Enormt pres på Dongs. mandag. Få fast lav minutpris til hele Norden. Flere forvaltere til velhavere PrivatInvestor side 4-5

Transkript

1 PRIVATINVESTOR mandag Helår eks. + 1,4 pct. MANDAG 7. SEPTEMBER NR ÅRGANG ,00 KR./EURO 3,35 borsen.dk Enormt pres på Dongs Flere forvaltere til velhavere PrivatInvestor side 4-5 KLIMA Fortsat gratis CO2-kvoter Side SEKTION Dow Jones Nasdaq C20 elbiler +1,03% 9441,3 Slutkurs +1,79% 2018,8 Slutkurs +2,07% 328,1 Slutkurs Bilindustriens stigende fokus på elbiler kan true Dongs store satsning med Better Place-projektet. Elbiler fra 10 bilproducenter på er vej, og tvivl om valg af batteriteknologi står til at ramme Better Place, viser ny rapport. Dong har sammen med erhvervsmanden Shai Agassi investeret 770 mio. kr. i projektet, der satser på stationer, hvor bilbatterierne skiftes, når de er brugt. Men nu peger udviklingen i branchen mod hurtig opladning og hybridløsninger frem for batteriskift. Indiske elbiler vil erobre Danmark Klima side Krise udjævner dansk ulighed Side og leder side 2 Skibe lokkes til Færøerne Side 4 Toyota er sammen med en række andre bilkoncerner netop nu i gang med at fi nde den bedste teknologi til brug i elbiler. Foto: Justin Sullivan/Scanpix Færre støtter VK-krisestyring Side 16 Læs mere på telia.dk/erhverv Det er til dig og dine kolleger Få fast lav minutpris til hele Norden Fordele til din virksomhed ERHVERV

2 Klimaregnskab? Læs mere på MANDAG DEN Fortsat foræring af CO2-kvoter kritiseres Side Better Place og Dong får kamp til stregen på eldrevne biler. Over 10 internationale bilproducenter lancerer nye elbiler, som de næste to-tre år bliver markedsført herhjemme, og det vil stjæle kunder. Billedet viser en Mini i eldrevet version med plug-in-kabel. Foto: Thomas Peter/Scanpix Dongs elbilprojekt kan ende i grøften Energigiganten Dongs satsning på elbiler med Better Place er udkonkurreret, før én eneste bil er rullet ud på vejen, mener eksperter. Ifølge kritikere er konceptet med batteriskift forældet. Og flere bilfabrikker laver selv elbiler i nær fremtid. Indere speeder op med nye elbiler. Side Billigere forsikring som følge af klimaforandringer Side 24 Aalborg København 149,- til én vej Prisen er inkl. skatter og afgifter. På enkelte dage og afgange kan der være få eller ingen ledige pladser til den annoncerede pris. Forbehold for pris-, regel-, afgifts- og valutaændringer.

