FØRERLØSE BUSSER PÅ ASTRUPSTIEN I AALBORG Ø

Transkript

1 FØRERLØSE BUSSER PÅ ASTRUPSTIEN I AALBORG Ø

2 BAGGRUNDEN indbyggere Voldsom byudvikling i Aalborg Øst Opgør med er planlægning Meget separeret og uudnyttet infrastruktur stort potentiale Byudvikling på tværs af matrikler mange helhedsplaner med mange aktører City in Between og Kickstarts-projekt

3 TESTSTRÆKNING 2 ÅR (med mulighed for forlængelse) VISIONSSTRÆKNING

4 PROJEKTET HVAD VIL VI? 2,1 km offentlig sti 10 stoppe steder (kun i den ene side af vejen) Busser og cykler i delt tracé fodgængere adskilt På SAE-niveau 3 og 4 Hele dagen 365 dage om året i 2 år, Ca. 14 timer dagligt inden for rammen Busserne kører ca. hver 15. minut Det bliver gratis at benytte bussen Den kommer til at køre max. 18 km/t

5 HVORFOR VIL VI SÅ DET? Ambitiøse renoveringer Mobiliserer en gruppe-ikke så mobile-borger Sammenbinding af boligområder og tilbud = forbedre den interne mobilitet Linke boligområder ud til kollektive trafik Udnyttelse af eksisterende infrastruktur Energivenlig og støjsvag First mover = bidrage til et image boost Social inklusion og tryghed

6 NY VIDEN Hvor driftsikker er teknologien, hvem bruger den og hvad bruges den til? hvad kan vi bruge teknologien til fremadrettet? Connecting people with tecnology - Hvad sker der i mødet mellem mennesket og teknologien? Hvad betyder det for fremtidens samfund? Tryghed og sikkerhed Hvordan påvirkes trygheden i bussen, på stien, i området? Kan det bruges som tryghedsskabende foranstaltninger? Påvirkning på området hvilken betydning får teknologien for indretningen af fremtidens byer? Hvordan kan vi favne og tage stilling til teknologien i det lange perspektiv og bruge dette, når vi skal planlægge vores byer og samfund fremadrettet?

7 OM BUSSEN Navya ARMA - El-busser 3 stk. på teststrækningen Der er plads til 11 siddende passagerer i bussen Den førerløse bus opererer ved hjælp af multisensor teknologier: GPS RTK, Lidar sensor, Odometri og 3D kamerakontrol Forudprogrammeret GPS vej og stoppesteder Autonomous Mobility ansvarlig for overvågning, drift og vedligehold af busserne. Implementerer i faser

8 EVALUERING Dokumentation af drift NT Driften af den førerløse bus er et vigtigt område at evaluere på, da mange af de erfaringer og data, der kommer ud af forsøget, vil kunne anvendes til at vurdere, i hvilke sammenhænge førerløs bustrafik kan anvendes. Teknologien er meget ung og der er mange situationer som ikke er gennemtestet endnu, derfor vil der være fokus på, hvordan den daglige drift fungerer i forskellige sammenhænge Brugerundersøgelser NT Ud over den teknologiske evaluering skal der også ses på brugernes oplevelse af den førerløse bus. NT gennemfører jævnligt brugerundersøgelser i den kollektive trafik, men da denne teknologi er ny er det nødvendigt at udvide undersøgelsen. Der vil blive gennemført en brugerundersøgelse blandt de kunder der sidder i bussen, hvor fokus vil være på deres oplevelse og formål med turen. Passagertælling (gerne med info om hvor af- og påstigning) - kræver hardware Cykeltælling (også føranalyse) Fodgængertælling / observation (også føranalyse) Mødet mellem teknologi, by og mennesker AAU Tryghed, ejerskab og Image AAU Arbejdspakken vil belyse mødet mellem den førerløse bus, brugerne og borgerne, og den eksisterende bys struktur og materialitet. Det er relevant at skabe viden om - ikke blot mobiliteten som bevægelse fra A til B - men også effekter af den førerløse bus på eksempelvis urbane sammenhænge, oplevelser, identitet, tryghed, æstetik og mødesteder langs forbindelsen. Igennem denne arbejdspakke vil evalueringen bidrage med viden om, hvordan den nye infrastruktur og teknologi, dvs. den førerløse bus, indlejres i den eksisterende konteksts fysiske karakter og i menneskers hverdagsliv. Som et særligt fokusområde vil der blive arbejdet med og evalueret på tryghed og ejerskab i takt med at projektet indsamler viden om effekterne af den nye infrastruktur. Evalueringspakke 4 vil fokusere på: hvilke effekter indsættelsen af den førerløse bus har på tryghedsoplevelsen i området, og hvilke nye situationer der opstår i og omkring bussen, som har relevans for tryghed? hvordan ejerskab til bussen opleves og skabes; i hvilken grad vil forskellige brugergrupper tage bussen til sig, og bruge den som en positiv tilføjelse til lokalområdet og hverdagslivet? Det undersøges, hvordan tiltag i og omkring bussen kan have en positiv effekt i forhold til ejerskab Sammenskrivning AAK Sammenskrivning af alle evalueringerne, erfaringer og processer til en samlet videndelingsrapport.

