Supplerende notat til Miljørapport Miljøkonsekvensrapport for Højslev Bioenergi ApS kapitel 9. Vurdering af trafik.

Transkript

1 14. oktober 2018 Supplerende notat til Miljørapport Miljøkonsekvensrapport for Højslev Bioenergi ApS kapitel 9. Vurdering af trafik. I forbindelse med det afholdte borgermøde den 25. september 2018 på Skive Lufthavn omhandlende etableringen af Højslev Bioenergi, blev der påpeget to områder i den indleverede miljøkonsekvensrapport, som gav anledning til en yderligere granskning af trafikdata. De to områder var hhv.: En del af Overmarksvej (mod nordvest) er spærret for gennemkørsel af tung trafik, hvilket betyder, at en mindre del af transporterne, til og fra biogasanlægget, skal benytte andre ruter end de, der er beskrevet i miljøkonsekvensrapporten (se figur 1). Flytningen af transporterne fra Overmarksvej til Viborgvej/Vinkelvej resulterer i en forøgelse af den trafikale belastning på disse strækninger. Figur 1 Mærkning (rød) af det stykke af Overmarksvej, som er spærret for gennemkørsel af tung trafik. Nedenfor er lavet en gennemgang af den trafikale forøgelse på disse strækninger. (se tabel 1). 1

2 14. oktober 2018 Hyldahl Maskinstation er nabo til det kommende biogasanlæg. Hyldahl Maskinstation håndterer i nuværende stund tons gylle pr. år, samt handler med forskellige typer af biomasser, halm og grovfoder til landbrug og biogasanlæg primært i Østjylland. Handlen fra Hyldahl Maskinstation sker fra Vasehøjvej 18 (se figur 2). Figur 2 Hyldahl Maskinstation (Vasehøjvej 18) er markeret med en rød prik på kortet. På borgermødet var der spørgsmål til, hvorvidt biomassetransporterne fra Hyldahl Maskinstation var medregnet i de fremlagte transportantal. Hyldahl Maskinstation bidrager med ca transporter pr. år og disse transporter var allerede indregnet i de oprindelige transportberegninger. En transport regnes for en kørsel til anlægget og en kørsel fra anlægget. Nedenfor, i tabel 2 og 3, er der redegjort for den trafikale transportpåvirkning på Vasehøjvej/Vinkelvej syd, som stammer fra Hyldahl Maskinstation samt effekterne af etableringen af et biogasanlæg, der kan aftage store dele af biomasserne og derved begrænse transporterne til og fra maskinstationen på Vasehøjvej/Vinkelvej syd. Trafikforøgelse på Viborgvej/Vinkelvej I miljøkonsekvensrapporten Miljørapport Miljøkonsekvensrapport for Højslev Bioenergi ApS fremgik det, at 18,3% af de samlede transporter ville foregå via Overmarksvej. Da en del af Overmarksvej er spærret for gennemkørsel af tung trafik omlægges de transporter pr. år (18,3% af transporter) til Viborgvej/Vinkelvej. Herved sker en forøgelse af transporter på denne strækning (se tabel 1). 2

3 14. oktober 2018 Tabel 1 Forøgelse af transporter på Viborgvej/Vinkelvej, ved omlægning af leveringsruter fra Overmarksvej. Transportændringer pr. år Forøgelse af transporter som følge af omlægning af trafik fra Overmarksvej til Viborgvej /Vinkelvej Hyldahl Maskinstation sælger på nuværende tidspunkt ensilage og grovfoder til landbrug og biogasanlæg hovedsageligt i Østjylland. Dette salg genererer ca. 930 transporter årligt, som efter etableringen af biogasanlægget vil forsvinde. Biogasanlægget vil i fremtiden modtage de biomasser, der i øjeblikket bliver solgt og transporteret væk, herved reduceres transportbelastningen på Vasehøj/Vinkelvej/Viborgvej med 930 transporter årligt ved etableringen af biogasanlægget (se figur 3) (se tabel 2). A B Figur 3 Transportændringer som resultat af etableringen af Højslev Bioenergi. A: Her ses de nuværende transporter fra Hyldahl Maskinstation. B: Her ses ændringerne af transporterne ved etablering af Højslev Bioenergi. Hyldahl Maskinstation skal transportere ca. 10 % af den totale mængde biomasse til biogasanlægget, og det er derfor medregnet i transportberegningerne i miljøkonsekvensrapporten, at Hyldahls Maskinstation ligeledes kører 10% af den totale afgassede biomasse retur til den landbrugsjord som biomasserne er dyrket 3