3 26 Børsen Mandag den 7. september 2009 KLIMA Bilgiganter overhaler Better Place indenom Better Place-konceptet får hård konkurrence, når dets samarbejdspartnere Renault og Nissan i 2011 sender deres første elbiler på gaden 2009 Fisker: Plug-in hybrid: Karma Tesla: Elbil: Roadster Buddy: Elbil: Classic 2010 Peugeot: Elbil: B-segment Mitsubishi: Elbil: imiev Reva: elbil: NXR Ford: Elbil: Transit Connect 2011 Renault: Elbil: Kangoo (LCV), B-segment: Megane Nissan: Elbil: Leaf BYD: Plug-in hybrid: F3DM Elbil: E6 TATA: Elbil: Indica EV Ford: Elbil: Focus Reva: elbil: NXG 2012 Toyota: Elbil: Bybil Opel: Range Extender: Ampera Citroën: Elbil: C-Cactus Tesla: Elbil: Model S Smart: Elbil Peugeot: Plug-in hybrid: Diesel Kilde: Udvikling A/S og Børsen Research 2013 VW: Elbil Volvo: Plug-in hybrid Bilgiganter truer Dongs elbilssatsning Teknologiske kvantespring og hurtig lancering af nye elbiler vil udkonkurrere den stort anlagte etablering af batteriskiftestationer fra Better Place og Dong Energy. Det er dommen fra danske og internationale eksperter. Holder det stik, risikerer Dong at tabe en trecifret millioninvestering OG JIMMY HANSEN En massiv satsning på elbiler fra alverdens store bilfabrikker kan sende Dongs mangemillionsatsning på elbiler Better Place Danmark til tælling. Både internationale og danske eksperter mener, at Better Placekonceptet med standardiserede bilbatterier og dyre batteriskiftestationer er udkonkurreret, læn- ge inden projektet er rullet ud. Siden Danmarks statsejede energiselskab og Better Place med erhvervsmanden Shai Agassi i spidsen i januar skød 770 mio. kr. i det danske projekt, har mere end 10 internationale bilproducenter lanceret nye elbiler, der vil blive markedsført herhjemme inden for de næste to-tre år. Det stjæler ikke bare kunder fra Better Place, men sætter samtidig turbo på batteriudviklingen, der meget vel kan fjerne behovet for de dyre batteriskiftestationer inden for få år.»konkurrenterne til Better Place rykker langt hurtigere, end nogen havde forudset for et år siden. Jeg tror simpelthen ikke på, at konceptet med batteriskiftestationer har en chance,«siger direktør i rådgivningsfirmaet Udvikling, René Torp- Nielsen, der netop har kortlagt konkurrencesituationen for elbiler i de kommende år. Bilfabrikker som Opel, Toyota, Mitsubishi, BYD, Ford, Reva, Peugeot og Citroën går målrettet efter at løse batteriernes naturlige begrænsning med hurtigopladning eller hybridløsninger. Ingen af dem er endnu gået med på batteriskiftesystemet, og det skal ændres, hvis Better Place skal i nærheden af målsætningen om biler i Danmark i 2020.»For et år siden var Better Place meget optimistisk omkring samarbejdsaftaler med flere bilproducenter end Renault-Nissan (der har været med fra begyndelsen, red.). Derfor er det bemærkelsesværdigt, at vi ikke har set nogen nye aftaler siden,«siger René Torp- Nielsen. Ifølge den amerikanske elbilekspert Tom Gage, direktør i AC Propulsion, skal Better Place heller ikke i fremtiden gøre sig forhåbninger om, at de store bilfabrikker springer med på batteriskiftesystemet.»det vil aldrig ske, at alle bilproducenter vil bruge samme batteri. Der sker en hurtig udvikling inden for batteriteknologier, og bilproducenter forsøger konstant at optimere omkostninger og ydelser på batterier. Alle biler er forskellige, og det er aldrig tidligere sket, at man har standardiseret batterier i bilindustrien. Shai Agassi forstår ikke bilbranchen,«siger Tom Gage. AC Propulsion leverer motorstyringssystemer til elbiler og har blandt andet været leverandør til nogle af Better Places første ombyggede Renault er. Han bakkes op af Partner og direktør i The Boston Consulting Group, Michael Book:»Hvis producenterne skal bruge standardbatterier, som skal passe til Better Place, mister man den direkte kontaktflade med kunden. Med andre ord så fjerner man sin teknologiske fleksibilitet og får et standardbatteri, man ikke har indflydelse på at udvikle.