Fremtidens Transport. De juridiske overvejelser. v/ partner, advokat Anne Buhl Bjelke, den 7. juni 2017

Transkript

1 Fremtidens Transport De juridiske overvejelser v/ partner, advokat Anne Buhl Bjelke, den 7. juni 2017

2 2 Agenda det juridiske perspektiv 1. Tilladelse til forsøg med selvkørende biler 2. Beskyttelse af skadelidte ansvar, erstatning og forsikringspligt 3. Produktansvar og regres 4. Førerløse bilers moralske dilemma

3 3 Den nye lovs juridiske perspektiver Kommunale overvejelser og tiltag ved forsøg. Fx trafikale og vejmæssige forhold, borgeroplysning mv. Offentlig regulering Erstatning og forsikring Persondata It- og telekommuni kation Kamera, sensorer mv. behandling af persondata? Logning af data og itsikkerhed

4 4 Krav om en fysisk fører UNECE s Wienerkonvention af 8. november 1968 om vejtrafik, ratificeret af Danmark i november 1986, stiller krav om en fysisk fører i ethvert motorkøretøj: Every moving vehicle or combination of vehicles shall have a driver,, jf. konventionens art. 8, stk. 1 Efter færdselsloven må et motordrevent køretøj omfattet af loven kun føres af en fysisk person, der har opnået kørekort. Færdselslovens 56 foreskriver bl.a.: kørekortet kan udstedes til en person, der er i besiddelse af tilstrækkelig synsevne samt i øvrigt den fornødne åndelige og legemlige førlighed, jf. stk. 2, 2. pkt.

5 5 Ny lov tilladelse til forsøg med selvkørende biler Declaration of Amsterdam work towards a coherent European framework for the deployment of interoperable [ ] automated driving The Working Party on Road Traffic Safety amendments [..] are not necessary for public testing of driverless vehicles Lovforslag Danmark vil med [ ] lovforslaget tage et skridt i retning af at leve op til hensigten med Amsterdamdeklarationen. Lovforslaget blev vedtaget den 30. maj 2017 med en bred politisk opbakning i Folketinget Lovændringen træder i kraft den 1. juli 2017

6 6 Tilladte automatiseringsniveauer Lovforarbejdernes definition af niveau 3-biler den tekniske indretning er i stand til at føre køretøjet på strækningen. Det er imidlertid en forudsætning, at der er en fysisk person, som deltager i forsøget, og som under de givne forhold på ethvert tidspunkt under kørslen kan foretage alle de nødvendige manøvrer, der kan sikre, at kørslen sker færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt. Den tekniske indretning af køretøjet kan således få behov for hjælp fra en fysisk person (en passiv fører) og vil i disse situationer opfordre den fysiske person til inden for et kort tidsrum at overtage kontrollen med køretøjet på forsøgsstrækningen. Lovforarbejdernes definition af niveau 4-biler den tekniske indretning [ ] er i stand til at føre køretøjet på strækningen. Den tekniske indretning kan på ethvert tidspunkt foretage en korrekt tolkning af trafikken omkring køretøjet og kan foretage alle nødvendige manøvrer, der sikrer, at kørslen sker færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt, herunder ultimativt i en uforudset situation bringe køretøjet til sikker standsning på en måde, som er forsvarlig i forhold til færdselssikkerheden.

7 Krav til ansøgningen, jf. 92 h, stk. 4 7 Sådan ansøger du om tilladelse Oplysninger om en geografisk afgrænsning af forsøget Forsøg [ ] skal gennemføres på bestemte vejstrækninger, jf. lovforslagets 92 g, stk. 2 En beskrivelse af køretøjet Køretøjet kan være EU-typegodkendt eller nationalt godkendt af en godkendt prøveinstans for køretøjets sikkerhed En detaljeret plan for forsøget Oplysninger om automatiseringsniveauer, vejstrækning, trafikale og vejrmæssige forhold Transport-, bygnings- og boligministeren kan fastsætte nærmere regler om krav til ansøgningen om tilladelse til forsøg [ ] herunder om, hvilken dokumentation der skal vedlægges ansøgningen,, jf. lovforslagets 92 h, stk. 7. Beskrivelse af forsøgets organisering Plan for indsamling og behandling af data