4 14. oktober 2018 på (arealer beliggende omkring Overmarksvej). Det samlede antal transporter af afgassede biomasser fra biogasanlægget er ca pr. år, heraf vil 850 transporter (10% af transporter) blive transporteret ved en tilbagekørsel af Hyldahls Maskinstation til omkringliggende landbrugsarealer via Vinkelvej nord, Vasehøjvej og Overmarksvej, derfor indgår disse transporter ikke i den samlede transportbelastning for Viborgvej/Vinkelvej (se figur 3) (se tabel 2). Tabel 2 Reduktion af transporter på Viborgvej/Vinkelvej ved etablering af Højslev Bioenergi Transportreduktion fra Hyldahl, såfremt biogasanlægget etableres Afgasset biomasse, som ikke fragtes ud via Viborgvej/Vinkelvej Transportændringer pr. år Alt i alt ses en årlig netto transportforøgelse på Viborgvej/Vinkelvej på 580 transporter (se tabel 3), hvilket svarer til ca. 2 transporter dagligt. Derfor er den daglige transport via Viborgvej/Vinkelvej på i alt = 20 transporter pr. dag set i forhold til den nuværende situation på Vinkelvej syd. Tabel 3 Samlet oversigt over forøgelse og reduktion som resultat af etablering af Højslev Bioenergi Forøgelse af transporter som følge af omlægning af trafik fra Overmarksvej til Viborgvej /Vinkelvej Transportændringer fra Hyldahl, såfremt biogasanlægget etableres Afgasset biomasse, som ikke fragtes ud via Viborgvej/Vinkelvej Netto ekstra transporter på Viborgvej / Vinkelvej Transportændringer pr. år Totale transportsituation efter etablering af Højslev Bioenergi I miljøkonsekvensrapporten fremgik det, at det totale transportantal genereret af Højslev Bioenergi var i alt transporter pr. år (inkl. biomasser, afgasset biomasse, flis og aske) (se tabel 4). Heri var ikke medregnet den reduktion af transporter, der vil ske, som følge af Hyldahl Maskinstations standsning af salg af ensilage og grovfoder. Som det fremgår af foregående afsnit, består denne reduktion af i alt 930 transporter pr. år, hvilket vil reducere det totale antal transporter genereret af Højslev Bioenergi til i alt transporter pr. år. (Se tabel 4) Tabel 4 Transportoversigt over brutto- og nettotransporter med nuværende viden, samt reduktionen af transporter på Vasehøj, der genereres ved standsning af salg af foder fra Hyldahl Maskinstation. Brutto transport til Vasehøjvej (biogasanlæg) nuværende viden (Inkl. biomasser til og afgasset biomasse fra anlægget, samt flis til og aske) Total Reduktion af transporter på Vasehøjvej, grundet maskinstationens standsning af salg 930 af ensilage og grovfoder Netto transport til Vasehøjvej (biogasanlæg) nuværende viden