«begrænset rækkevidde På nuværende tidspunkt er elbilerne begrænset af en rækkevidde på typisk kilometer per opladning og lange opladningstider. Det er den udfordring, Better Place vil løse ved at skifte batteriet på under et minut. Men flere internationale undersøgelser viser, at en køreradius på 150 kilometer dækker mere end 90 pct. af kørselsbehovet i et land som Danmark. På Copenhagen Business School har eksperterne regnet på økonomien i Better Place, og lektor Christian Erik Kampmann mener, at det er usikkert, om konceptet med batteriskift hænger sammen. Han vurderer, at investeringerne i infrastruktur og især i batterierne er så høje, at konceptet har svært ved at konkurrere med elbilskoncepter uden lignende infrastruktur.»hvis systemet skal fungere, skal der ligge en stak opladede batterier klar på skiftestationerne. Det er altså en ret stor investering, som skal afskrives og forrentes. Og der er kun kunderne til at betale,«siger Christian Erik Kampmann og understreger, at beregninger er foretaget på baggrund af skøn. Netop på grund af de store omkostninger til infrastruktur vurderer René Torp-Nielsen, at batteriskiftesystemet, kan blive overhalet af teknologiudviklingen på batterier.»meget tyder på, at man om fem-syv år kan køre kilometer per opladning, og hvad skal vi så bruge batteriskiftestationen til,«siger René Torp-Nielsen. jimmy.hansen@borsen.dk Læs også side 28-29

4 KLIMA Mandag den 7. september 2009 Børsen 27 Better Place insisterer på batteriskift BørsenFakta Better Place Er en global virksomhed for tjenester til elbiler, herunder betalingssystemer og etablering af infrastruktur for ladestandere og batteriskiftestationer. Den israelske erhvervsmand Shai Agassi står i spidsen for fi rmaet, der pt har aftaler om at etablere infrastruktur i 5-10 lande. Har herhjemme etableret selskabet Better Place Danmark med Dong Energy som storinvestor. I januar 2009 rejste Dong Energy og Better Place et kapitalindskud på 770 mio. kr. til Better Place Danmark, hvoraf energiselskaber menes at betale langt den største del. Har to forretningsdele: Dels at udbygge en infrastruktur med batteriskiftestationer til forskellige bilmærker, der indordner sig under samme batteristandarder. Dels at udvikle intelligent styring, nye betalingssystemer og opstille hundredtusindvis af ladestandere, som kan bruges af samtlige elektriske biler. Er på jagt efter yderligere kapital til at gennemføre projektet. Ifølge Better Place er omkostningerne til batteriskiftesystemet lavere end omkostningerne til ladestationerne. OG JIMMY HANSEN Selv om eksperterne nedsabler planen om batteriskifte for elbiler, fastholder Better Place troen på, at selskabet har den bedste løsning til at få elbiler udbredt i stor skala på kortere sigt. I 2011 vil Better Place have bygget ca. 50 batteriskiftestationer i Danmark for millioner af kroner. Dermed sætter direktør i Better Place Danmark Jens Moberg en tyk streg under, at selskabet ikke lader sig ryste af kritiske ekspertudmeldinger.»hvis vi skal have en lang række familier til at vælge en elbil, er vi nødt til at sikre, at de kan køre mere end 160 kilometer, som batterierne tillader i dag. Batteriskifte er en nødvendighed, hvis vi ønsker, at elbilen skal udbredes inden for en overskuelig årrække,«siger Jens Moberg. Han erkender dog, at prisen for batteriskiftestationer og batterier er en stor investering, som ikke er tjent hjem de første år. Investerer tidligt Opbakningen til Better Place ser ud til at vakle fra selv de mest trofaste samarbejdspartnere. Mens andre store bilkoncerner satser på hurtigopladning og hybridløsninger har Nissan-Renault-alliancen med CEO Carlos Ghosn i spidsen fra begyndelsen bakket op om konceptet med at udskifte batterierne. Men selv om både Renault og Nissan i 2011 vil levere elbiler bygget til Better Places batteriskiftestationer, er der langt fra enighed i alliancen. Mens Renault giver en uforbeholden opbakning til Better Place, er japanerne mindre begejstrede. For nylig gav»hvis der kun er 1000 biler med udskifteligt batteri, er det selvfølgelig en meget høj omkostning per bil i forhold til den dag, der er biler. Men vi har som virksomhed valgt, at vi investerer, før bilerne er der, for ellers tror vi ikke, det kommer til at ske.