og Aalborg ø. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. X Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke Side 61

64 eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse juni 2017 Lis Astrup Johansen, 4 Sandtuevej 33, Aalborg Astrup.johansen@gmail.com Som beboer på Sandtuevej er vi uenige i at adgangsvejen skal placeres i fredskoven op af vores fællesareal. Og en kraftig forøgelse af trafikken på Letvadvej. På tidspunkter af dagen er det nærmest umuligt at komme ud fra Sandtuevej og Sofiendalsvej. Forslag: lede trafikken ud af skelagervej, hvor der er ved at blive bygget boliger. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. X For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse juni 2017 Marianne Moos Risgaard, 4 Nibevej 28, Aalborg sv Mariannemoos@hotmail.com Jeg er meget forundret over at man overhovedet overvejer det. Efterhånden bliver Skalborg kun set som en handelsby og ikke længere som en by med familier, hvis børn rent faktisk færdes på disse veje til og fra skole. eres skolevej er allerede meget farlig, og med disse nye forestående ændringer bliver den da kun endnu mere farlig. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. X X er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være Side 62

65 uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. Side 63

66 et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne juni 2017 Christina Bredahl 4 Frederiksen, Aalborg Sv chfr@tjele.com Som borger i Skalborg, kan det undre, at man endnu engang sidder de massive trafikale problemer totalt overhørigt, og nu vil udstykke i nærheden af en vej der i forvejen er kraftigt belastet. I den forbindelse er det afgørende at påpege, at de nærmeste tilkørselsveje til de større veje i området er skoleveje! Mon ikke man også skulle sørge for ordentlige forhold på Letvadvej, hvor der i forvejen er massive trafikpropper i hverdagen? Skalborg har i årevis ventet forgæves på at man i Aalborg Kommune sørgede for en hensigtsmæssig tilgang til udstykninger hvor også vejforholdene blev taget i betragtning, men dette er endnu ikke sket. Vi venter stadig på den 3. limfjordsforbindelse, som måske kunne tage en del af presset på de små villaveje. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. X et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne Side 64

67 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord juni 2017 Kim og Lene Hansen, 4 Letvadvej 100, Aalborg SV konservator@home2.gvdnet.dk 1. Aalborg kommune har modtaget støtte til opkøb af jorden og plantning af træer hvor fredsskoven er etableret. et hed sig på daværende tidspunkt at det var p.g.a. af grundvandsbeskyttelse. Man kan derfor ikke her nogle år senere begynde at lave veje på sådanne områder. 2. Vi driver en virksomhed (Zoo. konservator Letvadvej 100) og er meget afhængige af at der kan parkeres biler uden for vores værksted Vi kan se at dette ikke bliver muligt med jeres forslag. 3. Letvadvej er allerede overbelastet af trafik. Vi har tællinger der viser over 7000 biler i døgnet. en eneste løsning på vejproblemet til en ny bebyggelse er en forlængelse af Skelagervej der fører til området. er kan evt. laves en vej der krydser Ny nibevej mod syd, for at skåne Letvadvej for yderligere trafik Alt andet byggeri mod vest er holdt i en meget lavere højde. erfor er et 14 meter højt byggeri i engene alt for højt og vil være for dominerende i forhold til alt andet byggeri i området. Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. For ikke at påvirke vejen med yderligere trafik og skabe trafikale udfordringer ved til-/frakørsel til Sandtuevej for de eksisterende boliger bliver adgangsvejen gennem fredsskoven i stedet valgt. Kommunen vurderer, at det vil være uhensigtsmæssigt at flytte adgangsvejen lidt længere mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. En beliggenhed for tæt på Ny Nibevej vil komme i konflikt med til-/frakørslen til denne. X X X X Naturstyrelsen har i april 2016 meddelt tilladelse til ophævelse af fredskovspligten med henblik på etablering af vejanlæg. Vejanlægget vil blive udformet med et afskærmende beplantningsbælte mod bebyggelsen på Sandtuevej. Herved er der mulighed for at vejbetjene det nye boligområde uden at påvirke eksisterende bebyggelser ved Sandtuevej, som fortsat vil opleve en grøn afskærmning af deres boligområde (Sandtuevej) mod syd, og en boligvej der ikke belastes yderligere. er er lavet støjberegning, der viser, at vejens valgte placering ikke skaber støjproblemer for eksisterende bebyggelse. et skal sikres, at beboerne langs Letvadvej fortsat kan benytte deres eksisterende overkørsel til Letvadvej uanset en ny signalregulering. Etableringen af krydset medfører begrænsede muligheder for parkering på Letvadvej og tilgængeligheden ændres, hvilket vil kræve en tilpasning af adfærden for de berørte beboere. I kommunen er det imidlertid ikke ualmindeligt, at der ligger en eller flere indkørsler i et trebenet signalreguleret kryds. Skelagervejs forlængelse er en del af Aalborg Kommunes vejudbygningsplan og et projekt som hænger sammen med den planlagte 3. Limfjordsforbindelse. er er med nærværende planproces ikke fundet anledning til at fremskynde anlæg af Skelagervejs forlængelse, hvorfor det ikke vurderes som en alternativ adgangsvej. Side 65

