6080 VVM SCREENING SKAN- DERBORG SYD AARHUS SYD, VEJTRAFIKSTØJ

Transkript

1 6080 VVM SCREENING SKAN- DERBORG SYD AARHUS SYD, VEJTRAFIKSTØJ Projekt Støjnotat - VVM Screening E45 Skanderborg S Aarhus S Kunde Vejdirektoratet Notat nr. 3 Dato Til Fra Kopi til Jakob Fryd og Niels Krogh Kristensen, Vejdirektoratet Jacob Storm Jørgensen, Rambøll Svend Elgaard, Vejdirektoratet Dato Indledning I forbindelse med den planlagte udvidelse af E45 fra Skanderborg S til Aarhus S er der foretaget støjberegninger på vejtrafikstøjen for eksisterende forhold 2018 og udbygningsløsning 2018, i forbindelse med VVM screening af projektet. I udbygningsløsningen udvides motorvejen fra to til tre spor i hver retning ved at reducere bredden af midterrabatten. Der foretages kun ændringer indenfor eksisterende vejprofil, der anlægges derfor ingen nye veje i projektet. Det der kan give anledning til ændringer i støjniveauet i forbindelse med udvidelsen vil derfor være ændringen i vejprofilet, da en større del af vejprofilet vil være befæstet og trafikken derfor vil fordele sig over et bredere profil. Udvidelsen vil også medføre en forbedret fremkommelighed, og hermed også en højere hastighed især for personbiler i det midterste og inderste spor. I udbygningsløsningen udlægges en mindre støjende SMA8 belægning på dele af motorvejsstrækningen. Dette er ikke tilfældet for eksisterende forhold. Rambøll Englandsgade 25 DK-5100 Odense C T F Ref Dokument ID Version 3.1 I nedenstående tabel er der vist nogle eksempler på, hvordan ændring af støjniveauet opleves, og hvilke virkemidler der skal til for at opnå ændringen af den oplevede støj. 1/5 Rambøll Danmark A/S CVR NR Medlem af FRI

2 Tabel 1: Oplevet ændring i støjniveau Ændring i støjniveau Oplevet ændring Ændringen kan optræde som følge af 1 db En meget lille ændring Ændret hastighed med 10 km/t eller ændring i trafikmængden med 25 % 3 db En hørbar ændring Ændret hastighed med 20 km/t, ændring i trafikmængden med 50 % eller fordobling eller halvering af afstanden til vejen 5 db En væsentlig ændring Ændring af trafikmængden med 65 % eller brug af støjvolde eller støjskærme 10 db Halvering eller fordobling af støjen Reduktion af trafikken til en tiendedel eller 10 gange så meget trafik 1.1 Influensområde Til vurderingen af støjkonsekvenserne er der udført en kortlægning af vejtrafikstøj i det influensområde, der forventes at blive mærkbart støjpåvirket af vejtrafikstøj fra motorvejen. Influensområdet er fastsat til et område på ca meter fra motorvejen med planlagte udvidelse. Udover motorvej E45 indgår alle øvrige rutenummererede veje i støjkortlægningen. Figur 1: Influensområde 2/5

3 1.2 Støjbelastningstal(SBT) og Støjgenetal for motorveje (SGT) Som redskab til vurdering af en vejstræknings støjpåvirkning af boliger anvendes støjbelastningstallet (SBT) og/eller støjgenetal(sgt). SBT og SGT er begge et støjbelastningstal, men bygger på to forskellige genekurver. SGT bruger et nyere genetal, som kun er repræsentativ for motorvejsstøj, og giver en højere værdi end det traditionelle SBT. Støjbelastningstal og støjgenetal er et udtryk for den samlede støjgene fra vejtrafik i et undersøgt område. Støjbelastningstallet og støjgenetallet kombiner antallet af støjbelastede boliger og graden af den støjbelastning, som hver bolig bliver udsat for. Hver enkelt bolig i nærheden af en vej vægtes med en faktor (genefaktor), der afhænger af støjniveauet sådan, at stærkt støjbelastede boliger tildeles en større vægt end mindre støjbelastede. Til sidst summeres genefaktorerne for de vægtede boliger. Summen er støjbelastningstallet og støjgenetallet for det undersøgte influensområde. Ved at beregne støjbelastningstallet og støjgenetallet for eksisterende forhold og udbygningsløsningen kan man umiddelbart overskue de samlede støjmæssige konsekvenser i influensområdet. SBT og SGT beregnes med nedenstående formel, hvor det maksimale facadestøjniveau for hver boligenhed indgår som en beregnet fritfeltsværdi. SBT = 0,01*4,22^((L den, facadeniveau-44)/10) SGT(motorvej) = (100/(1+2,71828^(-0,147*( L den, facadeniveau -66,7))))/ Støjberegninger Støjberegningerne er udført som fladeberegninger 1,5 meter over terræn og gengivet som støjudbredelseskonturer i 5 db intervaller ned til et støjniveau fra vejtrafikken på (L den ) 53 db. Samtidig er der udført en beregning af støjniveauet ved samtlige boligfacader i influensområdet. Disse resultater anvendes til optælling af antallet af støjbelastede boliger og beregning af støjbelastningstallet i de undersøgte situationer. Støjberegningerne er udført med støjberegningsprogrammet SoundPLAN ver. 7.4, update og i henhold til Miljøstyrelsens vejledning om støj fra veje 1. Beregningsmodellen Nord2000 er anvendt. Der er anvendt 4 vejrklasser i alle beregninger. Der er anvendt 2. refleksionsordner i facadeberegningerne og 1. refleksionsorden i fladeberegningerne. Støjen er angivet ved støjindikatoren L den. Til støjberegningerne er der opbygget en 3-dimensionel model af hele området med buffer på ca. 1 km omkring influensområdet i støjberegningsprogrammet. I modellen indgår alle bygninger med oplysning om bygningshøjde og -anvendelse, terrænforholdene, større veje med oplysninger om trafikmængder, andel tung trafik, hastigheder, fordeling af trafikken over døgnet, asfaltbelægninger mm. Motorvejen er modelleret med centerlinjer for hvert kørespor. 1 Vejledning fra Miljøstyrelsen nr.4/2007, Støj fra veje 3/5