5 14. oktober 2018 Konklusion Antal transporter ind til biogasanlægget fra Viborgvej / Vinkelvej vil blive = 20 transporter pr. dag. Der er i den oprindelige miljøkonsekvensrapport forventet 18 transporter pr. dag. Der forventes således en nettoændring ind via Viborgvej/Vinkelvej på ca. 2 transporter pr. dag i forhold til oplysninger givet i miljøkonsekvensrapporten. Denne trafikale ændring resulterer i et total transportantal på 20 transporter pr. dag, hvilket svarer til ca. 2 transporter pr. time i de 11 timer, der er aktivitet på biogasanlægget (kl ). Spørgsmålet på borgermødet har givet anledning til granskning af datamaterialet, og en ruteomlægning har betydet en mindre justering i trafikmængden på Vinkelvej. Dansk Biogasrådgivning finder på baggrund af ovenstående ingen grund til at ændre den oprindelige konklusion fra afsnit 9.4 i miljøkonsekvensrapporten: Med den usikkerhed, der ligger i den begrænsede datamængde vedr. nuværende trafik på vejnettet omkring anlægsområdet, konkluderes det, at det forventede antal transporter til og fra biogasanlægget, i noget omfang vil være til gene for lokalområdet. I forhold til Vinkelvej / Vasehøj er der tale om en mærkbar stigning i antal transporter, mens der på Viborgvej ikke forventes en stigning i antal transporter, der kan genere den øvrige trafik. Trafiksikkerheden bør vurderes på Vinkelvej / Vasehøjvej, og der bør overvejes afværgeforanstaltninger. Slitagen af vejnettet forventes øget, og det kan på sigt være nødvendigt at øge vejvedligeholdelsen. Trafiksikkerheden for de bløde trafikanter kan øges gennem etablering af den resterende strækning cykelsti. Når virkningen af en cykelsti er vurderet kan det overvejes om vejbreden med fordel kan øges. For at imødekomme borgerne i lokalområdet er der lavet et tilbud fra bygherre om, at bygherre bag biogasanlægget bidrager økonomisk til etablering af en cykelsti, med henblik på at sikre de bløde trafikanter på en trafikfarlig skolevej, idet der forventes flere tunge trafikanter. 5

6 Rettelsesblad for kapitel 9 i Miljørapport Miljøkonsekvensrapport for Højslev Bioenergi 9 Vurdering af trafik I anlægsfasen vil der være begrænset transport til anlægget i form af lastbiler med byggematerialer og anlægsmaskiner. Derudover er der kørsel af personbiler med håndværkere/personale. Det estimeres, at der dagligt vil være tale om maks. 10 tunge transporter og tilsvarende antal personbiler, og som gennemsnit under det halve. Dette vil foregå gennem byggeperioden på ca. ½ år. Derudover vil der kunne forekomme et større antal personbiler ved tilsyn, byggemøder og lignende. Driften af biogasanlægget vil give anledning til øget tung trafik (lastbiler, traktorer). På anlægget vil der være kørsel med læsser eller traktorer til håndtering af faste biomasser og lignende. Personbiltrafik vurderes som ubetydelig i det samlede billede og belyses derfor ikke nærmere i denne redegørelse. 9.1 Metode Vurdering af trafikkens påvirkning er foretaget ud fra vurdering af de antal transporter, som anlægget vil kunne generere ud fra den tilførte/fraførte biomasse, samt kapaciteten på det anvendte transportudstyr. 9.2 Eksisterende forhold De eksisterende forhold beskrives ud fra: Vejnettets beskaffenhed Trafikmængden i form af eksisterende trafiktællinger i området Kendskabet til transporter til/fra Hyldahl Maskinstation, som på sigt skal køre til biogasanlægget Biogasanlægget lokaliseres i umiddelbar nærhed af Vasehøjvej og Vinkelpletvej i nærheden af landsbyen Vinkel. Der er ved byggemodningen af området tilbage i 1988 lavet indkørsel fra Vinkelpletvej, som er en bred indkørsel med gode oversigtsforhold. Trafiktælling er foretaget ved Vinkelvej 25 tilbage i 2013 med følgende hovedparametre: Tabel 5 Hovedparametre fra trafiktælling på Vinkelvej 25. Oplyst af Skive Kommune. Parameter Antal Samlet trafik, Årsdøgnstrafik, (ÅDT) 468 Hverdagsdøgnstrafik, (HDT) 512 Lastbil 83 Morgenspidstime (kl ) 43 Aftenspidstime (kl ) 60