68 er har været overvejet flere mulige adgangsveje til den sydlige bebyggelse bl.a. via Sandtuevej. Krydset ligger i dag skævt, og Sandtuevej vurderes at være for smal til at kunne håndtere trafikken fra det sydlige boligområde i Sofiendal Enge syd. e eksisterende forhold nord for Sandtuevej gør, at en mulig udvidelse af Sandtuevej mod nord ikke er skønnet mulig. Ligeledes vil det være uhensigtsmæssig at flytte adgangsvejen mod syd, da dette vil skære fredsskovsarealet over. et sydlige boligområde skal derfor trafikbetjenes via en ny adgangsvej, der anlægges i den nordlige del af fredskoven umiddelbart syd for bebyggelsen på Sandtuevej hvor en forudsætning er etablering af et nyt signalreguleret kryds med svingbaner ved Letvadvej. et forventes, at ca. 10 % af de samlede daglige ture fra hvert af boligområderne sker i spidstimen om morgenen og yderligere ca. 10 % af turene af de samlede daglige ture sker i spidstimen om eftermiddagen. e øvrige ture er fordelt ud over resten af døgnet. En udbygning af Sofiendal Enge forventes at ske over en årrække. Kommunen vil parallelt hermed have fokus på krydset Sandtuevej/Letvadvej/Sofiendalsvej og i fornødent omfang tage initiativ til at forbedre krydset. Kommunen gennemfører i perioder trafiktællinger og hastighedsmålinger på Letvadvej, som viser udviklingen henover årene. På Letvadvej nord for tilkørselsrampen til Ny Nibevej blev der i 2009 målt køretøjer i døgnet. På Letvadvej syd for tilkørselsrampen blev der i 2014 talt køretøjer i døgnet og på samme sted i 2017 talt køretøjer i døgnet. Gennemsnitshastigheden blev i 2009 målt til 56,8 km/t, i 2014 til 57,5 km/t og i 2017 til 54,3 km/t. Trafikken fra henholdsvis det nordlige og sydlige område forgrenes ud på de omkringliggende veje. Således forventes ca. 1/3 af trafikken fra det nordlige område, at benytte Bygaden syd og en andel af denne 1/3 at fortsætte ad Letvadvej, mens trafikken fra det sydlige område fordeles med ca. halvdelen mod syd og halvdelen mod nord. Lokalplanen giver mulighed for en bebyggelsesstruktur, hvor de højeste bygninger (2-4 etager i max 14 meters højde) placeres centralt om to grønninger. Herfra nedtrappes områdets bygningsskalaer gradvist i både højde og tæthed til max 3 etager i max 12 meters højde for række-/kilehuse og 2-3 etager i max 9 meters højde for enghusene mod det åbne englandskab. en eksisterende bebyggelse langs Letvadvej ligger i områder, der tillader en bygningshøjde på max 8,5 meter. Side 66