8 8 Meddelelse af tilladelse til at gennemføre forsøg Ansøgningen vedlægges en vurdering fra en godkendt assessor, jf. lovforslagets 92 h, stk. 5 Høring af vejmyndigheden og politiet Et af Folketinget nedsat udvalg, jf. lovforslagets 92 h, stk. 1 Konkret og individuel tilladelse meddeles for en 2- årig periode, jf. 92 h, stk. 2 - mulighed for fornyelse

9 9 Erstatningsansvar i trafikken før og efter lovændringen Færdselslovens 101, stk. 1 Det objektive ansvar i trafikken Færdselslovens 104, stk. 1 Skadevolder er ansvarssubjekt (Ny) Færdselslovens 104, stk. 3 Tilladelsesindehaveren er ansvarssubjekt

10 10 Den lovpligtige ansvarsforsikring for motorkøretøjer i dag påhviler forsikringspligten ejeren eller den person (brugeren), der har varig rådighed over køretøjet forpligtet til at overtage forsikring for enhver forsikringspligtig, jf. 1, stk. 1 Færdselslovens 105, stk. 1 Færdselslovens 108, stk. 1 og 2 Færdselslovens 106, stk. 1 BEK om ansvarsforsikring for motorkøretøjer mv. Krav om erstatning [ ] skal være dækket af en forsikring Forsikringsselskabets umiddelbare hæftelse og policeregres

11 11 Den lovpligtige forsikring efter den nye lov Færdselslovens 106, stk. 1 Ejeren eller brugeren (varig rådighed) er pligtsubjekt Forsikringsselskabet hæfter umiddelbart over for skadelidte, jf. færdselslovens 108, stk. 1 (Ny) Færdselslovens 106, stk. 3 Tilladelsesindehaveren er pligtsubjekt Den nye færdselslov ændrer pligtsubjektet til tilladelsesindehaveren, men skadelidtes retsstilling er uændret

12 12 Produktansvar og forsikringsselskabernes regreskrav Skadevolder /forsikringstager, jf. 108, stk. 2 (begrænset regres) Færdselsloven Producent af hardware, jf. produktansvarsloven 6, stk. 1, jf. 4, stk. 1 Producent af software, jf. produktansvarsloven 6, stk. 1, jf. 4, stk. 1

13 13 Førerløse bilers moralske dilemma The Trolley problem Hvis du sidder i et tog, der ikke kan stoppe, og er på vej til at køre fem mennesker ned, vil du så trække i et håndtag, der sender toget over på et andet spor, hvor toget kun vil køre en enkelt person ned?

14 14 Ansvar i dag contra ansvar i fremtiden Det enkelte individ er ansvarssubjekt Ansvar for individuelle handlinger og undladelser Fremtidens kunstige intelligens Er kunstig intelligens fritaget for ansvar?

15 15 Grundlæggende retlige principper Ansvar er individuelt Alle mennesker er lige Alle har ret til livet

16 16 Lovgivning, når teknologien hastigt udvikler sig Hjemmel, lighed og forudsigelighed Regulering på embedsmandsniveau Regulering på repræsentativt, demokratisk niveau

17 17 Opsamling selvkørende biler en juridisk udfordring? Ansvar (Ny) Færdsels lov Forsikring Selvkørende biler kan rummes inden for kendte retlige begreber, men det detaljerede regelgrundlag og udmøntningen i praksis er fortsat under udarbejdelse

18 18 Kontakt Anne Buhl Bjelke Partner, advokat (H) København Konfliktløsning, Entreprise, Forsikring & Transport T M E abb@bechbruun.com København Danmark Aarhus Danmark Shanghai Kina T