7 Hovedvej 26, Viborgvej er ligeledes undersøgt ved en automatisk trafiktælling foretaget i løbet af Trafikdata er oplyst af Vejdirektoratet pr. mail den , disse fremgår af nedenstående tabel. Tallene i tabellen skrevet med kursiv er beregnede tal ud fra Vejdirektoratets statistik for fordeling af transporttyper. Heri er en lastbilprocent på 11,3%. (Hele datagrundlaget for begge trafiktællinger ses i bilag 7 Miljørapport Miljøkonsekvensrapport for Højslev Bioenergi ApS. Tabel 6 Hovedparametre fra trafiktælling Viborgvej, Oplyst af Vejdirektoratet. Parameter Antal Samlet trafik, Årsdøgntrafik, ÅDT Lastbiler o. 580 cm Trafikbelastning som følge af etableringen af anlægget Til- og frakørselsforhold Det forudsættes, at al biomasse til og fra anlægget transporteres til anlægget med lastbiler eller traktorer, med en kapacitet på 40 t for lastbiler og 25 t for traktorer. Flydende biomasse transporteres oftest med (tank)lastbiler, som kendt fra øvrige biogasanlæg i Danmark. Kørsel af den faste biomasse foregår i mindre læs. Det er et mål, at der ved kørsel med flydende biomasse så vidt muligt køres med fyldt læs både til og fra anlægget. Der er ønske om kørsel syv dage ugentligt. I hverdage ml. kl og i weekender / helligdage ml. kl Energiafgrøder vil almindeligvis blive transporteret til anlægget af maskinstation. Der kan desuden forekomme transporter af restprodukter fra industrien. Sådanne transporter foretages af godkendte transportører. I alt tilføres t biomasse årligt, heraf udgør fast og flydende husdyrgødning ca t, og faste biomasse ca t. Ca t afgasset materiale transporteres fra anlægget (Tabel 7). En transport regnes som en samlet til- og frakørsel for anlægget. Transporten for biogasanlægget er beregnet for hhv. et gennemsnitsscenarie og et spids-belastningsscenarie, hvor det værst tænkelige tilfælde skitseres. De beregnede trafikmængder er beregnet ud fra den fulde tonnage på tons. Dertil må påregnes ca. 570 lastbiler med flis til den ønskede fliskedel. Disse ankommer jævnt fordelt over året på arbejdsdage, idet at flis magasinet er af begrænset omfang. Det giver anledning til maks. 2 transporter pr. arbejdsdag året rundt. Der vil gennemsnitligt forekomme 34 transporter per dag med biomasse til anlægget under forudsætning af at der køres ind 7 dage om ugen. Der er også beregnet et spidsbelastningsscenarie for anlægget, hvor der forventes maksimalt 117 transporter per dag. Disse forekommer over en periode på maksimalt 14 dage i løbet af oktober, hvor majshøsten forløber. Der er i gennemsnit ca. 25 eller 40 ton per læs biomasse. Sammenlagt med gennemsnitlig 2 flis transporter pr dag beløber det sig til følgende:

