VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT

Transkript

1 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN INTERIMSDÆMNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK BESKRIVELSE INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Påvirkning af Storstrømmen 2 3 Scenarier 2 4 Interimsdæmninger Udformning Kombinationsløsning Materialer Udførelsesmetoder Påvirkning af miljøet Fjernelse 6 5 Tidsplan for gennemførelse 6 TEGNINGSBILAG BRD Længdesnit i broen Sketch-1, Sketch-2 og Sketch-3 Temporary embankment piling in dry location (Fortrolig) T6-6.1B-DR-3 Typiske tværsnit (Fortrolig) 1 Baggrund Under 1. runde af den konkurrenceprægede dialog med de bydende entreprenørkonsortier har flere af disse ytret ønske om, at måtte udføre den del af broen som befinder sig over lavvandede områder fra en interimsdæmning fra land. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR COW-NOT-4-BRD VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT PTR

2 2 STORSTRØMSBROEN Vejdirektoratet ønsker så vidt muligt at åbne op for denne mulighed. Da VVM'en var baseret på en anden byggemetode, nemlig uddybning af midlertidige montagekanaler igennem de lavvandede områder, nødvendiggør denne alternative udførelsesmetode at der udarbejdes et tillæg til VVM'en. Foruden de miljømæssige aspekter, vil midlertidige dæmninger også påvirke sejladsforholdene for mindre fartøjer som færdes uden for hovedsejlrenden i Storstrømmen. Dette vil blive håndteret i separat forum mellem Vejdirektoratet og Søfartsstyrelsen. For god ordens skyld erindres om at den eksisterende Storstrømsbro endnu ikke er nedrevet medens arbejdet pågår. 2 Påvirkning af Storstrømmen Dæmningerne må antages at have en vis påvirkning på vandgennemstrømningen i Storstrømmen og på opholdstider for vandet i forskellige delområder nær broen. Derfor er gennemført en modellering af dette ved hjælp af den hydrauliske model, som blev anvendt ved de tidligere udførte vurderinger i fase 2 af projektet, nu med en opdateret mere præcis bathymetri. 3 Scenarier Interimsdæmningerne udføres ved siden af brolinjen med udvidelser omkring fundamenterne Følgende 3 scenarier undersøges: 1 Korte dæmninger fra land på hver side af Storstrømmen 2 Kort dæmning fra kysten på Falster samt lang dæmning fra Masnedø ud over det lavvandede område vest for Masnedø Kalv til Storstrømmens hovedløb 3 Som 2; men med afbrydelser i den lange dæmning to steder ved hjælp af korte interimsbroer. Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Figur 1: Tre scenarier

3 STORSTRØMSBROEN 3 Scenarie 3 er tillige vist i forstørrelse på Figur 2, som også viser modelleringsnettet og bathymetrien med signaturforklaring. Interimsbroerne er vist som den hhv. grønne og brune gennemskæring af den grå interimsdæmning. Figur 2: Scenarie 3 med lang dæmning og interimsbroer

4 4 STORSTRØMSBROEN 4 Interimsdæmninger 4.1 Udformning Længdesnit af broen med angivelse af stationeringer, pillenummerering, vanddybder, udgravningsdybder, mm. fremgår af vedhæftede tegning BRD Det overordnede layout af interimsdæmninger (svarende til scenarie 2) som præsenteret af en af de bydende konsortier er vedlagt (Sketch-1, Sketch-2 og Sketch-3). På grund af den igangværende udbudsproces skal disse dokumenter behandles med absolut fortrolighed. Den sydlige interimsdæmning kan betragtes som en smal forlængelse af den permanente dæmning, som blev behandlet i VVM'en (i projektets fase 2). Dæmningsbredden ved havbunden (bredden af den forstyrrede del af havbunden) varierer med havdybden. Et konservativt øvre skøn for forstyrret havbund er ca m. Udformning af tværsnittene vil kunne være som vist på ovennævnte Sketch-1 til Sketch-3 eller som vist på vedlagte tegning T6-6.1B-DR-3, hvor en smal dæmning forbinder "øer" omkring fundamenterne Se Figur 3 nedenfor. Endvidere forventes der bygget en midlertidig kaj for enden af både den nordlige og den sydlige dæmning, hvor skibe kan lægge til og losse materialer (vist ed lyseblåt i Figur 3. Figur 3: Planskitse af "ø" omkring det sydligste fundament i den lange midlertidige dæmning fra Masendø (pille 3N), samt midlertidig kaj (lyseblå) for losning af materialer 4.2 Kombinationsløsning Såfremt en løsning med en lang dæmning (scenarie 2) viser sig ikke at kunne tillades og de bydende entreprenørkonsortier finder scenarie 3 uøkonomisk ønskes scenarie 1 at kunne realiseres i kombination med gravning af en midlertidig