9 ORGANISATION Aalborg Kommune (By- og Landskabsforvaltningen, Sundheds- og Kulturforvaltningen, Ældre- og Handicapforvaltningen, Skoleforvaltningen, Familie- og Beskæftigelsesforvaltningen) Autonomous Mobility Center for Mobilitet og Urbane Studier ved Aalborg Universitet Nordjyllands Trafikselskab Himmerland Boligforening Alabu Bolig Lejerbo Aalborg Lufthavn Region Nordjylland Aalborg Havn Erhvervsnetværk 9220 Projektejer Partner Partner Partner Aktør Aktør Aktør Interessent Interessent Interessent Interessent Cyklistforbundet Interessent m. fl. Interessenter Atkins Assessor Rambøll Bech-Bruun Konsulent Konsulent

10 STATUS Stien er næsten færdig Garage er ankommet Bekendtgørelse på vej i høring Vi kører i starten af /

11 Selvkørende køretøjer - Reglerne

12 Hvad må man? 12 Forsøgskørsel efter færdselsloven: Afgrænsede veje Kun motorkøretøjer SAE-Niveau 0-4 køretøjer der skal være en fysisk fører Køretøjerne skal enten være type- eller enkeltgodkendte Der skal foreligge en godkendelse af forsøget af uafhængig assessor Godkendelse fra vejmyndigheden Udenfor færdselsloven: Overvej reglerne om motorløb udenfor vej Politivedtægten

13 Ansøgningen 13 Ansøgningen skal indeholde: 1. En beskrivelse af forsøget. 2. En beskrivelse af de motorkøretøjer, der indgår i forsøget. 3. En detaljeret plan for gennemførelsen af forsøget 4. En beskrivelse af hvilket niveau af automatisering der er tale om 5. En beskrivelse af vejstrækningerne, inkl. godkendelse fra myndighed 6. En beskrivelse af grænser for forsøgets trafikale og vejrmæssige forhold. 7. En beskrivelse af forsøgets organisering 8. En plan for håndtering af data 9. Fremsendes forsikringsvilkår 10. En vurdering fra en godkendt assessor om konsekvenserne for færdselssikkerheden ved gennemførelse af forsøget

14 Processen Projektet godkendes af en task force bestående af Vejdirektoratet, Rigspolitiet og Færdselsstyrelsen. I den forbindelse skal vejmyndigheden høres. 2. Projektet oversendes til ministerens vurdering. 3. Projektet sendes til udtalelse i et udvalg under Folketinget. 4. Transportministeriet udarbejder en bekendtgørelse, der først skal i høring 5. Tilladelsen kan gives i max 2 år kan forlænges. NB ved busser : Fortsat krav til tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring Dvs. vandelskrav, uddannelseskrav og økonomiske krav skal opfyldes.

15 RISIKOVURDERING AF PROJEKTET

16 RISIKOVURDERING Risikovurderingen er en del af den samlede ansøgning for forsøget. Risikovurderingen er assessors grundlag for: at vurdere om forsøget kan gennemføres indenfor rammerne af en normal trafikal risiko for den pågældende transportform. Udfordring: Hvordan defineres en normal trafikal risiko?

17 RISIKOVURDERING FOR 2 SITUATIONER Der er vurderet to situationer Kørsel med førerløs bus Kørsel med minibus med chauffør Samme betingelser for de 2 situationer fx samme hastighed, samme bevægemønster ved stoppesteder Der foretages en sammenlignende vurdering af risici og tiltag i de to situationer.

18 INDHOLD AF RISIKOVURDERING Identifikation af generiske risici relateret til at introducere en selvkørende bus i trafikken (på en cykelsti) Identifikation af lokationsspecifikke risici, som relaterer sig til lokale forhold langs med forsøgsruten Pragmatisk tilgang (mange kvalitative vurderinger) Fase-opdelt godkendelse (test)

19 Betragtninger fra Assessor

20 Læring fra Aalborg Øst vil hjælpe de næste projekter - Betragtninger fra Assessor Forventninger til køretøjet Med fører Infrastruktur skal tilpasses Det bliver lettere for de næste! Hav de rette kompetencer Involver køretøjsproducenten Sikr en Site Assessment Risikostyring Ingen standarder Køretøjsgodkendelsen Risikostyringsmetode Balance mellem frihedsgrader i projektet og et fundament for godkendelse Styring af projektet Modenhed af projekt kan du beskrive det? Styring af ændringer

21 Kontakt Maria Vestergaard Teamkoordinator / projektleder Louise Heilberg Advokat Anders Hald Simonsen Gruppeleder Helle Huse Senior Project Manager T M E Maria.vestergaard@aalborg.dk T M E lhe@bechbruun.com T M E anders.simonsen@atkinsglobal.com T M E HHU@ramboll.dk