4 Støjberegningernes resultater foreligger som støjkonturkort samt optælling af antallet af støjbelastede boliger og beregning af støjbelastningstal (SBT) og Støjgenetal (SGT) for eksisterende forhold og for udbygningsløsningen. 2.1 Støjudbredelseskurver og støjkort Til støjudbredelseskonturerne er støjniveauet, L den, beregnet 1,5 meter over terræn i et netværk af punkter med en indbyrdes afstand på 10 meter. Imellem punkterne interpoleres resultaterne af støjniveauet til fastlæggelse af støjkonturerne. 2.2 Optælling af støjbelastede boliger For hver boligenhed i influensområdet er det maksimale støjniveau på facaden beregnet. Resultaterne er anvendt til optællingen af støjbelastede boliger og beregning af støjbelastningstallet (SBT) og støjgenetal(sgt) i de to situationer. Antallet af støjbelastede boliger er opgjort i 5 db-intervaller. Oplysninger om bygningsanvendelse er hentet i Bygnings- og Boligregistret (BBR). 2.3 Forudsætninger for støjberegningerne Terrænforholdene er modelleret med udgangspunkt i terrænpunkter fra Vejdirektoratet. Terrænet er forudsat at være akustisk blødt, bortset fra kørebaner og vandoverflader, der er forudsat at være reflekterende. Bygninger er modelleret på grundlag af bygningspolygoner udleveret af Vejdirektoratet, inklusiv bygningshøjden. Bygningshøjden er opdateret på baggrund af det i BBR-data angivne etageantal. Bygningshøjden i meter = Etageantal * Maksimalværdien imellem disse to bygningshøjder er benyttet som bygningshøjden i beregningerne. Alle bygninger er forudsat at være lydreflekterende med et refleksionstab på 1 db. Asfaltbelægninger er i udgangspunktet regnet som type SMA 11, der er en standard vejbelægning. SMA 11 har jf. Håndbog Nord2000 en korrektion på +1,4 db. Der er dog delstrækninger på motorvejen i udbygningsløsningen, hvor der er udlagt SMA8. SMA8 er regnet med korrektion på -0,4 db. Trafikmængder er fastsat ud fra Vejdirektoratets nyeste tællinger i MASTRA. ÅDT er ens for eksisterende og udbygningsløsningen. Ved eksisterende forhold er SMA11 belægning benyttet som vejbelægning for hele motorvejsstrækningen. Hastigheder for eksisterende forhold er fastlagt ud fra Vejdirektoratets nyeste tælling i MASTRA. Hastigheden, og trafikfordelingen imellem spor, for udbygningsløsningen er fastsat ud fra udtræk på motorvejsstrækningen Middelfart Nr. Åby. På motorvejen er tung trafik sat til kun at køre på de yderste spor. 4/5

5 Alle ramper og krydsende veje er i begge scenarier indregnet med samme trafikgrundlag. TSA 53 ved Vroldvej er beregnet som fuldt udbygget, med de forventede trafikforandringer det måtte medføre lokalt Usikkerhed Støjberegninger er forbundet med en vis usikkerhed. Både selve beregningsmodellen, men også forudsætninger om trafik mv. er behæftet med usikkerhed. Usikkerheden på bestemmelse af støj i driftsfasen vurderes på det foreliggende grundlag at være ±2 db. 3. Resultater I det følgende afsnit er beregningsresultaterne vist som udbredelseskort, optælling af støjbelastede boliger og beregning af SBT og SGT. Forskellen mellem eksisterende forhold og udbygningsløsningen er vist som støjdifferencekort i hele influensområdet. 3.1 Optælling af støjbelastede boliger, SBT og SGT Antallet af støjbelastede boliger er optalt i hele influensområdet, og omfatter alle bygningsanvendelser til boligformål. Optællingen er foretaget ud fra facadestøjbelastningen regnet som fritfeltsværdi. Beregningsscenarie Eksisterende forhold, 2018 Udbygningsløsning, 2018 Støjniveau på facaden L den i db Over 73 Sum af støjbelastede boliger SBT SGT ,8 894, ,6 931 Imellem udbygningsløsningen og eksisterende forhold er der i alt 53 boligenheder der får en stigning på mellem 1 og 1,5 db. Der er ingen boligenheder, hvor støjen stiger mere end 1,5 db. 3.2 Støjudbredelseskort Støjudbredelseskortene for strækningen er vedlagt i bilag 1. Udbredelseskortene viser støjniveauet med alle refleksioner. 3.3 Støjdifferencekort Differencekortene for strækningen er vedlagt i bilag 1. Differencekortene viser den ændring, som udvidelsen af motorvejen og den efterfølgende forventede forøgelse af gennemsnitshastigheden for personbiler vil medføre i influensområdet. 4. Konklusion Støjberegninger viser, at udvidelsen af motorvejen vil medføre en stigning i støjen langs motorvejen på maksimalt 1,5 db. Ændringen støjniveauet langs motorvejen skyldes primært den ændrede hastighed, som følge af forbedret fremkommelighed. Ændringen i vejprofilet er af mindre betydning. Der er ingen sammenhængende boligområder, der vil få en stigning på mere end 1 db. Hvilket skyldes udlægningen af den mindre støjende SMA8 vejbelægning ud for boligområder. 5/5