5 STORSTRØMSBROEN 5 arbejdskanal igennem det lavvandede område vest for Masnedø Kalv, som også forudsat i VVM'en i fase Materialer Interimsdæmningerne udføres af friktionsmateriale fra havet (Kriegers Flak). Den nordlige korte dæmning og den lange dæmning over det lavvandede område vest for Masnedø Kalv forventes at kunne udføres direkte oven på eksisterende havbund. Skulle der forekomme mindre lommer af gytje fjernes disse først. Ved den sydlige dæmning er der større sandsynlighed for at der bliver behov for at fjerne en begrænset mængde sediment på grund af lævirkning fra dæmningen for den eksisterende Storstrømsbro. Ved de geotekniske forundersøgelser er ikke konstateret forekomst af egentlig blød bund. 4.4 Udførelsesmetoder Det antages på forhånd, at indspuling af fyld uden en begrænsende indfatning ( rainbowing ) ikke tillades anvendt. Det antages også, at bundforholdene er sådan, at der ikke skal fjernes materiale fra fodaftrykket før indfyldning. Med disse antagelser vil interimsdæmningen generelt kunne opbygges ved to principielt forskellige metoder: a) Fri frembygning, hvor der med mekaniske metoder tippes eller dozes sandfyld over en front, hvor man efterfølgende sikrer siderne med skråningsbeskyttelse. Der må fastsættes regler for, hvor stor en strækning, der må stå ubeskyttet, før skråningen sikres, og der må fastsættes operative grænser for, hvornår frembygningen skal indstilles og sikres i tilfælde af kritisk vejrvarsel. Disse operative grænser skal sikre, at spild under udførelse holdes under de fastlagte grænser. b) Etablering af erosionssikre og sandtætte sideindfatninger, der danner en kanal hvori sandfyld kan placeres hydraulisk eller mekanisk uden påvirkninger fra strøm og bølger. Sideindfatningerne vil udgøre en væsentlig del af den endelige skråningsbeskyttelse. Der må sættes minimumskrav til sideindfatningen for at sikre, at spild under udførelse holdes under de fastlagte grænser. Der må også fastsættes grænser for spild via overløb i tilfælde af hydraulisk indfyldning ( silt-box ) Entreprenøren vil vælge mellem a) og b) ud fra praktiske og økonomiske overvejelser, men vil i alle tilfælde skulle overholde de fastsatte spildgrænser under udførelsen. Det færdige anlæg skal være dimensioneret til at modstå vandstand, strøm og bølger i henhold til designkriterierne for denne interimskonstruktion (afpasset til acceptabel risiko for følgevirkninger af svigt). 4.5 Påvirkning af miljøet Til sammenligning blev der i VVM'en i fase 2 antaget midlertidige arbejdskanaler med en bredde på 110 meter og samme udstrækning i længderetningen. Altså vil løsningen med midlertidige dæmninger udgøre en mindre forstyrrelse af havbunden, da det påvirker et mindre areal. Tillige er påfyldningen af rent marint

6 6 STORSTRØMSBROEN grus mindre forurenende end uddybning, som medfører en vis sedimentspredning samt et behov for deponering eller dumpning af opgravet materiale, samt tilbagefyldning af kanalerne. 4.6 Fjernelse Interimsdæmningerne påtænkes fjernet, så snart de har opfyldt deres funktion. Materialet vil kunne nyttiggøres enten som en del af den permanente dæmning i syd eller til genopfyldning af en eventuel arbejdskanal igennem det lavvandede område vest for Masnedø Kalv eller omkring fundamenter. 5 Tidsplan for gennemførelse I teorien kan de midlertidige dæmninger konstrueres på nogle måneder, fungere et årstid, hvorefter de kan fjernes inden for nogle måneder. For at give de bedste betingelser for at genbruge materialerne herfra til de permanente dæmninger, standenge eller opfyldning omkring fundamenter på dybere vand, bør det dog antages at de midlertidige dæmninger skal kunne fungere i ca. 3 år.

7

8 NORTH CENTRAL Volumes 2d Area Cut Fill North Platform Volume South Platform Volume Total M² M² M² M³ 0.00 M³ M³ M³ M³ M³ Rev. Date Checked Description Designed Authorised 932 MASNEDØ - FALSTER Koordinat-/kotesystem: SBBKP/DVR STORSTRØMSBROEN Bid Design Bridge No , Storstrømmen Bridge CENTRAL TRANSVERSAL PROFILE SCALE H=1/5000 SCALE V=1/500 SOUTH

9 Volumes CENTRAL 2d Area Cut North Platform Volume Fill Rev. South Platform Volume Bid Design SCALE H=1/5000 SCALE V=1/500 Date Designed Checked Authorised Koordinat-/kotesystem: SBBKP/DVR90 Total TRANSVERSAL PROFILE Description SOUTH

10 SOUTH Volumes 2d Area Cut Fill North Platform Volume M² M³ M³ SOUTH South Platform Volume M² 0.00 M³ M³ Total M² M³ M³ TRANSVERSAL PROFILE SCALE H=1/5000 SCALE V=1/500 Rev. Date Checked Description Designed Authorised 932 MASNEDØ - FALSTER STORSTRØMSBROEN Bid Design Bridge No , Storstrømmen Bridge Koordinat-/kotesystem: SBBKP/DVR90 SOUTH

11 STORSTRØMSBROEN Client: Tenderer: JV Designers: First Dialogue Round TOPIC 6 - Additional Subjects B. Causeway Code: Drawing: Scale: Date: T6-6.1B-DR-3 Typical sections 1: 200 Nov 2016