«får I det ikke svært, når der pludselig er en række store konkurrenter, der har meldt sig på banen med nye elbiler, som ikke indgår i jeres koncept?»det er noget, vi tænker meget over, men alle de biler, der kommer, vil jo have adgang til vores infrastruktur, og så må vi jo se, hvordan markedet udvikler sig. Jeg tror stadig, at mange vil vælge batterier med udskifteligt batteri, fordi det er meget mere fleksibelt.«indtil nu er Renault og Nissan de eneste, der har valgt at samarbejde med jer. Er det nok?»vi er i dialog med alle større bilfabrikanter, og nogle af de dialoger er længere end andre. Jeg havde håbet, at vi allerede havde kunnet præsentere en eller flere nye producenter, men ting tager tid.«amerikanske eksperter påpeger, at I aldrig vil få de store bilproducenter til at binde sig til Nissans vicepræsident for produktplanlægning Pierre Loing klart udtryk for, at Nissan satser langt mere på hurtigopladning, når elbilen»leaf«kommer på gaden i Foretrækker hurtigladning standardbatterier, der hæmmer deres udviklingsmuligheder?»vi har hørt det samme fra branchen, men vi tror altså heller ikke på, at det kun bliver et bestemt batteri til alle biler. Vi tror på, at der bliver en række standarder, men det er også klart, at hvis der er 72 forskellige batterier, hænger batteriskifte ikke længere sammen.«allerede nu ser man store fremskidt på batteriteknologi. Hvad skal man bruge batteriskiftestationer til, når man kan køre kilometer per opladning?»jeg tror, at der går rigtig mange år, før vi har et batteri, der kan bringe os 500 kilometer,«siger Jens Moberg. jimmy.hansen@borsen.dk Nissan og Renault uenige om Better Place Mens Better Place møder skarp kritik af forretningskonceptet med batteriskiftestationer, lyder der andre rosende toner omkring deres software til den intelligente styring af ladestandere. Eksperter vurderer, at den intelligente styring og nye betalingskoncepter på sigt kan blive den del af elbil-udrulningen, hvor de største forretningsmuligheder ligger. Benhård konkurrence»der er store potentialer i den del af Better Place-forretningen, der handler om at opstille ladestationer og at udvikle forretningskoncepter for kilometerbetaling. Jeg tror, at Better Place på sigt dropper batteriskiftestationerne og bliver et softwareselskab med intelligente styresystemer til hele værdikæden fra vedvarende energi til elbiler og forbrugere,«siger direktør i Udvikling A/S, René Torp-Nielsen. Better Place kommer dog i benhård konkurrence med globale giganter som IBM og Siemens, der bl.a. deltager i det danske Edison-projekt for at udvikle nye intelligente løsninger.»netop derfor er det vigtigt for Better Place at være først ude, og hvis de får udviklet et velfungerende koncept i Danmark som testland, skal man ikke udelukke, at de kan være med til at skabe en international standard,«siger René Torp-Nielsen. Han understreger, at det er et ekstremt værdifuldt teknologikapløb, elbilbranchen står over for.»i øjeblikket foregår der en kamp mellem forskellige teknologier, og hvis Better Places model bliver de facto-standard»vi er partnere med Project Better Place, så vores elbiler bliver også indrettet til at kunne få udskiftet batteriet, selv om det måske ikke kan gå lige så stærkt som i en Renault. Men vi foretrækker hurtigopladnings-løsningen,«sagde Pierre Loing i juni til dagbladet