8 Tabel 7 Oversigt over transport af biomasser Transportomfang Transportomfang Totalt tilført biomasse Fast husdyrgødning tilført med vejtransport Flydende husdyrgødning tilført med vejtransport Fast biomasse tilført med vejtransport Flydende biomasse tilført med vejtransport t/år t/år t/år t/år t/år Total fraført biomasse Transport fraført (vej) t/år Kapacitet Ton flydende biomasse/læs 40 Ton fast biomasse/læs 25 Daglig antal transporter Gennemsnitlige antal transporter + flis (365 dage/år) Spidsbelastningsscenarie + flis (14 dage/år) Total antal transporter inkl. transport af flis 34+2 transporter/dag transporter/dag transporter/år Der skal på årsbasis køres transporter (ind og ud) af biogasanlægget inkl. de ekstra transporter, der skal til for at køre afgasset biomasse ud af anlægget. Som udgangspunkt skal de transporter der bringer gylle ind på anlægget have afgasset biomasse med ud af anlægget. Disse udgør transporter. Transporterne ud af anlægget vil være fordelt jævnt over året for så vidt gælder de transporter (returkørsler). De resterende transporter, som kommer tomme ind på anlægget og kører fulde ud, kan forventes at finde sted mere koncentreret i nogle uger forår og efterår. Der forventes ikke sammenfald med andre kampagner på biogasanlægget, som fx majshøst, da den afgassede biomasse vil være udbragt på marker på dette tidspunkt. Som det fremgår af tabel 7, fraføres mindre biomasse, end der tilføres. Dette skyldes, at der fraføres ca t biomasse/år som gas. Det samlede antal transporter ind på anlægget og ud igen er således transporter / år Biomasseleverandører Der er på nuværende tidspunkt en forventning om aftaler med biomasseleverandører. En del heraf fra det umiddelbare nærområde, mens andre har en længere afstand til anlægget. Der regnes med en gennemsnitsafstand på 10 km. På kortet på figur 4 er der indtegnet transportveje til biogasanlægget for at visualisere området som transporterne strækker sig over. Den procentvise fordeling er også vist for at give en indikation af den potentielle belastning af vejstrækninger. Der er meget lokale leverandører til anlægget, heraf findes én på Vinkelvej, som bidrager med 8,3% og én

9 på Vasehøjvej, som bidrager med 18,9% (Hyldahl Maskinstation). Den samlede transport mængde er tunge transporter pr år med biomasse og flis. Figur 4 Leverandørruter og procentvise fordelinger af transporter. De 18,3% der er markeret med rød cirkel flyttes fra Overmarksvej til Viborgvej/Vinkelvej. I specielt høstperioden i oktober, hvor der høstes majs kan de daglige transporter blive øget op til 119 transporter pr. dag. Den forøgede trafik i høstperioder reducerer transportbehovet uden for høst. Mht. placering af ind og udkørsel til anlægget er der trods allerede etableret indkørsel og adresse fra Vinkelpletvej, et ønske om at der etableres ind/udkørsel fra Vasehøjvej, en vej der er forholdsvis lige og hvor der er godt udsyn til såvel nord som syd. Samtidig undgås tunge transporter på Vinkelpletvej Transporter til og fra anlægget Transport til anlægget løber hovedsageligt ind fra Ny Viborgvej/ Viborgvej via Vinkelvej og Vasehøjvej. En lidt mindre del af transporterne kommer fra den vestlige del af Vinkelvej og Vasehøjvej / Stensbjergvej samt Vasehøjvej / Overmarksvej (dette drejer sig om biomasser dyrket på marker i dette opland).