69 Med baggrund i lokalplanens bestemmelser om udlæg til bl.a. fælles grønne opholdsarealer og den primære sti mod øst skabes afstand mellem den eksisterende bebyggelse og lokalplanens delområde C og, som giver mulighed for at opføre nybyggeri i op til 3 etager med en max bygningshøjde på 12 meter. vs. max 3,5 meter højere end tilladt for eksisterende boligområder. Grundet områdets høje grundvandsstand stiller lokalplanen krav om at hæve terrænet under bebyggelsen på indtil +1,5 meter i forhold til eksisterende terræn. Bebyggelsen er i lokalplanen netop disponeret ud fra et princip om blive nedtrappet i både højde og tæthed i forhold til den eksisterende bebyggelse og de grønne områder. Kommunen vurderer derfor, at der er skabt en harmonisk overgang mellem eksisterende og nye bebyggelser, ligesom hensynet til landskabet er indarbejdet i planen juni 2017 Gitte og Brian Lange 4 Nielsen 6 Letvadvej 102A, 9200 Aalborg SV Anette og Willy Jørgensen Lene og Kim Hansen Benedikte Christiansen brian@langenielsen.eu Vi har indsigelse mod den nye, tilføringsvej der går over mod Letvadvej fra det sydlige område, da vi ikke mener, det vil løse nogle at de trafikale problemer, der er i dag er på Letvadvej. Vi mener denne løsning kun vil gøre det værre. Vi foreslår derfor i stedet at tilkørslen flyttes over ved Ny Nibevej og laves som rundkørsel, hvilket også vil sænke farten på Letvadvej generelt. Se yderligere i vedhæftet dokument. Vedhæftet: Vi har indsigelse mod den nye, tilføringsvej der går over mod Letvadvej fra det sydlige område, da vi ikke mener, det vil løse nogle at de trafikale problemer, der er i dag er på Letvadvej. Vi mener denne løsning kun vil gøre det værre. Vi foreslår derfor i stedet at tilkørslen flyttes over ved Ny Nibevej og laves som rundkørsel, hvilket også vil sænke farten på Letvadvej generelt. 1.0 Indsigelse Iflg. Lokalplan Ændringsforslag Rundkørsel ved tilkørsel af Ny Nibevej 1.1. Udkørsler fra eksisterende, boliger direkte i krydset. Med den trafiktæthed vi har i dag, har vi i forvejen MEGET svært ved at komme ud fra indkørsler. Med indførsel af ny T kryds med lysregulering vil man få presset trafikken sammen på Letvadvej, og det ville være umuligt at komme ud fra de eksisterende huse på Letvadvej. Letvadvej 102A og 102 vil skulle bakke direkte ud i T-krydset, hvilket vi er usikker på om overhovedet er lovligt i forhold til gældende færdselsregler. et skal sikres, at beboerne langs Letvadvej fortsat kan benytte deres eksisterende overkørsel til Letvadvej uanset en ny signalregulering. Etableringen af krydset medfører begrænsede muligheder for parkering på Letvadvej og tilgængeligheden ændres, hvilket vil kræve en tilpasning af adfærden for de berørte beboere. I kommunen er det imidlertid ikke ualmindeligt, at der ligger en eller flere indkørsler i et trebenet signalreguleret kryds. et nye signalregulerede kryds, som indeholder fodgængerfelt, giver mulighed for en mere trafiksikker krydsning i forhold til de bløde trafikanter, der færdes i områderne vest for Letvadvej/Bygaden og mellem Sofiendalskolen. et bemærkes, at Sofiendalskolen er koblet op på et stisystem nord for Lindenborgvej. er etableres flere stiforbindelser i eget tracé inden for lokalplanområdet, herunder bl.a. en nord-sydgående stiforbindelse med adgang fra både Sandtuevej og Byklemmen. Skolebørn og bløde trafikanter får dermed en stiforbindelse i eget tracé parallelt med Bygaden syd for Skelagervej og sikres dermed en sikker forbindelse. et nye signalregulerede kryds vil samtidig have en hastighedsdæmpende effekt, ligesom der også er opstillet hastighedsmåler in fart på Letvadvej, som advarer bilister mod for høj hastighed. et nye signalregulerede kryds vil afbryde flowet af biler på Letvadvej og forbedre muligheden for, at sidevejstrafikken kan svinge ind på Letvadvej. er laves også cykelbaner på Letvadvej som sammen med X X X Side 67