Børsen. Nissan arbejder intenst på nye teknologier til hurtigopladning og trådløs opladning af batterierne, mens Renault ser langt flere muligheder i Better Placekonceptet. Således er deres forretningsstrategi for elbiler tredelt, så de satser på»normal opladning«, hvor forbrugerne i privat regi oplader deres elbiler på seksotte timer, på hurtigopladning, hvor særlige ladestandere kan oplade elbilerne på en halv time, samt på Better Place-modellen med batteriskiftestationer. Olivier Floc hic, der er presseansvarlig for Renaults bæredygtige produktlinje, understreger, at Better Place er en vigtig del af selskabets elbilstrategi.»projektet med Better Place i Israel og Danmark er meget vigtigt for os,«fastslår han. jam og jiha Stor værdi i software til ladestandere på dette område, er det ikke et tilfælde, at det er en Microsoft-mand, der sidder i spidsen,«siger René Torp-Nielsen. Danske potentialer I DI Energibranchen bekræfter branchedirektør Anders Stouge, at det i høj grad er på de intelligente systemer omkring selve elbilen, at de danske forretningspotentialer ligger.»vi ser nu en voldsom satsning på elbiler fra store lande Tyskland, Kina, og USA. Og bilfabrikkerne tror også på det. I Danmark skal vi ikke samle bilerne, men som testland skulle vi gerne stå med de intelligente systemer, som skal binde hele energisystemet sammen, når de andre får brug for det. Det vil være en god forretning,«siger Anders Stouge. jam og jiha

5 28 Børsen Mandag den 7. september 2009 KLIMA Indere vil erobre det danske Verdens i øjeblikket førende elbilsproducent, indiske Reva, vil mangedoble antallet af elbiler i Danmark med en splinterny familiebil, der præsenteres for verdenspressen i næste uge. Børsen Klima har fået et smugkig på NXRmodellen, der kan leveres fra april 2010 BANGALORE Med en helt ny familiebil bliver indiske Reva formentlig den første bilproducent, der sender en rendyrket firepersoners elbil på markedet i Danmark. Selskabet, der i dag har verdens største flåde af elbiler, udpeger Danmark som nyt kernemarked for den nye eldrevne familiebil, der overhaler konkurrenterne indenom, når den i næste uge præsenteres på årets store bilmesse i Frankfurt.»Bilen bliver sat i produkti- on om nogle få måneder, og den kan leveres til danskerne fra begyndelsen af andet kvartal næste år. I modsætning til de fleste andre elbiler, er det her altså en bil, forbrugerne kan købe nu,«siger Chetan Maini, grundlægger og cheftekniker i Reva, til Børsen Klima. Ideelt marked Han mener, at Danmark er et af de mest ideelle markeder for elbiler, fordi afgiftsfritagelsen gør elbilerne konkurrencedygtige med benzin- og dieselbiler. Reva-chefen tror på, at den nye NXR-model alene vil kunne mangedoble antallet af elbiler i Danmark, der stadig er under 200 styk.»selv om der er mange usikkerheder, når man lancerer en ny teknologi, vil det være realistisk at sælge 1000 biler det første år, og det kan blive flerdoblet i de efterfølgende år, når kendskabet er bliver større,«siger Chetan Maini. NXR kører 160 kilometer på en fuld opladning, der tager seks timer ved en almindelig stikkontakt. Samtidig er den bygget til hurtigopladning på en time, så snart infrastrukturen er til stede. Prisen vil Reva ikke opgive før præsentationen i Frankfurt, men ifølge Maini kan danskerne se frem til en elbil, der kan betales af de fleste.»bilerne vil være konkurrencedygtige. Det gælder især i forhold til andre elektriske biler, men også i forhold til de fleste traditionelle biler,«siger Chetan Maini, der stadig jagter en distributør på det danske marked. Dermed kommer bilen for- Forspring på millioner af kilometer Reportage På væggen i Chetan Mainis kontor i udkanten af den indiske millionby Bangalore hænger billeder af en yderst innovativ eldrevet bil med solceller på taget. Bilen, som den nu 40-årige inder var med til at bygge på