10 I forhold til kørsler med afgasset biomasse fra anlægget vil disse procentmæssigt være fordelt som de tilkørte transporter, og disse forgrener sig ud på samme vis som de tilkørende transporter, idet at afgasset biomasse forventes afsat til landbrug som bidrager med biomasser. Kørsel med flis forventes fordelt ca. 50/50 mellem Viborgvej og Vasehøjvej/Stensbjergvej (syd og nord for anlæg) og foregår jævnt over året. Der er på nuværende tidspunkt en god dialog med mange mulige biomasse leverandører, hvor få ligger med en afstand på mere end 10 km, mens mange ligger meget lokalt i såvel Vinkel og Højslev. Det er beregnet at der i alt vil være transporter pr. år til/fra biogasanlægget, alle tunge transporter, svarende til = 36 transporter pr. dag (biomasse + flis). Fordelingen på de respektive vejstrækninger er angivet med procent på figur 4. Der er foretaget få trafiktællinger i lokalområdet. Disse ses i hhv. tabel 5 og 6 ovenfor. Idet at etableringen af biogasanlægget vil give anledning til et stigende antal tunge transporter er de beregnede antal tunge transporter sammenlignet med eksisterende antal tunge transporter (lastbiler) på såvel Viborgvej som Vinkelvej. Sammenligningen er foretaget i forhold til gennemsnitsog spidsbelastningen nedenfor i tabel 8. Tabel 8 Vurdering af stigning i antal tunge transporter på Vinkelvej og Viborgvej. Beregnet i forhold til gennemsnitlig belastning og spidsbelastning. Data fra trafiktællinger Beregnet ud fra trafikfordeling til biogasanlæg og estimerede antal transporter Vejstrækning ÅDT Lastbil procent (%) Gennemsnitlig belastning Antal lastbiler Beregnede antal lastbiler Vinkelvej ,7 83 (66,1% af 36) =24 Viborgvej , (16,4% af 36) =6 Spidsbelastning Vinkelvej ,7 83 (66,1% af 119) = 79 Viborgvej , (16,4% af 119) = 20 Ud fra den beregnede stigning i procent på de to tællestationer vurderes det ikke at bidraget på Viborgvej vil medføre mærkbare ændringer. I løbet af en dag kan der forventes yderligere 6 transporter beregnet i forhold til den nuværende gennemsnitlige transport-belastning. I forhold til

11 spidsbelastningen kan der maksimalt forventes en stigning på 20 transporter. Hverken ved gennemsnits- eller spidsbelastning forventes der væsentlige stigninger på Viborgvej. For Vinkelvej (og Vasehøjvej) er situationen en anden. Her forventes det at antallet af tunge transporter stiger med 24 transporter per dag på en gennemsnitsdag. I en spidsbelastningssituation kan der være en stigning på 79 transporter pr dag. For Vinkelvej og Vasehøjvej er dette en væsentlig stigning i antal tunge transporter. For at Vinkelvej og Vasehøjvej kan håndtere det øgede antal tunge transporter, er det væsentligt, at vejen forberedes til at kunne håndtere flere tunge transporter. Der er flere måder at forberede Vinkelvej / Vasehøjvej til yderligere transporter, som fx at sikre de bløde trafikanter ved etablering af en cykelsti på resten af Vinkelvej / Vasehøjvej til rideskolen på Vinkelpletvej 7. Derudover anbefales at gode oversigtsforhold og en tilstrækkelig bred vej sikres langs Vinkelvej / Vasehøjvej. Disse elementer kan forbedres ved beskæring af de beplantninger / læhegn der er langs vejene. For at sikre fremkommeligheden også i vinterhalvåret, vil det ligeledes anbefales, at der sikres god og rettidig vintertjeneste. På sigt kan det ikke udelukkes at Vinkelvej / Vasehøjvej har behov for ekstra / særlig vejvedligeholdelse Slitage af vejnettet Vasehøjvej er en mindre vej (6 m bred) end Vinkelpletvej (7 m bred) og de vil begge blive belastet med de transporter, som etableringen af biogasanlægget vil forårsage. Det kan forventes at der vil være ekstra slitage på vejnettet omkring placeringen af biogasanlægget Trafik gennem nærliggende landsbyer Biogasanlægget vil give anledning til en forøgelse af tung trafik på de omkringliggende veje. Derudover er der også risiko for trafik gennem nogle af de nærliggende landsbyer, men dette forsøges begrænset i videst muligt omfang. Det konkrete omfang kan ikke fastlægges, før alle leverandører til anlægget er lokaliseret. De nuværende leverandørers placering er vist på figur 4 og dette giver en idé om, hvorfra der kommer transporter og om disse kan forventes, at skulle passere de mindre landsbyer. Over tid kan trafikmønsteret variere, på grund af udviklingen i landbruget. Der kan ikke lægges formelle restriktioner på, hvilke ruter der anvendes, men biogasanlægget vil henstille til transportørerne, at anvende de større veje og så vidt muligt undgå, at køre gennem landsbyerne. Transport af flydende husdyrgødning og afgasset biomasse vil med stor sandsynlighed blive foretaget i biogasanlæggets egne tankbiler, ellers forventes en fast entreprise med en transportleverandør. I det omfang det er muligt vil der i begge tilfælde arbejdes med at reducere antal kørsler gennem landsbyer Omlægning til transport om natten Det kan overvejes at omlægge transporten til at foregå i nattetimerne. Det er selvfølgelig en mulighed, men næppe attraktivt for naboer til de pågældende ruter. Støjende aktiviteter om natten virker mere generende, da støjen vil være sporadisk og tydelig, da den ikke vil indgå som en del af den generelle hverdags støj. Derudover vil nærmeste naboer være i deres boliger om natten, hvorimod dette er mindre sandsynligt i dagtimerne. En forbipasserende personbil giver kortvarigt anledning til et støjniveau på 75 db(a) i 10 meters afstand, og en lastbil giver et støjniveau på 85 db. En ændring i støjniveauet på 3 db svarer til en