70 signalregulering er tiltag, der øger sikkerheden for cyklisterne. Figur 1: Nyt vejkryds i forhold til ind-/udkørsel fra eksisterende boliger nr. 102 og 102A Figur 2: Nyt vejkryds, i forhold til indkørsel fra alle eksisterende boliger, som ligger ved krydset. 2. Ændringsforslag: Placer rundkørsel ved den infrastruktur der findes i dag. Vi mener at det er bedst at lave tilslutning sammen med Ny Nibevej tilkørsel, da det vil sænke farten generelt på Letvadvej. et vil også være nemmere at tilslutte det nye område til den eksisterende cykelsti der går i hele området, og som også går direkte til Sofiendals Skolen. Side 68

71 Figur 3: Billede af tilkørsel til Ny Nibevej, hvor rundkørsel kan etableres. Figur 4: Som krydset er i dag, ved Ny Nibevej tilkørslen. Figur 5: Billedet er manipuleret med indførelse af rundkørsel Tilslutning til eksisterende cykelsti. Ved etablering af rundkørsel ved tilkørsel af ny Nibe vej, kan man tilslutte cykelstien fra det nye område til eksisterende cykelsti i området, og det nye område vil få MEGET kortere til Sofiendalsskolen i forhold til forslaget i Lokalplan Side 69

72 Ved tilslutning til eksisterende cykelsti, vil der være 1,48 km i skolen, hvilket vil være meget attraktivt for børnefamilier i det nye område der planlægges. Figur 6: Billede af eksisterende cykelsti i området. Figur 7: Ved tilslutning til eksisterende cykelsti, vil der blive 1,48 km til skolen juni 2017 Preben Bjerregaard 4 7 På vegne af Aalborg Storcenter, Hobrovej 452, 9200 Aalborg SV pb@astc.dk I forbindelse med ovenævnte lokalplan vil jeg blot henlede opmærksomheden på, at vi på møde med Byog landskabsforvaltningen 5. oktober 2016 kom med forslag til forbedret trafikafvikling for lokalområdet. Med baggrund i rimeligt godt kendskab til tidspunkter for problematisk trafikafvikling kom vi med forslag til ændring af svingbaner fra Nibevej mod Hobrovej samt behov for svingbaner fra Letvadvej mod Ny Nibevej. På mødet deltog bl.a. Rådmand Hans Henrik Henriksen og Stadsingeniør Svend Erik Pedersen samt repræsentanter for Aalborg Storcenter/City Syd. Som følge af en stadig stigende byudvikling og en deraf stigende trafikmængde skal der fortsat ske udbygning af det overordnede vejnet. Aalborg Kommune kigger uafhængigt af denne lokalplan bl.a. på at forbedre trafikafviklingen i krydsene Nibevej/Hobrovej gennem et konkret projekt og på at forbedre trafikafviklingen ved ramperne mellem Letvadvej/Ny Nibevej. X et er fortsat en forventning at disse simple løsningsforslag kan forbedre trafikafvikling til og fra området. Vi er naturligvis til rådighed for yderligere oplysninger juni 2017 Hans Georg Nordenskjold 4 Hansen 8 Absalonsgade 1, 2th, 9200 Aalborg hansgnh@gmail.com Vej der er planlagt mellem en og Sandtuevej, burde flyttes til anden side af en løbende ved siden af Ny Nibevej. er generer den ikke beboere der har have ud mod en. Om man skal køre de ekstra meter rundt om skoven, er ikke til gene for bilister, den lille omvej er hurtigt kørt. er kunne evt. laves gang/cykel sti gennem skoven, hvis det vurderes et behov for det. erved kan børn og andre stadig komme nemt til område bag ved skoven, og de er også væk fra tilkørsel ved Ny Nibevej. Området ved Sandtuevej ligger allerede ved megen trafik, og kan og Udgangspunkt for vejbetjeningen af det nye sydlige boligområde var ifølge Vandkunstens ideoplæg, at trafikken til/fra området skulle ske via Sandtuevej. Sandtuevej er i dag en offentlig vej, der betjener et mindre boligområde, og en øget trafikbelastning vil kræve en udvidelse af vejen. X X X Side 70