University of Michegan i 1990, blev begyndelsen på det elbileventyr, der siden har gjort ham til en af de 50 mest magtfulde mennesker i verdens folkerigeste demokrati, ifølge Business Week. Og eventyret er kun lige begyndt. En lørdag sidst i august ca. 19 år efter solcellebilen rullede i Michegan åbner Chetan Maini porten til den foreløbige kulmination på et liv med udvikling af eldrevne biler. Bag den lettere skramlede garageport i et af Bangalores industrikvarterer står to skriggrønne elbiler, der på få år skal bringe elbilfirmaet Reva ud på 25 markeder verden over, hundrededoble salgstallet og få omsætningen til at eksplodere.»det er en ny generation af teknologi, som vi har arbejdet på de sidste tre år. Forskellen til traditionelle bi- ler er ikke længere ret stor. Uden at gå på kompromis med komfort og sikkerhed kan man nu få en bil, som kan køre 160 kilometer per opladning. Det dækker langt, langt størstedelen af bilisternes behov. Og derfor vil elbilerne rykke nu,«siger Chetan Maini. Tydeligt begejstret Han er tydeligt begejstret over de to nye biler familiebilen NXR og sportsvognen NXG som han netop har vist frem til de første mennesker uden for Reva-koncernen. Selvom Reva har givet Børsen Klima og fire andre internationale medier forpræmiere på bilen før den store verdenspræsentation i Frankfurt i næste uge, er inderne stadig så beskyttende omkring deres skriggrønne hjertebørn, at de end ikke vil lade bilerne fotografere uden døre af frygt for, at spioner ligger klar med linsen og sender billeder ud før planlagt. Reva er p.t. verdens førende elbilproducent. Selv om salgstallene er til at overskue, er selskabet, der lancerede sin topersoners minibil i 2001, det eneste med 3200 biler kørende på 23 forskellige markeder. Det giver mange millioner af kilometers erfaring, mens stort set alle andre stadig kun har bilerne kørende på testbaner. Det ændrer dog ikke ved, at Revas nye generation af elbiler meget hurtigt får konkurrence fra bl.a. Mitsubishi, Peugeot, Nissan, Renault og Opel. Og selv om Reva i dag kan kalde sig verdensførende på elbiler, er selskabet en miniput i forhold til de store bilkoncerner. Men det ryster ikke Chetan Maini.»Jeg mener, vi er i front fra starten. Vi har erfaringer fra 75 millioner kørte kilometer i 23 forskellige lande. Det er en stor fordel, som de store bilfirmaer ikke kan købe sig til,«siger Chetan Maini. Helt konkret mener han, at Reva kan bruge erfaringen til gøre bilerne billigere end konkurrenternes.»mere end 50 pct. af bilen er batteri og elektronik, som ingen andre bilproducenter har den samme erfaring med som os. Hvis vi f.eks. kan spare 15 pct. energi på batteristyringssystemet, skal vi bruge 15 pct. mindre batteri, som er den meget kostbare komponent,«siger Chetan Maini. Han forventer, at Reva på sigt kommer til at sælge sin teknologi på licensaftaler til andre bilproducenter. Selskabet har på nuværende tidspunkt 10 patenter inden for energistyringssystemer i bilerne og 6 mere er på vej. I første omgang handler det dog om Revas egne biler, der skal produceres på verdens grønneste bilfabrik i Bangalore, der står færdig i løbet af efteråret. Sømmet i bund»kapaciteten på vores nye fabrik er biler om året. I løbet af tre år forventer vi at nå den kapacitet,«siger Chetan Maini og fortæller at Reva er langt i forhandlingerne om allerede næste år at åbne endnu en fabrik et andet sted i verden. Speederen er således trykket i bund, når det handler om Revas forretningsudvikling.»der sker så meget lige nu, at vi er ved at revidere vores vækstplaner. Det handler bl.a. om at rejse ny kapital for at få udbytte af de muligheder, vi står med. Vi vil investere mere i teknologiudvikling, vi vil producere flere nye modeller, og vi vil ud på flere nye markeder,«siger Chetan Maini, der tidligere har rejst trecifrede millionbeløb fra amerikanske investorer.