12 beregningsmæssig fordobling eller halvering af støjen. En passerende lastvogn vil om natten fordoble lydtrykket i forhold til et baggrundsniveau på db(a). Det er på denne baggrund ikke hensigtsmæssigt at flytte transporterne til nattetimerne, medmindre vejrlig gør at det kan blive nødvendigt for at indkøre høsten. 9.4 Delkonklusion Med den usikkerhed, der ligger i den begrænsede datamængde vedr. nuværende trafik på vejnettet omkring anlægsområdet, konkluderes det, at det forventede antal transporter til og fra biogasanlægget, i noget omfang vil være til gene for lokalområdet. I forhold til Vinkelvej / Vasehøj er der tale om en mærkbar stigning i antal transporter, mens der på Viborgvej ikke forventes en stigning i antal transporter, der kan genere den øvrige trafik. Trafiksikkerheden bør vurderes på Vinkelvej / Vasehøjvej og der bør overvejes afværgeforanstaltninger. Slitagen af vejnettet forventes øget, og det kan på sigt være nødvendigt at øge vejvedligeholdelsen. Trafiksikkerheden for de bløde trafikanter kan øges gennem etablering af den resterende strækning cykelsti. Det kan samtidig anbefales at vejbredden overvejes og vejens beskaffenhed vurderes nøje. 9.5 Afværgeforanstaltninger For at imødekomme borgerne i lokalområdet har bygherre tilbudt at bidrage til etablering af en strækning cykelsti fra krydset med Vinkelvej/Vasehøjvej frem til Vinkelpletvej, for at sikre de bløde trafikanter på en trafikfarlig skolevej, når der kan forventes flere tunge trafikanter. Der forventes restriktioner på tidspunkt for transporter fastlagt i anlæggets miljøgodkendelse således, at transporterne som hovedregel vil foregå primært i dag- og aftentimerne i hverdage og weekender. Der kan forekomme transporter udover dette tidsrum pga. høst af græs eller majs. Skive Kommune har foreslået, at de kan foretage en beskæring af beplantningen langs Vinkelvej og Vasehøjvej for at sikre tilstrækkelig vejbredde og gode oversigtsforhold. 9.6 Kumulation med anden trafik i området Biogasanlægget forventes at give anledning til yderligere tung trafik i området. Mest mærkbart i spidsbelastningsperioderne. Det forventes ikke, at alle de her beregnede transporter er nye transporter udefra. En del transporter mærkes allerede i nærområdet i dag, i form at transporter til/fra maskinstationen og de ejendomme, som har valgt at afhænde deres husdyrgødning til biogasanlægget. I den sammenhæng er der ikke reduceret for transporter, som er er eksisterende i dag og som fremadrettet vil gå igen som biomassetransporter til biogasanlægget, med undtagelse af transporter til/fra Hyldahl Maskinstation, da disse transporter i dag er beliggende i kort afstand fra den fremtidige leveringslokalitet på biogasanlægget.