6 KLIMA Mandag den 7. september 2009 Børsen 29 elbilsmarked Indiske Reva har både en sportsog en bybilsmodel af sine eldrevne køretøjer på vej. Det er sportsudgaven i stor gengivelse samt nederst. Chetan Maini er stifter af fi rmaet og cheftekniker. Børsen Fakta Reva-biler NXR er en fi repersoners familiebil med en tophastighed på 104 km/t, der kører 160 km/opladning. Fuld opladning på seks timer og 80 pct. opladning på tre timer ved 220 volt og 16 ampere. Er desuden bygget til hurtigopladning på en time. Køreradius reduceres op til 10 pct. ved brug af aircondition m.m. Bilen sættes i produktion senere i år og kan leveres i Danmark fra andet kvartal Kan købes på nettet fra 16. sept. NXG er en topersoners sportsvogn med en tophastighed på 130 km/t, der kører 180 kilometer pr. opladning. Fuld opladning på otte timer og 80 pct. opladning på fi re timer ved 220 volt og 16 ampere. Hurtigopladning på en time. Bilen kan leveres i Danmark fra begyndelsen af Batterierne i begge biler er litium-ion batterier (ion-fosfat). Batterierne bliver produceret i Kina af et unavngivent japansk selskab, mens Reva selv har udviklet og patenteret alle integrationsteknologier mellem batterierne og bilerne. mentlig til at koste kr. inklusiv batteriet. Den pris falder betydeligt, hvis kunden i stedet vælger at lease batteriet og betale en månedlig ydelse, som også omfatter elektricitet og forskellige serviceydelser. Dækker manges behov I modsætning til benzin- og dieselbiler, kan NXR kun komme op på 104 km/t. Da køreradius samtidig er begrænset til 160 kilometer per opladning, erkender Reva, at der er tale om en bil primært til bykørsel.»mere end 90 pct. af danskerne vil kunne oplade om natten og dække deres daglige kørselsbehov. Det er en infrastruktur, som findes allerede, og det er der, man skal starte udrulningen af elbiler. Så må vi efterfølgende se på behovet for de resterende 10 pct., hvor vi satser på hurtigopladning,«siger Maini. NXR er den første af en ny generation af Reva-biler, der bygger på mere end otte års erfaring med 3200 topersoners elbiler i lande som Indien, Norge og England. Allerede i begyndelsen af 2011 kommer Reva med NXGmodellen en topersoners sportsvogn med højere tophastighed og længere køreradius, som ligeledes præsenteres i Frankfurt. Med levering allerede i april 2010 kommer Reva hurtigere på markedet end andre tidlige rendyrkede elbiler fra f.eks. Mitsubishi, Nissan og BYD. Således bliver indernes eneste konkurrenter tilsyneladende de ombyggede Citröen er og Fiat er fra selskaberne Sixt og Elbil Danmark samt måske den norske Think, der har en uafklaret fremtid i Danmark. Uden konkurrence Den situation kan Reva udnytte, mener direktør i rådgivningsfirmaet Udvikling René Torp-Nielsen.»De rammer markedet på et tidspunkt, hvor der reelt ikke er nogen konkurrence. Jeg tror i første omgang, de kommer til at sælge til offentlige eller halvoffentlige kunder, som gerne vil have et grønt image. Men hvis de kommer ned på en pris omkring kr. inklusiv batteriet, så har de også en chance hos privatbilisterne,«siger han. Skjult»ekstrabatteri«skal overbevise kunderne Når indiske Reva i næste uge lancerer to nye elbiler på bilmessen i Frankfurt, løfter selskabet samtidig sløret for en helt ny løsning, der kan trylle ekstra kilometer frem til elbilskunderne, hvis uheldet er ude, og de strander med tomt batteri.»vi har patenteret en helt ny teknologi, der skal reducere folks bekymring for at løbe tør for strøm. Hvis det skulle ske, kan de sende Reva en sms, og i løbet af sekunder er vi via fjernbetjening i stand til at skaffe mere energi, så de kan komme resten af vejen hjem,«siger Chetan Maini, grundlægger og cheftekniker i Reva. Han hemmeligholder detaljerne i teknologien, men understreger, at det ikke bare er et ekstrabatteri placeret i bilen, da det ville være en alt for dyr løsning. Pointen er, at de afladede batteriers tilstand bl.a. er afhængig af, hvor gammel bilen er, hvordan den er blevet kørt, og om det er regnvejr i København eller hedebølge i Delhi.»Når vi kender alle de informationer, kan vi optimere batteriet (via onlinekommunikation mellem Reva og batteriet, red.). På den måde kan vi altid finde ekstra kilometer til kunden,«siger Chetan Maini. jam